JPH06280895A - プルタイプクラッチ - Google Patents
プルタイプクラッチInfo
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- JPH06280895A JPH06280895A JP6792693A JP6792693A JPH06280895A JP H06280895 A JPH06280895 A JP H06280895A JP 6792693 A JP6792693 A JP 6792693A JP 6792693 A JP6792693 A JP 6792693A JP H06280895 A JPH06280895 A JP H06280895A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- release
- pull
- clutch cover
- Prior art date
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- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/085—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch actuation being of the pull type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プルタイプクラッチの軸方向寸法を短くす
る。 【構成】 プルタイプクラッチ１は、クラッチディスク
４と、クラッチカバー組立体３と、レリーズ機構５とを
備えている。クラッチディスク４は、外周側に摩擦フェ
ーシング４ａを有し、内周側のハブ４ｂがメインドライ
ブシャフト７に連結されている。クラッチカバー組立体
３は、フライホイール４に接続されるクラッチカバー９
と、クラッチカバー９内に配置されフライホイール４と
の間で摩擦フェーシング４ａを挟持するためのプレッシ
ャプレート１０と、クラッチカバー９に支持されプレッ
シャプレート１０をフライホイール２側に押圧する弾性
部材１１とを含んでいる。レリーズ機構５は、プレッシ
ャプレート１０を軸方向に移動させて摩擦フェーシング
４ａの挟持を解除するための油圧シリンダ装置１２を含
んでいる。
る。 【構成】 プルタイプクラッチ１は、クラッチディスク
４と、クラッチカバー組立体３と、レリーズ機構５とを
備えている。クラッチディスク４は、外周側に摩擦フェ
ーシング４ａを有し、内周側のハブ４ｂがメインドライ
ブシャフト７に連結されている。クラッチカバー組立体
３は、フライホイール４に接続されるクラッチカバー９
と、クラッチカバー９内に配置されフライホイール４と
の間で摩擦フェーシング４ａを挟持するためのプレッシ
ャプレート１０と、クラッチカバー９に支持されプレッ
シャプレート１０をフライホイール２側に押圧する弾性
部材１１とを含んでいる。レリーズ機構５は、プレッシ
ャプレート１０を軸方向に移動させて摩擦フェーシング
４ａの挟持を解除するための油圧シリンダ装置１２を含
んでいる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プルタイプクラッチに
関し、特に、プレッシャプレートを軸方向に移動させて
摩擦部材の挟持を解除するダイレクト型のプルタイプク
ラッチに関する。
関し、特に、プレッシャプレートを軸方向に移動させて
摩擦部材の挟持を解除するダイレクト型のプルタイプク
ラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常のクラッチ装置は、クラッチディス
クと、クラッチカバー組立体と、レリーズ機構とを備え
ている。クラッチカバー組立体のプレッシャプレートが
クラッチディスクの摩擦部材をフライホイールに対して
押しつけると、クラッチ連結状態となる。一般に、プレ
ッシャプレートを押しつける部材としてはダイヤフラム
スプリングが用いられており、レリーズ機構がダイヤフ
ラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き
出すと、クラッチ解除状態となる。
クと、クラッチカバー組立体と、レリーズ機構とを備え
ている。クラッチカバー組立体のプレッシャプレートが
クラッチディスクの摩擦部材をフライホイールに対して
押しつけると、クラッチ連結状態となる。一般に、プレ
ッシャプレートを押しつける部材としてはダイヤフラム
スプリングが用いられており、レリーズ機構がダイヤフ
