JPH03533B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、入力側軸と、これに対して同軸的な
出力側軸と、ポンプ羽根車およびタービン羽根車
をもつ流体継手と、一次摩擦継手半体および二次
摩擦継手半体をもつ摩擦継手と、タービン羽根車
および摩擦継手を収容しかつポンプ羽根車および
入力側軸に対して相対回転しないように設けられ
た駆動殻体と、ピストン−シリンダ構造の継手操
作装置と、一方の軸に設けられた軸線方向圧力媒
体供給通路とを有し、この圧力媒体供給通路が他
方の軸に近い方の軸端で開いて終つており、一次
摩擦継手半体とシリンダが駆動殻体に対して内側
に相対回転しないように設けられ、出力側軸がタ
ービン羽根車および二次摩擦継手半体に相対回転
しないように結合され、摩擦継手が継手軸線の一
方向に継手操作装置により、また他方向に機械的
継手ばねにより操作可能である、車両の駆動装置
の継手装置に関する。

従来技術 この種の公知の継手装置（ドイツ連邦共和国特
許第1625722号明細書）では、遠心力の作用を受
けて液体で操作される摩擦継手の二次摩擦継手半
体が、圧力媒体供給通路をもつ出力側軸に相対回
転しないように連結された少なくとも１つの環状
板からなり、この環状板が摩擦環を保持し、かつ
環状液体室の端壁を形成し、この液体室の外縁に
液体排出装置が設けられている。これとは無関係
な供給通路が流体継手の充填に使用される。流体
継手を橋絡する摩擦継手は船の駆動に適し、費用
のかかる構造の軸線方向移動可能な部分を回避す
るが、このような摩擦継手を構成するため公知の
継手装置では、二次摩擦継手半体を形成する板が
軸線方向に弾性的に構成され、出力側軸に軸線方
向に固定され、その切離し位置でその応力なしの
状態を越えて引張りばねにより予荷重をかけられ
ている。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第1755971号明
細書から、本発明の上位概念の関係ないが車両の
変速機に接続する補助兼駐車ブレーキが公知であ
り、駆動される車輪と常に連結される変速機軸
が、このブレーキにより非回転ハウジング部分に
対し摩擦結合により固定可能である。この補助兼
駐車ブレーキは機械的ばねにより係合せしめら
れ、ピストン−シリンダ構造のブレーキ操作装置
により切離される。シリンダには機関により駆動
されるポンプから導かれる液圧導管が接続され
て、機関が作動すると、摩擦結合を解除する。機
関が停止されると、液圧はもはや存在せず、ばね
がブレーキを自動的に締めるので、装置が駐車ブ
レーキとして操作される。

ドイツ連邦共和国特許出願公開第3203653号明
細書から本発明の上位概念に関係ない変速機用切
換え装置が公知であり、この変速機は流体継手を
介して自動車の駆動機関に接続されている。切換
え装置の手動切換えレバーは通常のようにＨ形変
速線図に従つて操作可能であるが、後退速段と共
に切換え経路にある付加的な駐車位置をもつてい
る。駐車位置に入れられると、変速機の駐車歯車
が変速機を拘束する位置へ操作される。

発明の目的 本発明の基礎になつている課題は、流体継手に
より駆動機関と結合される手動変速機をもつ自動
車において、手動切換えレバーの特別な駐車位置
とこのような位置に必要な伝動切換え手段とを回
避して、駆動機関始動のため引張つたり押したり
でき、また機械的摩擦継手により駆動機関に接続
される変速機をもつ自動車におけるように、機関
停止の際速段を入れることによつて駐車ブレーキ
作用を得られるようにすることである。

目的を達するための手段 この課題を解決するため本発明によれば、ター
ビン羽根車および駆動殻体が、入力側軸を形成し
かつ圧力媒体供給通路をもつクランク軸の端面フ
ランジとポンプ羽根車との間に設けられ、摩擦継
手が継手ばねにより係合せしめられ、軸端にある
出口を介してシリンダとつながる圧力媒体供給通
路が、内燃機関の始動の際摩擦継手を切離す作動
圧力を受けることができる。

