JPH0353625Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はフロントマウントモアーの装着装置に
関する。

（従来の技術） トラクタにフロントマウントモアーを装着する
場合には、トラクタ前部に、屈折不能とされた左
右一対の連結リンクを後端部で上下方向に揺動自
在に枢支し、両連結リンク前部に、トラクタ前方
側に位置して地面に追従し乍ら刈取作業を行うフ
ロントマウントモアーを回動自在に枢結し、各連
結リンクの長手方向中途部に、モアー後部の左右
各側部を、左右一対の吊下げ装置を介して吊下
げ、各吊下げ装置に、モアーと連結リンクとの枢
結部廻りのモアーの上下動を許容する手段を備
え、トラクタの前部でモアーを昇降するようにし
たものがある（米国特許第4325211号明細書参
照）。

上記のものでは、モアーと連結リンクとの枢結
部廻りのモアーの上下動が許容されているので、
地面上に石等の障害物があつた場合でも、モアー
の上記上下動により、モアー後部側は障害物を容
易に乗越えていく。

然し乍ら、上記のものでは、作業時において
も、両連結リンクは昇降装置により拘束されて、
上下方向の自由な揺動を殆ど許容されていなかつ
た。

（考案が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、作業時に、モ
アー全体の上下動及び左右方向に関する傾動は殆
ど許容されず、従つて、地面の前後方向及び左右
方向に関する傾斜や凹凸に対するモアーの追従性
が悪いと共に、モアー前部側の障害物に対する乗
越性能も悪いと云う問題があつた。

本考案の上記問題を解決できるフロントマウン
トモアーの装着装置を提供することを目的とす
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、走行車両１の前部に枢支した左右一
対の連結リンク１２を介してフロントモアー１１
を上下動自在に設け、前記連結リンク１２の長手
方向中途部とモアーデツキ１５後部の左右各側部
とをモアー１１後部の尻上りを許容し下降位置を
拘束する吊下げ装置１３で連結し、前記連結リン
ク１２および吊下げ装置１３を介してモアー１１
の全体を昇降する昇降駆動装置１４を車両１と両
連結リンク１２間に設けたものにおいて、前述の
目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。

すなわち、本考案は、前記昇降駆動装置１４と
左右連結リンク１２との連結部に、左右連結リン
ク１２が個別に上下動可能な遊び部５５を設けた
ことを特徴とするものである。

（作用） 本考案によれば、モアー１１と連結リンク１２
との枢結部廻りのモアー１１の上下動により、モ
アー１１後部側は地面上の障害物を容易に乗越え
る。

又、モアー１１全体の上下動により、モアー１
１前部側は地面上の障害物を容易に乗越えると共
に、この上下動と、モアー１１の上記枢結部廻り
の上下動とにより、モアー１１は、地面の前後方
向に関する傾斜や凹凸に良好に追従する。

更に、モアー１１全体の左右方向に関する傾動
により、モアー１１は、地面の左右方向に関する
傾斜や凹凸に対しても良好に追従する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、第２図及び第３図において、１はトラクタ、
２はトラクタ車体で、エンジン３、ミツシヨンケ
ース４を上記の順で前方に連設することで構成さ
れている。

ミツシヨンケース４の前部両側からは左右に一
対の前車軸ケース５が突設されると共に、ミツシ
ヨンケース４前面からは前部PTO軸６が前方に
突設されている。

７は前輪、８は操向輪とされる後輪、９は座
席、１０はハンドルである。

１１はフロントマウントモアーで、車体２前部
に、連結リンク１２、吊下げ装置１３及び昇降駆
動装置（以下、単に昇降装置という場合もある）
１４を介して、左側にオフセツトした状態で着脱
自在に装着され、前輪７前方に位置する。

モアー１１は、下方に開口するモアーデツキ１
５を有し、モアーデツキ１５の下方には３組のロ
ータリ式刈刃１６が略左右方向に配設されてい
る。

モアーデツキ１５の左右方向中央部には、入力
軸１７を有する入力ケース１８が備えられ、入力
軸１７は自在継手軸１９を介して前部PTO軸６
と連結されている。

モアーデツキ１５前縁部には、左右一対の刈高
さ調整用前ゲージ輪２０が上下方向に移動調整自
在に備えられ、又、モアーデツキ１５前縁部の左
右方向中央部には、前リミツトゲージ輪２１が、
モアーデツキ１５前縁部には、左右一対の後リミ
ツトゲージ輪２２が、夫々備えられ、これらリミ
ツトゲージ輪２１，２２により、モアーデツキ１
５の接地が防止される。

第１図にも示すように、連結リンク１２は左右
一対あつて、屈折不能とされて、側面視略への字
形状とされており、後端部で、前車軸ケース５に
固設されたブラケツト２３に左右方向の枢支軸２
４廻りに上下方向に揺動自在に備えられている。