ラムスプリングの内周部をトランスミッション側に引き
出すと、クラッチ解除状態となる。
【０００３】上述したプルタイプクラッチでは、ダイヤ
フラムスプリングをレバー部材としても用いているため
に、ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートの背
面を全面的に覆ってしまい、プレッシャプレートの背面
に熱がこもってしまうという問題がある。このような熱
の問題を解消するために、特開昭６１−２２８１２８号
公報には、プレッシャプレートを直接トランスミッショ
ン側に移動させてクラッチ解除を行うダイレクト型プル
タイプクラッチが示されている。このプルタイプクラッ
チでは、プレッシャプレートの熱の問題を解決するとと
もに、プレッシャプレート背面の突起とダイヤフラムス
プリングとの省略ができるので、クラッチの軸方向寸法
が短くなっている。
フラムスプリングをレバー部材としても用いているため
に、ダイヤフラムスプリングがプレッシャプレートの背
面を全面的に覆ってしまい、プレッシャプレートの背面
に熱がこもってしまうという問題がある。このような熱
の問題を解消するために、特開昭６１−２２８１２８号
公報には、プレッシャプレートを直接トランスミッショ
ン側に移動させてクラッチ解除を行うダイレクト型プル
タイプクラッチが示されている。このプルタイプクラッ
チでは、プレッシャプレートの熱の問題を解決するとと
もに、プレッシャプレート背面の突起とダイヤフラムス
プリングとの省略ができるので、クラッチの軸方向寸法
が短くなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のダイレクト
型プルタイプクラッチでは、クラッチ軸方向寸法の短縮
が充分ではない。特に、レリーズベアリングを移動させ
るためのレリーズフォークとともに用いると、クラッチ
全体の軸方向寸法短縮はあまり望めない。本発明の目的
は、プルタイプクラッチの軸方向寸法を短くすることに
ある。
型プルタイプクラッチでは、クラッチ軸方向寸法の短縮
が充分ではない。特に、レリーズベアリングを移動させ
るためのレリーズフォークとともに用いると、クラッチ
全体の軸方向寸法短縮はあまり望めない。本発明の目的
は、プルタイプクラッチの軸方向寸法を短くすることに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るプルタイプ
クラッチは、クラッチディスクと、クラッチカバー組立
体と、レリーズ機構とを備えている。前記クラッチディ
スクは、外周側に摩擦部材を有し、内周部のハブ部がト
ランスミッション軸に連結されている。前記クラッチカ
バー組立体は、入力側回転体に接続されるクラッチカバ
ーと、クラッチカバー内に配置され前記入力側回転体と
の間で摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレート
と、クラッチカバーに支持されプレッシャプレートを入
力側回転体側に押圧する弾性部材とを含んでいる。前記
レリーズ機構は、プレッシャプレートを軸方向に移動さ
せて摩擦部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置
を含んでいる。
クラッチは、クラッチディスクと、クラッチカバー組立
体と、レリーズ機構とを備えている。前記クラッチディ
スクは、外周側に摩擦部材を有し、内周部のハブ部がト
ランスミッション軸に連結されている。前記クラッチカ
バー組立体は、入力側回転体に接続されるクラッチカバ
ーと、クラッチカバー内に配置され前記入力側回転体と
の間で摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレート
と、クラッチカバーに支持されプレッシャプレートを入
力側回転体側に押圧する弾性部材とを含んでいる。前記
レリーズ機構は、プレッシャプレートを軸方向に移動さ
せて摩擦部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置
を含んでいる。
【０００６】
【作用】本発明に係るプルタイプクラッチでは、油圧シ
リンダ装置が作動していないときには、弾性部材がプレ
ッシャプレートを入力側回転体側に押圧して摩擦部材を
入力側回転体に押しつけて挟持している。このクラッチ
連結状態で油圧シリンダ装置に油圧が供給されると、プ
レッシャプレートを軸方向に移動させてクラッチ解除を
行う。
リンダ装置が作動していないときには、弾性部材がプレ
ッシャプレートを入力側回転体側に押圧して摩擦部材を
入力側回転体に押しつけて挟持している。このクラッチ
