JPS59223536A - ガ−ニツシユの端部接続構造 - Google Patents
ガ−ニツシユの端部接続構造Info
- Publication number
- JPS59223536A JPS59223536A JP9490383A JP9490383A JPS59223536A JP S59223536 A JPS59223536 A JP S59223536A JP 9490383 A JP9490383 A JP 9490383A JP 9490383 A JP9490383 A JP 9490383A JP S59223536 A JPS59223536 A JP S59223536A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- garnish
- core material
- garnishes
- locking
- insertion piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車体に数句けられる一対のガーニッシュの端
部接続構造に関する。
部接続構造に関する。
一般に、第１図に示すようなｉｌｊ両において、フロン
トピラーやルーフサイトレールの東室内側には装飾用の
ピラーガーニッシュＧ１やルーフサイドガーニッシュＧ
２か数句けられている。この種のガーニッシュＧｌ、Ｇ
２は、第１図及び第２図に示すように、剛性を保つだめ
の金属製芯月１と、ヘッドライニング３などの室内トリ
ムとの一体感を出すように」−記芯材ｌの表面側を被覆
する被覆材２ （例えば発泡ウレタン等の発泡層２ａ及
び表皮２ｂ）とで構成されている。
トピラーやルーフサイトレールの東室内側には装飾用の
ピラーガーニッシュＧ１やルーフサイドガーニッシュＧ
２か数句けられている。この種のガーニッシュＧｌ、Ｇ
２は、第１図及び第２図に示すように、剛性を保つだめ
の金属製芯月１と、ヘッドライニング３などの室内トリ
ムとの一体感を出すように」−記芯材ｌの表面側を被覆
する被覆材２ （例えば発泡ウレタン等の発泡層２ａ及
び表皮２ｂ）とで構成されている。
従来この種のガーニッシュＧｌ、Ｇ２は、例えば第１図
及び第２図に示すように、フロントピラーやルーフサイ
トレール等の車体Ｂに数点でクリップＣ止めされている
。即ち、−［、記カーニッシュＧｌ、Ｇ２の芯材１には
クリンプ係止部４が形成されており、上記クリンプＣに
は係止脚部５とこの係止脚部５の基部側一端から略Ｕ字
状に延びる係止腕部６とが形成されており、上記ガーニ
ッシュ（ｕ６□は、上記クリップ係止部４にクリップＣ
の係止腕部６を挟み込んで係止させ、重体Ｂの数句孔７
にクリンプＣの係止脚部５を挿入係止して取（＝Ｉけら
れている。そして、一方のピラーガーニッシュＧ１の端
部は他方のルーフサイドカーニッシュＧ２の端部に衝合
し、両ガーニッシュＧｌ、Ｇ２は滑らかに連なるように
なっている。
及び第２図に示すように、フロントピラーやルーフサイ
トレール等の車体Ｂに数点でクリップＣ止めされている
。即ち、−［、記カーニッシュＧｌ、Ｇ２の芯材１には
クリンプ係止部４が形成されており、上記クリンプＣに
は係止脚部５とこの係止脚部５の基部側一端から略Ｕ字
状に延びる係止腕部６とが形成されており、上記ガーニ
ッシュ（ｕ６□は、上記クリップ係止部４にクリップＣ
の係止腕部６を挟み込んで係止させ、重体Ｂの数句孔７
にクリンプＣの係止脚部５を挿入係止して取（＝Ｉけら
れている。そして、一方のピラーガーニッシュＧ１の端
部は他方のルーフサイドカーニッシュＧ２の端部に衝合
し、両ガーニッシュＧｌ、Ｇ２は滑らかに連なるように
なっている。
しかしながら、このような従来のカーニッシュにあって
は１両ガーニンシュＧ１．Ｇ２の端部は単に衝合してい
るに過ぎないので、両ガーニンシュＧ１．Ｇ２の端部が
クリップＣ支持点から離れているような場合には、第２
