JPH09217765A - 自動変速機の油圧サーボ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バンドブレーキの係合レスポンスを悪化させ
ずに、解放時の引きずり損失を低減する。 【解決手段】 自動変速機は、係合要素として油圧サー
ボ１によりドラム２にバンド３を係合させるバンドブレ
ーキを備える。油圧サーボ１は、バンドブレーキを係合
させる係合位置と、係合位置から解放方向へ所定量後退
したドラム・バンド間のクリアランスの小さな待機位置
と、待機位置より更に解放方向へ後退したクリアランス
の大きな後退位置とに選択的に設定可能なロッド１１を
有する。ロッド１１は、係合油室Ｒ_A への油圧供給で係
合方向に押圧され、戻し油室Ｒ_R 及び係合油室Ｒ_A の油
圧の解放により待機位置に設定され、戻し油室Ｒ_R への
油圧供給で解放方向に押圧される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のバン
ドブレーキに関し、特に、その係合のためにブレーキバ
ンドをドラムに締結操作する油圧サーボ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機において、達成する変速段の
切り換えのために特定の変速要素を変速機ケースに固定
する係合要素の一形態としてバンドブレーキがある。従
来、バンドブレーキのブレーキバンドをドラムに締結操
作する油圧サーボ装置は、そのロッドを係合位置と解放
位置の２つの位置間で移動させることで、ブレーキを係
合・解放作動させている。このような油圧サーボ装置と
して、特開昭５９−１８３１２２号公報に開示の技術が
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動変速機
のケース内に配設される上記のようなバンドブレーキ
は、ケース内の他の要素とともに、常時油の潤滑状態に
置かれるため、ブレーキ解放時には、ブレーキバンドと
ドラムとに挟まれる隙間に介在する油をドラムの回転に
より引きずることによる引きずり損失を生じる。この損
失を低減するには、ブレーキ解放時に、バンドとドラム
のクリアランスを引きずり抵抗が生じない程度まで大き
くすればよいが、そのようにすると、ブレーキを係合操
作する油圧サーボのロッドをブレーキ係合時に大きなス
トローク量で変位させなければならなくなり、ブレーキ
係合操作時のレスポンスが悪くなる。

【０００４】そこで本発明は、油圧サーボの作動位置を
選択的に設定可能とすることで、ブレーキ解放時の引き
ずり損失の低減をブレーキ係合操作時のレスポンスを悪
化させることなく可能とする自動変速機の油圧サーボ装
置を提供することを第１の目的とする。

【０００５】次に、本発明は、油圧サーボの作動位置の
選択的設定を変速機の変速段の変速順序に合わせること
で、係合に備える油圧サーボの作動位置の設定を適正化
し、変速時の係合レスポンスの低下を防止することを第
２の目的とする。

【０００６】ところで、上記のブレーキ解放時の引きず
り損失による燃費への影響は、走行頻度の高い自動変速
機の高速段側ほど一層大きくなる。そこで、本発明は、
ブレーキ解放時の引きずり損失の低減を可能とする油圧
サーボの作動位置の設定を高速段側とすることで、引き
ずり損失の低減を燃費向上に対して一層有効なものとす
ることを第３の目的とする。

【０００７】また、本発明は、油圧サーボへの油圧の対
向的な供給のみで、油圧サーボのロッドを選択すべき各
設定位置に確実に変位させることを第４の目的とする。

【０００８】また、本発明は、上記の各目的を達成しな
がらバンドブレーキの係合ショックを低減することを第
５の目的とする。

【０００９】また、本発明は、油圧サーボのロッドの後
退位置への変位を簡単な回路構成で、変速機の変速段に
合わせて行うことを第６の目的とする。

【００１０】ところで、油圧サーボの作動位置の選択的
設定を変速機の変速段の変速順序に合わせた場合、飛び
変速が生じた場合の係合レスポンスが低下する。そこ
で、本発明は、飛び変速に対応する油圧サーボの作動位
置の選択的設定を可能とすることで、飛び変速時にも係
合レスポンスの低下を防止することを第７の目的とす
る。

【００１１】また、ブレーキバンドは、拡開方向に弾性
を有するものであり、油圧サーボの作動位置の設定によ
り解放しても、バンドの変形等によりバンドがドラムに
対して周方向全周で良好なクリアランスを生じるとは限
らない。そこで、本発明は、ブレーキ解放時のクリアラ
ンスを良好に保つことで、引きずり損失の低減を一層有
効なものとすることを第８の目的とする。