本発明の詳細および利点は、図面に示す２つの
実施例の以下の説明から明らかになる。

実施例 図面には１５−１５で継手軸線が示され、この
軸線を含んでこの軸線より上にある断面部分が第
１の実施例を含み、この軸線より下になる断面部
分が第２実施例を含んでいる。

両実施例は次の特徴で一致している。

自動車用駆動機関として使用される図示しない
内燃機関のクランク軸１は、その後の軸端１４に
端面フランジ１７をもち、円板状はずみ車１９と
始動装置環状歯車２０が取付けねじ２１および２
２により端面フランジ１７に相対回転しないよう
に結合されている。

取付けねじ２２は、取付け環２３によりさらに
駆動殻体９をクランク軸１の端面フランジ１７に
対し相対回転しないように保持している。駆動殻
体９はその外縁を溶接結合部２５により相対回転
しないように結合されている。駆動殻体９内に
は、ポンプ羽根車３と共に内部流体動作回路を形
成するタービン羽根車４が設けられて、ボス装置
２６により出力側軸２に相対回転しないように結
合されている。

駆動殻体９の内縁には、継手操作装置１０のシ
リンダ１２の両シリンダ半体２７および２８が取
付けねじ９により動かないように締付けられてい
る。シリンダ半体２７は中心支持ブシユ３０をも
ち、このブシユ３０がクランク軸１の軸端１４に
ある端面支持開口３１へはまつている。

シリンダ１２内で動作するピストン１１は、そ
の一方の端面に中心にジヤーナル３２をもち、こ
のジヤーナル３２が支持ブシユ３０内で軸線方向
移動可能に心出しされている。中空ジヤーナルと
して構成されたこのジヤーナル３２は、内側ころ
がり軸受３３を介して出力側軸２を支持し、この
軸の後の軸端３５はころがり軸受３６を介してボ
ス３７内に支持され、このボス３７は取付けねじ
３８により外殻２４に相対回転しないように固定
されている。後の軸端３５は、普通の分離継手ま
たは主継手により手動変速機を接続する端面フラ
ンジ３９をもつている。

ピストン１１に圧力を加えるのに使用される１
２の圧力室４０は、ジヤーナル３２の周囲にある
軸線方向溝４１を経て支持開口３１につながり、
この支持開口３１にある出口１８をもつ圧力媒体
供給通路１３は、クランク軸１にある継手軸線１
５−１５に沿つて延びて、内燃機関の潤滑装置に
接続されている。

ボス装置２６は、継手軸線１５−１５に対して
平行なばね軸線をもちかつ周方向に均一に分布さ
れた複数のコイル状継手ばね１６を支えるため
に、互いに対応するフランジおよびこれらを互い
に固定する結合鋲４６により支持スリーブ４３に
相対運動しないように結合されている支持環４２
をもつている。この支持スリーブ４３は特にスプ
ライン歯４７により動かないように出力側軸２上
に保持されている。継手ばね１６の他端は、両実
施例に共通で継手軸線１５−１５に対して同心的
な押圧環４５に作用する。環４２および４５は軸
線方向に相対移動可能に、また係合歯４９により
相対回転しないように設けられている。

両実施例は次の特徴で相違している。

上の断面部分の実施例では、タービン羽根車４
の外殻４８に半径方向内側の所で固定的に溶接さ
れている羽根車ボス４４と一体に、押圧環４５が
構成されている。

外殻４８に半径方向外側の所で、摩擦継手８の
二次摩擦継手半体７を形成する円錐環が溶接され
て、駆動殻体９の内壁に動かないように保持され
る一次摩擦継手半体６としての円錐環と共同動作
する。