連結状態で油圧シリンダ装置に油圧が供給されると、プ
レッシャプレートを軸方向に移動させてクラッチ解除を
行う。
【０００７】この装置では、背面の突起を省略可能なダ
イレクト型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等
が不要な油圧シリンダ装置とを組み合わせることによ
り、クラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮化される。
イレクト型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等
が不要な油圧シリンダ装置とを組み合わせることによ
り、クラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮化される。
【０００８】
【実施例】図１に本発明の一実施例としてのプルタイプ
クラッチ１を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがプルタイプクラ
ッチ１の回転中心線である。図において、プルタイプク
ラッチ１は、主として、エンジン側のフライホイール２
に取り付けられたクラッチカバー組立体３と、クラッチ
カバー組立体３とフライホイール２との間に配置された
クラッチディスク４と、レリーズ機構５とから構成され
ている。
クラッチ１を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがプルタイプクラ
ッチ１の回転中心線である。図において、プルタイプク
ラッチ１は、主として、エンジン側のフライホイール２
に取り付けられたクラッチカバー組立体３と、クラッチ
カバー組立体３とフライホイール２との間に配置された
クラッチディスク４と、レリーズ機構５とから構成され
ている。
【０００９】クラッチカバー組立体３は、エンジンの出
力軸（図示せず）に取り付けられたフライホイール２に
固定されたクラッチカバー９と、クラッチカバー９の内
側に配置されたプレッシャプレート１０と、コーンスプ
リング１１とを備えている。コーンスプリング１１は外
周端がクラッチカバー９に支持され内周端がプレッシャ
プレート１０の半径方向外周部をクラッチディスク４側
に弾性的に押圧している。それにより、クラッチディス
ク４の摩擦フェーシング４ａがフライホイール２とプレ
ッシャプレート１０の押圧面との間に挟持される。
力軸（図示せず）に取り付けられたフライホイール２に
固定されたクラッチカバー９と、クラッチカバー９の内
側に配置されたプレッシャプレート１０と、コーンスプ
リング１１とを備えている。コーンスプリング１１は外
周端がクラッチカバー９に支持され内周端がプレッシャ
プレート１０の半径方向外周部をクラッチディスク４側
に弾性的に押圧している。それにより、クラッチディス
ク４の摩擦フェーシング４ａがフライホイール２とプレ
ッシャプレート１０の押圧面との間に挟持される。
【００１０】プレッシャプレート１０の内周部は、トラ
ンスミッション側（図１右側）軸方向に延びる円筒部１
０ａとなっている。また、プレッシャプレート１０の外
周部トランスミッション側には、冷却のために設けられ
た半径方向に延びる溝１０ｃが多数配置されている。ミ
ッションハウジングの前壁６の中心部からは、メインド
ライブシャフト７がフライホイール２側に延び、クラッ
チディスク４のハブ４ｂにスプライン嵌合している。ま
た、ミッションハウジングの前壁６からは、プルタイプ
クラッチ１全体を覆うクラッチカバー８が形成されてい
る。
ンスミッション側（図１右側）軸方向に延びる円筒部１
０ａとなっている。また、プレッシャプレート１０の外
周部トランスミッション側には、冷却のために設けられ
た半径方向に延びる溝１０ｃが多数配置されている。ミ
ッションハウジングの前壁６の中心部からは、メインド
ライブシャフト７がフライホイール２側に延び、クラッ
チディスク４のハブ４ｂにスプライン嵌合している。ま
た、ミッションハウジングの前壁６からは、プルタイプ
クラッチ１全体を覆うクラッチカバー８が形成されてい
る。
【００１１】次に、図２を用いて、レリーズ機構５を詳
細に説明する。このレリーズ機構５は、油圧シリンダ装
置１２と、レリーズベアリング１３とから主に構成され
ている。また、このレリーズ機構は、レリーズベアリン
グ１３を油圧シリンダ装置１２に係止させる係止機構１
４をさらに備えている。油圧シリンダ装置１２は、図示
しないマスタシリンダから油圧を供給されて作動させら
れるスレイブシリンダとなっている。マスタシリンダ
は、クラッチペダルの操作により作動させられる。
