JPH035331B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035331B2 JPH035331B2 JP9490383A JP9490383A JPH035331B2 JP H035331 B2 JPH035331 B2 JP H035331B2 JP 9490383 A JP9490383 A JP 9490383A JP 9490383 A JP9490383 A JP 9490383A JP H035331 B2 JPH035331 B2 JP H035331B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- garnish
- garnishes
- locking
- insertion hole
- core material
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体に取付けられる一対のガーニツ
シユの端部接続構造に関する。
シユの端部接続構造に関する。
一般に、第１図に示すような車両において、フ
ロントピラーやルーフサイドレールの車室内側に
は装飾用のピラーガーニツシユG1やルーフサイ
ドガーニツシユG2が取付けられている。この種
のガーニツシユG1，G2は、第１図及び第２図に
示すように、剛性を保つための金属製芯材１と、
ヘツドライニング３などの室内トリムとの一体感
を出すように上記芯材１の表面側を被覆する被覆
材２（例えば発泡ウレタン等の発泡層２ａ及び表
皮２ｂ）とで構成されている。
ロントピラーやルーフサイドレールの車室内側に
は装飾用のピラーガーニツシユG1やルーフサイ
ドガーニツシユG2が取付けられている。この種
のガーニツシユG1，G2は、第１図及び第２図に
示すように、剛性を保つための金属製芯材１と、
ヘツドライニング３などの室内トリムとの一体感
を出すように上記芯材１の表面側を被覆する被覆
材２（例えば発泡ウレタン等の発泡層２ａ及び表
皮２ｂ）とで構成されている。
従来この種のガーニツシユG1，G2は、例えば
第１図及び第２図に示すように、フロントピラー
やルーフサイドレール等の車体Ｂに数点でクリツ
プＣ止めされている。即ち、上記ガーニツシユ
G1，G2の芯材１にはクリツプ係止部４が形成さ
れており、上記クリツプＣには係止脚部５とこの
係止脚部５の基部側一端から略Ｕ字状に延びる係
止腕部６とが形成されており、上記ガーニツシユ
G1，G2は、上記クリツプ係止部４にクリツプＣ
の係止腕部６を挟み込んで係止させ、車体Ｂの取
付孔７にクリツプＣの係止脚部５を挿入係止して
取付けられている。そして、一方のピラーガーニ
ツシユG1の端部は他方のルーフサイドガーニツ
シユG2の端部に衝合し、両ガーニツシユG1，G2
は滑らかに連なるようになつている。
第１図及び第２図に示すように、フロントピラー
やルーフサイドレール等の車体Ｂに数点でクリツ
プＣ止めされている。即ち、上記ガーニツシユ
G1，G2の芯材１にはクリツプ係止部４が形成さ
れており、上記クリツプＣには係止脚部５とこの
係止脚部５の基部側一端から略Ｕ字状に延びる係
止腕部６とが形成されており、上記ガーニツシユ
G1，G2は、上記クリツプ係止部４にクリツプＣ
の係止腕部６を挟み込んで係止させ、車体Ｂの取
付孔７にクリツプＣの係止脚部５を挿入係止して
取付けられている。そして、一方のピラーガーニ
ツシユG1の端部は他方のルーフサイドガーニツ
シユG2の端部に衝合し、両ガーニツシユG1，G2
は滑らかに連なるようになつている。
しかしながら、このような従来のガーニツシユ
にあつては、両ガーニツシユG1，G2の端部は単
に衝合しているに過ぎないので、両ガーニツシユ
G1，G2の端部がクリツプＣ支持点から離れてい
るような場合には、第２図及び第３図に示すよう
に、両ガーニツシユG1，G2端部がヘツドライニ
ング３等の室内トリムによつて矢印Ｓ方向へ突き
上げられると、上記端部が移動するという事態を
生じる。この時、両ガーニツシユG1，G2間にお
いて部品剛性が異なつていると、必然的に両端部
の移動代が異なつてしまい、両端部の接続部分に
は段差８が生じ、当該接続部分におけるガーニツ
