JPH0530000Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内、外軸によつて駆動される船舶用
二重反転プロペラ装置のスラスト軸受に関するも
のである。

（従来の技術） 前記船舶用二重反転プロペラ装置の従来例を実
願昭58−110127号によつて説明すると、低速デイ
ーゼル主機９の出力軸に直結状に連結された内軸
３によつて船尾側プロペラ１が回転され、内軸３
に配設された弾性継手５と遊星歯車式の反転装置
６を介して外軸４を逆回転させ、同外軸４によつ
て船首側プロペラ２が逆回転される構造になつて
おり、前記遊星歯車式反転装置６は、太陽歯車６
ａと、大、小遊星歯車６ｂ，６ｃと、リングリヤ
６ｄ等によつて構成されているとともに、低速デ
イーゼル主機９内のスラスト軸受８ａと内、外軸
間に設けられたスラスト軸受８ｂによつて前記
内、外軸３，４がスラスト支持され、船尾側プロ
ペラ１で発生するスラストは、スラスト軸受８ａ
で受けられるとともに、船首側プロペラ２で発生
するスラストは、スラスト軸受８ｂにより内軸４
に伝えられ前記スラスト軸受８ａで受けられて、
前記反転装置６即ちそのリングギヤ６ｄを前記ス
ラストに対して保護した構成になつている。

また、特願昭57−206065号によつて他の従来例
を説明すると、船尾側プロペラ１駆動用の内軸
３、船首側プロペラ２駆動用の外軸４と、中速デ
イーゼル主機９′の出力軸９ａとの間に、出力軸
９ａで回転される歯車７ａ、該歯車７ａで駆動さ
れる油圧ポンプ７ｂ、該油圧ポンプ７ｂで作動さ
れる油圧モータ７ｃ、出力軸９ａで駆動される太
陽歯車７ｄ、太陽歯車７ｄ上に噛合・配設され前
記油圧モータ７ｃに連結できるとともに前記内軸
３に出力する複数の遊星歯車７ｅ、遊星歯車７ｅ
に噛合され外軸４に出力するリングギヤ７ｆ等か
らなり、減速、逆回転機能を有する遊星歯車式二
重反転装置７を設けた構造になつている。

（従来技術の問題点） 第５図に示した従来例は、低速デイーゼル主機
９を駆動源とする場合の船舶用二重反転プロペラ
装置であつて、船尾側プロペラ１で発生するスラ
ストは、内軸３を経て主機内のスラスト軸受８ａ
で受けられ、船首側プロペラ２で発生するスラス
トは、外軸４、スラスト軸受８ｂを経て内軸３に
伝えられスラスト軸受８ａで受けられて、遊星歯
車式反転装置６に前記スラストが影響しない構造
になつているが、内軸３と外軸４間にスラスト軸
受８ｂを組込むことは技術的に極めて難しく、該
スラスト軸受８ｂの組付精度にバラツキが生じ勝
ちであつて信頼性に問題があり、また、前記スラ
スト軸受８ｂの介装により内、外軸３，４の組
込、配設が難しくなるなどの問題点がある。

また、第６図に示した従来例は、中速デイーゼ
ル主機９′を駆動源とする場合の船舶用二重反転
プロペラ装置であつて、この場合は減速とともに
逆回転をすることが必要となり、図示のように複
雑な機構の遊星歯車式二重反転装置７が使用され
ているため、前記二重反転装置７側に、船尾側プ
ロペラ１、船首側プロペラ２で発生するスラスト
が影響しないように特に留意する必要があるが、
図示のようにその対策が施されてなく技術的課題
になつている。

（考案の目的、問題点の解決手段） 本案は、従来の船舶用二重反転プロペラ装置に
おける前記のような問題点に対処するための考案
であつて、反転装置とプロペラ間の内軸外周面に
固設された鍔と、該鍔に対応させて外軸に介装し
連結され前記鍔の両側面に対設された着脱される
１対のスラストパツド付軸受金具とを具備した構
成に特徴を有し、反転装置とプロペラ間の内軸外
周面に鍔を設け、該鍔に対応させて外軸に介装し
連結され前記鍔の両側面に対設された着脱される
１対のスラストパツド付軸受金具を設けて、スラ
スト軸受に構成することにより、反転装置に対す
るスラストの影響を解消するとともに、内、外軸
間へのスラスト軸受の組込み配置および保守管理
を容易にして組付精度を高めスラスト軸受性能、
信頼性を著しく向上させるとともに、内、外軸の
組込み配置を容易にして前記のような問題点を解
消した船舶用二重反転プロペラ装置のスラスト軸
受を提供するにある。

