JPH035323B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035323B2 JPH035323B2 JP57103893A JP10389382A JPH035323B2 JP H035323 B2 JPH035323 B2 JP H035323B2 JP 57103893 A JP57103893 A JP 57103893A JP 10389382 A JP10389382 A JP 10389382A JP H035323 B2 JPH035323 B2 JP H035323B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot water
- heater
- sensor
- heater core
- way valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンを冷却してなる温水を循環
させて暖房用温風を得るようにした自動車用暖房
装置に係り、特に、車室内の急速暖房とエンジン
の暖機の特性を改善した自動車用暖房装置に関す
る。
させて暖房用温風を得るようにした自動車用暖房
装置に係り、特に、車室内の急速暖房とエンジン
の暖機の特性を改善した自動車用暖房装置に関す
る。
従来の自動車用暖房装置として、エンジンを冷
却してなる温水を熱交換器の一例であるヒータコ
アに循環させる温水循環路を形成し、前記ヒータ
コアに空気を通過させて加熱してなる温風により
暖房を行なうようにしたものがある。
却してなる温水を熱交換器の一例であるヒータコ
アに循環させる温水循環路を形成し、前記ヒータ
コアに空気を通過させて加熱してなる温風により
暖房を行なうようにしたものがある。
しかしながら、このような従来の自動車用暖房
装置にあつては、最近の自動車の低燃費化の要請
に伴い、循環温水温度が低くなる傾向にあるた
め、従来と同等な十分な暖房効果を得ることが困
難になりつつあるという問題が発生している。特
に、アイドリング時にこの問題が顕著になつてい
る。
装置にあつては、最近の自動車の低燃費化の要請
に伴い、循環温水温度が低くなる傾向にあるた
め、従来と同等な十分な暖房効果を得ることが困
難になりつつあるという問題が発生している。特
に、アイドリング時にこの問題が顕著になつてい
る。
本発明は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、温水を補助的に加熱するヒータ
コアを循環路に介設すると共に前記温水循環路を
制御する手段を設けることにより、上記問題点を
解決することを目的としている。
なされたもので、温水を補助的に加熱するヒータ
コアを循環路に介設すると共に前記温水循環路を
制御する手段を設けることにより、上記問題点を
解決することを目的としている。
以下図面に即して本発明の実施例を説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す図であり、まず
構成を説明すると、エンジンを冷却するウオータ
ジヤケツト１には、エンジンを冷却することによ
つて加熱された温水を循環させるための循環路２
が付設されており、この循環路２にはヒータコア
３が介設されている。ヒータコア３はチユーブと
フインよりなり、チユーブ内部を通る温水により
チユーブ及びフイン表面を通る空気４を加熱する
ようになつており、加熱された温風により車室内
が暖房される。循環路２のヒータコア３の上流側
には燃焼式のヒータ５が介設されており、このヒ
ータ５は燃料の燃焼熱によりエンジンである程度
加熱された温水をさらに加熱するようになつてい
る。循環路２のヒータコア３とヒータ５との間に
は三方弁６が介設されており、この三方弁６は、
温水流量を調節する温水コツク７を経て前記ヒー
タコア３に接続する第１流路６ａと、温水コツク
７を迂回してヒータコア３に接続する第２流路６
ｂと、温水コツク７およびヒータコア３を迂回し
て循環路２の帰路に接続する第３流路６ｃとを切
替えるようになつている。三方弁６の切替操作部
６ｄには制御器８の出力端子が接続され、制御器
８の他の出力端子にはヒータ５の燃焼器５ａが接
続されている。制御器８の入力端子には３つの温
度センサT1，T2，T3がそれぞれ接続されてお
り、第１センサT1は循環路２の帰路における温
度を、第２センサT2は循環路２のヒータ５の上
流側における温度を、第３センサT3はエンジン
を潤滑する油の温度をそれぞれ検出して制御器８
に入力するようになつている。
第１図は本発明の一実施例を示す図であり、まず
構成を説明すると、エンジンを冷却するウオータ
ジヤケツト１には、エンジンを冷却することによ
つて加熱された温水を循環させるための循環路２
が付設されており、この循環路２にはヒータコア
３が介設されている。ヒータコア３はチユーブと
フインよりなり、チユーブ内部を通る温水により
チユーブ及びフイン表面を通る空気４を加熱する
ようになつており、加熱された温風により車室内
が暖房される。循環路２のヒータコア３の上流側
には燃焼式のヒータ５が介設されており、このヒ
ータ５は燃料の燃焼熱によりエンジンである程度
加熱された温水をさらに加熱するようになつてい
