JPH0353937Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、側部全開式貨物車両、通称「ウイン
グ車両」の荷台幅方向中央に荷台の長手方向に立
設された中仕切壁の改良に関するものである。

（従来技術） 従来の中仕切壁は第６図に示すように、荷台Ａ
の中央に、その長手方向に立設された壁Ｂよりな
つていた。このため第６図で壁Ｂの右側の荷物Ｃ
の如く、壁Ｂの側面から荷台側縁までの巾Ｗと荷
物巾W₁とが接近している場合にはこの荷物を運
搬するのに問題はない。しかし第６図左側の荷物
C′の如く荷物C′の巾W₂が壁Ｂの側面から荷台側
縁までの巾Ｗより小さい場合には、この荷物C′を
のせると、荷物C′が振動により揺れ、荷くずれ、
あるいは壁Ｂに当つて損傷するという事故が発生
した。

（考案による解決しようとする問題点） 上記の問題点に鑑みて考案されたもので、中仕
切壁を荷台Ａの幅方向に適宜拡縮調整できるよう
にして、ウイング車両の往路と復路時に荷物幅の
異る荷物を搭載して運搬するときでも、荷物が荷
くずれを起さず、安全に運搬できるようにしよう
とするものである。

（問題点の解決手段） 荷台の中央長手方向に隔設した支柱を有し、そ
の上部に固設した中央の支軸にヒンジ結合された
左右一対の断面Ｌ型屋根を備えた側部全開式貨物
車両に於て、前記各支柱の上下位置に前後方向を
向いて設けた支持軸の前後両端に回動可能に設け
られ、一端が左側の荷押え板に枢着された荷押え
板開閉リンクと、一端が右側の荷押え板に枢着さ
れた荷押え板開閉リンクと、荷押え板開閉リンク
を取付けた前記支柱とは別の支柱に取付けられた
シリンダのロツド下端に設けられた２本の上部リ
ンクと、下端が固定支持ブラケツト上に枢支され
た２本の下部リンクとからなり、上部リンクと下
部リンクを夫々左右の荷押え板に設けたブラケツ
トにピンにて枢着してなる荷押え板開閉装置とか
らなり、前記荷押え板をシリンダの伸縮によつて
互に反対方向に拡縮可能にした。

（実施例） 第１図を参照して説明する。１は本考案が適用
されるウイング車である。２は荷台Ａ上に側方に
起倒自在に取付けられた煽、３は中央の支軸４に
枢支されたＬ型屋根である。このＬ型屋根３と煽
２とで側方は完全にとじられる、なおＬ型屋根３
のみで煽２のない場合でも勿論本願考案は適用可
能である。

５は荷台Ａの中心位置に前後方向に隔設された
支柱で、この上部に前記中央の支軸４は固設され
ている。６は本考案に係る荷押え板で支柱５の両
側に対をなして設けられている。７は荷押え板開
閉リンクで、一端が支柱５側に、他端が荷押え板
６側に枢支され、左右の荷押え板６，６に対称的
に取付けられている。開閉リンク７は支柱５の上
下にブラケツト９を介し固設された上下の支持軸
８の前後両端に回動可能に取付けられている。た
だし一方は右側の荷押え板６に、又他方は左側の
荷押え板６用である。

１０は荷押え板開閉装置である。これは支柱５
の上部にブラケツト１１に垂直に取付けられたシ
リンダ１２と、該シリンダ１２のロツド下部に設
けられたリンク装置１３とで構成されている。リ
ンク装置１３は上部リンク１３ａと下部リンク１
３ｂとからなり、上部リンク１３ａの上端はシリ
ンダ１２のロツド下端に、又同じく下端は荷押え
板６の背面に設けたブラケツト１４に枢着されて
いる。又下部リンク１３ｂは逆に上端が荷押え板
６側に、同じく下端が支柱５に固設した支持ブラ
ケツト１５に枢着されている。シリンダ１２のロ
ツド下端にはこのようなリンク装置１３が左右１
組即ち左側荷押え板用と右側の荷押え板用とが対
をなして設けられている。

１６は荷押え板６の台座で、支柱５の側方下部
に固着されていて荷押え板６が最も内側に引寄せ
られた状態で、この台座１６上に荷押え板６の下
端が丁度載るようになつている。