シユG1，G2の外観品質が損なわれるという不具
合がある。
にあつては、両ガーニツシユG1，G2の端部は単
に衝合しているに過ぎないので、両ガーニツシユ
G1，G2の端部がクリツプＣ支持点から離れてい
るような場合には、第２図及び第３図に示すよう
に、両ガーニツシユG1，G2端部がヘツドライニ
ング３等の室内トリムによつて矢印Ｓ方向へ突き
上げられると、上記端部が移動するという事態を
生じる。この時、両ガーニツシユG1，G2間にお
いて部品剛性が異なつていると、必然的に両端部
の移動代が異なつてしまい、両端部の接続部分に
は段差８が生じ、当該接続部分におけるガーニツ
シユG1，G2の外観品質が損なわれるという不具
合がある。
本発明は以上の観点に立つてなされたものであ
つて、その目的とするところは、一対のガーニツ
シユの接続部分での段差をなくし、もつて当該接
続部分におけるガーニツシユの外観品質を良好に
保つようにしたガーニツシユの端部接続構造を提
供することにある。
つて、その目的とするところは、一対のガーニツ
シユの接続部分での段差をなくし、もつて当該接
続部分におけるガーニツシユの外観品質を良好に
保つようにしたガーニツシユの端部接続構造を提
供することにある。
そして、本発明の基本的構成は、一方のガーニ
ツシユの端部に位置する芯材に差込孔及びこの差
込口の入口部に斜めに延びて設けられるガイド面
とで構成される差込部を形成すると共に、他方の
ガーニツシユの端部には芯材に上記差込孔に挿入
される差込片を、また被覆材に差込片の基部を覆
う突部をそれぞれ形成してなるガーニツシユの端
部接続構造にある。
ツシユの端部に位置する芯材に差込孔及びこの差
込口の入口部に斜めに延びて設けられるガイド面
とで構成される差込部を形成すると共に、他方の
ガーニツシユの端部には芯材に上記差込孔に挿入
される差込片を、また被覆材に差込片の基部を覆
う突部をそれぞれ形成してなるガーニツシユの端
部接続構造にある。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第４図乃至第６図に示す実施例においてはピラ
ーガーニツシユとルーフサイドガーニツシユとの
端部接続構造が示されている。それぞれのガーニ
ツシユG1，G2の基本的構成は、従来と同様に芯
材１及び被覆材２からなつている。
ーガーニツシユとルーフサイドガーニツシユとの
端部接続構造が示されている。それぞれのガーニ
ツシユG1，G2の基本的構成は、従来と同様に芯
材１及び被覆材２からなつている。
この実施例において、ピラーガーニツシユG1
の端部近傍に位置する芯材１にはクリツプ係止部
を構成する凹部１０が車体Ｂ側に向かつて凹設さ
れており、凹部１０はガーニツシユＧ１の端部ま
で延びていてこの端部に差込部１１が形成されて
いる。この差込部１１は差込孔１２とガイド面１
３とで構成されている。即ち、上記差込部１２は
上記凹部１０の底壁面部寄り中央において車体Ｂ
側に向つて切起こした切起こし部１４と被覆材２
との間に形成されており、一方、上記ガイド面１
３は、上記差込孔１２の手前両側に形成されてお
り、端部に向つて車室内側に傾斜した面を構成し
ている。そしてまた、上記差込孔１２の手前中央
部には室内側に突出するエンボス１５が凹設さ
れ、このエンボス１５内には被覆材２が充填され
ると共に、このエンボス１５内の被覆材２は上記
ガイド面１３と面一になつている。
の端部近傍に位置する芯材１にはクリツプ係止部
を構成する凹部１０が車体Ｂ側に向かつて凹設さ
れており、凹部１０はガーニツシユＧ１の端部ま
で延びていてこの端部に差込部１１が形成されて
いる。この差込部１１は差込孔１２とガイド面１
３とで構成されている。即ち、上記差込部１２は
上記凹部１０の底壁面部寄り中央において車体Ｂ
側に向つて切起こした切起こし部１４と被覆材２
との間に形成されており、一方、上記ガイド面１
３は、上記差込孔１２の手前両側に形成されてお
り、端部に向つて車室内側に傾斜した面を構成し
ている。そしてまた、上記差込孔１２の手前中央
部には室内側に突出するエンボス１５が凹設さ
れ、このエンボス１５内には被覆材２が充填され
ると共に、このエンボス１５内の被覆材２は上記
ガイド面１３と面一になつている。
