JPH0353009Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、独立吸気システムを有する多気筒内
燃機関における、チヤコールキヤニスタからの燃
料蒸発ガスを吸気系に戻す燃料蒸発ガスパージ装
置に関する。

［従来の技術］ サージタンクまたはエアクリーナと各気筒間を
接続する吸気管が各気筒に対し独立しており、該
独立の吸気管にそれぞれスロツトルバルブを有す
る、いわゆる独立吸気システムを備えた多気筒内
燃機関においては、チヤコールキヤニスタに吸着
された燃料蒸発ガスを、スロツトルバルブより上
流の吸気管集合部（サージタンクまたはエアクリ
ーナ）にパージさせても、吸気負圧が小さいの
で、パージ量が確保できない。そこで、実開昭58
−84361号公報のように、ある１つの気筒のスロ
ツトル弁のアドバンスポートにパージすることが
考えられるが、これでは気筒間で空燃比（Ａ／
Ｆ）がばらついてしまう。

［考案が解決しようとする課題］ これに対処するためには、各気筒毎にパージ通
路を設けることが考えられる。

しかし、この方法には次の問題がある。

パージ通路径は小さく吸気脈動が大きいた
め、キヤニスタが多量のベーパを吸着した状態
である場合、吸気の吹き返しがあつた瞬間に、
キヤニスタ内のベーパが逆に大気開放口側にパ
ージされてしまうおそれがある。

ベーパの吸着量がそれほど多くない場合で
も、吸気負圧がかかるのと吹き返しの作用が交
互にかかるので、各パージ通路の長さが異なる
ような場合、キヤニスタのパージポート近傍に
ベーパを吸着した活性炭が集中したりしなかつ
たりにより、パージ空気中のベーパ濃度がその
都度変化し空燃比変動が起こる可能性がある。

本考案は、気筒間で空燃比のばらつきがない、
しかも、パージガスの空燃比変動を防止できる、
燃料蒸発ガスパージ装置を提供することを目的と
する。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案において
は、独立吸気システムの内燃機関の各気筒につな
がる各吸気管のスロツトルバルブ下流にポートが
設けられ、各々のポートは全気筒に対して共通の
連通管に連通されている。そして、該連通管に
は、外部に設けられた燃料蒸発ガスを一時吸着し
ておくチヤコールキヤニスタからのパージ配管を
接続させる。そして、連通管とチヤコールキヤニ
スタとの間には、全気筒に対して共通のバルブ機
構が設けられ、該バルブ機構は、スロツトル開度
がアイドル開度付近でバルブ機構が閉、スロツト
ル開度がアイドル開度より大きい所定開度以上で
バルブ機構が開となるように、スロツトルバルブ
に連動される。

［作用］ 上記燃料蒸発ガスパージ装置においては、パー
ジ配管は吸気管の連通管を介してスロツトルバル
ブ下流に連通されているので、強い吸気負圧を利
用でき、パージ量が確保される。

また、パージ配管が吸気管の連通管に連通され
ていて、ある１つの気筒の吸気管のみに連通され
ているのではないので、パージガスは連通管によ
つてどの気筒にも分配され、気筒間で空燃比ばら
つきが生じず、良好なドライバビリテイが確保さ
れ、アイドル不安定も引き起こされない。

また、吸気管の連通管は、本来、吸気脈動をと
るためのものであつてパージ配管に比べて大径で
あるから、パージ配管への、吸気脈動による吸気
吹返しは連通管で大幅に吸収されてしまい、吸気
吹返しによるパージガスの大気側へのパージは抑
制される。

また、パージ通路の長さが実質的にキヤニスタ
と連通管との間の距離となり、各気筒に対してパ
ージ通路長さが実質的に均等になるので、パージ
ガスの各気筒に対する空燃比変動も防止される。

さらに、バルブ機構が、連通管とチヤコールキ
ヤニスタとの間に、全気筒に対して共通に１個設
けられているので、各気筒に対してそれぞれバル
ブ機構が設けられバルブ機構間に製作、作動誤差
があるときに生じるようなパージガスの気筒間不
均一分配は生じない。

［実施例］ 以下に、本考案に係る燃料蒸発ガスパージ装置
の望ましい実施例を図面を参照して説明する。

第１図ないし第３図は本考案の第１実施例を示
している。第２図において、１は内燃機関、２は
サージタンクまたはエアクリーナであり、両者は
独立の吸気管３によつて接続されている。図は４
気筒エンジンの場合を示しており、符号３ａ，３
ｂ，３ｃ，３ｄは各々の吸気管を示している。４
は排気マニホルドである。独立の吸気管３ａ，３
ｂ，３ｃ，３ｄの各々には、サージタンクまたは
エアクリーナ２の下流にスロツトルバルブ５が設
けられ、同一の連結軸６によつて同時に開閉され
るようになつている。これによつて、独立吸気シ
ステムが構成されている。