【００１２】また、本発明は、バンドブレーキ解放時の
振動等によるバンドとドラムとの干渉を防止することを
第９の目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、本発明は、油圧サーボによりドラムにバンドを
係合させるバンドブレーキを係合要素として備え、前記
油圧サーボは、バンドブレーキを係合させる係合位置
と、該係合位置から解放方向へ所定量後退した待機位置
と、該待機位置より更に解放方向へ後退してバンドブレ
ーキを解放させる後退位置とに選択的に設定可能なロッ
ドを有することを特徴とする。

【００１４】そして、上記第２の目的を達成するため、
前記自動変速機は、少なくとも、前記バンドブレーキを
係合させて達成される第１の変速段と、該第１の変速段
と直近の第２の変速段と、前記第１の変速段との間に前
記第２の変速段を挟む第３の変速段とを達成するものと
され、前記油圧サーボのロッドは、前記第１の変速段を
達成するために前記係合位置に設定され、前記第２の変
速段において前記待機位置に設定され、前記第３の変速
段において前記後退位置に設定される構成とされる。

【００１５】更に、上記第３の目的を達成するため、前
記第３の変速段は、前記第１及び第２の変速段より高速
段側とされた構成とされる。

【００１６】そして、上記第４の目的を達成するため、
前記油圧サーボは、前記ロッドを係合方向に押圧する油
圧を供給される係合油室と、解放方向に押圧する油圧を
供給される戻し油室とを有し、前記ロッドは、前記係合
油室への油圧の供給により係合位置に設定され、前記戻
し油室及び係合油室の油圧の解放により待機位置に設定
され、前記戻し油室への油圧の供給により後退位置に設
定される構成とされる。

【００１７】また、上記第５の目的を達成するため、前
記油圧サーボは、前記ロッドに不動に固定して油圧サー
ボのシリンダに可動に嵌合され、該シリンダとの間に前
記戻し油室を画定する第１のピストンと、前記ロッドに
所定量のみ軸方向摺動自在に支持して前記シリンダに可
動に嵌合され、該シリンダとの間に係合油室を画定する
第２のピストンと、前記第１のピストンと第２のピスト
ンを軸方向に相互に離反させる離隔スプリングと、前記
第２のピストンを解放方向に付勢するリターンスプリン
グとを有する構成とされる。

【００１８】また、上記第６の目的を達成するため、前
記戻し油室に供給される油圧は、前記第３の変速段を達
成するために係合される係合要素のための他の油圧サー
ボの油圧とされた構成とされる。

【００１９】更に、上記第７の目的を達成するため、前
記第３の変速段は、前記第１及び第２の変速段より高速
段側とされ、前記戻し油室と、前記第３の変速段を達成
するために係合される係合要素のための他の油圧サーボ
とは、油路で連結され、該油路に、自動変速機に連結さ
れたエンジンのスロットル開度が所定値以上になると油
路を遮断する弁が配設された構成とされる。

【００２０】更に、上記第８の目的を達成するため、前
記自動変速機のケースは、アンカーピンにより一端側を
拘束され、自身の弾性により拡径する前記バンドの外周
部を、前記ロッドの後退位置において、所定の範囲にわ
たり支持して、前記バンドの拡径を制限する支持面を有
する構成とされる。

【００２１】更に、上記第９の目的を達成するため、前
記支持面は、前記ロッドの後退位置において、前記バン
ドのアプライ側ブラケットと前記ロッドの先端部との間
に所定の間隙を生じる拡径状態に前記バンドを支持する
構成とされる。

【００２２】

【発明の作用及び効果】上記構成よりなる本発明では、
バンドブレーキの非係合状態で、ロッドを選択的に比較
的後退させていない待機位置と、大きく後退させた後退
位置とに設定可能としているので、例えばバンドブレー
キの係合の可能性が高い時には予め待機位置にロッド位
置を設定すれば、係合レスポンスが低下することはな
く、また、係合の可能性が低いときには、ロッドを待機
位置よりも後退させた後退位置とすれば、引きずり損失
を低減することができる。このようにロッド位置を係合
の可能性に対応させて設定することで、係合レスポンス
を低下させることなく、解放時の引きずり損失を可及的
に低減することができる。