また、ルーフサイドガーニツシユG2の端部近
傍に位置する芯材１には同じくクリツプ係止部を
構成する凹部２０が形成されており、凹部２０は
ガーニツシユG2の端部まで延びていて、この凹
部２０の端部には上記差込孔１２に挿入される差
込片２１が突設されている。そして、上記ガーニ
ツシユG2の被覆材２端部には端部一般面から突
出し且つ差込片２１の基端を覆う突部２２が形成
されている。
傍に位置する芯材１には同じくクリツプ係止部を
構成する凹部２０が形成されており、凹部２０は
ガーニツシユG2の端部まで延びていて、この凹
部２０の端部には上記差込孔１２に挿入される差
込片２１が突設されている。そして、上記ガーニ
ツシユG2の被覆材２端部には端部一般面から突
出し且つ差込片２１の基端を覆う突部２２が形成
されている。
更に、この実施例においては、上記凹部１０，
２０の一側にはそれぞれ切欠３０が開設され、こ
の切欠に対応した芯材１と被覆材２との間には空
間部３１が設けられている。そして上記凹部１
０，２０の他側寄り底壁には切欠３０に対応して
車体Ｂ側に切り起こした係止部３２が形成され、
この係止部３２と底壁一般面との間に係止孔３３
が形成されている。一方、上記ガーニツシユG1，
G2を車体Ｂに取付けるクリツプC1は、車体Ｂの
取付孔７に挿入係止される係止脚部３５を有して
いる。この係止脚部３５はガーニツシユG1，G2
側に開口したＵ字状の本体３６の両側壁に一対の
脚片３７，３７を切り起こし形成したものであ
り、上記脚片３７は本体３６の先端寄りに基部を
有し、この基部から先端にかけて本体３６の側壁
より外方に張出して設けられ、この脚片３７の先
端部には係止段部３８が形成されている。そして
また、上記本体３６の基部側一端には略Ｕ字状に
延びる第一の係止腕部３９が形成されており、こ
の第一の係止腕部３９は上記本体３６と略直交す
るように配置されている。また、上記本体３６の
基部側他端には第二の係止腕部４０が形成されて
おり、この第二の係止腕部４０は上記第一の係止
腕部３９の突出方向と反対の方向に向つて延びる
ものであつて、上記係止部３２に対応した部位に
係止爪４１が切り起こされている。尚、第４図及
び第５図中、符号４２は芯材１と車体Ｂパネル面
との位置関係を規制するように芯材１に形成され
た位置決めエンボスである。
２０の一側にはそれぞれ切欠３０が開設され、こ
の切欠に対応した芯材１と被覆材２との間には空
間部３１が設けられている。そして上記凹部１
０，２０の他側寄り底壁には切欠３０に対応して
車体Ｂ側に切り起こした係止部３２が形成され、
この係止部３２と底壁一般面との間に係止孔３３
が形成されている。一方、上記ガーニツシユG1，
G2を車体Ｂに取付けるクリツプC1は、車体Ｂの
取付孔７に挿入係止される係止脚部３５を有して
いる。この係止脚部３５はガーニツシユG1，G2
側に開口したＵ字状の本体３６の両側壁に一対の
脚片３７，３７を切り起こし形成したものであ
り、上記脚片３７は本体３６の先端寄りに基部を
有し、この基部から先端にかけて本体３６の側壁
より外方に張出して設けられ、この脚片３７の先
端部には係止段部３８が形成されている。そして
また、上記本体３６の基部側一端には略Ｕ字状に
延びる第一の係止腕部３９が形成されており、こ
の第一の係止腕部３９は上記本体３６と略直交す
るように配置されている。また、上記本体３６の
基部側他端には第二の係止腕部４０が形成されて
おり、この第二の係止腕部４０は上記第一の係止
腕部３９の突出方向と反対の方向に向つて延びる
ものであつて、上記係止部３２に対応した部位に
係止爪４１が切り起こされている。尚、第４図及
び第５図中、符号４２は芯材１と車体Ｂパネル面
との位置関係を規制するように芯材１に形成され
た位置決めエンボスである。
従つて、この実施例によれば、それぞれのガー
ニツシユG1，G2は上記クリツプC1を介して車体
Ｂに取付けられている。この時、芯材１の切欠３
０及び空間部３１に一方の係止腕部３９の自由端
が挿入され、凹部１０，２０の底壁が上記係止腕
部３９によつて挟持される一方、上記第二の係止
腕部４０は係止部３２の係止孔３２に挿入され上
記第二の係止腕部４０の係止爪部４１は撓み変形
しながら上記係止孔３３を貫通し上記係止部３２