細に説明する。このレリーズ機構５は、油圧シリンダ装
置１２と、レリーズベアリング１３とから主に構成され
ている。また、このレリーズ機構は、レリーズベアリン
グ１３を油圧シリンダ装置１２に係止させる係止機構１
４をさらに備えている。油圧シリンダ装置１２は、図示
しないマスタシリンダから油圧を供給されて作動させら
れるスレイブシリンダとなっている。マスタシリンダ
は、クラッチペダルの操作により作動させられる。
【００１２】レリーズベアリング１３はインナーレース
１３ａとアウターレース１３ｂと両レース間に配置され
た複数の転動体１３ｃとから構成されている。インナー
レース１３ａは、プレッシャプレート１０の円筒部１０
ａの外周に、円筒部１０ａ外周に嵌合されたウェーブス
プリング１５及びスナップリング１６により両側面を支
持されて固定されている。アウターレース１３ｂの外周
には、フライホイール２側（図の左側）に向いた溝が形
成されている。
１３ａとアウターレース１３ｂと両レース間に配置され
た複数の転動体１３ｃとから構成されている。インナー
レース１３ａは、プレッシャプレート１０の円筒部１０
ａの外周に、円筒部１０ａ外周に嵌合されたウェーブス
プリング１５及びスナップリング１６により両側面を支
持されて固定されている。アウターレース１３ｂの外周
には、フライホイール２側（図の左側）に向いた溝が形
成されている。
【００１３】係止機構１４は、ワイヤリング１７とウェ
ッジカラー１８とから構成されている。ウェッジカラー
１８は、筒状部材であり、ワイヤリング１７が係合して
いる。ワイヤリング１７はアウターレース１３ｂの前記
溝にフライホイール２側から当接している。ウェッジカ
ラーはプレッシャプレート１０側にフランジを有してお
り、プレッシャプレート１０においてこのフランジに対
応する部分には環状の溝１０ｂが形成されている。
ッジカラー１８とから構成されている。ウェッジカラー
１８は、筒状部材であり、ワイヤリング１７が係合して
いる。ワイヤリング１７はアウターレース１３ｂの前記
溝にフライホイール２側から当接している。ウェッジカ
ラーはプレッシャプレート１０側にフランジを有してお
り、プレッシャプレート１０においてこのフランジに対
応する部分には環状の溝１０ｂが形成されている。
【００１４】油圧シリンダ装置１２は、環状ハウジング
１９と、環状ピストン２１とから主に構成されている。
環状ハウジング１９は、ミッションハウジングの前壁６
に固定されている。環状ハウジング１９は、外周壁１９
ａと外周壁１９ａより短い内周壁１９ｂとから構成され
ている。外周壁１９ａには、２つの突出部１９ｃが形成
されている（図では、１か所のみを示している）。各突
出部１９ｃには、マスタシリンダにより油圧を供給する
ための油圧供給パイプとエア抜きパイプ（図示せず）と
がそれぞれ接続される孔１９ｄを有している。また、環
状ピストン２１の内周部及び環状ハウジング外周壁１９
ｂの外周部には、それぞれスプライン（またはセレーシ
ョン）２１ｂ及び１９ｃが切ってあり、これによって両
者が嵌合し、環状ピストン２１の回転が防止されてい
る。
１９と、環状ピストン２１とから主に構成されている。
環状ハウジング１９は、ミッションハウジングの前壁６
に固定されている。環状ハウジング１９は、外周壁１９
ａと外周壁１９ａより短い内周壁１９ｂとから構成され
ている。外周壁１９ａには、２つの突出部１９ｃが形成
されている（図では、１か所のみを示している）。各突
出部１９ｃには、マスタシリンダにより油圧を供給する
ための油圧供給パイプとエア抜きパイプ（図示せず）と
がそれぞれ接続される孔１９ｄを有している。また、環
状ピストン２１の内周部及び環状ハウジング外周壁１９
ｂの外周部には、それぞれスプライン（またはセレーシ
ョン）２１ｂ及び１９ｃが切ってあり、これによって両
者が嵌合し、環状ピストン２１の回転が防止されてい
る。
【００１５】環状ピストン２１は、トランスミッション
側の先端が環状ハウジング１９の外周壁１９ａと内周壁
１９ｂとの間に挿入されており、内周壁が内周壁１９ｂ
に当接している。環状ピストン２１と外周壁１９ａとの
間が油室２２となっている。この油室２２は、延長部１
９ｃの孔１９ｄと連通しており、油圧供給パイプ（図示
せず）から油圧が供給されるようになっている。油室２
２のフライホイール２側には外周壁１９ａから半径方向
内側に延びるフランジ１９ｅが形成されており、油室２
２のトランスミッション側には環状ピストン２１から半
径方向外側に延びるフランジ２１ａが形成されている。
油室２２内には、プリロード用コイルスプリング２３が
配置されている。プリロード用コイルスプリング２３の