各連結リンク１２前端部には球継手部２５が備
えられ、この球継手部２５に、モアーデツキ１５
前部の左右各側部がブラケツト２６及び枢結軸２
７を介して回動自在に備えられている。

尚、モアー１１が第１図に示すような通常作業
状態にある場合において、枢支軸２４は枢結軸２
７よりも下位とされ、作業時に、トラクタ１がモ
アー１１を押進める際に、トラクタ１からモアー
１１に連結リンク１２を介して下方向に押圧する
力が働かないようにされ、これにより、モアー１
１が障害物等を容易に乗越えていくようにされて
いる。

連結リンク１２は、前・後リンク体２８，２９
と、両リンク体２８，２９を分離可能に連結する
固定装置３０とから成る。

後リンク体２９は、左右一対の側板３１と、側
板３１前部に固設されて前リンク体２８後部が挿
脱自在に挿入される挿入枠３２とから成る。

吊下げ装置１３は左右一対あつて、各連結リン
ク１２の後リンク体２９後部にモアーデツキ１５
後部の左右各側部を吊下げ状とさせると共に、刈
高さ調整機能を有し、下記のように構成されてい
る。

即ち、第５図及び第６図に示すように、３３は
吊下げリンクで、倒立Ｕ形状のＵ形部材３４と、
Ｕ形部材３４下端部に固設されたナツト３５と、
ナツト３５に螺結されて下設され且つＬ形状とさ
れたＬ形軸３６とから成る。

後リンク体２９後部には左右一対の補強板３７
が固着されると共に、該部分に、Ｕ形部材３４が
連結ピン３８により着脱自在に取付けられてい
る。

連結ピン３８はＵ形部材３４の長孔３９内に上
下方向に移動自在に挿入されており、この移動に
より、モアーデツキ１５の枢結軸２７及び球継手
部２５廻りの回動が許容される。

４０は左右一対の連結板で、モアーデツキ１５
の後部の左右各側部に立設されると共に、連結板
４０には、数個の挿通孔４１が形成されており、
これら挿通孔４１の一個にＬ形軸３６が挿脱自在
に挿通されている。

そして、Ｌ形軸３６を挿通する挿通孔４１を変
更することにより、連結リンク１２とモアー１１
後部間の距離が変わり、刈高さの調整が可能とな
る。

第７図乃至第９図にも示すように、昇降装置１
４はモアー１１を連結リンク１２及び吊下げ装置
１３を介して昇降させるもので、下記のように構
成されている。

即ち、ミツシヨンケース４の前部両側からは左
右一対の支持板４３が前方に突設され、両支持板
４３に左右方向の筒体４４が固設されている。

４５は回動軸で、筒体４４内に回動自在に挿通
され、回動軸４５の両端部に左右一対の連動レバ
ー４６が前方突出状に固設され、又、回動軸４５
の左側部側には作動レバー４７が下方突出状に固
設されている。

４８は複動タイプの油圧シリンダで、作動レバ
ー４７と左側ブラケツト２３間に介装されてい
る。

４９は左右一対の吊下げ部材で、上部で連結さ
れた左右一対の側板部５０を有し且つ倒立Ｕ形状
とされたＵ形部材５１と、Ｕ形部材５１の下端部
に固設されたナツト５２と、ナツト５２に螺結さ
れた連結軸５３とから成る。

Ｕ形部材５１の側板部５０間には連結レバー４
６が移動自在に挿入されて、これらは連結ピン５
４により分離自在に連結されている。

連結ピン５４はＵ形部材５１の長孔５５内に移
動自在に挿通され、この移動により、各連結リン
ク１２の独立した揺動が許容され、モアー１１全
体の上下動及び左右方向に関する傾動が許容さ
れ、従つて、長孔５５が遊び部５５とされてい
る。

連結軸５３は、後リンク体２９の内側側板３１
に固設されたブラケツト５６に連結ピン５７によ
り連結されている。

上記にように構成した実施例によれば、作業時
には、刈高さ調整用前ゲージ２０を接地させ、両
連結リンク１２により吊下げ装置１３を介してモ
アー１１後部を吊下げた状態とすると共に、連結
ピン５４をＵ形部材５１の長孔５５の中間に位置
させる。

そして、前部PTO軸６から入力軸１７に動力
を伝達して、刈刃１６を回動駆動させ乍ら、モア
ー１１をトラクタ１によ押進めていくのであり、
これにより、刈刃１６は芝生や草等を刈取つて、
右側方へ放出する。

この場合、各連結リンク１２に、モアー１１後
部が、モアー１１の枢結軸２７及び球継手部２５
廻りの上下動を許容する吊下げ装置１３を介して
吊下げられているので、モアー１１後部は上記上
下動により地面上の石等の障害物を容易に乗越え
ていく。

