JPH03526A - 自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動変速機のシフト装置Info
- Publication number
- JPH03526A JPH03526A JP13702889A JP13702889A JPH03526A JP H03526 A JPH03526 A JP H03526A JP 13702889 A JP13702889 A JP 13702889A JP 13702889 A JP13702889 A JP 13702889A JP H03526 A JPH03526 A JP H03526A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- range
- switch
- shift lever
- speed
- reverse
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車に用いられる自動変速機のシフト装置
に関する。
に関する。
〔従来技術と、本発明が解決しようとする課題〕従来の
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
自動車の例えばフロアに用いられる自動変速機のシフト
装置としては、例えば実開昭６０−１３１４２５号公報
に示すようなものがある。
しかしながら、かかる従来技術によれば、パーキングレ
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそしてドラ
イブレンジ、２速及び１速レンジの切り換えをボタン式
スイッチで行うシステムであるので、ドライブレンジに
して高速走行中誤ってパーキングレンジ、リバースレン
ジ用スイッチを押してしまう虞がある。また、リバース
レンジで車両後退中に誤って２速或いは１速レンジスイ
ツチを押してしまう虞があり、その改善が望まれている
。
ンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジそしてドラ
イブレンジ、２速及び１速レンジの切り換えをボタン式
スイッチで行うシステムであるので、ドライブレンジに
して高速走行中誤ってパーキングレンジ、リバースレン
ジ用スイッチを押してしまう虞がある。また、リバース
レンジで車両後退中に誤って２速或いは１速レンジスイ
ツチを押してしまう虞があり、その改善が望まれている
。
そこで、本発明によれば、かかる従来の課題に鑑み、２
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすると共に、パーキングレンジ、リバースレンジに
切り換える時はニュートラルレンジにある時のみパーキ
ングレンジ、リバースレンジへの切り換えが可能なるよ
うにすることを目的としている。
速及び１速レンジに切り換える時はドライブレンジにあ
る時のみ２速及び１速レンジへの切り換えが可能なるよ
うにすると共に、パーキングレンジ、リバースレンジに
切り換える時はニュートラルレンジにある時のみパーキ
ングレンジ、リバースレンジへの切り換えが可能なるよ
うにすることを目的としている。
本発明は、かかる目的を達成するため、自動変速機のシ
フト装置としては、車体に軸支され且つドライブレンジ
及びニュートラルレンジのみ切り換え可能なシフトレバ
−と、上部にリバースレンジ及びパーキングレンジ夫々
への切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１速
夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボックス
と、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフト
レバ−に軸支され他端部が前記シフトレバ−がドライブ
レンジにある時には前記リバースレンジ及びパーキング
レンジ夫々への切り換えスイッチのみを覆うと共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時には２速及
び１速夫々への切り換えスイッチのみを覆うよう形成さ
れたカバーと、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時に前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチを
押すと自動変速機のレンジがドライブレンジから２速或
いは１速のレンジに切り換わると共に前記シフトレバ−
がニュートラルレンジに有る時に前記リバースレンジ或
いはパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチを押す
と自動変速機のレンジがニュートラルレンジからリバー
スレンジ或いはパーキングレンジに切り換わる優先シス
テムを有することを特徴とするものである。
フト装置としては、車体に軸支され且つドライブレンジ
及びニュートラルレンジのみ切り換え可能なシフトレバ
−と、上部にリバースレンジ及びパーキングレンジ夫々
への切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及び１速
夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボックス
と、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記シフト
レバ−に軸支され他端部が前記シフトレバ−がドライブ
レンジにある時には前記リバースレンジ及びパーキング
レンジ夫々への切り換えスイッチのみを覆うと共に前記
シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時には２速及