【００２３】また、請求項２に記載の構成では、第１の
変速段と直近の第２の変速段の達成時には、第１の変速
段に変速されてブレーキが係合される可能性が高く、ま
た第３の変速段の達成時には、通常第２の変速段を介し
て第１の変速段に変速されるので、各変速段に油圧サー
ボのロッドの設定位置を対応させることで、簡単に係合
の可能性の高い状態を区別することができ、しかも第２
の変速段の達成時に、ロッドを待機位置とすることで、
確実に係合レスポンスの低下を防止することができる。

【００２４】また、請求項３に記載の構成では、引きず
り損失による燃費への影響が大きくなる高速段時に、ロ
ッドを解放位置にすることで、効果的に燃費を向上する
ことができる。

【００２５】また、請求項４に記載の構成では、油圧サ
ーボへの油圧の対向方向への選択的な供給のみでロッド
の設定位置を変更することができるので、油圧サーボを
簡単でコンパクトな構成とすることができる。

【００２６】また、請求項５に記載の構成では、油圧サ
ーボのロッドにかかるブレーキ係合方向の押圧力を離隔
スプリングにより緩衝させてブレーキ係合力とすること
ができるので、油圧サーボへの供給油圧を格別調圧制御
することなく、係合ショックを低減することができる。

【００２７】また、請求項６に記載の構成では、ロッド
の後退位置への設定を簡単な回路構成で行うことができ
る。

【００２８】また、請求項７に記載の構成では、キック
ダウンによる飛び変速が生じるようなスロットル開度が
大きいときに、変速段位置に係わりなく、すぐに戻し油
室の油圧を排出して、油圧サーボのロッドを待機位置に
設定することで、係合レスポンスの低下を防止すること
ができる。

【００２９】また、請求項８に記載の構成では、バンド
ブレーキ解放時に、バンドを自身の拡開力によりアンカ
ーピンとケースに支持することにより、バンドが変形し
た場合でも、ドラムに対して全周にわたって一様なクリ
アランスを保たせることができる。

【００３０】また、請求項９に記載の構成では、バンド
ブレーキ解放時に、アプライ側ブラケットと油圧サーボ
のロッドの先端部との間に所定の隙間が形成されるの
で、バンドは自身の拡開力により、ロッドの先端部に妨
げられることなく、アンカーピンとケースに十分な保持
力で支持され、振動等でバンドがドラムと干渉すること
がなくなる。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１〜図３は、本発明の第１実施形態
を示す。先ず、図１に示すように、この装置は、バンド
ブレーキの係合要素を構成するドラム２及びそれに締結
されるバンド３と、その操作機構を構成する油圧サーボ
１と、油圧サーボ１の制御のための回路とから構成され
ている。以下、これらについて順次説明する。

【００３２】バンドブレーキのドラム２は、自動変速機
ギヤトレインの複数のプラネタリギヤ中のサンギヤ、リ
ングギヤ、キャリア等の各要素を変速のために自動変速
機ケース９に固定して反力要素とすべく、適宜の要素に
連結されている。また、バンド３は、ドラム２のほぼ全
周を取り巻いて配設され、バンド３の外周一端に取付け
られた山形断面のアンカー側ブラケット３１と、外周他
端に取付けられた同様の山形断面のアプライ側ブラケッ
ト３２を有する。そして、アンカー側ブラケット３１
は、自動変速機ケース９に植設されたアンカーピン９１
に断面の山部を当てつけられ、アプライ側ブラケット３
２は、自動変速機ケース９に固定配置された油圧サーボ
１に断面の山部を対峙した位置づけとされている。

【００３３】油圧サーボ１は、本形態において、自動変
速機ケース９とは別体とされ、ケース９に適宜の手段で
取付けられたシリンダ１０と、その内部に配設された第
１及び第２のピストン１２，１３と、両ピストンに嵌挿
されたロッド１１とから構成されている。シリンダ１０
は、有底の円筒形とされ、底側が小径で解放端側が大径
の段付穴を形成され、小径の穴内に第１のピストン１
２、大径の穴内に第２のピストン１３が摺動自在に嵌合
され、シリンダ１０の軸をドラム２の接線方向に向けて
固定されており、解放端側は、大径の穴内に嵌合するプ
ラグ１９で油密に塞がれている。第１のピストン１２と
第２のピストン１３との間には、所定の初期荷重を負荷
して離隔スプリング１４が配設され、第１のピストン１
２とシリンダ１０の底壁との間には、リターンスプリン
グ１５が所定の初期荷重を負荷して配設されている。