両端には、環状のスプリングシート２４、シール部材２
５及び当接部材２６がそれぞれ配置されている。各当接
部材２６は、外周壁１９のフランジ１９ｅと環状ピスト
ン２０のフランジ２１ａとにそれぞれ当接している。こ
のような構成において、コイルスプリング２２は、環状
ピストン２１を常に低荷重でトランスミッション側に押
しつけている。
側の先端が環状ハウジング１９の外周壁１９ａと内周壁
１９ｂとの間に挿入されており、内周壁が内周壁１９ｂ
に当接している。環状ピストン２１と外周壁１９ａとの
間が油室２２となっている。この油室２２は、延長部１
９ｃの孔１９ｄと連通しており、油圧供給パイプ（図示
せず）から油圧が供給されるようになっている。油室２
２のフライホイール２側には外周壁１９ａから半径方向
内側に延びるフランジ１９ｅが形成されており、油室２
２のトランスミッション側には環状ピストン２１から半
径方向外側に延びるフランジ２１ａが形成されている。
油室２２内には、プリロード用コイルスプリング２３が
配置されている。プリロード用コイルスプリング２３の
両端には、環状のスプリングシート２４、シール部材２
５及び当接部材２６がそれぞれ配置されている。各当接
部材２６は、外周壁１９のフランジ１９ｅと環状ピスト
ン２０のフランジ２１ａとにそれぞれ当接している。こ
のような構成において、コイルスプリング２２は、環状
ピストン２１を常に低荷重でトランスミッション側に押
しつけている。
【００１６】環状ピストン２１のフライホイール２側内
周には、半径方向中心に向かって開いた環状溝が形成さ
れている。この環状溝内に係止機構１４のワイヤリング
１７が嵌まり込んでいる。以上のような構成において、
図から明らかなように、レリーズベアリング１３は環状
ピストン２１の内周側に係止されている。なお、レリー
ズベアリング１３は、コイルスプリング２３によって付
勢される環状ピストン２１によりトランスミッション側
にプリロードされている。
周には、半径方向中心に向かって開いた環状溝が形成さ
れている。この環状溝内に係止機構１４のワイヤリング
１７が嵌まり込んでいる。以上のような構成において、
図から明らかなように、レリーズベアリング１３は環状
ピストン２１の内周側に係止されている。なお、レリー
ズベアリング１３は、コイルスプリング２３によって付
勢される環状ピストン２１によりトランスミッション側
にプリロードされている。
【００１７】次に、動作について説明する。コーンスプ
リング１１がプレッシャプレート１０をフライホイール
２側に押圧し、クラッチディスク４の摩擦フェーシング
４ａをフライホイール２に押圧することにより、フライ
ホイール２の回転力はクラッチディスク４に伝達され
る。このトルクは、メインドライブシャフト７を介して
トランスミッション側に伝えられる。
リング１１がプレッシャプレート１０をフライホイール
２側に押圧し、クラッチディスク４の摩擦フェーシング
４ａをフライホイール２に押圧することにより、フライ
ホイール２の回転力はクラッチディスク４に伝達され
る。このトルクは、メインドライブシャフト７を介して
トランスミッション側に伝えられる。
【００１８】運転者がクラッチペダルを踏むと、図示し
ないマスタシリンダから、油圧供給パイプ（図示せず）
を介して油圧シリンダ装置１２の油室２２内に作動油が
供給される。これにより、環状ピストン２１がトランス
ミッション側に移動し、レリーズベアリング１３を介し
てプレッシャプレート１０をトランスミッション側に移
動させる。この結果、プレッシャプレート１０のフライ
ホイール２側への押圧が解除される。
ないマスタシリンダから、油圧供給パイプ（図示せず）
を介して油圧シリンダ装置１２の油室２２内に作動油が
供給される。これにより、環状ピストン２１がトランス
ミッション側に移動し、レリーズベアリング１３を介し
てプレッシャプレート１０をトランスミッション側に移
動させる。この結果、プレッシャプレート１０のフライ
ホイール２側への押圧が解除される。
【００１９】運転者がクラッチペダルから足を離すと、
油圧シリンダ装置１２における環状ピストン２１をトラ
ンスミッション側に押す油圧がなくなる。このため、コ
ーンスプリング１１によってプレッシャプレート１０が
フライホイール２側に移動させられ、クラッチが連結さ
れる。以上に説明したクラッチ操作時において、レリー
ズ時の移動量が最小限でよいので、レリーズロスがほぼ
０になる。これは、レバー部材を用いてないダイレクト
型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等を用いな
いＣＳＣタイプのレリーズ機構とを組み合わせたことか
