JPH0353083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、中空の外側回転軸とこの外側回転軸
内に軸受を介して同軸上に挿通された内側回転軸
とを遊星歯車装置にて互いに反転するように動力
を伝達する動力伝達機構に関するものである。

［従来の技術］ 従来ヘリコプタなどの航空機が送風機、ポンプ
等にあつては、二重反転翼や二重反転インペラ等
を備えたものが知られており、大型船舶などにあ
つても推進効率の向上、省エネルギ化の観点から
二重反転プロペラを装備することが考えられてい
る。

第５図に示すように、従来この種の二重反転プ
ロペラは、船舶の船尾ａに同軸に互いに逆ピツチ
で構成された一対のスクリユ推進器ｂ，ｃを、反
対方向に回転駆動させることにより、推進力を発
生させるようになつている。すなわち一方の推進
器ｃは中空の外側回転軸ｅに、また他方の推進器
ｂはその中に軸受ｆを介して挿通された内側回転
軸ｆにそれぞれ取り付けられ、主機ｇの動力を、
遊星歯車装置などの歯車列ｈを介して両回転軸
ｅ，ｆに適宜伝達させるようになつている。

［考案が解決しようとする課題］ ところでこのような二重反転軸の伝達機構にあ
つては、軸受ｉと焼付きなどを生じたときに、外
側回転軸ｅと内側回転軸ｆとが固着されてしま
い、互いの回転を規制し合つて回転不能となり、
推進駆動が継続できなくなるばかりか、歯車列ｈ
を含む動力伝達機構が破損するおそれがあるとい
う問題があつた。すなわち回転軸の固着があつた
ときには、逆方向回転の動力伝達を速やかに中断
させる必要がある。

そしてそのための構成は、確に動力伝達を断つ
ことができ、しかも精密に形成された歯車列ｈに
変更がない簡単で信頼性のある機構であることが
望ましい。

そこで本考案は、上記事情に鑑み、二重反転軸
の動力伝達を確実に断つことができ、しかも信頼
性のある簡単な機構の動力伝達機構を提供すべく
創案されたものである。

［課題を解決するための手段］ 本考案は、中空の外側回転軸と該外側回転軸内
に軸受を介して同軸上に挿通された内側回転軸と
を遊星歯車装置にて互いに反転するように動力を
伝達する動力伝達機構において、内側回転軸を囲
繞し一端が遊星歯車装置に連結され他端がフラン
ジを有するスリーブ体と、内側回転軸に嵌合され
スリーブ体のフランジに軸方向に所定のクリアラ
ンスを隔てて対向されたフランジカツプリング
と、このフランジカツプリングとスリーブ体との
間に着脱自在に締結され径方向に分割可能なスプ
リツトリングとを備えたものである。

［作用］ 上記構成によつて、内側回転軸に与えられた駆
動回転は、フランジカツプリング、スプリツトリ
ング及びスリーブ体を経由して遊星歯車装置に至
り、反対方向の回転に転換されて外側回転軸に伝
達される。軸受が焼付きなどを起こした際は、フ
ランジにおける締結が解除されてスプリツトリン
グが離脱され、スリーブ体とフランジカツプリン
グとのクリアランスが生じて動力伝達が断たれ
る。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を、添付図面に従つて説
明する。

第１図は、本考案に係る動力伝達機構の一実施
例を示したものである。

この動力伝達機構は、中空の外側回転軸４と外
側回転軸４内に軸受５を介して同軸上に挿通され
た内側回転軸６とを互いに反転するように動力伝
達する遊星歯車装置１３と、内側回転軸６を囲繞
し、その一端が遊星歯車装置１３に連結され他端
がフランジ４１を有するスリーブ体１５と、内側
回転軸６に嵌合されスリーブ体１５のフランジ４
１に軸方向に所定のクリアランスＳを隔てて対向
されたフランジカツプリング１２と、このフラン
ジカツプリング１２とスリーブ体１５との間に着
脱自在に設けられたスプリツトリング２２とによ
り主として構成される。

内側回転軸６は、その端部に機関動力と連結さ
れた中間軸１１が接続され、フランジカツプリン
グ１２と一体的に回転駆動されるようになつてい
る。また外側回転軸４は、ハウジング７にスラス
ト軸受８及びラジアル軸受９を介して回転自在に
支持されている。