び１速夫々への切り換えスイッチのみを覆うよう形成さ
れたカバーと、前記シフトレバ−がドライブレンジにあ
る時に前記２速或いは１速夫々への切り換えスイッチを
押すと自動変速機のレンジがドライブレンジから２速或
いは１速のレンジに切り換わると共に前記シフトレバ−
がニュートラルレンジに有る時に前記リバースレンジ或
いはパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチを押す
と自動変速機のレンジがニュートラルレンジからリバー
スレンジ或いはパーキングレンジに切り換わる優先シス
テムを有することを特徴とするものである。
本発明は、かかる構成よりなるから、次に作用を説明す
る。
る。
前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると、
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・１
速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になる。
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・１
速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になる。
また、前記シフトレバ−をニュートラルレンジに回転操
作すると、シフトレバ−の動きによってカバーが回転し
てリバースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切り換
えスイッチのみが露出し、リバースレンジ及びパーキン
グレンジ夫々への切り換えスイッチの操作が可能になる
。
作すると、シフトレバ−の動きによってカバーが回転し
てリバースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切り換
えスイッチのみが露出し、リバースレンジ及びパーキン
グレンジ夫々への切り換えスイッチの操作が可能になる
。
従って、シフトレバ−がドライブレンジに有りながら、
２速・１速用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速にレンジが切り換わるこ
とが出来るのである。
２速・１速用切り換えスイッチの何れかを押すと、優先
システムにより２速または１速にレンジが切り換わるこ
とが出来るのである。
それと共に、シフトレバ−をドライブレンジにしないと
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
、２速・１速用切り換えスイッチを操作出来ないので、
誤っても２速・１速レンジへの切り換え操作がなされな
い。
また、シフトレバ−がニュートラルレンジに有りながら
、リバースレンジ或いはパーキングレンジ夫々への切り
換えスイッチの何れかを押すと、優先システムによりリ
バース或いはパーキングにレンジが切り換わることが出
来るのである。
、リバースレンジ或いはパーキングレンジ夫々への切り
換えスイッチの何れかを押すと、優先システムによりリ
バース或いはパーキングにレンジが切り換わることが出
来るのである。
それと共に、シフトレバ−をニュートラルレンジにしな
いと、リバース或いはパーキング用切り換えスイッチを
操作出来ないので、誤ってもリバース或いはパーキング
レンジへの切り換え操作が成されない。
いと、リバース或いはパーキング用切り換えスイッチを
操作出来ないので、誤ってもリバース或いはパーキング
レンジへの切り換え操作が成されない。
以下、図面を用いて本発明の実施例の構成を説明する。
第１図及び第２図は、本発明の一実施例を示す図で、符
号１は車体たるインストルメントパネル３に上下回転自
在に軸支５されたシフトレバ−である。符号７は前記イ
ンストルメントパネル３に固設されたスイッチボックス
である。符号９はカバーである。
号１は車体たるインストルメントパネル３に上下回転自
在に軸支５されたシフトレバ−である。符号７は前記イ
ンストルメントパネル３に固設されたスイッチボックス
である。符号９はカバーである。
前記シフトレバ−１は、インストルメントパネル３の表
面に形成された長穴１１を上下に移動可能とされ、前記
インストルメントパネル３の表面に突出した部分に操作
ノブ１３を有する。該シフトレバ−１の奥側１ａには該
シフトレバ−１の操作ノブ１３を下方に操作すると自動
変速機（図示省略）のレンジがドライブレンジＤに切り
換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１３を上方に操作
すると自動変速機（図示省略）のレンジがニュートラル
レンジＮに切り換わるように接続されている。
面に形成された長穴１１を上下に移動可能とされ、前記
インストルメントパネル３の表面に突出した部分に操作
ノブ１３を有する。該シフトレバ−１の奥側１ａには該
シフトレバ−１の操作ノブ１３を下方に操作すると自動
変速機（図示省略）のレンジがドライブレンジＤに切り
換わり、該シフトレバ−１の操作ノブ１３を上方に操作
すると自動変速機（図示省略）のレンジがニュートラル
レンジＮに切り換わるように接続されている。
前記スイッチボックス７は、前記インストルメントパネ
ル３の表面に配設され、上部にリバースレンジＲ及びパ
ーキングレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１
７が配され且つ下部に２速Ｓ及びｌ速Ｆ夫々への切り換
えスイッチ１９ 、２１が配されている。
ル３の表面に配設され、上部にリバースレンジＲ及びパ
ーキングレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１
