JPH0353499B2 - - Google Patents
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- JPH0353499B2 JPH0353499B2 JP58057496A JP5749683A JPH0353499B2 JP H0353499 B2 JPH0353499 B2 JP H0353499B2 JP 58057496 A JP58057496 A JP 58057496A JP 5749683 A JP5749683 A JP 5749683A JP H0353499 B2 JPH0353499 B2 JP H0353499B2
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- Japan
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- piston
- oil chamber
- frictional engagement
- engagement device
- cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/3003—Band brake actuating mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D49/00—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like
- F16D49/08—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees
- F16D49/12—Brakes with a braking member co-operating with the periphery of a drum, wheel-rim, or the like shaped as an encircling band extending over approximately 360 degrees fluid actuated
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
- F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2121/00—Type of actuator operation force
- F16D2121/02—Fluid pressure
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［分野］
本発明は変速機用摩擦係合装置の流体作動装置
に関する。
に関する。
［従来の技術］
車両用自動変速機等に用いられる摩擦係合装置
（多板クラツチ、多板ブレーキおよびベルトブレ
ーキ等）の流体作動装置（油圧サーボ機構）とし
て、該摩擦係合装置を解放させる側に２段（ダブ
ル）ピストンを用いた流体圧サーボモータが公知
である（特公昭46−20769号公報）。
（多板クラツチ、多板ブレーキおよびベルトブレ
ーキ等）の流体作動装置（油圧サーボ機構）とし
て、該摩擦係合装置を解放させる側に２段（ダブ
ル）ピストンを用いた流体圧サーボモータが公知
である（特公昭46−20769号公報）。
［解決しようとする課題］
しかるに上記サーボモータでは、２段のピスト
ンに別々の油路から圧油が供給されており、油路
の形成のため、油圧制御回路が複雑となる欠点が
あつた。
ンに別々の油路から圧油が供給されており、油路
の形成のため、油圧制御回路が複雑となる欠点が
あつた。
この発明の目的は、最も簡単な構成で２段ピス
トンへ同時に圧油が供給できる変速機用摩擦係合
装置の流体作動装置の提供にある。
トンへ同時に圧油が供給できる変速機用摩擦係合
装置の流体作動装置の提供にある。
［課題を解決するための手段］
上記目的達成のため、この発明の流体作動装置
は次の構成を採用した。
は次の構成を採用した。
変速機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動比
を完成するために、歯車装置の各要素を係合した
り、あるいは各要素のいずれかを固定部材に固結
したりする摩擦係合装置の流体作動装置におい
て、 変速機のケース２０２に設けられたシリンダー
２と、該ケース２０２内に配されている摩擦係合
装置を係合または解放させるため、前記シリンダ
ー２内から前記摩擦係合装置に亘つて配された押
圧部８である押圧部材と、前記押圧部材に連結さ