又、昇降装置１４においては、連結ピン５４の
Ｕ形部材５１の長孔５５内での上下動により、各
連結リンク１２の独立した上下方向の揺動が許容
されて、モアー１１全体の上下動及び左右方向に
関する傾動が許容されていることから下記のよう
な効果を奏する。

即ち、モアー１１の全体の上下動により、モア
ー１１前部側は地面上の障害物を容易に乗越える
と共に、上記上下動と、モアー１１の枢結軸２７
及び球継手部２５廻りの上下動とにより、モアー
１１は地面の前後方向に関する凹凸や傾斜に良好
に追従する。

又、モアー１１の左右方向に関する傾動によ
り、モアー１１は地面の左右方向に関する凹凸や
傾斜に良好に追従する。

尚、モアー１１の刈高さを調整する場合には、
刈高さ調整用前ゲージ輪２０を上下方向に移動調
整すると共に、吊下げ装置１３において、Ｌ形軸
３６を挿通する挿通孔４１を変更することによ
り、モアー１１の刈高さを容易に調整できる。

又、昇降装置１４においては、油圧シリンダ４
８が単一である等、構造簡易でコストダウンを図
れる。

又、モアー１１が装着されたトラクタ１を路上
走行させる場合には、油圧シリンダ４８を伸長さ
せ、作動レバー４７、回動軸４５を介して、連動
レバー４６を上昇させ、連結ピン５４をＵ形部材
５１の長孔５５上端部に到達させて、吊下げ部材
４９により連結リンク１２を吊上げれば、モアー
１１は第１図の仮想線で示すように上昇する。

更に、トラクタ１にモアー１１以外の作業機、
例えば、除雪機、ブレード等を装着することも可
能であり、この場合には、連結リンク１２の前・
後リンク体２８，２９の連結を解除して、モアー
１１に前リンク体２８を備えた状態で、モアー１
１をトラクタ１から取外す。

而る後、前リンク体２８を備えた他の作業機を
トラクタ１に装着する。

尚、油圧シリンダ４８は複動タイプであるの
で、作業機を地面に押付け乍ら作業を行うことも
でき、ブレード作業等を良好に行うことも可能で
ある。

尚、実施例では、吊下げ装置や昇降装置におい
て連結ピンを長孔内に移動自在に挿通することに
より、モアーの上下動等を許容するようにした
が、連結ピンや長孔等に代えて、チエンその他の
手段を用いるようにしてもよい。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、フロン
トマウントモアーの地面に対する追従性は良好で
あると共に、連結リンクとモアーデツキ後部各側
部とを吊下げ装置で連結してモアー後部を尻上り
にできて障害物を乗り越えることができるという
作用効果に加えて下記の特有の利点がある。

すなわち、昇降駆動装置と左右連結リンクとの
連結部には、連結リンクを個別に上下動可能な遊
び部を有しているので刈取中に前方に障害物があ
つても前記遊び部によつて連結リンクが個別に上
下動すると吊下げ装置による上下許容と相まつて
モアー前部側の地面上の障害物に対する乗越性能
も良好なものとでき、刈取作業を良好に行える。
本考案は上記利点を有し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は要部
の側面図、第２図は全体側面図、第３図は同平面
図、第４図は第１図の要部平面図、第５図は吊下
げ装置の一部断面側面図、第６図は第５図のＡ−
Ａ線矢視断面図、第７図は昇降装置の一部側面
図、第８図及び第９図の各図は第７図のＢ−Ｂ
線、Ｃ−Ｃ線各矢視断面図である。 １……トラクタ（走行車輌）、１１……フロン
トマウントモアー、１２……連結リンク、１３…
…吊下げ装置、１４……昇降装置、２４……枢支
軸、２７……枢結軸、３３……吊下げリンク、３
８，５４……連結ピン、３９，５５……長孔、４
９……吊下げ部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 走行車両１の前部に枢支した左右一対の連結リ
   ンク１２を介してフロントモアー１１を上下動自
   在に設け、前記連結リンク１２の長手方向中途部
   とモアーデツキ１５後部の左右各側部とをモアー
   １１後部の尻上りを許容し下降位置を拘束する吊
   下げ装置１３で連結し、前記連結リンク１２およ
   び吊下げ装置１３を介してモアー１１の全体を昇
   降する昇降駆動装置１４を車両１と両連結リンク
   １２間に設けたものにおいて、 前記昇降駆動装置１４と左右連結リンク１２と
   の連結部に、左右連結リンク１２が個別に上下動
   可能な遊び部５５を設けたことを特徴とするフロ
   ントマウントモアーの装着装置。