遊星歯車装置１３は、内側回転軸６を同軸状に
囲繞する環状の太陽歯車１６と、ハウジング７に
その公転が規制されつつ自転自在に支持され、太
陽歯車１６に噛合された遊星歯車１７と、この遊
星歯車１７に噛合された環状の内歯車１８とで構
成されている。そして太陽歯車１６が、その内周
部においてスリーブ体１５の一端に嵌合されてい
ると共に、内歯車１８が、外側回転軸４に形成さ
れたギア部４ａに噛合されており、内側回転軸６
の回転を逆方向に変換して外側回転軸４に伝達す
るようになつている。

スプリツトリング２２は、径方向に二分割可能
に形成されると共にクリアランスＳに相当する板
厚を有し、ボルト（図示せず）にてフランジ４と
フランジカツプリング１２とに共締めされるよう
になつている。

次に本実施例の作用を説明する。

中間軸１１から内側回転軸６に与えられた駆動
回転は、フランジカツプリング１２からスプリツ
トリング２２及びスリーブ体１５を経由して遊星
歯車装置１３の太陽歯車１６へと伝達される。こ
の回転は、遊星歯車１７及び内歯車１８を経るこ
とで反対方向の回転に転換されて外側回転軸４に
伝達される。

そして軸受５が焼付きなどを起こした際は、こ
の軸受５から外側回転軸４へ内側回転軸６と同じ
方向の回転力が伝達される形になるが、フランジ
カツプリング１２とスリーブ体１５とを締結する
ボルトを抜き出すと共に、スプリツトリング２２
を分割させて、スプリツトリング２２をフランジ
カツプリング１２とスリーブ体１５との間から離
脱させる。これで、スリーブ体１５とフランジカ
ツプリング１２とのクリアランスＳが生じ、遊星
歯車装置１３による動力伝達が断たれる。

このように、内側回転軸６を囲繞し一端が遊星
歯車装置１３に連結され他端がフランジ４１を有
するスリーブ体１５と、内側回転軸６に嵌合され
スリーブ体１５と軸方向にクリアランスＳを隔て
て対向されたフランジカツプリング１２と、フラ
ンジカツプリング１２とスリーブ体１５との間に
着脱自在に締結されたスプリツトリング２２とを
備えたので、スプリツトリング２２の離脱により
遊星歯車装置１３による動力伝達を確実に断つこ
とができ、両回転軸４，６の回転規制による回転
不能を防ぎ、遊星歯車装置１３が破損するのを未
然に防止できる。そして本考案は、遊星歯車装置
１３の噛合機構などに変更のない簡単な機構なの
で、汎用性及び信頼性に富む。

次に本考案の具体的実施例を第２図により説明
する。

この具体的実施例は、前記実施例の動力伝達機
構を二重反転プロペラに適用した場合で示したも
のであり、内側回転軸４及び外側回転軸６にそれ
ぞれ互いに逆ピツチで形成されたスクリユ推進器
１，２が取り付けられて構成されている。

特にこの二重反転プロペラは、軸受５が焼付き
などを起こして回転軸４，６が同一方向に回転さ
れても所定の前推進力が得られるようにピツチ変
更機構２３が備えられている。

このピツチ変更機構２３は、内側回転軸４の船
尾側推進器１に設けられ、ブレード２５の基端部
に取り付けられたクロスヘツド４０と、推進器ボ
ス２４内に設けられクロスヘツド４０に係合しつ
つ往復動されることによりクロスヘツド４０を回
動させるヨーク２６と、内側回転軸６内にその軸
方向に沿つて貫通形成されヨーク２６を往復動さ
せるための作動油を給排させる油路２７と、フラ
ンジカツプリング１２に形成され油路２７を軸外
へ連通させるための給排口２８とにより主として
構成されている。

そして給排口２８から油路２７を介してヨーク
２６に作動油を給排することにより、このヨーク
２６を往復動させてクロスヘツド４０を回動さ
せ、ブレード２５のピツチ角を変更できるように
なつてい。