独立の吸気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄは、第３
図に示すように、スロツトルバルブ５の全閉位置
の下流において、全気筒に対して共通の連通管７
によりポート８を介して互に連通されている。符
号８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄはそれぞれ連通管７を
各吸気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄに連通するポー
トを示している。

連通管７は一端を閉塞され、他端でチヤコール
キヤニスタ１４からのパージ配管１５に接続され
ている。連通管７とチヤコールキヤニスタ１４と
の間には、全気筒に対して共通のバルブ機構９が
設けられている。バルブ機構９は、スロツトルバ
ルブ５に連動し、スロツトルバルブ５がアイドル
開度付近で連通管７とパージ配管１５との導通を
遮断し、アイドル開度より大きい所定の開度で連
通管７とパージ配管１５とを導通状態にするバル
ブから成る。

第１図は第１実施例のバルブ機構９を示してい
る。第１図において、１０はバルブであり、該バ
ルブ１０はバルブ室１１に収められ、バルブ座１
２に進退してバルブ機構９を開閉する。バルブ１
０はスプリング１３によつてバルブ座１２方向に
付勢されている。バルブ室１１は、連通管７とチ
ヤコールキヤニスタ１４に連通するパイプまたは
ホースからなるパージ配管１５に連通しており、
バルブ１０は連通管７とチヤコールキヤニスタ１
４との連通を遮断したり導通したりする。バルブ
１０がバルブ座１２から離れたときが導通で、バ
ルブ１０がバルブ座１２に押し付けられたときが
導通の遮断となる。バルブ１０にはロツド１６が
設けられ、該ロツド１６はバルブ室１１の壁を貫
通して外に延びている。ロツド１６の一端にはプ
レート１７がロツド１６およびバルブ１０と一体
的に移動するように取付けられている。一方、ス
ロツトルバルブ５の連結軸６にはカム１８が連結
軸６と一体的に回転するように取付けられ、該カ
ム１８はスロツトルバルブ５がアイドル付近では
プレート１７に接触せず、アイドルより大きい回
動角度回動したときにプレート１７にあたつてバ
ルブ１０をスプリング１３の付勢に抗して開ける
ようになつている。

上記のように構成された第１実施例において
は、スロツトルバルブ５に連動してバルブ機構９
が開閉される。スロツトルバルブ５がアイドル開
度より大きい所定開度以上においては、カム１８
がプレート１７を押してバルブ１０はバルブ座１
２から離れ、チヤコールキヤニスタ１４はバルブ
室１１を介して連通管７と連通する。したがつ
て、チヤコールキヤニスタ１４に一時吸着されて
いた燃料蒸発ガスは、スロツトルバルブ５下流の
強い吸気管負圧によつて吸引され、連通管７を介
して均等に、各ポート８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄか
ら各吸気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄに分配吸引さ
れる。吸引された燃料蒸発ガスは燃焼室内に入つ
て燃焼される。この場合、スロツトルバルブ５が
所定開度以上開いているために吸入空気量も多い
し、燃料蒸発ガスは完全に燃焼され、燃料蒸発ガ
スによるエミツシヨンの増加は生じない。

一方、スロツトルバルブ５がアイドル開度付近
にあるときは、カム１８がプレート１７にあたら
ないので、バルブ１０はスプリング１３の付勢に
よつてバルブ座１２に押しつけられ、バルブ機構
９は閉じ、チヤコールキヤニスタ１４と連通管７
との連通は遮断される。したがつて、チヤコール
キヤニスタ１４に一時吸着されていた燃料蒸発ガ
スが吸気管３に流入することはない。アイドル時
にはエンジンの吸入空気量が小で気筒分配の均一
性が良好でないため、少量の燃料蒸発ガスが吸入
されても、気筒間分配のばらつきが生じてドライ
バビリテイを悪化させたり、エミツシヨンの生成
の原因となり易いが、本考案ではアイドル時に燃
料蒸発ガスの吸引が停止されるので、上記のよう
な燃料蒸発ガス吸引によるアイドル不安定は生じ
ない。また、パージ配管１５が吸気管の連通管７
に連通しており、バルブ機構９が全気筒に対して
設けられているので、パージガスの気筒間分配は
均等化され、かつパージガスの各気筒に対する空
燃比変動も防止される。

独立吸気システムでは、スロツトル全閉から開
き始め付近の吸入空気量変化が非常に大きく、小
開度でも走行が可能なようになつているため、パ
ージポートとしてのアドバンスポート（アイドル
時のみスロツトル弁の上流になる位置）の成立位
置が狭くなつてしまう（加工精度を上げる必要が
出てくる）が、連通管に設けた制御弁にて制御す
るようにしたので、これら不具合も解消できる。