７が配され且つ下部に２速Ｓ及びｌ速Ｆ夫々への切り換
えスイッチ１９ 、２１が配されている。
前記カバー９は、一端部２５と他端部２９とが略り字状
に形成され、該一端部２５は前記インストルメントパネ
ル３に回転自在に軸支２３されると共に前記シフトレバ
−１より側方に突出したバー２７に軸支され、他端部２
９は前記シフトレバ−１がドライブレンジＤにある時に
は第１図に示すように前記リバースレンジＲ及びパーキ
ングレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１７の
みを覆うよう上方に回転制御されると共に前記シフトレ
バ−１がニュートラルレンジＮに有る時には２速及び１
速Ｓ・Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１のみを
覆うよう下方に回転制御されるよう組み立てられている
。
に形成され、該一端部２５は前記インストルメントパネ
ル３に回転自在に軸支２３されると共に前記シフトレバ
−１より側方に突出したバー２７に軸支され、他端部２
９は前記シフトレバ−１がドライブレンジＤにある時に
は第１図に示すように前記リバースレンジＲ及びパーキ
ングレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１７の
みを覆うよう上方に回転制御されると共に前記シフトレ
バ−１がニュートラルレンジＮに有る時には２速及び１
速Ｓ・Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２１のみを
覆うよう下方に回転制御されるよう組み立てられている
。
前記シフトレバ−１と前記スイッチボックス７の各スイ
ッチ１５ 、１？ 、 １９ 、２１との関係は、優先
システムにより制御されている。該優先システムは、前
記シフトレバ−１がドライブレンジＤにある時に前記２
速Ｓ或いは１速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２
１を押すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレ
バ−１がドライブレンジＤであるにも係わらず、ドライ
ブレンジＤから２速Ｓ或いは１速Ｆのレンジに優先的に
切り換わると共に前記シフトレバ−１がニュートラルレ
ンジＮに有る時に前記リバースレンジＲ或いはパーキン
グレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１７を押
すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレバ−１
がニュートラルレンジＮであるにも係わらずニュートラ
ルレンジＮからリバースレンジＲ或いはパーキングレン
ジＰに優先的に切り換わるよう制御されている。
ッチ１５ 、１？ 、 １９ 、２１との関係は、優先
システムにより制御されている。該優先システムは、前
記シフトレバ−１がドライブレンジＤにある時に前記２
速Ｓ或いは１速Ｆ夫々への切り換えスイッチ１９ 、２
１を押すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレ
バ−１がドライブレンジＤであるにも係わらず、ドライ
ブレンジＤから２速Ｓ或いは１速Ｆのレンジに優先的に
切り換わると共に前記シフトレバ−１がニュートラルレ
ンジＮに有る時に前記リバースレンジＲ或いはパーキン
グレンジＰ夫々への切り換えスイッチ１５ 、１７を押
すと自動変速機（図示省略）のレンジはシフトレバ−１
がニュートラルレンジＮであるにも係わらずニュートラ
ルレンジＮからリバースレンジＲ或いはパーキングレン
ジＰに優先的に切り換わるよう制御されている。
かかる構成により、シフトレバ−１がニュートラルレン
ジＮに回動操作されていれば、パーキングレンジＰ、リ
バースレンジＲ用の切り換えスイッチ１７ 、１５が露
出しているが、２速レンジＳ、１速レンジＦ用の切り換
えスイッチ１９ 、２１がカバー９の他端部２９によっ
て覆われているので、前記２速・１速用切り換えスイッ
チ１９ 、２１の操作が不可能であるから、例えばリバ
ースレンジＲへの切り換え用スイッチ１５を押して車両
を後退させている最中に、子供などが誤って２速或いは
１速レンジＳ、Ｆに突然切り換えるよう操作するような
不具合は生じないことになるので、安全性が更に高まる
ことになる。
ジＮに回動操作されていれば、パーキングレンジＰ、リ
バースレンジＲ用の切り換えスイッチ１７ 、１５が露
出しているが、２速レンジＳ、１速レンジＦ用の切り換
えスイッチ１９ 、２１がカバー９の他端部２９によっ
て覆われているので、前記２速・１速用切り換えスイッ
チ１９ 、２１の操作が不可能であるから、例えばリバ
ースレンジＲへの切り換え用スイッチ１５を押して車両
を後退させている最中に、子供などが誤って２速或いは
１速レンジＳ、Ｆに突然切り換えるよう操作するような
不具合は生じないことになるので、安全性が更に高まる
ことになる。
そして、同じようにシフトレバ−１をドライブレンジＤ
に回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴いカバー
９の他端部２９が回転して２速Ｓ。
に回動操作すると、シフトレバ−１の回転に伴いカバー
９の他端部２９が回転して２速Ｓ。
１速Ｆ用切り換えスイッチ１９ 、２１が露出し、該ス
イッチ１９ 、２１の操作のみが可能になり、パーキン
グレンジＰ１リバースレンジＲ用の切り換えスイン：ｙ
−１５，１７がカバー９の他端部２９に覆われているの
で、前記パーキングレンジＰ１リバースレンジＲ用の切
り換えスイッチ１７ 、１５の操作が不可能であるから
、例えば２速レンジＳへの切り換えスイッチ１９を押し