れるとともに、前記シリンダー２内に摺動可能に
配設された第１ピストン５と、前記シリンダー２
内の、前記第１ピストン５の一方側に設けられ、
該第１ピストン５に前記押圧部材をして前記摩擦
係合装置を係合させる方向に圧油を作用させる第
２油室１４と、前記シリンダー２内の、前記第１
ピストン５の他方側に設けられ、該第１ピストン
５に前記押圧部材をして前記摩擦係合装置を解放
させる方向に圧油を作用させる第１油室１１と、
前記シリンダー２内の、前記第１ピストン５の他
方側に嵌め込まれて固定され、前記第１ピストン
５側が該第１ピストン５の中心に形成された環状
小突起５２に摺動自在の嵌め合いとなつている小
内径部となつているスリーブ３と、前記押圧部材
に連結されるとともに、前記スリーブ３の大内径
部内に摺動可能に配設された第２ピストン６と、
該第２ピストン６に、前記押圧部材をして前記摩
擦係合装置を解放させる方向に圧油を作用させる
ように配設された第３油室１７と、前記第１ピス
トン５を貫通して設けられ、第３油室１７と第１
油室１１とを連通する流路５４とを備えてなる変
速機用摩擦係合装置の流体作動装置。
を完成するために、歯車装置の各要素を係合した
り、あるいは各要素のいずれかを固定部材に固結
したりする摩擦係合装置の流体作動装置におい
て、 変速機のケース２０２に設けられたシリンダー
２と、該ケース２０２内に配されている摩擦係合
装置を係合または解放させるため、前記シリンダ
ー２内から前記摩擦係合装置に亘つて配された押
圧部８である押圧部材と、前記押圧部材に連結さ
れるとともに、前記シリンダー２内に摺動可能に
配設された第１ピストン５と、前記シリンダー２
内の、前記第１ピストン５の一方側に設けられ、
該第１ピストン５に前記押圧部材をして前記摩擦
係合装置を係合させる方向に圧油を作用させる第
２油室１４と、前記シリンダー２内の、前記第１
ピストン５の他方側に設けられ、該第１ピストン
５に前記押圧部材をして前記摩擦係合装置を解放
させる方向に圧油を作用させる第１油室１１と、
前記シリンダー２内の、前記第１ピストン５の他
方側に嵌め込まれて固定され、前記第１ピストン
５側が該第１ピストン５の中心に形成された環状
小突起５２に摺動自在の嵌め合いとなつている小
内径部となつているスリーブ３と、前記押圧部材
に連結されるとともに、前記スリーブ３の大内径
部内に摺動可能に配設された第２ピストン６と、
該第２ピストン６に、前記押圧部材をして前記摩
擦係合装置を解放させる方向に圧油を作用させる
ように配設された第３油室１７と、前記第１ピス
トン５を貫通して設けられ、第３油室１７と第１
油室１１とを連通する流路５４とを備えてなる変
速機用摩擦係合装置の流体作動装置。
［作用および発明の効果］
第１ピストン５側が該第１ピストン５の中心に
形成された環状小突起５２に第３油室１７と第１
油室１１とを連通する流路５４を形成しているの
で、構造の複雑化およびコストの増大を招かず２
つのピストンに同時に圧油を供給できる。
形成された環状小突起５２に第３油室１７と第１
油室１１とを連通する流路５４を形成しているの
で、構造の複雑化およびコストの増大を招かず２
つのピストンに同時に圧油を供給できる。
またスリーブ３の内側を、第１ピストン５の中
心に形成された環状小突起５２に摺動自在の嵌め
合いとなつている小内径部と、第２ピストン６が
摺動可能に配設される大内径部の２段にしている
ので、この内径寸法の変更で解放側、係合側の受
圧面積差の調整が容易かつ自由となる。
心に形成された環状小突起５２に摺動自在の嵌め
合いとなつている小内径部と、第２ピストン６が
摺動可能に配設される大内径部の２段にしている
ので、この内径寸法の変更で解放側、係合側の受
圧面積差の調整が容易かつ自由となる。
［実施例］
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。
する。
第１図は本発明の変速機用摩擦係合装置の流体
作動装置の一実施例および該流体作動装置によつ
て作動される変速機用摩擦係合装置を表す断面図
である。
作動装置の一実施例および該流体作動装置によつ
て作動される変速機用摩擦係合装置を表す断面図
である。
本実施例では変速機用摩擦係合装置はバンドブ
レーキ５０、その流体作動装置は油圧サーボ機構
１である。
レーキ５０、その流体作動装置は油圧サーボ機構
１である。
ハンドブレーキ５０は、帯状の摩擦バンド５０
１がトランスミツシヨン２００内の所定の回転伝
動ドラム２０１の外周側に添つて一周して取り巻
き、その一端に固着された金具５０２がトランス
ミツシヨンケース２０２に固定され、他端は被圧