【００３４】油圧サーボ１のロッド１１は、大・小径の
異なる段付軸状に構成され、大径部をシリンダ底壁の孔
に嵌挿され、小径部を第１のピストン１２の中心孔及び
第２のピストン１３の中心孔に嵌挿して、両ピストン１
２，１３を介してシリンダ１０に摺動自在に支持されて
いる。第１のピストン１２は、一端面側をロッド１１の
段差部に当接させ、他端面側をロッド１１に固定のワッ
シャ１６に当接させて、ロッド１１に対して軸方向に不
動に固定されている。これに対して第２のピストン１３
は、ロッド１１の小径部に摺動自在に嵌挿されており、
ロッド１１の小径部側端部の溝に嵌められたスナップリ
ング１７と上記ワッシャ１６のいずれかに当接する範囲
で、それらをストッパとする所定のストローク量を与え
られている。ロッド１１の大径部端は、球面状に整形さ
れてアプライ側ブラケット３２の山部との当接部とされ
ている。

【００３５】シリンダ１０の小径穴と第１のピストン１
２により画定される戻し油室Ｒ_R は、シリンダ底壁内に
形成された油路Ｌ_R により他の係合要素Ａの油圧サーボ
４に油圧を供給する供給回路Ｌに油路ｒで接続されてい
る。シリンダ１０の大径穴及びプラグ１９と第２のピス
トン１３により画定される係合油室Ｒ_A は、シリンダ周
壁のポートＬ_A を介して、油圧サーボ１のための図示し
ない油圧の供給回路に油路ａで接続されている。シリン
ダ１０の大径穴と第１及び第２のピストン１２，１３に
より画定されるリターンスプリング配設空間は、シリン
ダ１０の周壁に形成されたブリーザ孔１８で変速機ケー
ス９内空間に解放されている。

【００３６】このように構成された油圧サーボ装置は、
上記供給回路を含む図示しない油圧制御装置の制御の下
に、各係合要素に対応する油圧サーボに対する油圧の給
排により、図２に作動を図表化して示すように、各係合
要素Ａ，Ｂ，Ｃを係合（図に○印で示す）及び解放（図
に無印で示す）させることで第１速〜第４速の各変速段
１ＳＴ，２ＮＤ，３ＲＤ，４ＴＨを達成する。すなわ
ち、本発明にいう他の係合要素は、この形態では、第４
速（４ＴＨ）達成のために係合される係合要素Ａに当た
り、本発明が適用されたバンドブレーキが第１速（１Ｓ
Ｔ）達成のために係合される係合要素Ｃに当たる。

【００３７】こうした各係合要素と油圧回路との関係か
ら、第４速（４ＴＨ）達成のために、図１に示す係合要
素Ａの油圧サーボ４に供給回路Ｌから係合圧（Ｐ_A ）が
供給されると、係合要素Ａの係合がなされるわけである
が、この油圧は、同時に油路ｒとリリース油路Ｌ_R を経
て油圧サーボ１の戻し油室Ｒ_R にも供給され、第１のピ
ストン１２は、その圧力で離隔スプリング１４を圧縮し
ながら押し戻され、それに固定されたロッド１１は、図
示の後退位置に押し戻される。この結果、バンド３は、
自身の拡開力によりロッド１１の後退に追随して拡径
し、ドラム２とのクリアランスＧを油の引きずり抵抗を
生じない十分な広さ（例えば１ｍｍ程度）に拡大する。
そして、この形態では、バンド３が所定の拡径状態に達
したとき、アンカーピン９１に一端を当接支持されたバ
ンド３の外周面がケース９の２つの支持面９０に、アン
カーピン９１を含めて円周方向に見てほぼ等間隔の部位
で支持されるため、ドラム２に対するクリアランスＧも
全周にわたって実質上均等となる。更に、このケース９
による支持で、バンド３の拡径が停止するため、更なる
ロッド１１の後退で、ロッド１１の先端とアプライ側ブ
ラケット３２との間に間隙ｇが形成される。この間隙ｇ
の形成は、振動等による意図しないブレーキ係合を防ぐ
のに有効である。