て車両が坂道を登っている最中に、子供などが誤ってリ
バースレンジＲへの切り換えスイッチ１５を押して自動
変速機（図示省略）が故障してしまうような不具合が生
じないことになるので、安全性が更に高まることになる
。
イッチ１９ 、２１の操作のみが可能になり、パーキン
グレンジＰ１リバースレンジＲ用の切り換えスイン：ｙ
−１５，１７がカバー９の他端部２９に覆われているの
で、前記パーキングレンジＰ１リバースレンジＲ用の切
り換えスイッチ１７ 、１５の操作が不可能であるから
、例えば２速レンジＳへの切り換えスイッチ１９を押し
て車両が坂道を登っている最中に、子供などが誤ってリ
バースレンジＲへの切り換えスイッチ１５を押して自動
変速機（図示省略）が故障してしまうような不具合が生
じないことになるので、安全性が更に高まることになる
。
尚、符号３１ 、３３は前記シフトレバ−１がニュート
ラルレンジＮ及びドライブレンジＤに在ることを示すよ
うインストルメントパネル３の表面に記された記号であ
る。また、符号３５はステアリングホイールである。
ラルレンジＮ及びドライブレンジＤに在ることを示すよ
うインストルメントパネル３の表面に記された記号であ
る。また、符号３５はステアリングホイールである。
以上説明してきたように、この発明によれば、自動変速
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つドライブ
レンジ及びニュートラルレンジのみ切り換え可能なシフ
トレバ−と、上部にリバースレンジ及びパーキングレン
ジ夫々への切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及
び１速夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボ
ックスと、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記
シフトレバ−に軸支され他端部が前記シフトレバ−がド
ライブレンジにある時には前記リバースレンジ及びパー
キングレンジ夫々への切り換えスイッチのみを覆うと共
に前記シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時には
２速及び１速夫々への切り換えスイッチのみを覆うよう
形成されたカバーと、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速夫々への切り換えスイ
ッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレンジから
２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記シフト
レバ−がニュートラルレンジに有る時に前記リバースレ
ンジ或いはパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチ
を押すと自動変速機のレンジがニュートラルレンジから
リバースレンジ或いはパーキングレンジに切り換わる優
先システムを有することを特徴とするものであるから、
前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると、
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・ｌ
速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になり、また、前記シフトレ
バ−をニュートラルレンジに回転操作すると、シフトレ
バ−の動きによってカバーが回転してリバースレンジ及
びパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチのみが露
出し、リバースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切
り換えスイッチの操作が可能になるので、２速及びｌ速
しンジに切り換える時はドライブレンジにあ為時のみ２
速及び１速レンジへの切り換えが可能なるようにすると
共に、パーキングレンジ、リバースレンジに切り換える
時はニュートラルレンジにある時のみパーキングレンジ
、リバースレンジへの切り換えが可能なるようにするこ
とが出来、安全性が更に高まるよう配慮した実益的効果
を有する発明である。
機のシフト装置としては、車体に軸支され且つドライブ
レンジ及びニュートラルレンジのみ切り換え可能なシフ
トレバ−と、上部にリバースレンジ及びパーキングレン
ジ夫々への切り換えスイッチが配され且つ下部に２速及
び１速夫々への切り換えスイッチが配されたスイッチボ
ックスと、車体に回転自在に軸支され且つ一端部が前記
シフトレバ−に軸支され他端部が前記シフトレバ−がド
ライブレンジにある時には前記リバースレンジ及びパー
キングレンジ夫々への切り換えスイッチのみを覆うと共
に前記シフトレバ−がニュートラルレンジに有る時には
２速及び１速夫々への切り換えスイッチのみを覆うよう
形成されたカバーと、前記シフトレバ−がドライブレン
ジにある時に前記２速或いは１速夫々への切り換えスイ
ッチを押すと自動変速機のレンジがドライブレンジから
２速或いは１速のレンジに切り換わると共に前記シフト
レバ−がニュートラルレンジに有る時に前記リバースレ
ンジ或いはパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチ
を押すと自動変速機のレンジがニュートラルレンジから
リバースレンジ或いはパーキングレンジに切り換わる優
先システムを有することを特徴とするものであるから、
前記シフトレバ−をドライブレンジに回転操作すると、
シフトレバ−の動きによってカバーが回転して２速・ｌ