る。循環路２のヒータコア３とヒータ５との間に
は三方弁６が介設されており、この三方弁６は、
温水流量を調節する温水コツク７を経て前記ヒー
タコア３に接続する第１流路６ａと、温水コツク
７を迂回してヒータコア３に接続する第２流路６
ｂと、温水コツク７およびヒータコア３を迂回し
て循環路２の帰路に接続する第３流路６ｃとを切
替えるようになつている。三方弁６の切替操作部
６ｄには制御器８の出力端子が接続され、制御器
８の他の出力端子にはヒータ５の燃焼器５ａが接
続されている。制御器８の入力端子には３つの温
度センサT1，T2，T3がそれぞれ接続されてお
り、第１センサT1は循環路２の帰路における温
度を、第２センサT2は循環路２のヒータ５の上
流側における温度を、第３センサT3はエンジン
を潤滑する油の温度をそれぞれ検出して制御器８
に入力するようになつている。
次に作用を説明する。
エンジン始動時、アイドリング時等において、
第３センサT3が設定値以下の温度を検出した場
合、制御器８は三方弁６の操作部６ｄに切替信号
を出力し、三方弁６をして第３流路６ｃを開成せ
しめ、同時に、制御器８はヒータ５を点火稼動さ
せて温水を補助加熱せしめる。これにより、ヒー
タ５で加熱された温水は、その全量がウオータコ
ツク７、ヒータコア３を迂回してウオータジヤケ
ツト１に戻り、エンジンを急速に暖める。したが
つて、エンジンは急速に暖機して所要の出力運転
状態に到達する。
第３センサT3が設定値以下の温度を検出した場
合、制御器８は三方弁６の操作部６ｄに切替信号
を出力し、三方弁６をして第３流路６ｃを開成せ
しめ、同時に、制御器８はヒータ５を点火稼動さ
せて温水を補助加熱せしめる。これにより、ヒー
タ５で加熱された温水は、その全量がウオータコ
ツク７、ヒータコア３を迂回してウオータジヤケ
ツト１に戻り、エンジンを急速に暖める。したが
つて、エンジンは急速に暖機して所要の出力運転
状態に到達する。
次に自動車のアイドリング時等において、第３
センサT3が設定値以上を検出し第１センサT1が
設定値以上の温度を検出した場合、制御器８は三
方弁６の操作部６ｄに切替信号を出力し、三方弁
６をして第２流路６ｂを開成せしめ、同時に、制
御器８はヒータ５の燃焼器５ａの稼動を続けさせ
温水を補助加熱せしめる。これにより、エンジン
によつて暖房に十分な温度に加熱されなかつた温
水は、ヒータ５で補助加熱されて適当な温度とな
り、その全量がウオータコツク７を迂回してヒー
タコア３に流れる。ヒータコア３においてはこの
温水により空気を加熱して、所要の暖房を維持す
る。さらに第３センサT3、第２センサT1、第２
センサT2が共に設定値以上の温度を検出すると、
制御器８は三方弁６の操作部６ｄに指令信号を出
力し、三方弁６は第１流路６ａを開成させる。し
たがつて、温水は温水コツク７を経てヒータコア
３を通り、ウオータジヤケツト１に戻つて循環
し、ヒータコア３において送風を加熱して所定の
暖房を行なう。暖房風の温度調節は温水コツク７
により温水流量を加減されることによつて行なわ
れる。このとき、制御器８によりヒータ５の燃焼
器５ａは停止され、温水の補助加熱は行なわれな
い。
センサT3が設定値以上を検出し第１センサT1が
設定値以上の温度を検出した場合、制御器８は三
方弁６の操作部６ｄに切替信号を出力し、三方弁
６をして第２流路６ｂを開成せしめ、同時に、制
御器８はヒータ５の燃焼器５ａの稼動を続けさせ
温水を補助加熱せしめる。これにより、エンジン
によつて暖房に十分な温度に加熱されなかつた温
水は、ヒータ５で補助加熱されて適当な温度とな
り、その全量がウオータコツク７を迂回してヒー
タコア３に流れる。ヒータコア３においてはこの
温水により空気を加熱して、所要の暖房を維持す
る。さらに第３センサT3、第２センサT1、第２
センサT2が共に設定値以上の温度を検出すると、
制御器８は三方弁６の操作部６ｄに指令信号を出
力し、三方弁６は第１流路６ａを開成させる。し
たがつて、温水は温水コツク７を経てヒータコア
３を通り、ウオータジヤケツト１に戻つて循環
し、ヒータコア３において送風を加熱して所定の
暖房を行なう。暖房風の温度調節は温水コツク７
により温水流量を加減されることによつて行なわ
れる。このとき、制御器８によりヒータ５の燃焼
器５ａは停止され、温水の補助加熱は行なわれな
い。
各々のセンサT1〜T3と、温水が流れる通路及
びヒータのON、OFFとの関係を示すと次の通り
となる。ただし設定温度はT3＜T1＜T2の関係に
定めてある。
びヒータのON、OFFとの関係を示すと次の通り
となる。ただし設定温度はT3＜T1＜T2の関係に
定めてある。
水 路 ヒータ
T3設定以下 6c開 ON
T1，T3設定以上 6b開 ON
T1，T2，T3以上 6a開 OFF
なお、前記実施例では、温水を補助加熱するヒ
ータとして燃焼式ヒータを用いた場合につき説明
したが、ヒータはこれに限らず、例えば電気ヒー
タ等であてもよい。また、各温度センサの設定温
度値は適当に選定することができる。
ータとして燃焼式ヒータを用いた場合につき説明
したが、ヒータはこれに限らず、例えば電気ヒー
タ等であてもよい。また、各温度センサの設定温
度値は適当に選定することができる。