【００３８】次に、第３速への変速の場合、第４速から
のシフトダウンの場合には、油圧サーボ４の係合圧が排
出され、油圧サーボ１の戻し油室Ｒ_R に供給されていた
油圧もリリース油路Ｌ_R を介して排出され、第１のピス
トン１２は受圧を解放されて、離隔スプリング１４の負
荷で押し出され、それに固定されたロッド１１は、待機
位置まで戻る。この結果、バンド３は、自身の拡開力に
抗してロッド１１に押されて縮径し、クリアランスＧを
従来のものの解放状態に相当するクリアランス（例えば
０．５ｍｍ程度）まで詰めて、第１速への変速に備えた
待機位置となる。また、第２速からのシフトアップの場
合には、もともと供給回路Ｌへの油圧供給がなされてい
ないので、第１のピストン１２は離隔スプリング１４の
負荷で押し出されて待機位置にある。

【００３９】次に、第１速への変速の場合の動作は、従
来の油圧サーボと同様のものとなる。ここで、本発明の
構成に特有の前記動作も含めて、油圧サーボ１の油圧の
給排と、それに伴う第１及び第２のピストン１２，１３
並びにロッド１１の変位との関係をまとめて、更に詳細
に説明する。

【００４０】図３の最上段に示す状態が、上記のような
ロッド１１の後退位置を表しており、戻し油室Ｒ_R にの
み油圧が供給されている（図に下向き矢印で示す）状態
である。この状態では、第１及び第２のピストン１２，
１３ともにバンドに対して最も後退した位置にあり、し
かも、ロッド１１は第２のピストン１３に対しても後退
した位置にある。このとき、離隔スプリング１４も圧縮
されている。この状態が図にＳ_R で示す上記後退位置と
なる。

【００４１】この状態から油室Ｒ_R の油圧が解除されて
（図に上向き矢印で示す）、両油室Ｒ_R ，Ｒ_A の油圧が
共になくなると、図の第２段目に示すように、第２のピ
ストン１３はリターンスプリング１５の負荷で、上記の
位置を保つのに対して、第１のピストン１２は、離隔ス
プリング１４の負荷で押し出され、それに固定されたロ
ッド１１も押し出される。そして、ロッド１１後端のス
ナップリング１７が第２のピストン１３に押し当たった
ところでストローク制限されて変位を停止する。この状
態が図にＳ_S で示す上記待機位置となる。

【００４２】次に、油室Ｒ_A に油圧が供給されると、図
の３段目に示すように、今度は第２のピストン１３がリ
ターンスプリング１５を圧縮しながら、バンドがドラム
に係合してロッド１１の行き足が止まるまで前進する。
この際、ロッド１１、第１のピストン１２及び第２のピ
ストン１３の相対的位置関係並びに離隔スプリング１４
の圧縮状態は、全て待機状態と同様のまま、これらの位
置のみが変位する。そして、バンドがドラムに接触して
クリアランスＧ（図１参照）がなくなり、ロッド１１の
行き足が止まると、今度は、第２のピストン１３は、離
隔スプリング１４をも圧縮しながら更に前進を続ける。
この動作は、ロッド１１に第１のピストン１２を介して
離隔スプリング１４の圧縮による反力荷重がかかる状態
であるため、スプリング１４のばね弾性により緩衝され
た力がバンドにかかることになり、ブレーキ係合当初の
係合ショックをやわらげる効果となる。

【００４３】更に第２のピストン１３が前進して、図の
最下段に示すように、第１のピストン１２に行き当たる
と、第２のピストン１３にかかる油圧による押圧力が第
１のピストン１２を介して直接ロッド１１にかかり、バ
ンドは強い力でドラムを締めつける本来のブレーキ係合
動作となる。この状態が図にＳ_A で示す上記係合位置と
なる。