図及び第３図に示すように、両ガー二ンシュＧｌ、Ｇ２
端部がヘッドライニング３等の室内トリムによって矢印
Ｓ方向に突き」−げられると、Ｊ−記端部が移動すると
いう事態を生じる。この時、両カー二ンシュＧｌ、Ｇ２
間において部品剛性が異なっていると、必然的に両端部
の移動代が異なってしまい、両端部の接続部分に段差８
が生じ、当該接続部分におけるガーニッシュＧｌ、Ｇ２
の外観品質が損なわれるという不具合がある。
は１両ガーニンシュＧ１．Ｇ２の端部は単に衝合してい
るに過ぎないので、両ガーニンシュＧ１．Ｇ２の端部が
クリップＣ支持点から離れているような場合には、第２
図及び第３図に示すように、両ガー二ンシュＧｌ、Ｇ２
端部がヘッドライニング３等の室内トリムによって矢印
Ｓ方向に突き」−げられると、Ｊ−記端部が移動すると
いう事態を生じる。この時、両カー二ンシュＧｌ、Ｇ２
間において部品剛性が異なっていると、必然的に両端部
の移動代が異なってしまい、両端部の接続部分に段差８
が生じ、当該接続部分におけるガーニッシュＧｌ、Ｇ２
の外観品質が損なわれるという不具合がある。
本発明は以１−の観点にザｆってなされたものであって
、その目的とするところは、一対のガーニッシュの接続
部分での段差をなくし、もって当該接続部分におけるカ
ーニッシュの外観品質を良好に保つようにしたガーニッ
シュの端部接続構造を提供することにある。
、その目的とするところは、一対のガーニッシュの接続
部分での段差をなくし、もって当該接続部分におけるカ
ーニッシュの外観品質を良好に保つようにしたガーニッ
シュの端部接続構造を提供することにある。
そして、本発明の基本的構成は、一方のガーニッシュの
端部に位置する芯材に差込部を形成すると共に、他方の
ガーニッシュの端部に位置する芯材に」−記差込部に差
込まれる差込）１を形成してなるガーニッシュの端部接
続構造にある 。
端部に位置する芯材に差込部を形成すると共に、他方の
ガーニッシュの端部に位置する芯材に」−記差込部に差
込まれる差込）１を形成してなるガーニッシュの端部接
続構造にある 。
以ド、添伺図面に示す実施例に基づいて本発明の詳細な
説明する。
説明する。
ｉ４図乃至第６図に示す実施例においてはピラーガーニ
ッシュとルーフサイトカーニッシュユとの端部接続構造
が示されている。それぞれの ＩＩ□ガーニッシュＧ
ｌ、Ｇ２の基本的構成は、従来と同様に芯材１及び被覆
材２からなっている。
ッシュとルーフサイトカーニッシュユとの端部接続構造
が示されている。それぞれの ＩＩ□ガーニッシュＧ
ｌ、Ｇ２の基本的構成は、従来と同様に芯材１及び被覆
材２からなっている。
この実ｋ 例において、ピラーガーニッシュｃｌの端部
近傍に位置する芯材ｌにはクリップ係１Ｆ部を構成する
四部１０が車体Ｂ側に向かって凹設されており、この四
部ｌＯはガーニッシュＧ１の端部まで延びていてこの端
部に差込部１１が形成されている。この差込部１１は差
込孔１２とガイド面１３とで構成されている。即ち、上
記差込孔１２は」−記凹部１０の底壁端部寄り中央にお
いて車体Ｂ側に向って切起こした切起こし部１４と被覆
材２との間に形成されており、一方、−１−記カイト面
１３は、４二記差込孔１２の手前両側に形成されており
、端部に向って１１冗室内側に傾斜した面を構成してい
る。そしてまた、上記差込孔１２のＬ曲中央部には室内
側に突出するエンボス１５が凹設され、このエンボス１
５内には被覆材２が充填されると共に、このエンボス１
５内の被覆材２は上記カイト面１３と而−になっている
。
近傍に位置する芯材ｌにはクリップ係１Ｆ部を構成する
四部１０が車体Ｂ側に向かって凹設されており、この四
部ｌＯはガーニッシュＧ１の端部まで延びていてこの端
部に差込部１１が形成されている。この差込部１１は差
込孔１２とガイド面１３とで構成されている。即ち、上
記差込孔１２は」−記凹部１０の底壁端部寄り中央にお