下の断面部分の実施例では、支持環４２と一体
に構成されている羽根車ボス部分５０は、半径方
向内側の所で外殻４８に固定的に溶接されてい
る。押圧環４５は摩擦継手８の二次摩擦継手半体
７を形成する円錐環と一体に構成され、この円錐
環と共同動作して一次摩擦継手半体６を形成する
円錐環は、シリンダ半体２８の外縁の軸線方向に
突出する一体の突起を形成している。

両実施例において、ピストン１１が継手ばねに
近い方の端面に中心操作スリーブ５３をもち、こ
のスリーブ５３がシリンダ半体２８の穴を貫通し
て、継手軸線１５−１５に対して同心的な環状押
圧板５２に作用することによつて、両実施例の摩
擦継手８が同じように切離される。この押圧板５
２はその外縁により堆力針軸受５１を介して押圧
環４５に作用して、継手ばね１６を圧縮すること
ができる。

継手装置５，８の作用は次のとおりである。

内燃機関が回転していると、圧力媒体供給通路
１３は作動による潤滑圧力を受け、この圧力は適
当に設計されたピストン１１の有効圧力面に作用
して、ピストン１１−押圧板５５２．押圧環４５
からなる系を軸線方向に摩擦継手８の開離遊隙だ
け移動させるのに充分である。それにより流体継
手５内に滑りが生じ、したがつて回転振動を減衰
してトルクを伝達することができる。

内燃機関が停止すると、圧力媒体供給通路１３
の圧力はほぼ大気圧になり、それにより押圧環４
５−押圧板５２−ピストン１１の系を軸線方向に
係合方向へ移動させて、開離遊隙が零になり、摩
擦継手８の摩擦結合が停止した内燃機関の摩擦ト
ルクを変速機へ伝達するのに充分であるようにす
るために、継手ばね１６の全部の力は充分であ
る。

本発明による継手装置の特別な利点は、摩擦継
手が機関の引きずりトルクを伝達しさえすればよ
いことである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による継手装置の軸線に沿う断面図
である。 １……入力側軸、２……出力側軸、３………ポ
ンプ羽根車、４……タービン羽根車、５……流体
継手、６……一次摩擦継手半体、７……二次摩擦
継手半体、８……摩擦継手、９……駆動殻体、１
０……継手操作装置、１１……ピストン、１２…
…シリンダ、１３……圧力媒体供給通路、１４…
…軸端、１６……継手ばね、１７……端面フラン
ジ、１８……出口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 入力側軸と、これに対して同軸的な出力側軸
   と、ポンプ羽根車およびタービン羽根車をもつ流
   体継手と、一次摩擦継手半体および二次摩擦継手
   半体をもつ摩擦継手と、タービン羽根車および摩
   擦継手を収容しかつポンプ羽根車および入力側軸
   に対して相対回転しないように設けられた駆動殻
   体と、ピストン−シリンダ構造の継手操作装置
   と、一方の軸に設けられた軸線方向圧力媒体供給
   通路とを有し、この圧力媒体供給通路が他方の軸
   に近い方の軸端で開いて終つており、一次摩擦継
   手半体とシリンダが駆動殻体に対して内側に相対
   回転しないように設けられ、出力側軸がタービン
   羽根車および二次摩擦継手半体に相対回転しない
   ように結合され、摩擦継手が継手軸線の一方向に
   継手操作装置により、また他方向に機械的継手ば
   ねにより操作可能であるものにおいて、タービン
   羽根車４および駆動殻体９が、入力側軸を形成し
   かつ圧力媒体供給通路１３をもつクランク軸１の
   端面フランジ１７とポンプ羽根車３との間に設け
   られ、摩擦継手８が継手ばね１６により係合せし
   められ、軸端１４にある出口１８を介してシリン
   ダ１２とつながる圧力媒体供給通路１３が、内燃
   機関の始動の際摩擦継手８を切離す作動圧力を受
   けることができることを特徴とする、車両の駆動
   装置の継手装置。