このように構成したことで、軸受５が焼付きな
どを起こして外側回転軸４が内側回転軸６とつれ
回りしても、推進器１，２を同じ方向のピツチと
することができ、同一方向の推進力を得ることが
できる。

第３図は他の具体的実施例を示したもので、可
変ピツチ機構５１が、中間軸１１とフランジカツ
プリング１２との間に設けられたスリーブ２９に
より区画形成されたシリンダ室３０と、内側回転
軸６に沿つて軸方向に往復移動自在に挿通された
ロツド３２と、スリーブ２９に形成されたシリン
ダ室３０に作動油を給排する一対の給排口２８と
により主として構成されている。

そしてロツド３２の一端は、シリンダ室３０内
に設けられたピストン３１に連結され、他端が前
記具体的実施例で示したヨーク２６に連結されて
おり、給排口２８に作動油が給排されたときに、
ロツド３２が往復移動してヨーク２６を駆動さ
せ、ピツチ角を変更させるようになつている。

この他の構成及び作用効果は、前記実施例及び
具体的実施例と同様なので、同一の符号を付し、
その説明を省略する。

また第４図は本考案のその他の具体的実施例を
示したもので、その可変ピツチ機構５２が、クロ
スヘツド４０に取り付けられた第一のベベルギア
３３と、これに噛合される第二のベベルギア３４
と、中間軸１１とフランジカツプリング１２との
間に介設されたスリーブ状のギア箱３５内に設け
られたギア３６と、内側回転軸６内にその軸方向
に沿つて回転自在に挿通された回転ロツド３７
と、ギア箱３５の外方に延出された操作回転軸３
８を有してギアに噛合されるピニオン３９とによ
り構成されている。

回転ロツド３７は、一端がギア３６に接続さ
れ、他端が第二のベベルギア３４に接続されてお
り、ピニオン３９が回転されたときに、クロスヘ
ツド４０を回動させてブレード２５のピツチ角を
変更できるようになつている。

この他の構成及び作用効果は、前記実施例及び
具体的実施例と同様なので、同一の符号を付し、
その説明を省略する。

［考案の効果］ 以上要するに本考案によれば、次のような優れ
た効果を発揮する。

中空の外側回転軸と、該外側回転軸内に軸受を
介して同軸上に挿通された内側回転軸と、これら
を互いに反転するように動力を伝達する遊星歯車
装置と、内側回転軸を囲繞し一端が遊星歯車装置
に連結され他端がフランジを有するスリーブ体
と、内側回転軸に嵌合されスリーブ体のフランジ
に軸方向に所定のクリアランスを隔てて対向され
たフランジカツプリングと、フランジカツプリン
グとスリーブ体との間に着脱自在に締結され径方
向に分割可能なスプリツトリングとを備えたの
で、スプリツトリングの離脱により遊星歯車装置
による動力伝達を確実に断つことができると共
に、遊星歯車装置の噛合機構などの変更のない簡
単な機構なので、汎用性及び信頼性に富む。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る動力伝達機構の一実施例
を示した側断面図、第２図は本考案の具体的実施
例である二重反転プロペラを示した側断面図、第
３図は他の具体的実施例を示した側断面図、第４
図はその他の具体的実施例を示した側断面図、第
５図は従来の技術を説明するための二重反転プロ
ペラを示した側断面図である。 図中、４は外側回転軸、５は軸受、６は内側回
転軸、１２はフランジカツプリング、１３は遊星
歯車機構、１５はスリーブ体、２２はスプリツト
リング、４１はフランジ、Ｓはクリアランスであ
る。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空の外側回転軸と該外側回転軸内に軸受を介
   して同軸上に挿通された内側回転軸とを遊星歯車
   装置にて互いに反転するように動力を伝達する動
   力伝達機構において、上記内側回転軸を囲繞し一
   端が上記遊星歯車装置に連結され他端がフランジ
   を有するスリーブ体と、上記内側回転軸に嵌合さ
   れ上記スリーブ体のフランジに軸方向に所定のク
   リアランスを隔てて対向されたフランジカツプリ
   ングと、該フランジカツプリングと上記スリーブ
   体との間に着脱自在に締結され径方向に分割可能
   なスプリツトリングとを備えたことを特徴とする
   動力伝達機構。