いて車体Ｂ側に向って切起こした切起こし部１４と被覆
材２との間に形成されており、一方、−１−記カイト面
１３は、４二記差込孔１２の手前両側に形成されており
、端部に向って１１冗室内側に傾斜した面を構成してい
る。そしてまた、上記差込孔１２のＬ曲中央部には室内
側に突出するエンボス１５が凹設され、このエンボス１
５内には被覆材２が充填されると共に、このエンボス１
５内の被覆材２は上記カイト面１３と而−になっている
。
また、ルーフサイトカーニッシュＧ２の端部近傍に位置
する芯材ｌには同じくクリンプ係止部を構成する四部２
０が形成されており、この四部２０はガーニッシュＧ２
の端部まで延びていて、こ力凹部２０の端部には上記差
込孔１２に挿入される差込片２１が突設されている。そ
して、上記ガーニッシュＧ２の被覆材２端部には端部一
般・面から突出し口、つ差込片２１の基端を覆う突部２
２が形成されている。
する芯材ｌには同じくクリンプ係止部を構成する四部２
０が形成されており、この四部２０はガーニッシュＧ２
の端部まで延びていて、こ力凹部２０の端部には上記差
込孔１２に挿入される差込片２１が突設されている。そ
して、上記ガーニッシュＧ２の被覆材２端部には端部一
般・面から突出し口、つ差込片２１の基端を覆う突部２
２が形成されている。
更に、この実施例においては、」二記凹部１゜、２０の
一側にはそれぞれ切欠３０が開設され、この切欠に対応
した芯材１と被覆材２との間には空間部３１が設けられ
ている。そして」−記凹部１゜、２０の他側寄り底壁に
は切欠３ｏに対応して車体Ｂ側に切り起こＩ７た係１に
１部３２が形成され、この係止部３２と底壁−膜面との
間に係１ト孔３３が形成されている。一方、上記力一二
、シュＧ１．Ｇ２を・１（体Ｂに数句けるクリップＣ１
は、重体Ｂの数句孔７に挿入係１１ｘ ；ｙれる係１Ｆ
脚部３５を有している。この係１Ｆ脚部３５はガーニッ
シュＧ１．Ｇ２側に開【」シたＵ字状の本体３６の両側
壁に一対の脚片３７．３７を切り起こし形成したもので
あり、上記脚片３７は本体３６の先端寄りに基部を有し
、この基部から先端にかけて本体３６の側壁より外力に
張出して設けられ、この脚片３７の先端部には係１１一
段部３８が形成されている。そしてまた、上記木杯３６
の基部側一端には略Ｕ字状に延びる第一の係止腕部３９
が形成されており、この第一の係止腕部３９は上記本体
３６と略直交するように配置されている。また、上記本
体３６の基部側他端には第二の係止腕部４０が形成され
ており、この第二の係止腕部４０は上記第一の係止腕部
３９の突出方向と反対の方向に向って延びるものであっ
て、−に配係止部３２に対応した部位に係止爪−５４１
が切り起こｙれている。尚、第４図及び第５図中、符号
４２は芯材１と車体Ｂパネル面との位置関係を規制する
ように芯材１に形成された位置決めエンボスである 従って、この実施例によれば、それぞれのガーニッシュ
Ｇｌ、Ｇ２は上記クリップＣ１を介して車体Ｂに取付け
られている。この時、芯材１の切欠３０及び空間部３１
に一方の係止腕部３９の自由端か挿入され、四部１０．
２０の底壁が上記係止腕部３８によって挟持される一方
、上記第二の係止腕部４０は係止部３２の係止孔３２に
挿入され」二記第−二の係止腕部４０の係止爪部４１は
撓み変形しながら上記係止孔３３を貫通し上記係止部３
２に係止されている。また、一方のピラーガーニッシュ
Ｇ１の差込孔１２には他方のガーニッシュＧ２の差込片
２１が挿入され両ガーニッシュｃｌ、ｃ２の端部が衝合
している。このように取イ：Ｊけられたガーニッシュｃ
ｌ、ｃ７の端部がヘッドライニング３等の室内トリムに
よって矢印Ｓ方向に押−Ｌげられると１両ガーニンシュ
Ｇ１．Ｇ２間において部品剛性が異なるとしても、両端
部は差込孔１２と差込片２１との係合によって拘束され
ているので、両端部は一体的に移動することになる。こ
のため。
一側にはそれぞれ切欠３０が開設され、この切欠に対応
