JPH0354002A - 低内圧モータサイクル用タイヤ - Google Patents
低内圧モータサイクル用タイヤInfo
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- JPH0354002A JPH0354002A JP1189231A JP18923189A JPH0354002A JP H0354002 A JPH0354002 A JP H0354002A JP 1189231 A JP1189231 A JP 1189231A JP 18923189 A JP18923189 A JP 18923189A JP H0354002 A JPH0354002 A JP H0354002A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- bead
- point
- rim
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
- B60C3/04—Tyres characterised by the transverse section characterised by the relative dimensions of the section, e.g. low profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0292—Carcass ply curvature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、タイヤ半径方向の柔軟性を保持しつつ、タイ
ヤ軸方向の剛性を高めることにより、低い内圧のもとで
使用されるタイヤーであっても走行安定性を高めうる低
内圧モータサイクル用タイヤに関する． 〔従来の技術〕 近年手軽に利用出来、かつ女子でも運転可能な、排気量
が少い軽自動２輪車が増加しつつある。このような軽自
動２輪車にあっては、車体重量の軽量化を計るためタイ
ヤは簡易かつ小型のものが広く採用される． 他方、このような軽自動２輪車は、又農家用として普及
し、鍾装された一般道路の他、農場内の移動にも広く利
用されるようになった．〔発明が解決しようとする課題
〕 しかし農場、牧場、又は未舗装の道路にあっては、舗装
道路に比べて凹凸が多く、このような路面と一般道路と
をともに走行するタイヤにあっては、内圧を０． ５
〜０． ２ ５ ｋｇｆ／ｃｍ”の範囲の低内圧に設定
されている。又内圧が低くすることによって、タイヤ全
体に亘って変形が大きくなり、即ち剛性が低下する． このようなタイヤ剛性の低下について、発明者はその要
因を探究した結果、タイヤの断面形状に原因するところ
が大であることを見出したのである．従来の低内圧モー
タサイクル用のタイヤにあっては、第２図に示す如く最
大巾ｈは、ビード間長さｆの２倍よりも小に形成されて
おり、高内圧で用いるタイヤと略同じ形状に形成されて
いた。
ヤ軸方向の剛性を高めることにより、低い内圧のもとで
使用されるタイヤーであっても走行安定性を高めうる低
内圧モータサイクル用タイヤに関する． 〔従来の技術〕 近年手軽に利用出来、かつ女子でも運転可能な、排気量
が少い軽自動２輪車が増加しつつある。このような軽自
動２輪車にあっては、車体重量の軽量化を計るためタイ
ヤは簡易かつ小型のものが広く採用される． 他方、このような軽自動２輪車は、又農家用として普及
し、鍾装された一般道路の他、農場内の移動にも広く利
用されるようになった．〔発明が解決しようとする課題
〕 しかし農場、牧場、又は未舗装の道路にあっては、舗装
道路に比べて凹凸が多く、このような路面と一般道路と
をともに走行するタイヤにあっては、内圧を０． ５
〜０． ２ ５ ｋｇｆ／ｃｍ”の範囲の低内圧に設定
されている。又内圧が低くすることによって、タイヤ全
体に亘って変形が大きくなり、即ち剛性が低下する． このようなタイヤ剛性の低下について、発明者はその要
因を探究した結果、タイヤの断面形状に原因するところ
が大であることを見出したのである．従来の低内圧モー
タサイクル用のタイヤにあっては、第２図に示す如く最
大巾ｈは、ビード間長さｆの２倍よりも小に形成されて
おり、高内圧で用いるタイヤと略同じ形状に形成されて
いた。
従って、走行時においては、第２図に一点鎖線で示す如
く、サイドウォール部ｍが全体に亘って外側に張り出す
弓状に変形し、又サイドウォール部ｍの前記変形に伴っ
てトレッド部ｎにおいては反りが生じることが判明した
．又タイヤは低内圧で使用される関係上、内圧によって