（考案の実施例） 第１図ないし第４図に本考案の一実施例を示し
ており、第１図において１１は船尾側プロペラ、
１２は船首側プロペラ、１３は船尾側プロペラ１
１が直結されている主内軸、１４は船首側プロペ
ラ１２が直結されている主外軸であつて、前記主
内軸１３に第１中間内軸１３ａと第２中間内軸１
３ｂを軸継手２０によつて着脱可能に連結して内
軸１３，１３ａ，１３ｂに構成し、前記主外軸１
４に二つ割れの中空外軸１４ａと１４ｂをスラス
ト軸受３０の介装により軸継手ボルト等で着脱可
能に連結して外軸１４，１４ａ，１４ｂに構成さ
れている。

さらに、前記内軸１３，１３ａ，１３ｂの第２
中間内軸１３ｂと前記外軸１４，１４ａ，１４ｂ
の中空外軸１４ｂは、中速デイーゼル主機１９の
出力軸１９ａに弾性継手１５と遊星歯車式二重反
転装置１７によつて連結され、該遊星歯車式二重
反転装置１７は、第１，２図に示すように弾性継
手１５に連結された入力用の太陽歯車１７ａと、
該太陽歯車１７ａに噛合され前記第２中間内軸１
３ｂに連結、出力する複数の遊星歯車１７ｂ、お
よび前記遊星歯車１７ｂに噛合され前記中空外軸
１４ｂ連結、出力するリングギヤ１７ｃからな
り、中速デイーゼル主機１９の動力が弾性継手１
５を介して太陽歯車１７ａに伝達され、遊星歯車
１７ｂを介して内軸１３，１３ａ，１３ｂが矢示
方向に減速回転されるとともに、遊星歯車１７
ｂ、リングギヤ１７ｃを介して外軸１４，１４
ａ，１４ｂが矢示方向に減速逆回転され、減速と
逆回転機能を有する構成になつている。なお、図
中１７ｄはリングギヤ１７ｃに設けられたスラス
ト軸受である。

さらにまた、前記スラスト軸３０について詳述
すると、第１，３，４図に示すように前記遊星歯
車式二重反転装置１７と船尾、船首側プロペラ１
１，１２との間の内軸１３，１３ａ，１３ｂ、即
ちその第１中間内軸１３ａの外周面に鍔３１を固
設し、該鍔３１に対応させて前記中空外軸１４ａ
と１４ｂとの間に、リング板状に形成された二つ
割れの軸受金具３２ａ，３２ｂを介装し、周方向
に間隔をおいて複数の軸継手ボルト３３、締付ナ
ツト３４でそれらを一連に締付け連結するととも
に、前記軸受金具３２ａ，３２ｂは前記鍔３１の
両側面に所定の間隔をおいて対設され、その対接
面側にスラストパツド３５，３５が付設された構
成になつている。

なお、図中４０ａは船体、４０ｂは機関室の後
部隔壁である。

（作用） 本考案の実施例は、前記のような構成になつて
おり、中速デイーゼル主機１９を駆動源にした場
合には、減速とともに相対的に逆回転させて内、
外軸を回転駆動する必要があるため、前記のよう
な構成よりなる遊星歯車式二重反転装置１７を用
いて、内軸１３，１３ａ，１３ｂと外軸１４，１
４ａ，１４ｂを減速回転させるとともに、相対的
に逆回転で駆動する１入力軸に対し２出力軸の機
構になつており、減速とともに船尾側プロペラ１
１と船尾側プロペラ１２を相対的に逆回転駆動で
きる。（第６図に示した従来例と同様な機能にな
つている） さらに、前記スラスト軸受３０は、前記二重反
転装置１７と船尾、船首側プロペラ１１，１２と
の間で内、外軸間に介装・配設されており、船首
側プロペラ１２で発生するスラストは、主内軸１
４、中空外軸１４ａを介しさらに軸受金具３２
ａ，３２ｂ、スラストパツド３５、鍔３１を介し
て内軸の第１中間軸受１３ａに伝わり、船尾側プ
ロペラ１１で発生するスラストとともにさらに第
２中間内軸１３ｂ、出力軸１９ａを介して、中速
デイーゼル主機１９内に配設されているスラスト
軸受（図示省略）で受けられるため、前記遊星歯
車式二重反転装置１７への前記スラストの影響は
殆んどない。