バルブ機構９の構造自体は第１実施例の構造に
限定されるものではない。第４図および第５図は
本考案の第２実施例を示している。

第４図および第５図において、連通管７は各吸
気管３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄにポート８ａ，８
ｂ，８ｃ，８ｄを介して連通しており、連通管７
の一端にはチヤコールキヤニスタ１４からのパー
ジ配管が接続され、この接続部に全気筒に対して
共通のバルブ機構９が設けられている。第２実施
例のバルブ機構９は、一端が閉塞された円筒体の
側壁に周方向に延びる孔１９を有するスリツトバ
ルブ２０を有しており、該スリツトバルブ２０は
連通管７の一端に形成された段付穴２１に回動自
在に装着されている。孔１９に対応する位置には
連通管７に通気孔２２が形成されており、通気孔
２２はチヤコールキヤニスタ１４に連通してい
る。スリツトバルブ２０の回動位置によつて孔１
９と通気孔２２が連通したときはバルブ機構９は
チヤコールキヤニスタ１４と連通管７を連通し、
孔１９と通気孔２２が合致していないときはチヤ
コールキヤニスタ１４と連通管７の連通を遮断す
る。スリツトバルブ２０はリンク機構２３を介し
てスロツトルバルブ５の連結軸６に連結され、ス
ロツトルバルブ５の開度がアイドル開度付近でバ
ルブ機構９が閉じ、アイドル開度より大きい所定
の開度以上でバルブ機構９が開くようになつてい
る。

以上のように構成された第２実施例において
は、バルブ機構９のスリツトバルブ２０はスロツ
トルバルブ５と連動して回動する。そして、スロ
ツトル開度がアイドル開度より大きい所定開度以
上でバルブ機構９が開となり、チヤコールキヤニ
スタ１４の燃料蒸発ガスはエンジンに吸引され
る。また、スロツトルバルブ５の開度がアイドル
開度付近ではバルブ機構９が閉じ、チヤコールキ
ヤニスタ１４からエンジンへ燃料蒸発ガスは流れ
ない。このため第１実施例と同様の作用、アイド
ル安定性が得られる。

［考案の効果］ 本考案に係る燃料蒸発ガスパージ装置によれ
ば、パージ配管が、吸気管の連通管を介して、ス
ロツトルバルブより下流に連通しているので、強
い吸気負圧を利用でき、十分なパージ量を確保で
きる。

また、全気筒に対して共通の連通管にて独立の
吸気管を連通し、この連通管にチヤコールキヤニ
スタからのパージ配管を接続したので、どの気筒
にも均等にパージガスを分配できる。

また、連通管とチヤコールキヤニスタとの間に
全気筒に対して共通のバルブ機構を設けたので、
各吸気管に対してバルブ機構を設けた場合に生じ
るおそれのあるパージガスの気筒間不均等分配が
生じない。

また、連通管にパージ配管を接続したので、吸
気吹返しによるパージガスの大気側へのパージを
抑制できる。

総合的に、パージガスの各気筒への不均等分配
による空燃比変動も防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る燃料蒸発ガスパージ装置
の第１実施例のバルブ機構部の断面図、第２図は
第１図の装置を内燃機関に適用した場合の平面
図、第３図は第２図の装置の連通管近傍の断面
図、第４図は本考案に係る燃料蒸発ガスパージ装
置の第２実施例の断面図、第５図は第４図の装置
の連通管近傍の断面図、である。 １……内燃機関、３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ
……吸気管、５……スロツトルバルブ、６……連
結軸、７……連通管、８，８ａ，８ｂ，８ｃ，８
ｄ……ポート、９……バルブ機構、１０……バル
ブ、１４……チヤコールキヤニスタ、１５……パ
ージ配管、１７……プレート、１８……カム、２
０……スリツトバルブ、２３……リンク機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 独立吸気システムを有する多気筒内燃機関にお
   いて、独立の吸気管を各スロツトルバルブ下流に
   て全気筒に対して共通の連通管により連通し、燃
   料蒸発ガスを一時吸着しておくチヤコールキヤニ
   スタからのパージ配管を前記連通管に接続し、前
   記連通管と前記チヤコールキヤニスタとの間に全
   気筒に対して共通のバルブ機構を設け、該バルブ
   機構を、スロツトル開度がアイドル開度付近で前
   記バルブ機構が閉、スロツトル開度がアイドル開
   度より大きい所定開度以上で前記バルブ機構が開
   となるように、スロツトルバルブに連動させたこ
   とを特徴とする燃料蒸発ガスパージ装置。