した芯材１と被覆材２との間には空間部３１が設けられ
ている。そして」−記凹部１゜、２０の他側寄り底壁に
は切欠３ｏに対応して車体Ｂ側に切り起こＩ７た係１に
１部３２が形成され、この係止部３２と底壁−膜面との
間に係１ト孔３３が形成されている。一方、上記力一二
、シュＧ１．Ｇ２を・１（体Ｂに数句けるクリップＣ１
は、重体Ｂの数句孔７に挿入係１１ｘ ；ｙれる係１Ｆ
脚部３５を有している。この係１Ｆ脚部３５はガーニッ
シュＧ１．Ｇ２側に開【」シたＵ字状の本体３６の両側
壁に一対の脚片３７．３７を切り起こし形成したもので
あり、上記脚片３７は本体３６の先端寄りに基部を有し
、この基部から先端にかけて本体３６の側壁より外力に
張出して設けられ、この脚片３７の先端部には係１１一
段部３８が形成されている。そしてまた、上記木杯３６
の基部側一端には略Ｕ字状に延びる第一の係止腕部３９
が形成されており、この第一の係止腕部３９は上記本体
３６と略直交するように配置されている。また、上記本
体３６の基部側他端には第二の係止腕部４０が形成され
ており、この第二の係止腕部４０は上記第一の係止腕部
３９の突出方向と反対の方向に向って延びるものであっ
て、−に配係止部３２に対応した部位に係止爪−５４１
が切り起こｙれている。尚、第４図及び第５図中、符号
４２は芯材１と車体Ｂパネル面との位置関係を規制する
ように芯材１に形成された位置決めエンボスである 従って、この実施例によれば、それぞれのガーニッシュ
Ｇｌ、Ｇ２は上記クリップＣ１を介して車体Ｂに取付け
られている。この時、芯材１の切欠３０及び空間部３１
に一方の係止腕部３９の自由端か挿入され、四部１０．
２０の底壁が上記係止腕部３８によって挟持される一方
、上記第二の係止腕部４０は係止部３２の係止孔３２に
挿入され」二記第−二の係止腕部４０の係止爪部４１は
撓み変形しながら上記係止孔３３を貫通し上記係止部３
２に係止されている。また、一方のピラーガーニッシュ
Ｇ１の差込孔１２には他方のガーニッシュＧ２の差込片
２１が挿入され両ガーニッシュｃｌ、ｃ２の端部が衝合
している。このように取イ：Ｊけられたガーニッシュｃ
ｌ、ｃ７の端部がヘッドライニング３等の室内トリムに
よって矢印Ｓ方向に押−Ｌげられると１両ガーニンシュ
Ｇ１．Ｇ２間において部品剛性が異なるとしても、両端
部は差込孔１２と差込片２１との係合によって拘束され
ているので、両端部は一体的に移動することになる。こ
のため。
両端部の接続部分において段差が形成されるという肛態
は生ぜず、両ガーニッシュＧｌ、Ｇ２は滑らかに連なる
状態を保つことになる。
は生ぜず、両ガーニッシュＧｌ、Ｇ２は滑らかに連なる
状態を保つことになる。
また、一方のガーニッシュＧ１に他方のガーニッシュＧ
２を接続する際において、差込孔１２と差込片２１の位
置が相１Ｆにズしてしまうと、一般的には差込孔１２に
差込片２１を直接挿入することは困難であるが、差込孔
１２の入口部にはガイド面１３が形成されているので、
上記差込片２１は。
２を接続する際において、差込孔１２と差込片２１の位
置が相１Ｆにズしてしまうと、一般的には差込孔１２に
差込片２１を直接挿入することは困難であるが、差込孔
１２の入口部にはガイド面１３が形成されているので、
上記差込片２１は。
第５図に仮想線で示すように、上記ガイド面１３に種ｊ
合した後このガイド面１３に沿って差込犯で導かれるこ
とになり、その分画カーニンシュＧ１、Ｇ２の接続作業
は容易に行われる。また上記ガイド面１３の存在によっ
てガーニッシュＧ１の端部に位置する被覆材２に−Ｉ−
記差込片２１が突当たるという事態は有効に防止され、
端部の被覆材２が芯材１から剥離するという事態は生じ
ない。
合した後このガイド面１３に沿って差込犯で導かれるこ
とになり、その分画カーニンシュＧ１、Ｇ２の接続作業
は容易に行われる。また上記ガイド面１３の存在によっ