金具５０３が固着されている。
１がトランスミツシヨン２００内の所定の回転伝
動ドラム２０１の外周側に添つて一周して取り巻
き、その一端に固着された金具５０２がトランス
ミツシヨンケース２０２に固定され、他端は被圧
金具５０３が固着されている。
油圧サーボ機構１は、シリンダー２、該シリン
ダー２内に嵌め込まれピストンガイドとなつてい
るスリーブ３を備える。シリンダー２およびスリ
ーブ３内には、第１ピストン５と第２ピストン６
およびピストン棒７からなる２段ピストン４が嵌
め込まれ、前記被圧金具５０３と２段ピストン４
との間に配された押圧棒８を作動させる。２段ピ
ストン４にはリターンスプリング９、および押圧
棒８を弾性的に係止する係止用スプリング１０が
配設されている。
ダー２内に嵌め込まれピストンガイドとなつてい
るスリーブ３を備える。シリンダー２およびスリ
ーブ３内には、第１ピストン５と第２ピストン６
およびピストン棒７からなる２段ピストン４が嵌
め込まれ、前記被圧金具５０３と２段ピストン４
との間に配された押圧棒８を作動させる。２段ピ
ストン４にはリターンスプリング９、および押圧
棒８を弾性的に係止する係止用スプリング１０が
配設されている。
なお本発明の押圧部材は、この実施例では、ピ
ストン棒７と押圧棒８とからなつている。
ストン棒７と押圧棒８とからなつている。
シリンダー２はトランスミツシヨンケース２０
２の外壁１０２と一体形成され、その内径は先端
側（図示左端側）から順増する小径部２１、中径
部２２、大径部２３とからなる３段式になつてい
る。またシリンダー２は、先端壁２４には押圧棒
８が摺動する軸方向の穴２５が形成され、後端の
開口２６はフランジ板２７で蓋されている。さら
に前記シリンダー２の大径部２３から中径部２２
に渡つて、先端側から段階的に径を増して、外側
は３段に、内側は２段に形成された円筒状のスリ
ーブ３が嵌め込まれている。
２の外壁１０２と一体形成され、その内径は先端
側（図示左端側）から順増する小径部２１、中径
部２２、大径部２３とからなる３段式になつてい
る。またシリンダー２は、先端壁２４には押圧棒
８が摺動する軸方向の穴２５が形成され、後端の
開口２６はフランジ板２７で蓋されている。さら
に前記シリンダー２の大径部２３から中径部２２
に渡つて、先端側から段階的に径を増して、外側
は３段に、内側は２段に形成された円筒状のスリ
ーブ３が嵌め込まれている。
このスリーブ３の先端側３１は、内側へ突出す
る肉厚の環状壁となつており、シリンダー２内に
おいてその軸方向の中間に位置する径小シリンダ
ー部３２を形成している。またスリーブ３の後端
側３３は第２ピストン６が摺動する径大シリンダ
ー部３４を形成している。
る肉厚の環状壁となつており、シリンダー２内に
おいてその軸方向の中間に位置する径小シリンダ
ー部３２を形成している。またスリーブ３の後端
側３３は第２ピストン６が摺動する径大シリンダ
ー部３４を形成している。
第１ピストン５は、軸孔５ａを有し、中間部に
は前記シリンダーの中径部２２に摺動自在に内嵌
するフランジ板５１が設けられ、後端に前記スリ
ーブ３の径小シリンダー部３２に摺動自在に内嵌
する環状小突起５２が設けられている。この第１
ピストン５の軸孔５ａは、シリンダー２の中心と
同軸心を有し、ピストン棒７が摺動自在に挿通さ
れている。また第１ピストン５には、その環状小
突起５２の後端面からフランジ板５１の前面５３
に貫通する流路５４が設けられている。
は前記シリンダーの中径部２２に摺動自在に内嵌
するフランジ板５１が設けられ、後端に前記スリ
ーブ３の径小シリンダー部３２に摺動自在に内嵌
する環状小突起５２が設けられている。この第１
ピストン５の軸孔５ａは、シリンダー２の中心と
同軸心を有し、ピストン棒７が摺動自在に挿通さ
れている。また第１ピストン５には、その環状小
突起５２の後端面からフランジ板５１の前面５３
に貫通する流路５４が設けられている。
第２ピストン６は、軸孔６０を有する筒体の後
端に、前記スリーブ３の径大シリンダー部３４に
摺動自在に内嵌するフランジ板６１を設けてな
る。この第２ピストン６は、前記第１ピストン５
と直列して配され、軸孔６０にはピストン棒７が
摺動自在に挿通されるとともに、ピストン棒７の
後端部に取り付けられたスナツプリング７１によ
り後方向への移動が係止されている。
端に、前記スリーブ３の径大シリンダー部３４に
摺動自在に内嵌するフランジ板６１を設けてな
る。この第２ピストン６は、前記第１ピストン５
と直列して配され、軸孔６０にはピストン棒７が
摺動自在に挿通されるとともに、ピストン棒７の
後端部に取り付けられたスナツプリング７１によ