変形が制止され難く、タイヤ断面全体に亘って変形する
結果、復元にも時間を要し、安定性に欠けるという問題
も生じる。
く、サイドウォール部ｍが全体に亘って外側に張り出す
弓状に変形し、又サイドウォール部ｍの前記変形に伴っ
てトレッド部ｎにおいては反りが生じることが判明した
．又タイヤは低内圧で使用される関係上、内圧によって
変形が制止され難く、タイヤ断面全体に亘って変形する
結果、復元にも時間を要し、安定性に欠けるという問題
も生じる。
本発明は、ビード間長さＢとタイヤ最大巾Ａとの比Ａ／
Ｂを従来のものよりもさらに大きく、即ちビード間長さ
Ｂを小にすることによって、サイドウォール部の縦方向
の剛性を高めしかもトレッド部においては変形後の復元
が迅速になり、低内圧で使用されるタイヤであっても、
走行安定性を確保しうる低内圧モータサイクル用タイヤ
の提供を目的としている． 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、トレンド部からその両側縁のサイドウォール
部をへてリムに着座するビード部のビードコアで折返す
カーカスを具えるとともに、正規のリムに取付けかつ内
圧を充填した状態における前記リムのリムフランジ間の
ビード間長さＣＢ）と、前記サイドウォール部において
前記カーカスがタイヤ軸方向に外向きに最も張り出すカ
ーカス最大巾点（ｐ）と同高さのタイヤ外面間の長さで
あるタイヤ最大巾（Ａ）との比（Ａ／Ｂ）を、１．９０
以上かつ２．２０以下とした低内圧モータサイクル用タ
イヤである． 又、カーカスは、前記カーカス最大巾点ｐをタイヤ軸方
向に通る中央線（Ｘ）から半径方向外側に距ｉ１ｉ（Ｌ
ｌ）を隔てる外点（ｗｌ）と、前記中央線Ｘから半径方
向内側に前記距離（Ｌ１〉よりも大かつ距離Ｌ１の１．
２倍以下の距離（Ｌ２）を隔てる内点（ｗ２）との間
しかも前記距離（Ｌ１）と距離（Ｌ２）の合計距＃Ｌ（
１，−１．１十Ｌ２）と、ビード部の下面であるビード
ベース山》から前記カーカスのタイヤ赤道上のカーカス
点（ａ）に至る高さであるカーカス半径方向の高さ（Ｈ
）との比（Ｌ／｝｛）が０．４以上かつ０．６以下であ
るカーカスの中領域（Ｃ）は、タイヤ軸方向内側に中心
点を有しかつ単一の曲率半径（Ｒｃ）の円弧である中央
円弧（Ｓｃ）により形成されるとともに、前記内点（ｗ
２）とビードベース（ｂｌとの間の半径方向の距＃（Ｌ
３）と、前記カーカス高さ（Ｈ）との比（Ｌ３／Ｈ）を
０．１５以上かつ０．３５以下とすることが望ましい． さらに内点（ｗ２）とビードベース（ｂｌとの間のカー
カスの範囲である下領域（Ｕ）は、前記中央円弧（Ｓ
ｃ）にで滑らかに連なりかつタイヤ軸力向外側に中心点
を有ししかも単一の曲率半径（Ｒｕ）の円弧である下円
弧（Ｓ ｕ）にまり形或さ刺ることが出来る． 〔作用〕 ビード間長さＢとタイヤ最大巾Ａとの比Ａ／Ｂを、１．
９０以上に規制したため、従来の形状のものに対して、
ビード部に対するサイドウォール自１の張り出し長さが
大となる．従って作用荷重によるタイヤの変形は、前記
内点ｗ２の近傍の張り社し部において最大となり、又そ
の変形はタイヤ軸方向に対して上下に変動することとな
るのでサイドウォール部の立壁部分は縦ばね係数が大と
なり変形が少く、従ってトレッド部は、湾曲による哀形
がなく、トレッド面は原形を保持して上下動する． このようにタイヤが変形する位置が一部分に四定される
ことにより、タイヤ断面全体に亘って疾形する従来の形
状のものに比べてタイヤ形状を六きくすることなく、タ
イヤの横ぱね定数を低く力・つ縦ばね定数を高めうろこ
とが出来、しかも変形が復元するための時間が短縮され
る。その結果、タイヤの圧力が低圧であっても、走行時
におけるタイヤの変形量が小となり、又復元性が高まる
ことにより、空気圧が０． ５ 〜Ｑ． ２ ５ ｋｔ
ｒｆ／ｃｎ”程度の低内圧であっても路面との追従性が
良好であり、走行安定性が高まり、オフロードの走行性
が向上する。
Ｂを従来のものよりもさらに大きく、即ちビード間長さ
Ｂを小にすることによって、サイドウォール部の縦方向
の剛性を高めしかもトレッド部においては変形後の復元
が迅速になり、低内圧で使用されるタイヤであっても、
走行安定性を確保しうる低内圧モータサイクル用タイヤ
の提供を目的としている． 〔問題点を解決するための手段〕 本発明は、トレンド部からその両側縁のサイドウォール
部をへてリムに着座するビード部のビードコアで折返す
カーカスを具えるとともに、正規のリムに取付けかつ内
圧を充填した状態における前記リムのリムフランジ間の