に係止されている。また、一方のピラーガーニツ
シユG1の差込孔１２には他方のガーニツシユG2
の差込片２１が挿入され両ガーニツシユG1，G2
の端部が衝合している。このように取付けられた
ガーニツシユG1，G2の端部がヘツドライニング
３等の室内トリムによつて矢印Ｓ方向に押上げら
れると、両ガーニツシユG1，G2間において部品
剛性が異なるとしても、両端部は差込孔１２と差
込片２１との係合によつて拘束されているので、
両端部は一体的に移動することになる。このた
め、両端部の接続部分において段差が形成される
という事態は生ぜず、両ガーニツシユG1，G2は
滑らかに連なる状態を保つことになる。
ニツシユG1，G2は上記クリツプC1を介して車体
Ｂに取付けられている。この時、芯材１の切欠３
０及び空間部３１に一方の係止腕部３９の自由端
が挿入され、凹部１０，２０の底壁が上記係止腕
部３９によつて挟持される一方、上記第二の係止
腕部４０は係止部３２の係止孔３２に挿入され上
記第二の係止腕部４０の係止爪部４１は撓み変形
しながら上記係止孔３３を貫通し上記係止部３２
に係止されている。また、一方のピラーガーニツ
シユG1の差込孔１２には他方のガーニツシユG2
の差込片２１が挿入され両ガーニツシユG1，G2
の端部が衝合している。このように取付けられた
ガーニツシユG1，G2の端部がヘツドライニング
３等の室内トリムによつて矢印Ｓ方向に押上げら
れると、両ガーニツシユG1，G2間において部品
剛性が異なるとしても、両端部は差込孔１２と差
込片２１との係合によつて拘束されているので、
両端部は一体的に移動することになる。このた
め、両端部の接続部分において段差が形成される
という事態は生ぜず、両ガーニツシユG1，G2は
滑らかに連なる状態を保つことになる。
また、一方のガーニツシユG1に他方のガーニ
ツシユG2を接続する際において、差込孔１２と
差込片２１の位置が相互にズレてしまうと、一般
的には差込部１２に差込片２１を直接挿入するこ
とは困難であるが、差込部１２の入口部にはガイ
ド面１３が形成されているので、上記差込片２１
は、第５図に仮想線で示すように、上記ガイド面
１３に衝合した後このガイド面１３に沿つて差込
孔１２に導かれることになり、その分両ガーニツ
シユG1，G2の接続作業は容易に行われる。また
上記ガイド面１３の存在によつてガーニツシユ
G1の端部に位置する被覆材２に上記差込片２１
が突当たるという事態は有効に防止され、端部の
被覆材２が芯材１から剥離するという事態は生じ
ない。
ツシユG2を接続する際において、差込孔１２と
差込片２１の位置が相互にズレてしまうと、一般
的には差込部１２に差込片２１を直接挿入するこ
とは困難であるが、差込部１２の入口部にはガイ
ド面１３が形成されているので、上記差込片２１
は、第５図に仮想線で示すように、上記ガイド面
１３に衝合した後このガイド面１３に沿つて差込
孔１２に導かれることになり、その分両ガーニツ
シユG1，G2の接続作業は容易に行われる。また
上記ガイド面１３の存在によつてガーニツシユ
G1の端部に位置する被覆材２に上記差込片２１
が突当たるという事態は有効に防止され、端部の
被覆材２が芯材１から剥離するという事態は生じ
ない。
更に、ガーニツシユG1の端部に位置する被覆
材２はエンボス１５の室内側面及び車体側面にそ
れぞれ充填され、被覆材２内にエンボス１５が喰
い込んだ構造になつているので、端部における被
覆材２の剥れ等は有効に規制されている。
材２はエンボス１５の室内側面及び車体側面にそ
れぞれ充填され、被覆材２内にエンボス１５が喰
い込んだ構造になつているので、端部における被
覆材２の剥れ等は有効に規制されている。
更にまた、ガーニツシユG1，G2の接続部分に
おいて、ガーニツシユG2に設けた突部２２はガ
ーニツシユG1の端部からガイド面１３と差込片
２１との間の空間内に突出して配置されるので、
ガーニツシユG1，G2の端部間に微小な隙間が生
じたとしても、両ガーニツシユG1，G2の芯材１
や車体Ｂのパネル面が上記隙間を通じて車室内側
から直接見えることはなく、その分、ガーニツシ
ユG1，G2の接続部分での外観品質は良好に保た
れる。
おいて、ガーニツシユG2に設けた突部２２はガ