また、前記スラスト軸受３０は、第４図に示す
ように内軸１３，１３ａ，１３ｂの第１中間内軸
１３ａに設けられた鍔３１の両側に軸受金具３２
ａ，３２ｂを配置するとともに、該軸受金具３２
ａ，３２ｂの外周部側面を外軸１４，１４ａ，１
４ｂの中空外軸１４ｂと１４ａ間に介装、配置し
それらを複数の軸継手ボルト３３、締付ナツト３
４で締付、連結して組込むことができ、前記組込
みは、中空外軸１４ｂ、船首側の軸受金具３２
ｂ、第１中間内軸１３ａ、船尾側の軸受金具３２
ａ、中空外軸１４ａ等に分割されている各部材を
順次に組込み、連結することにより容易に行うこ
とができるとともに、中空外軸１４ａ，１４ｂ、
軸受金具３２ａ，３２ｂの二つ割りの構成によ
り、軸継手ボルト３３の抜き取りによつて軸受金
具３２ａ，３２ｂに付設されているスラストパツ
ド３５，３５の点検補修等の保守管理を容易にで
きる。

さらにまた、前記スラスト軸受３０の分離、結
合によつて内、外軸の組込みが容易となり、ま
た、内軸１３，１３ａ，１３ｂは、主内軸１３と
第１中間内軸１３ａおよび第２中間内軸１３ｂに
分離、結合でき、外軸１４，１４ａ，１４ｂも主
外軸１４と中空外軸１４ａおよび１４ｂに分離、
結合できて、組込み配置がさらに容易になつてい
る。

（考案の効果） 前述のように本考案は、反転装置１７とプロペ
ラ１１，１２間の内軸外周面に固設された鍔３１
と、該鍔３１に対応させて外軸に介装し連結され
前記鍔３１の両側面に対設された着脱される１対
のスラストパツド３５付軸受金具３２ａ，３２ｂ
とを具備した構成になつているので、反転装置と
プロペラ間における内、外軸間にスラスト軸受を
組込むことができ、反転装置へのスラストの影響
が解消されているとともに、本考案の前記スラス
ト軸受は、内軸に設けた鍔と１対の軸受金具とか
らなる極めて簡単な構成となり、かつ前記内、外
軸間への介装組込み配置、保守管理が容易であつ
て、組付精度が高められスラスト軸受性能、信頼
性が著しく向上されている。さらに、前記スラス
ト軸受の介装、連結により内、外軸の組込み配置
も容易に行うことができるなどの効果を有してい
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体の縦断面
図、第２図は第１図の−部分の断面図、第３
図は第１図の部分の拡大断面図、第４図はスラ
スト軸受の分解斜視図、第５図は従来例を示す縦
断面図、第６図Ａは他の従来例を示す機構図、第
６図Ｂは第６図Ａの−部分の断面図である。 １１，１２……プロペラ、１３，１３ａ，１３
ｂ……内軸、１４，１４ａ，１４ｂ……外軸、１
７……反転装置、３０……スラスト軸受、３１…
…鍔、３２……軸受用外軸、３３……軸受金具、
３４……スラストパツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 反転装置とプロペラ間の内軸外周面に固設され
   た鍔と、該鍔に対応させて外軸に介装し連結され
   前記鍔の両側面に対設された着脱される１対のス
   ラストパツド付軸受金具とを具備したことを特徴
   とする船舶用二重反転プロペラ装置のスラスト軸
   受。