り後方向への移動が係止されている。
ピストン棒７の先端には、前記シリンダー２の
穴２５に摺動自在に嵌合する押圧棒８が直列的に
配されている。この押圧棒８は、先突端８１がテ
ーパ状に形成され、バンドブレーキ５０の係止金
具に接し、後端には小径フランジ板８２が設けら
れるとともに軸方向の穴８３が形成され、この穴
８３にピストン棒７の先端７２が摺動自在に嵌合
している。
穴２５に摺動自在に嵌合する押圧棒８が直列的に
配されている。この押圧棒８は、先突端８１がテ
ーパ状に形成され、バンドブレーキ５０の係止金
具に接し、後端には小径フランジ板８２が設けら
れるとともに軸方向の穴８３が形成され、この穴
８３にピストン棒７の先端７２が摺動自在に嵌合
している。
小径フランジ板８２と第１ピストン５のフラン
ジ板５１との間には、２段ピストン４に対して押
圧棒８を前方向（図示左方向）に押圧する係止用
スプリング１０が装着されている。またシリンダ
ー２の先端壁２４とフランジ板５１との間にはリ
ターンスプリング９が装着されている。
ジ板５１との間には、２段ピストン４に対して押
圧棒８を前方向（図示左方向）に押圧する係止用
スプリング１０が装着されている。またシリンダ
ー２の先端壁２４とフランジ板５１との間にはリ
ターンスプリング９が装着されている。
シリンダー２の先端壁２４と第１ピストン５の
フランジ板５１との間が第１油室１１となつてお
り、油口１２を介してシリンダー２に設けられた
油路１３に連絡している。
フランジ板５１との間が第１油室１１となつてお
り、油口１２を介してシリンダー２に設けられた
油路１３に連絡している。
第１ピストン５のフランジ板５１とスリーブの
肉厚に環状壁（先端側）３１との間が第２油室１
４となつており、油口１５を介してシリンダー２
に設けられた油路１６に連絡している。
肉厚に環状壁（先端側）３１との間が第２油室１
４となつており、油口１５を介してシリンダー２
に設けられた油路１６に連絡している。
スリーブの肉厚に環状壁（先端側）３１と第２
ピストン６との間が第３油室１７となつており、
第３油室１７は前記流路５４を介して第１油室１
１に連絡している。
ピストン６との間が第３油室１７となつており、
第３油室１７は前記流路５４を介して第１油室１
１に連絡している。
また第２ピストン６と、前記フランジ板２７と
の間の室は、ポート１９を介して大気に開放され
ている。
の間の室は、ポート１９を介して大気に開放され
ている。
つぎに作用を説明する。
自動変速機の油圧制御装置（図示せず）の作動
油圧が、油路１３または油路１６に選択的に給排
されることにより、油圧サーボ機構１がバンドブ
レーキ５０を締結または開放して、ブレーキ機構
Ｂ１が作動する。
油圧が、油路１３または油路１６に選択的に給排
されることにより、油圧サーボ機構１がバンドブ
レーキ５０を締結または開放して、ブレーキ機構
Ｂ１が作動する。
油路１３に作動油圧が供給され、油路１６が排
圧されると、第１油室１１に圧油が供給され、つ
づいて流路５４から第３油室１７に圧油が供給さ
れる。これにより第１ピストン５および第２ピス
トン６はともに後方（図示左方向）に付勢され、
油圧およびリターンスプリング９の作用で、第１
ピストン５、第２ピストン６およびピストン棒７
は、第１図に示す位置に設定される。このとき押
圧棒８は、摩擦バンド５０１の復帰力で被圧金具
５０３により後方（図示右方向）に付勢され係止
用スプリング１０を圧縮して第１図に示す位置に
設定されている。これによりブレーキ機構Ｂ１の
解放は、２段ピストン４のもつ大きな有効受圧面
積の作用で、比較的低い作動油圧でも円滑になさ
れる。さらに第１油室１１と第３油室１７とは、
圧油の供給に幾分の時間的ずれが生じるため、ブ
レーキ機構Ｂ１の解放が滑らかになされる。
圧されると、第１油室１１に圧油が供給され、つ
づいて流路５４から第３油室１７に圧油が供給さ
れる。これにより第１ピストン５および第２ピス
トン６はともに後方（図示左方向）に付勢され、
油圧およびリターンスプリング９の作用で、第１
ピストン５、第２ピストン６およびピストン棒７
は、第１図に示す位置に設定される。このとき押
圧棒８は、摩擦バンド５０１の復帰力で被圧金具
５０３により後方（図示右方向）に付勢され係止
用スプリング１０を圧縮して第１図に示す位置に
設定されている。これによりブレーキ機構Ｂ１の
解放は、２段ピストン４のもつ大きな有効受圧面
積の作用で、比較的低い作動油圧でも円滑になさ
れる。さらに第１油室１１と第３油室１７とは、
圧油の供給に幾分の時間的ずれが生じるため、ブ
レーキ機構Ｂ１の解放が滑らかになされる。
油路１６に作動油圧が供給され、油路１３が排