ーニツシユG1の端部からガイド面１３と差込片
２１との間の空間内に突出して配置されるので、
ガーニツシユG1，G2の端部間に微小な隙間が生
じたとしても、両ガーニツシユG1，G2の芯材１
や車体Ｂのパネル面が上記隙間を通じて車室内側
から直接見えることはなく、その分、ガーニツシ
ユG1，G2の接続部分での外観品質は良好に保た
れる。
また、この実施例においては、上記ガーニツシ
ユG1，G2に倒れ方向に外力が作用すると、上記
ガーニツシユG1，G2は第一の係止腕部３９の支
持点Ａを回転中心として倒れようとするが、第二
の係止腕部４０の係止爪４１が係止部３３に係止
されていることから、上記ガーニツシユG1，G2
の倒れ方向への回転移動は拘束される。このため
上記ガーニツシユG1，G2の取付姿勢は常に正規
位置に保たれることになる。それ故、ヘツドライ
ニング３等の室内トリムの突き上げによるガーニ
ツシユG1，G2の端部における移動量は極小さい
ものとなり、その分ガーニツシユG1，G2の端部
がガーニツシユG1，G2の一般部に比べて不必要
に車室内側に突出してくるという事態は防止さ
れ、ガーニツシユG1，G2の接続部分での外観品
質はより一層良好に保たれる。
ユG1，G2に倒れ方向に外力が作用すると、上記
ガーニツシユG1，G2は第一の係止腕部３９の支
持点Ａを回転中心として倒れようとするが、第二
の係止腕部４０の係止爪４１が係止部３３に係止
されていることから、上記ガーニツシユG1，G2
の倒れ方向への回転移動は拘束される。このため
上記ガーニツシユG1，G2の取付姿勢は常に正規
位置に保たれることになる。それ故、ヘツドライ
ニング３等の室内トリムの突き上げによるガーニ
ツシユG1，G2の端部における移動量は極小さい
ものとなり、その分ガーニツシユG1，G2の端部
がガーニツシユG1，G2の一般部に比べて不必要
に車室内側に突出してくるという事態は防止さ
れ、ガーニツシユG1，G2の接続部分での外観品
質はより一層良好に保たれる。
尚、上記実施例においては、ピラーガーニツシ
ユG1に差込部１１を形成しルーフサイドガーニ
ツシユG2に差込片２１を形成しているが、この
配置関係は逆であつても差支えない。更に上記実
施例では、ピラーガーニツシユG1とルーフサイ
ドガーニツシユG2との端部接続構造について本
発明を適用しているが、これに限定されるもので
はなく、任意の一対のガーニツシユの端部接続構
造に本発明を適用できることは勿論である。
ユG1に差込部１１を形成しルーフサイドガーニ
ツシユG2に差込片２１を形成しているが、この
配置関係は逆であつても差支えない。更に上記実
施例では、ピラーガーニツシユG1とルーフサイ
ドガーニツシユG2との端部接続構造について本
発明を適用しているが、これに限定されるもので
はなく、任意の一対のガーニツシユの端部接続構
造に本発明を適用できることは勿論である。
以上説明してきたように本発明に係るガーニツ
シユの端部接続構造によれば、一方のガーニツシ
ユに差込部を形成し、他方のガーニツシユに差込
片を形成しているので、両ガーニツシユの端部を
拘束保持することが可能となり、その分ガーニツ
シユの接続部分での段差をなくすことができ、も
つて接続部分におけるガーニツシユの外観品質を
常温良好に保つことができる。また、本発明に係
るガーニツシユの端部接続構造によれば、差込孔
の入口部にガイド面が形成されているので、差込
片はガイド面に沿つて差込孔まで導かれることに
なり、その分ガーニツシユ端部の接続作業が容易
に行なわれることになる。さらに本発明によれ
ば、両方のガーニツシユの接続部分には被覆部材
によつて形成された突部が配置されるので、ガー
ニツシユの端部間に微小な隙間が生じたとして
も、ガーニツシユの芯材や車体のパネル面が上記
隙間を通じて車室内側から直接見えることがな
く、接続部分での外観品質が向上するといつた効
果がある。
シユの端部接続構造によれば、一方のガーニツシ
ユに差込部を形成し、他方のガーニツシユに差込
片を形成しているので、両ガーニツシユの端部を
拘束保持することが可能となり、その分ガーニツ
シユの接続部分での段差をなくすことができ、も
つて接続部分におけるガーニツシユの外観品質を
常温良好に保つことができる。また、本発明に係