ら得られる利点である。以上のように、環状ピストン１
２の軸方向移動量が最小限になるので、プルタイプクラ
ッチ１の軸方向寸法が短縮される。
油圧シリンダ装置１２における環状ピストン２１をトラ
ンスミッション側に押す油圧がなくなる。このため、コ
ーンスプリング１１によってプレッシャプレート１０が
フライホイール２側に移動させられ、クラッチが連結さ
れる。以上に説明したクラッチ操作時において、レリー
ズ時の移動量が最小限でよいので、レリーズロスがほぼ
０になる。これは、レバー部材を用いてないダイレクト
型のプレッシャプレートとレリーズフォーク等を用いな
いＣＳＣタイプのレリーズ機構とを組み合わせたことか
ら得られる利点である。以上のように、環状ピストン１
２の軸方向移動量が最小限になるので、プルタイプクラ
ッチ１の軸方向寸法が短縮される。
【００２０】さらに、レリーズベアリング１３が環状ピ
ストン２１の内周側に係止されていることにより、レリ
ーズベアリングの軸方向寸法がプレッシャプレート１０
と油圧シリンダ装置１２との間に介在せず、プルタイプ
クラッチ１の軸方向寸法がさらに短くなっている。さら
に、レリーズベアリング１３がプレッシャプレート１０
側に固定されていることにより、係止機構１４に遠心力
の悪影響が及ばない。その上、レリーズベアリングがレ
リーズ機構側に固定されていた従来例ではレリーズベア
リングと係止機構との間に介在した部材が、この実施例
では省略されている。これにより、プルタイプクラッチ
１の軸方向寸法がさらに短縮されている。
ストン２１の内周側に係止されていることにより、レリ
ーズベアリングの軸方向寸法がプレッシャプレート１０
と油圧シリンダ装置１２との間に介在せず、プルタイプ
クラッチ１の軸方向寸法がさらに短くなっている。さら
に、レリーズベアリング１３がプレッシャプレート１０
側に固定されていることにより、係止機構１４に遠心力
の悪影響が及ばない。その上、レリーズベアリングがレ
リーズ機構側に固定されていた従来例ではレリーズベア
リングと係止機構との間に介在した部材が、この実施例
では省略されている。これにより、プルタイプクラッチ
１の軸方向寸法がさらに短縮されている。
【００２１】プルタイプクラッチ１の軸方向寸法短縮化
に貢献する他の構成要素としては、プレッシャプレート
１０の環状溝１０ｂが挙げられる。この溝１０ｂ内にウ
ェッジカラー１８のフランジが移動可能となっており、
そのためプレッシャプレート１０と油圧シリンダ装置１
２との軸方向寸法距離が最小限になる。
に貢献する他の構成要素としては、プレッシャプレート
１０の環状溝１０ｂが挙げられる。この溝１０ｂ内にウ
ェッジカラー１８のフランジが移動可能となっており、
そのためプレッシャプレート１０と油圧シリンダ装置１
２との軸方向寸法距離が最小限になる。
【００２２】
【発明の効果】本発明に係るプルタイプクラッチでは、
ダイレクト型のクラッチカバー組立体に油圧シリンダ装
置を含むレリーズ機構を組み合わせることで、プルタイ
プクラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮される。
ダイレクト型のクラッチカバー組立体に油圧シリンダ装
置を含むレリーズ機構を組み合わせることで、プルタイ
プクラッチ全体の軸方向寸法が著しく短縮される。
【図１】本発明の一実施例としてのクラッチの縦断面概
略図。
略図。
【図２】レリーズ機構の部分縦断面図。
１ プルタイプクラッチ ２ フライホイール ３ クラッチカバー組立体 ４ クラッチディスク ４ａ 摩擦フェーシング ４ｂ ハブ ５ レリーズ機構 ７ メインドライブシャフト ９ クラッチカバー １０ プレッシャプレート １０ａ 円筒部 １１ コーンスプリング １２ 油圧シリンダ装置 １３ レリーズベアリング １３ａ インナーレース １３ｂ アウターレース
Claims (3)
- 【請求項１】外周側に摩擦部材を有し、内周側のハブ部
がトランスミッション軸に連結されるクラッチディスク
と、 入力側回転体に接続されるクラッチカバーと、前記クラ
ッチカバー内に配置され前記入力側回転体との間で前記
摩擦部材を挟持するためのプレッシャプレートと、前記
クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前
記入力側回転体に押圧する弾性部材とを含んだクラッチ
カバー組立体と、 前記プレッシャプレートを軸方向に移動させて前記摩擦
部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置を含むレ
リーズ機構と、を備えたプルタイプクラッチ。 - 【請求項２】前記レリーズ機構は、前記トランスミッシ