以上説明してきたように、本発明によれば、ア
イドリング時等に暖房用温水を補助加熱して、ヒ
ータコアに直接流すように構成したため、アイド
リング時等においても所要の暖房効果を維持でき
るとともに、エンジンの急速暖機をも行なうこと
ができるという効果が得られる。
イドリング時等に暖房用温水を補助加熱して、ヒ
ータコアに直接流すように構成したため、アイド
リング時等においても所要の暖房効果を維持でき
るとともに、エンジンの急速暖機をも行なうこと
ができるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す回路図であ
る。 １……エンジン冷却用ウオータジヤケツト、２
……循環路、３……ヒータコア、４……送風、５
……ヒータ、６……三方弁、６ａ……第１流路、
６ｂ……第２流路、６ｃ……第３流路、６ｄ……
切替操作部、７……温水コツク、８……制御部、
Ｔ，T2，T3……温度センサ。
る。 １……エンジン冷却用ウオータジヤケツト、２
……循環路、３……ヒータコア、４……送風、５
……ヒータ、６……三方弁、６ａ……第１流路、
６ｂ……第２流路、６ｃ……第３流路、６ｄ……
切替操作部、７……温水コツク、８……制御部、
Ｔ，T2，T3……温度センサ。
Claims (1)
- １ エンジンを冷却してなる温水をヒータコアに
循環させる温水循環路を形成し、前記ヒータコア
に空気を通過させて加熱してなる温風により暖房
を行なうようにした自動車用暖房装置において、
前記循環路における前記ヒータコアの上流側に温
水加熱用のヒータを介設するとともに、このヒー
タと前記ヒータコアとの間に三方弁を介設し、こ
の三方弁は、温水流量を調節する温水コツクを経
て前記ヒータコアに接続する第１流路と、この温
水コツクを迂回してヒータコアに接続する第２流
路と、三方弁より循環路の帰還側に接続する第３
流路とを切替えるものとし、さらに、前記ヒータ
および三方弁を制御する制御手段を設け、この制
御手段は、第２循環路の帰還の温水温度を検知す
る第１センサと、前記回路のヒータの上流の温水
温度を検知する第２センサとエンジンの潤滑油温
度を検知する第３センサからの信号に基づき、第
３センサが設定値以下の場合第３通路が開成さ
れ、第３センサが設定値以上になつた後、第２セ
ンサが設定値を検出すると、第２通路を開成し、
第１センサ及び第２センサがともに設定値以上を
検出すると第１回路を開成させるものとしたこと
を特徴とする自動車用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103893A JPS58221708A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57103893A JPS58221708A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用暖房装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58221708A JPS58221708A (ja) | 1983-12-23 |
| JPH035323B2 true JPH035323B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=14366095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57103893A Granted JPS58221708A (ja) | 1982-06-18 | 1982-06-18 | 自動車用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58221708A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4700888A (en) * | 1986-06-18 | 1987-10-20 | Cummins Engine Company, Inc. | Auxiliary heater controller |
| FR2639009B1 (fr) * | 1988-11-15 | 1994-02-18 | Valeo | Dispositif de chauffage pour vehicule automobile comportant un generateur de chaleur |
| JP4797848B2 (ja) * | 2006-07-13 | 2011-10-19 | 日産自動車株式会社 | 車両用温度調節装置 |
| JP6593144B2 (ja) * | 2015-12-15 | 2019-10-23 | 三菱自動車工業株式会社 | 冷却水バルブ制御機構 |
-
1982
- 1982-06-18 JP JP57103893A patent/JPS58221708A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58221708A (ja) | 1983-12-23 |
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