【００４４】要するに、上記実施形態では、自動変速機
は、バンドブレーキを係合させて達成される第１の変速
段すなわち第１速と、それに直近する第２の変速段すな
わち第２速と、第１速との間に第２速を挟む第１及び第
２速より高速段側の第３の変速段すなわち第４速とを達
成するものとされ、油圧サーボ１のロッド１１は、第１
速を達成するために係合位置に設定され、第２速におい
て待機位置に設定され、第４速において後退位置に設定
される。そして、こうした設定のために、油圧サーボ１
は、ロッド１１を係合方向に押圧する油圧を供給される
係合油室Ｒ_A と、解放方向に押圧する油圧を供給される
戻し油室Ｒ_R とを有する構成とされ、それによりロッド
１１は、係合油室Ｒ_A への油圧の供給により係合位置に
設定され、戻し油室Ｒ_R 及び係合油室Ｒ_A の油圧の解放
により待機位置に設定され、戻し油室Ｒ_R への油圧の供
給により後退位置に設定される。

【００４５】詳しくは、油圧サーボ１は、ロッド１１に
不動に固定して油圧サーボ１のシリンダ１０に可動に嵌
合され、シリンダ１０との間に戻し油室Ｒ_R を画定する
第１のピストン１２と、ロッド１１に所定量のみ軸方向
摺動自在に支持してシリンダ１０に可動に嵌合され、シ
リンダ１０との間に係合油室Ｒ_A を画定する第２のピス
トン１３と、それらを軸方向に相互に離反させる離隔ス
プリング１４と、第２のピストン１３を解放方向に付勢
するリターンスプリング１５とを有する構成とされてい
る。そして戻し油室Ｒ_R に供給される油圧は、第４速を
達成するために係合される係合要素Ａのための他の油圧
サーボ４の油圧とされている。

【００４６】かくして、上記第１実施形態によれば、バ
ンドブレーキ解放状態では、ロッド１１を比較的後退さ
せていない待機位置と、大きく後退させた後退位置とを
選択的に設定可能とし、バンドブレーキが変速にともな
い係合する可能性が高いときに、予め待機位置にロッド
を設定しているので、係合レスポンスが低下することは
ない。また、係合の可能性が低く、係合レスポンスに影
響がないときには、ロッドを待機位置よりも後退させた
後退位置とすることで、引きずり損失を低減することが
できる。すなわち、第１速に対して直近の第２速のとき
には、第１速に変速されてブレーキが係合される可能性
が高く、また第３、４速のときには通常第２速を経由し
て第１速に変速されるので、第２速時を待機位置とする
ことで、格別の検知手段を用いることなく簡単に係合の
可能性の高い状態を区別することができ、確実に係合レ
スポンスの低下を防止することができる。しかも、高速
段時は、走行頻度が高く、引きずり損失による燃費への
影響も大きくなるので、高速段時にロッド１１を解放位
置にすることで、効果的に燃費を向上することができ
る。また、他の係合要素のための係合圧をリリース圧と
して利用することで、ロッド１１の位置を変更している
ので、簡単な回路構成で装置をコンパクトな構成とする
ことができる。

【００４７】次に、図４は、本発明の第２実施形態を示
す。この形態は、第４速時にロッドを後退させる点は、
上記第１実施形態のものと同様であるが、車両運転者の
キックダウン操作に備えて、ロッドを待機位置に戻す点
が異なる。以下、相違点のみ説明すると、油路ｒ中に切
換弁５が介挿されている。この切換弁５は、供給回路Ｌ
のリリース油路ｒへの連通と、供給回路Ｌを遮断してリ
リース油路ｒをドレーン接続する切り換えを行う弁体と
してのスプール５１と、スプール５１を上記のように切
り換えるプランジャ５２とから構成されたスプリング復
帰式の弁とされている。そして、プランジャ５２には、
第２速達成時に、油圧サーボ１を待機位置とすべく、油
圧回路の２（セカンド）レンジ圧（Ｐ₂ ）が印加可能と
され、スプール５１には、その位置に関係なくスロット
ル圧（Ｐ_{t h} ）が印加可能とされている。

【００４８】こうして係合要素と油圧回路との関係か
ら、第４速達成のために、係合要素Ａの油圧サーボ４に
係合圧が供給されると、この油圧は、供給回路Ｌから切
換弁５にも供給される。このとき、切換弁５は、スプリ
ング負荷で図示左半分に示す油路連結状態にあるため、
切換弁５経由で係合圧（Ｐ_A ）がリリース圧（Ｐ_R ）と
して油圧サーボ１の戻し油室Ｒ_R に供給され、第１のピ
ストン１２の受圧で、それに固定されたロッド１１は、
図示の後退位置に押し戻される。この結果、図示しない
バンドは、自身の拡開力によりロッド１１の後退に追随
して開き、ドラムとのクリアランスを油の引きずり抵抗
を生じない十分な広さに拡大する。