圧されると、第１ピストン５はフランジ板５１に
印加される油圧により、リターンスプリング９お
よび係止用スプリング１０を圧縮しながら先方
（図示左方向）に移動し、第１ピストン５の先端
が小径フランジ板８２に接触後はリターンスプリ
ング９をさらに圧縮して押圧棒８を押し、被圧金
具５０３を図示左方向に偏位させ、摩擦バンド５
０１を回転伝動ドラム２０１に締め付ける。これ
によりブレーキの係合が滑らかになされる。
圧されると、第１ピストン５はフランジ板５１に
印加される油圧により、リターンスプリング９お
よび係止用スプリング１０を圧縮しながら先方
（図示左方向）に移動し、第１ピストン５の先端
が小径フランジ板８２に接触後はリターンスプリ
ング９をさらに圧縮して押圧棒８を押し、被圧金
具５０３を図示左方向に偏位させ、摩擦バンド５
０１を回転伝動ドラム２０１に締め付ける。これ
によりブレーキの係合が滑らかになされる。
このようにブレーキ解放側に、第１ピストン５
および第２ピストン６が同時的に作用する２段ピ
ストン４を用いた理由は、体格の増大を招くこと
なく、ブレーキ解放側とブレーキ係合側との有効
受圧面積差を大きく取るためである。この実施例
においては、ブレーキ解放側油室である第１油室
１１および第３油室１７の有効受圧面は、ブレー
係合側油脂津である第２油室１４の有効受圧面に
対して約３倍に設定されている。これにより、油
路１６から第２油室１４に供給されているブレー
キ機構Ｂ１の係合油圧Ｐ１を導入したまま、該係
合油圧Ｐ１より低圧の前記他の摩擦係合要素の係
合圧Ｐ２を油路１３から第１油室１１および第３
油室１７に供給する作動条件でもブレーキ機構Ｂ
１の開放がスムーズに行われる。
および第２ピストン６が同時的に作用する２段ピ
ストン４を用いた理由は、体格の増大を招くこと
なく、ブレーキ解放側とブレーキ係合側との有効
受圧面積差を大きく取るためである。この実施例
においては、ブレーキ解放側油室である第１油室
１１および第３油室１７の有効受圧面は、ブレー
係合側油脂津である第２油室１４の有効受圧面に
対して約３倍に設定されている。これにより、油
路１６から第２油室１４に供給されているブレー
キ機構Ｂ１の係合油圧Ｐ１を導入したまま、該係
合油圧Ｐ１より低圧の前記他の摩擦係合要素の係
合圧Ｐ２を油路１３から第１油室１１および第３
油室１７に供給する作動条件でもブレーキ機構Ｂ
１の開放がスムーズに行われる。
以上述べた如く、この発明の変速機用摩擦係合
装置の流体作動装置は、第１油室１１と第３油室
１７とを連通する流路５４を、第１ピストン５内
に設けているので、油圧回路の複雑化、体格の大
型化を招かず、簡単な構成で有効受圧面積の大き
い２段ピストン４が得られる。
装置の流体作動装置は、第１油室１１と第３油室
１７とを連通する流路５４を、第１ピストン５内
に設けているので、油圧回路の複雑化、体格の大
型化を招かず、簡単な構成で有効受圧面積の大き
い２段ピストン４が得られる。
またスリーブ３により径小シリンダー部３２と
径大シリンダー部３４を形成しているので、これ
らの内径の変更により解放側と係合側との面積差
を自由にまた広い範囲で調整できる。
径大シリンダー部３４を形成しているので、これ
らの内径の変更により解放側と係合側との面積差
を自由にまた広い範囲で調整できる。
上記実施例においては、油路１６と第２油室１
４とを連通させ、第４油室１８を排圧させ第１ピ
ストン５１のみを作用させるようにしているが、
他の実施例として、油路１６と第４油室１８とを
連通させ、第２油室１４を排圧させ第２ピストン
６１のみ作用させるようにしても良い。
４とを連通させ、第４油室１８を排圧させ第１ピ
ストン５１のみを作用させるようにしているが、
他の実施例として、油路１６と第４油室１８とを
連通させ、第２油室１４を排圧させ第２ピストン
６１のみ作用させるようにしても良い。
第１図は本発明にかかる変速機用摩擦係合装置
の流体作動装置の一実施例を示す断面図である。 図中、１…油圧サーボ機構（流体作動装置）、
２…シリンダー、３…スリーブ、４…２段ピスト
ン、５…第１ピストン、６…第２ピストン、７…
ピストン棒、８…押圧棒、１１…第１油室、１４
…第２油室、１７…第３油室、５２…第１ピスト
ンの環状小突起部、５４…流路。
の流体作動装置の一実施例を示す断面図である。 図中、１…油圧サーボ機構（流体作動装置）、
２…シリンダー、３…スリーブ、４…２段ピスト
ン、５…第１ピストン、６…第２ピストン、７…
ピストン棒、８…押圧棒、１１…第１油室、１４
…第２油室、１７…第３油室、５２…第１ピスト