速用切り換えスイッチのみが露出し、２速・１速用切り
換えスイッチの操作が可能になり、また、前記シフトレ
バ−をニュートラルレンジに回転操作すると、シフトレ
バ−の動きによってカバーが回転してリバースレンジ及
びパーキングレンジ夫々への切り換えスイッチのみが露
出し、リバースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切
り換えスイッチの操作が可能になるので、２速及びｌ速
しンジに切り換える時はドライブレンジにあ為時のみ２
速及び１速レンジへの切り換えが可能なるようにすると
共に、パーキングレンジ、リバースレンジに切り換える
時はニュートラルレンジにある時のみパーキングレンジ
、リバースレンジへの切り換えが可能なるようにするこ
とが出来、安全性が更に高まるよう配慮した実益的効果
を有する発明である。
第１図及び第２図は本発明の一実施例を示す図で、第１
図は要部斜視図、第２図は第１図の作動説明用正面図で
ある。 １・・・・・・シフトレバ−１３・・・・・・車体たる
インストルメントパネル、５・・・・・・軸部、７・・
・・・・スイッチボックス、９・・・・・・カバー、１
５・・・・・・リバースレンジＲへの切り換えスイッチ
、１７・・・・・・パーキングレンジＰへの切り換えス
イッチ、１９・・・・・・２速レンジＳへの切り換えス
イッチ、２１・・・・・・１速レンジＦへの切り換えス
イッチ、２５ 、２９・・・・・・前記カバー９の一端
部及び他端部。 ノ３
図は要部斜視図、第２図は第１図の作動説明用正面図で
ある。 １・・・・・・シフトレバ−１３・・・・・・車体たる
インストルメントパネル、５・・・・・・軸部、７・・
・・・・スイッチボックス、９・・・・・・カバー、１
５・・・・・・リバースレンジＲへの切り換えスイッチ
、１７・・・・・・パーキングレンジＰへの切り換えス
イッチ、１９・・・・・・２速レンジＳへの切り換えス
イッチ、２１・・・・・・１速レンジＦへの切り換えス
イッチ、２５ 、２９・・・・・・前記カバー９の一端
部及び他端部。 ノ３
Claims (1)
- 車体に軸支され且つドライブレンジ及びニュートラル
レンジのみ切り換え可能なシフトレバーと、上部にリバ
ースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切り換えスイ
ッチが配され且つ下部に２速及び１速夫々への切り換え
スイッチが配されたスイッチボックスと、車体に回転自
在に軸支され且つ一端部が前記シフトレバーに軸支され
他端部が前記シフトレバーがドライブレンジにある時に
は前記リバースレンジ及びパーキングレンジ夫々への切
り換えスイッチのみを覆うと共に前記シフトレバーがニ
ュートラルレンジに有る時には２速及び１速夫々への切
り換えスイッチのみを覆うよう形成されたカバーと、前
記シフトレバーがドライブレンジにある時に前記２速或
いは１速夫々への切り換えスイッチを押すと自動変速機
のレンジがドライブレンジから２速或いは１速のレンジ
に切り換わると共に前記シフトレバーがニュートラルレ
ンジに有る時に前記リバースレンジ或いはパーキングレ
ンジ夫々への切り換えスイッチを押すと自動変速機のレ
ンジがニュートラルレンジからリバースレンジ或いはパ
ーキングレンジに切り換わる優先システムを有すること
を特徴とする自動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13702889A JPH03526A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13702889A JPH03526A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03526A true JPH03526A (ja) | 1991-01-07 |
Family
ID=15189159
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13702889A Pending JPH03526A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03526A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6210091B1 (en) | 1999-03-25 | 2001-04-03 | Kawasaki Steel Corporation | Lock nut |
| JP2012214163A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフト操作用スイッチ装置 |
| JP2019127947A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP13702889A patent/JPH03526A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6210091B1 (en) | 1999-03-25 | 2001-04-03 | Kawasaki Steel Corporation | Lock nut |
| JP2012214163A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Tokai Rika Co Ltd | シフト操作用スイッチ装置 |
| JP2019127947A (ja) * | 2018-01-19 | 2019-08-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
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