てガーニッシュＧ１の端部に位置する被覆材２に−Ｉ−
記差込片２１が突当たるという事態は有効に防止され、
端部の被覆材２が芯材１から剥離するという事態は生じ
ない。
更に、ガーニッシュｃ１の端部に位置する被覆材２はエ
ンボス１５の室内側面及び車体側面にそれぞれ充填され
、被覆材２内にエンボス１５が喰い込んだ構造になって
いるので、端部における被覆材２の剥れ等は有効に規制
されている。
ンボス１５の室内側面及び車体側面にそれぞれ充填され
、被覆材２内にエンボス１５が喰い込んだ構造になって
いるので、端部における被覆材２の剥れ等は有効に規制
されている。
更にまた、ガーニッシュＧｌ、Ｇ２の接続部分において
、ガーニッシュＧ２に設けた突部２２はガ一二ンう・ユ
Ｇ１の端部からガイド面１３と差込片２１との間の空間
内に突出して配置されるので、力一二、シュＧ１．Ｇ２
の端部間に微小な隙間が生じたとしても、両カー二、シ
ュＧｌ、Ｇ２の芯材ｌや車体Ｂのパネル面が上記隙間を
通して車室内側から直接語えることはなく、その分、ガ
ーニッシュＧ１．Ｇ２の接続部分での外観品質は良好に
保たれる。
、ガーニッシュＧ２に設けた突部２２はガ一二ンう・ユ
Ｇ１の端部からガイド面１３と差込片２１との間の空間
内に突出して配置されるので、力一二、シュＧ１．Ｇ２
の端部間に微小な隙間が生じたとしても、両カー二、シ
ュＧｌ、Ｇ２の芯材ｌや車体Ｂのパネル面が上記隙間を
通して車室内側から直接語えることはなく、その分、ガ
ーニッシュＧ１．Ｇ２の接続部分での外観品質は良好に
保たれる。
また、この実施例においては、１−記ガーニンシュＧｌ
、Ｇ２に倒れ方向に外力が作用すると、−１−記カー二
ンシュＧ１．Ｇ２は第一の係ＬＬ腕部３９の支持点Ａを
回転中心として倒れようとするか、第二の係止腕部４０
の係止爪部−４１が係止部３３に係止されていることか
ら、−１−記ガーニッシュｃ１．ｃ２の倒れ方向への回
転移動は拘束される。このため」二記カーニッシュＧｌ
、Ｇ２の数句姿勢は常に正規位置に保たれることになる
。それ故、ヘッドライニング３等の室内トリムの突き上
げによるガーニッシュＪ、Ｇ２の端部における移動には
極小さいものとなり、その分カーニンシュＧｌ、Ｇ２の
端部がガーニッシュＧｌ、Ｇ２の一般部に比べて不必要
に車室内側に突出してくるという事態は防止され、ガー
ニッシュＧｌ、Ｇ２の接続部分での外観品質はより一層
良好に保たれる。
、Ｇ２に倒れ方向に外力が作用すると、−１−記カー二
ンシュＧ１．Ｇ２は第一の係ＬＬ腕部３９の支持点Ａを
回転中心として倒れようとするか、第二の係止腕部４０
の係止爪部−４１が係止部３３に係止されていることか
ら、−１−記ガーニッシュｃ１．ｃ２の倒れ方向への回
転移動は拘束される。このため」二記カーニッシュＧｌ
、Ｇ２の数句姿勢は常に正規位置に保たれることになる
。それ故、ヘッドライニング３等の室内トリムの突き上
げによるガーニッシュＪ、Ｇ２の端部における移動には
極小さいものとなり、その分カーニンシュＧｌ、Ｇ２の
端部がガーニッシュＧｌ、Ｇ２の一般部に比べて不必要
に車室内側に突出してくるという事態は防止され、ガー
ニッシュＧｌ、Ｇ２の接続部分での外観品質はより一層
良好に保たれる。
尚、」二記実施例においては、ピラーガーニッシュＧｌ
に差込部１１を形成しルーフサイドガーニッシュＧ２に
差込片２１を形成しているが、この配置関係は逆であっ
ても差支えない。また］二記実施例では、差込部１１は
差込孔１２とカイト面１３とで構成されているが、必ず
しもこれに限定されるものではなく、単に差込孔１２の
みで差込部１１を構成するようにしても差支えない。更
に」−記実施例では、ピラーガーニッシュＧ１とルーフ
サイドガーニッシュＧ２との端部接続構造について本発
明を適用しているが、これに限定されるものではなくＩ
Ｅ意の一対のガーニッシュの端部接続構造に本発明を適
用できることは勿論である。
に差込部１１を形成しルーフサイドガーニッシュＧ２に