１７は荷台Ａの長手方向に設けた溝で、荷押え
板６が荷押え板開閉装置１０によつて作動され、
荷押え板６が荷台Ａ側に張出すと同時に、その下
端縁が下つてゆくが、最大張出時に荷押え板６の
下端縁はこの溝１７に入り込んで、荷台上面が荷
押え板の張出しの邪魔にならないようになつてい
る。

（作動） 以上の構成であつて、最初第１図の実線位置、
即ち収納位置にある荷押え板６を２点鎖線で示し
た張出位置まで移動させるには次の如き作動で行
われる。

１ シリンダ１２を作動してそのロツドを下降さ
せる。そしてリンク装置１３を下方に圧下する
と、支持ブラケツト１５は固定されているの
で、上部リンク１３ａと下部リンク１３ｂの枢
着部が外方に押し出される。

２ すると、ブラケツト１４を介し荷押え板６は
押される。

３ 下部リンク１３ｂはブラケツト１５への枢支
点１５ａのまわりに回動する。同時に支柱の上
下に設けられている荷押え板開閉リンク７も支
持軸８のまわりに回動する（第４図）。そして
荷押え板開閉リンク７が水平位置にきたところ
で最大張出量となり、下端縁は荷台Ａの溝１７
内に入り込む。そしてこれ以上回動すると荷押
え板６の下端縁は逆に内側へ引張り込まれるよ
うになるが、溝１７の存在によりきわめてスム
ーズに無理なく溝１７内を巾方向に移動するこ
とができる。

４ かくして、荷押え板６が支柱５に密着した第
１図の実線位置では、巾広の積荷P₁を積載で
き、同じく仮想線位置では巾狭の積荷P₂を積
載することができる。勿論これら積荷P₁，P₂
の中間のものについては荷押え板６が積荷に密
着するまで、荷押え板開閉装置を作動させれば
よい。

５ 積荷を降す場合には、荷押え板開閉装置を作
動させて、リンク装置１３を収縮させて行う。

（効果） 荷台中仕切壁を荷台幅方向に適宜距離伸縮調整
可能にしたので、荷物幅の大きい時（第６図
W₁）、あるいは小さい時（第６図W₂）の何れで
も荷物を中仕切壁に対し常に密着状態にして運搬
することができる。これ故荷物の荷くずれ等を完
全に予防することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を適用した側部全開式貨物車両
の縦断面図。第２図は荷押え板開閉装置の説明
図。第３図は荷押え板開閉装置の一部破断斜視
図。第４図はリンク機構の詳細図。第５図は荷押
え板開閉装置の拡大詳細図。第６図は従来型側部
全開式貨物車両の縦断面図。 図において、Ａ……荷台、Ｂ……壁、Ｃ……荷
物、１……ウイング車、２……煽、３……Ｌ型屋
根、４……支軸、５……支柱、６……荷押え板、
７……荷押え板開閉リンク、８……支持軸、９…
…ブラケツト、１０……荷押え板開閉装置、１１
……ブラケツト、１２……シリンダ、１３……リ
ンク装置、１３ａ……上部リンク、１３ｂ……下
部リンク、１４……ブラケツト、１５……支持ブ
ラケツト、１６……台座、１７……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 荷台Ａの中央長手方向に隔設した支柱５を有
   し、その上部に固設した中央の支軸４にヒンジ結
   合された左右一対の断面Ｌ型屋根を備えた側部全
   開式貨物車両に於て、前記各支柱５の上下位置に
   前後方向を向いて設けた支持軸８の前後両端に回
   動可能に設けられ、一端が左側の荷押え板６に枢
   着された荷押え板開閉リンク７と、一端が右側の
   荷押え板６に枢着された荷押え板開閉リンク７
   と、荷押え板開閉リンク７を取付けた前記支柱５
   とは別の支柱５に取付けられたシリンダ１２のロ
   ツド下端に設けられた２本の上部リンク１３ａ
   と、下端が固定支持ブラケツト１５上に枢支され
   た２本の下部リンク１３ｂとからなり、上部リン
   ク１３ａと下部リンク１３ｂを夫々左右の荷押え
   板６に設けたブラケツト１４にピンにて枢着して
   なる荷押え板開閉装置１０とからなり、前記荷押
   え板６をシリンダ１２の伸縮によつて互に反対方
   向に拡縮可能にしたことを特徴とするウイング車
   両の中仕切装置。