ンの環状小突起部、５４…流路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 変速機の入力軸と出力軸との間に所定の駆動
比を完成するために、歯車装置の各要素を係合し
たり、あるいは各要素のいずれかを固定部材に固
結したりする摩擦係合装置の流体作動装置におい
て、 変速機のケース２０２に設けられたシリンダー
２と、 該ケース２０２内に配されている摩擦係合装置
を係合または解放させるため、前記シリンダー２
内から前記摩擦係合装置に亘つて配された押圧部
材８と、 前記押圧部材に連結されるとともに、前記シリ
ンダー２内に摺動可能に配設された第１ピストン
５と、 前記シリンダー内の、前記第１ピストンの一方
側に設けられ、該第１ピストンに前記押圧部材を
して前記摩擦係合装置を係合させる方向に圧油を
作用させる第２油室と、 前記シリンダー内の、前記第１ピストンの他方
側に設けられ、該第１ピストンに前記押圧部材を
して前記摩擦係合装置を解放させる方向に圧油を
作用させる第１油室と、 前記シリンダー内の、前記第１ピストンの他方
側に嵌め込まれて固定され、前記第１ピストン側
が該第１ピストンの中心に形成された環状小突起
５２に摺動自在の嵌め合いとなつている小内径部
となつているスリーブ３と、 前記押圧部材に連結されるとともに、前記スリ
ーブの大内径部内に摺動可能に配設された第２ピ
ストンと、 該第２ピストンに、前記押圧部材をして前記摩
擦係合装置を解放させる方向に圧油を作用させる
ように配設された第３油室と、 前記第１ピストンを貫通して設けられ、第３油
室と第１油室とを連通する流路５４と を備えてなる変速機用摩擦係合装置の流体作動装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057496A JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
| US07/045,425 US4787494A (en) | 1983-03-31 | 1987-05-04 | Hydraulic operating unit of friction engaging apparatus for transmissions |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58057496A JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183122A JPS59183122A (ja) | 1984-10-18 |
| JPH0353499B2 true JPH0353499B2 (ja) | 1991-08-15 |
Family
ID=13057330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58057496A Granted JPS59183122A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | 変速機用摩擦係合装置の流体作動装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4787494A (ja) |
| JP (1) | JPS59183122A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4881453A (en) * | 1988-06-27 | 1989-11-21 | General Motors Corporation | Servo mechanism for actuating a friction band assembly in a planetary gear set |
| GB2273535B (en) * | 1992-12-17 | 1995-12-13 | Gen Motors France | Automatic transmission |
| DE19544089C1 (de) * | 1995-11-27 | 1997-05-28 | Ford Werke Ag | Hydraulische Servo-Vorrichtung für eine Reibungsbremse in einem Planetenräder-Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| JPH09217765A (ja) * | 1996-02-09 | 1997-08-19 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