差込片２１を形成しているが、この配置関係は逆であっ
ても差支えない。また］二記実施例では、差込部１１は
差込孔１２とカイト面１３とで構成されているが、必ず
しもこれに限定されるものではなく、単に差込孔１２の
みで差込部１１を構成するようにしても差支えない。更
に」−記実施例では、ピラーガーニッシュＧ１とルーフ
サイドガーニッシュＧ２との端部接続構造について本発
明を適用しているが、これに限定されるものではなくＩ
Ｅ意の一対のガーニッシュの端部接続構造に本発明を適
用できることは勿論である。
以」二説明してきたように本発明に係るカーニッシュの
端部接続構造によれば、一方のガーニッシュに差込部を
形成し、他方のカーニッシュに差込片を形成しているの
で、両ガーニッシュの端部を拘束保持することが可能と
なり、その分ガーニッシュの接続部分での段差をなくす
ことができ、もって接続部分におけるガーニッシュの外
観品質を常時良好に保つことができる。
端部接続構造によれば、一方のガーニッシュに差込部を
形成し、他方のカーニッシュに差込片を形成しているの
で、両ガーニッシュの端部を拘束保持することが可能と
なり、その分ガーニッシュの接続部分での段差をなくす
ことができ、もって接続部分におけるガーニッシュの外
観品質を常時良好に保つことができる。
第１図はガーこツシュの取付位置を示す自動東を室内側
から見た側面説明図、第２図はガーニ・ンシュの取（＝
Ｊ構造の一例を示す第１図中ＩＩ −！１１断面図、第
３図は従来における力〜ニッシュの接続部の状態を示す
：５Ｉ図中■−ＩＩ［線断面ＩＺ 、第４図は本発明に
係るカーニッシュの端部接続構造の一実施例を示す分解
斜視図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第
４図中Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。 Ｇｌ、Ｇ２・・・ガーニッシュ Ｃ，Ｃ：１・・・クリップ ト・・芯材 ２・・・被覆材 １１・・・差込部 １２・・・差込孔 １３・・・ガイド面 ２１・・・差込片
から見た側面説明図、第２図はガーニ・ンシュの取（＝
Ｊ構造の一例を示す第１図中ＩＩ −！１１断面図、第
３図は従来における力〜ニッシュの接続部の状態を示す
：５Ｉ図中■−ＩＩ［線断面ＩＺ 、第４図は本発明に
係るカーニッシュの端部接続構造の一実施例を示す分解
斜視図、第５図は第４図中ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第
４図中Ｖｌ−Ｖｌ線断面図である。 Ｇｌ、Ｇ２・・・ガーニッシュ Ｃ，Ｃ：１・・・クリップ ト・・芯材 ２・・・被覆材 １１・・・差込部 １２・・・差込孔 １３・・・ガイド面 ２１・・・差込片
Claims (2)
- （１）金属製芯材の表面側に被覆材を備え、それぞれの
端部か杼ｉ合するようにＴＩＴ体に取付けられる− ｔ
、Ｊのガーニッシュにおいて、−力のガーニッシュの端
部に位置する芯材には差込部を形成すると共に、他力の
ガーニッシュの端部に位置する芯材には上記差込部に差
込まれる差込片を形成したことを特徴とするガーニッシ
ュの端部接続構造。 - （２）差込部は、差込孔と、この差込孔の入口部に斜め
に延びて設けられるガイＦ面とで構成ｙれていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載のガーニッシュの
端部接続構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490383A JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9490383A JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59223536A true JPS59223536A (ja) | 1984-12-15 |