【００４９】この状態で車両運転者のキックダウン操作
があると、油圧回路の図示しないスロットル弁からスロ
ットル圧（Ｐ_{t h} ）が出力され、切換弁５のスプール５
１は図示右半分に示す位置に切り換わり、供給回路Ｌを
閉じると同時にリリース油路ｒをドレーン接続する。こ
れにより戻し油室Ｒ_R の油圧は解放され、第１のピスト
ン１２は、離隔スプリング１４の負荷で押し出され、ロ
ッド１１は待機位置となる。

【００５０】要するに、この実施形態では、第４速（４
ＴＨ）すなわち第３の変速段は、第１速（１ＳＴ）すな
わち第１の変速段及び第２速（２ＮＤ）すなわち第２の
変速段より高速段側とされ、戻し油室Ｒ_R と、第３の変
速段（４ＴＨ）を達成するために係合される係合要素Ａ
のための他の油圧サーボ４とは油路ｒで連結され、この
油路ｒに、スロットル開度が所定値以上になると油路ｒ
を遮断する弁５が配設されている。そして、こうした構
成により、キックダウンによる飛び変速が生じるような
スロットル開度が大きいときに、予め戻し油室Ｒ_R の油
圧を排出しておくことで第２速を経由しない変速が生じ
たときの係合レスポンスの低下をも防止することができ
る。

【００５１】更に、図５は、本発明の第３実施形態を示
す。この形態は、キックダウン操作に備えて、ロッドを
待機位置に戻す点は、上記第２実施形態のものと同様で
あるが、第３速時にもロッドを後退させる点が上記いず
れの実施形態とも異なる。この形態では、上記の趣旨に
沿って、係合要素Ａ及び係合要素Ｂの供給回路Ｌ，Ｌ’
をともに切り換える構成とされる。なお、図に示す２つ
のチェック弁は両油圧サーボ４，４’相互の連通を防ぐ
ために設けられている。

【００５２】こうした構成を採ると、第４速（４ＴＨ）
のみならず第３速（３ＲＤ）においてもブレーキの油圧
サーボ１を後退位置に設定することで、引きずり損失を
発生する待機位置への設定期間を最小限に制限すること
ができ、しかもキックダウン変速のような、途中の変速
段を飛び越す変速にもレスポンスよく対応したブレーキ
係合を達成することができる。この実施形態の場合、第
４速（４ＴＨ）及び第３速（３ＲＤ）が本発明にいう第
３の変速段に該当することとなる。

【００５３】以上、本発明の各特徴点を、想定し得る好
適な形態で組み合わせて具体化した３つの実施形態に基
づいて説明したが、本発明は、例示の具体的構成に限定
されるものではなく、特許請求の範囲の個々の請求項に
記載の事項の範囲内で、種々の具体的構成を採ることが
できるものである。また、上記各実施形態では、本発明
を一重巻きのバンドブレーキに適用しているが、本発明
は、バンドをドラムに対して二重巻きしたものにも適用
することができ、そうした場合、ドラムとバンドとの間
に所定のクリアランスを得るのに、油圧サーボのロッド
の後退ストローク量は、一重巻きの場合のほぼ２倍を要
するため、本発明を適用したことによるロッド後退の効
果は、一層顕著なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る油圧サーボ装置の
油圧サーボと係合要素とを関連する回路部分を付記して
示す断面図である。