るガーニツシユの端部接続構造によれば、差込孔
の入口部にガイド面が形成されているので、差込
片はガイド面に沿つて差込孔まで導かれることに
なり、その分ガーニツシユ端部の接続作業が容易
に行なわれることになる。さらに本発明によれ
ば、両方のガーニツシユの接続部分には被覆部材
によつて形成された突部が配置されるので、ガー
ニツシユの端部間に微小な隙間が生じたとして
も、ガーニツシユの芯材や車体のパネル面が上記
隙間を通じて車室内側から直接見えることがな
く、接続部分での外観品質が向上するといつた効
果がある。
第１図はガーニツシユの取付位置を示す自動車
を室内側から見た側面説明図、第２図はガーニツ
シユの取付構造の一例を示す第１図中−線断
面図、第３図は従来におけるガーニツシユの接続
部の状態を示す第１図中−線断面図、第４図
は本発明に係るガーニツシユの端部接続構造の一
実施例を示す分解斜視図、第５図は第４図中−
線断面図、第６図は第４図中−線断面図で
ある。 G1，G2……ガーニツシユ、Ｃ，C1……クリツ
プ、１……芯材、２……被覆材、１１……差込
部、１２……差込孔、１３……ガイド面、２１…
…差込片。
を室内側から見た側面説明図、第２図はガーニツ
シユの取付構造の一例を示す第１図中−線断
面図、第３図は従来におけるガーニツシユの接続
部の状態を示す第１図中−線断面図、第４図
は本発明に係るガーニツシユの端部接続構造の一
実施例を示す分解斜視図、第５図は第４図中−
線断面図、第６図は第４図中−線断面図で
ある。 G1，G2……ガーニツシユ、Ｃ，C1……クリツ
プ、１……芯材、２……被覆材、１１……差込
部、１２……差込孔、１３……ガイド面、２１…
…差込片。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 金属製芯材の表面側に被覆材を備え、それぞ
れの端部が衝合するように車体に取付けられる一
対のガーニツシユにおいて、 一方のガーニツシユの端部に位置する芯材には
差込孔及びこの差込孔の入口部に斜めに延びて設
けられるガイド面とで構成される差込部を形成す
ると共に、 他方のガーニツシユの端部には芯材に上記差込
孔に挿入される差込片を、また被覆材に差込片の
基部を覆う突部をそれぞれ形成したことを特徴と
するガーニツシユの端部接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490383A JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490383A JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223536A JPS59223536A (ja) | 1984-12-15 |
| JPH035331B2 true JPH035331B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=14122979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9490383A Granted JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223536A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01144252U (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | ||
| JP5735313B2 (ja) * | 2011-03-10 | 2015-06-17 | 盟和産業株式会社 | 車両用内装部品 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9490383A patent/JPS59223536A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59223536A (ja) | 1984-12-15 |
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