| JPH035331B2 JPH035331B2 (ja) | 1991-01-25 |
Family
ID=14122979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9490383A Granted JPS59223536A (ja) | 1983-05-31 | 1983-05-31 | ガ−ニツシユの端部接続構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59223536A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01144252U (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | ||
| JP2012187993A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Meiwa Ind Co Ltd | 車両用内装部品 |
-
1983
- 1983-05-31 JP JP9490383A patent/JPS59223536A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01144252U (ja) * | 1988-03-29 | 1989-10-03 | ||
| JP2012187993A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Meiwa Ind Co Ltd | 車両用内装部品 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH035331B2 (ja) | 1991-01-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5433498A (en) | Trim connecting structure | |
| JP3476677B2 (ja) | スライドロアレールのカバー取付構造 | |
| JPH035331B2 (ja) | ||
| JP2594376Y2 (ja) | ガーニッシュ端部の接続構造 | |
| JPS6328043Y2 (ja) | ||
| JP4021658B2 (ja) | 車両用サンバイザ | |
| JPH0245046Y2 (ja) | ||
| JPH11332685A (ja) | ヘッドレストの位置決め構造 | |
| JPH07332322A (ja) | 部品の取付構造 | |
| JPH0343449Y2 (ja) | ||
| JPH0351218Y2 (ja) | ||
| JPH0343875Y2 (ja) | ||
| JPH0436984Y2 (ja) | ||
| JPS6318808Y2 (ja) | ||
| JPH0842533A (ja) | 部品の取付構造 | |
| JPH0223473Y2 (ja) | ||
| JPS6342663Y2 (ja) | ||
| JPS641526Y2 (ja) | ||
| JPH057846Y2 (ja) | ||
| JP2002337149A (ja) | ガイド及び成形型 | |
| JPS5978122U (ja) | 自動車用ドアトリムの取付構造 | |
| JPS6346277Y2 (ja) | ||
| JP3462542B2 (ja) | 車両車体の袋構造部内へのインシュレータ充填方法及びそれに使用するインシュレータ組立体 | |
| KR0131654Y1 (ko) | 차량 시트 트랙의 커버결합구조 | |
| JP3119065B2 (ja) | ルーフヘッドライニングの取付構造 |