| JP3843515B2 (ja) * | 1996-12-20 | 2006-11-08 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機の油圧サーボ装置 |
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| JP3451960B2 (ja) * | 1998-09-22 | 2003-09-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
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| US7047611B1 (en) | 2003-04-04 | 2006-05-23 | Sonnax Industries, Inc. | High performance intermediate servo assembly and method of use |
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| US8728990B2 (en) * | 2009-12-04 | 2014-05-20 | Elementis Specialties, Inc. | Phosphate ester oil gellant |
| DE102012208923A1 (de) * | 2012-05-29 | 2013-12-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Vorrichtung zum Betätigen einer Kupplung oder einer Bremse |
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| USD771540S1 (en) * | 2015-06-15 | 2016-11-15 | Saf-Holland, Inc. | Brake spider |
| US10451091B2 (en) * | 2016-06-30 | 2019-10-22 | Sonnax Transmission Company | Servo with increased release force |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1155231A (fr) * | 1956-07-27 | 1958-04-24 | Automatic Valve Ets | Vérin hydraulique à pistons conjugés |
| US3007562A (en) * | 1956-10-02 | 1961-11-07 | Twin Disc Clutch Co | Hydraulically actuated friction clutch |
| US3171526A (en) * | 1962-12-10 | 1965-03-02 | Borg Warner | Hydraulic clutch actuator with automatic adjusting means |
| US3324771A (en) * | 1965-04-23 | 1967-06-13 | Wagner Electric Corp | Friction device operating mechanism |
| US3974896A (en) * | 1975-07-21 | 1976-08-17 | J. I. Case Company | Fail-safe brake for a vehicle |
| JPS6114697Y2 (ja) * | 1980-06-04 | 1986-05-08 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP58057496A patent/JPS59183122A/ja active Granted
-
1987
- 1987-05-04 US US07/045,425 patent/US4787494A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59183122A (ja) | 1984-10-18 |
| US4787494A (en) | 1988-11-29 |
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