ョン軸の周りに配置されかつ前記プレッシャプレートに
固定されたレリーズベアリングをさらに含んでおり、前
記油圧シリンダ装置は前記レリーズベアリングを介して
前記プレッシャプレートを軸方向に移動させる、請求項
１に記載のプルタイプクラッチ。 - 【請求項３】前記プレッシャプレートの内周部は、トラ
ンスミッション側軸方向に延びる円筒部となっており、 前記レリーズベアリングは、インナーレースが前記プレ
ッシャプレート円筒部外周に固定されており、アウター
レースが前記油圧シリンダ装置の内側に係止されてい
る、請求項２に記載のプルタイプクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6792693A JPH06280895A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | プルタイプクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6792693A JPH06280895A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | プルタイプクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280895A true JPH06280895A (ja) | 1994-10-07 |
Family
ID=13359013
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6792693A Pending JPH06280895A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | プルタイプクラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280895A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19757909A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung mit einer Ausrückvorrichtung |
| KR20020078044A (ko) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | 주식회사평화발레오 | 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더 어셈블리 |
| JP2006512541A (ja) * | 2002-12-11 | 2006-04-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力制御された摩擦クラッチ |
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP6792693A patent/JPH06280895A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19757909A1 (de) * | 1997-12-24 | 1999-07-15 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung mit einer Ausrückvorrichtung |
| DE19757909C2 (de) * | 1997-12-24 | 1999-11-25 | Freudenberg Carl Fa | Kupplung mit einer Ausrückvorrichtung |
| KR20020078044A (ko) * | 2001-04-04 | 2002-10-18 | 주식회사평화발레오 | 자동차용 콘센트릭 슬레이브 실린더 어셈블리 |
| JP2006512541A (ja) * | 2002-12-11 | 2006-04-13 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 圧力制御された摩擦クラッチ |
| JP2008209412A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Beteiligungs Kg | 移動距離測定装置を備えたスレーブシリンダ |
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