【図２】上記油圧サーボの作動を示す作動説明図であ
る。

【図３】上記油圧サーボ装置の作動と達成される変速段
との関係を示す係合図表である。

【図４】本発明の第２実施形態に係る油圧サーボ装置の
回路構成を油圧サーボの断面とともに示す部分回路図で
ある。

【図５】本発明の第３実施形態に係る油圧サーボ装置の
回路構成を油圧サーボの断面とともに示す部分回路図で
ある。

【符号の説明】

１ 油圧サーボ ２ ドラム ３ バンド ４，４’他の油圧サーボ ５ 切換弁（弁） ９ ケース １０ シリンダ １１ ロッド １２ 第１のピストン １３ 第２のピストン １４ 離隔スプリング １５ リターンスプリング ３２ アプライ側ブラケット ９０ 支持面 ９１ アンカーピン Ｓ_A 係合位置 Ｓ_S 待機位置 Ｓ_R 後退位置 １ＳＴ 第１の変速段 ２ＮＤ 第２の変速段 ３ＲＤ，４ＴＨ 第３の変速段 Ｒ_A 係合油室 Ｒ_R 戻し油室 ｇ 間隙 ｒ 油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 明利 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 棚橋 克行 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧サーボによりドラムにバンドを係合
   させるバンドブレーキを係合要素として備え、 前記油圧サーボは、バンドブレーキを係合させる係合位
   置と、該係合位置から解放方向へ所定量後退した待機位
   置と、該待機位置より更に解放方向へ後退してバンドブ
   レーキを解放させる後退位置とに選択的に設定可能なロ
   ッドを有することを特徴とする自動変速機の油圧サーボ
   装置。
2. 【請求項２】 前記自動変速機は、少なくとも、前記バ
   ンドブレーキを係合させて達成される第１の変速段と、
   該第１の変速段と直近の第２の変速段と、前記第１の変
   速段との間に前記第２の変速段を挟む第３の変速段とを
   達成するものとされ、 前記油圧サーボのロッドは、前記第１の変速段を達成す
   るために前記係合位置に設定され、前記第２の変速段に
   おいて前記待機位置に設定され、前記第３の変速段にお
   いて前記後退位置に設定される、請求項１記載の自動変
   速機の油圧サーボ装置。
3. 【請求項３】 前記第３の変速段は、前記第１及び第２
   の変速段より高速段側とされた、請求項２記載の自動変
   速機の油圧サーボ装置。
4. 【請求項４】 前記油圧サーボは、前記ロッドを係合方
   向に押圧する油圧を供給される係合油室と、解放方向に
   押圧する油圧を供給される戻し油室とを有し、 前記ロッドは、前記係合油室への油圧の供給により係合
   位置に設定され、前記戻し油室及び係合油室の油圧の解
   放により待機位置に設定され、前記戻し油室への油圧の
   供給により後退位置に設定される、請求項１〜３のいず
   れか１項記載の自動変速機の油圧サーボ装置。
5. 【請求項５】 前記油圧サーボは、 前記ロッドに不動に固定して油圧サーボのシリンダに可
   動に嵌合され、該シリンダとの間に前記戻し油室を画定
   する第１のピストンと、 前記ロッドに所定量のみ軸方向摺動自在に支持して前記
   シリンダに可動に嵌合され、該シリンダとの間に係合油
   室を画定する第２のピストンと、 前記第１のピストンと第２のピストンを軸方向に相互に
   離反させる離隔スプリングと、 前記第２のピストンを解放方向に付勢するリターンスプ
   リングとを有する、請求項４記載の自動変速機の油圧サ
   ーボ装置。
6. 【請求項６】 前記戻し油室に供給される油圧は、前記
   第３の変速段を達成するために係合される係合要素のた
   めの他の油圧サーボの油圧とされた、請求項４又は５記
   載の自動変速機の油圧サーボ装置。
7. 【請求項７】 前記第３の変速段は、前記第１及び第２
   の変速段より高速段側とされ、 前記戻し油室と、前記第３の変速段を達成するために係
   合される係合要素のための他の油圧サーボとは、油路で
   連結され、該油路に、自動変速機に連結されたエンジン
   のスロットル開度が所定値以上になると油路を遮断する
   弁が配設された、請求項６記載の自動変速機の油圧サー
   ボ装置。
8. 【請求項８】 前記自動変速機のケースは、アンカーピ
   ンにより一端側を拘束され、自身の弾性により拡径する
   前記バンドの外周部を、前記ロッドの後退位置におい
   て、所定の範囲にわたり支持して、前記バンドの拡径を
   制限する支持面を有する、請求項１〜７のいずれか１項
   記載の自動変速機の油圧サーボ装置。
9. 【請求項９】 前記支持面は、前記ロッドの後退位置に
   おいて、前記バンドのアプライ側ブラケットと前記ロッ
   ドの先端部との間に所定の間隙を生じる拡径状態に前記
   バンドを支持する、請求項８記載の自動変速機の油圧サ
   ーボ装置。