ビード間長さＣＢ）と、前記サイドウォール部において
前記カーカスがタイヤ軸方向に外向きに最も張り出すカ
ーカス最大巾点（ｐ）と同高さのタイヤ外面間の長さで
あるタイヤ最大巾（Ａ）との比（Ａ／Ｂ）を、１．９０
以上かつ２．２０以下とした低内圧モータサイクル用タ
イヤである． 又、カーカスは、前記カーカス最大巾点ｐをタイヤ軸方
向に通る中央線（Ｘ）から半径方向外側に距ｉ１ｉ（Ｌ
ｌ）を隔てる外点（ｗｌ）と、前記中央線Ｘから半径方
向内側に前記距離（Ｌ１〉よりも大かつ距離Ｌ１の１．
２倍以下の距離（Ｌ２）を隔てる内点（ｗ２）との間
しかも前記距離（Ｌ１）と距離（Ｌ２）の合計距＃Ｌ（
１，−１．１十Ｌ２）と、ビード部の下面であるビード
ベース山》から前記カーカスのタイヤ赤道上のカーカス
点（ａ）に至る高さであるカーカス半径方向の高さ（Ｈ
）との比（Ｌ／｝｛）が０．４以上かつ０．６以下であ
るカーカスの中領域（Ｃ）は、タイヤ軸方向内側に中心
点を有しかつ単一の曲率半径（Ｒｃ）の円弧である中央
円弧（Ｓｃ）により形成されるとともに、前記内点（ｗ
２）とビードベース（ｂｌとの間の半径方向の距＃（Ｌ
３）と、前記カーカス高さ（Ｈ）との比（Ｌ３／Ｈ）を
０．１５以上かつ０．３５以下とすることが望ましい． さらに内点（ｗ２）とビードベース（ｂｌとの間のカー
カスの範囲である下領域（Ｕ）は、前記中央円弧（Ｓ
ｃ）にで滑らかに連なりかつタイヤ軸力向外側に中心点
を有ししかも単一の曲率半径（Ｒｕ）の円弧である下円
弧（Ｓ ｕ）にまり形或さ刺ることが出来る． 〔作用〕 ビード間長さＢとタイヤ最大巾Ａとの比Ａ／Ｂを、１．
９０以上に規制したため、従来の形状のものに対して、
ビード部に対するサイドウォール自１の張り出し長さが
大となる．従って作用荷重によるタイヤの変形は、前記
内点ｗ２の近傍の張り社し部において最大となり、又そ
の変形はタイヤ軸方向に対して上下に変動することとな
るのでサイドウォール部の立壁部分は縦ばね係数が大と
なり変形が少く、従ってトレッド部は、湾曲による哀形
がなく、トレッド面は原形を保持して上下動する． このようにタイヤが変形する位置が一部分に四定される
ことにより、タイヤ断面全体に亘って疾形する従来の形
状のものに比べてタイヤ形状を六きくすることなく、タ
イヤの横ぱね定数を低く力・つ縦ばね定数を高めうろこ
とが出来、しかも変形が復元するための時間が短縮され
る。その結果、タイヤの圧力が低圧であっても、走行時
におけるタイヤの変形量が小となり、又復元性が高まる
ことにより、空気圧が０． ５ 〜Ｑ． ２ ５ ｋｔ
ｒｆ／ｃｎ”程度の低内圧であっても路面との追従性が
良好であり、走行安定性が高まり、オフロードの走行性
が向上する。
さらに中央円弧Ｓｃ、及び下円弧Ｓｕの半径方向高さを
カーカス高さＨに対してそれぞれ規制した場合には、ピ
ード部、サイドウォール部の形状がさらに適切に定める
ことが出来、これらの規制によって、カーカス高さＨを
低くすることも可能となる。
カーカス高さＨに対してそれぞれ規制した場合には、ピ
ード部、サイドウォール部の形状がさらに適切に定める
ことが出来、これらの規制によって、カーカス高さＨを
低くすることも可能となる。
又中央円弧Ｓｃと下円弧Ｓｕとを滑らかに連らならした
場合には、両円弧ＳＣｓＳｕの接続部において応力の集
中が緩和され、耐久性を更に高めうろことが可能となる
のである． 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて本発明の低内圧モータサイクル用タイヤ１は、ビー
ドコア２が通るビード部３、３と該ビード部３から半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４、４とその上端
を継ぐトレッド部５とを有し、前記トレンド部５からサ
イドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア２
の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカ
ーカス６とを具える． 又ビード部３は、その下面であるビードベースｂが着座
するリムベース２１と、該リムベースの軸方向外端から
ビード部３の外側面に沿ってタイヤ半径方向外側に向か
って立上がるリムフランジ７とを具えるリム９に取付く
． 前記カーカス６は、本実施例では２枚のブライ２３、２
３からなり、ブライ２３には、カーカスコードをタイヤ
赤ｉ！ｉｃ○に対して３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるセミラジアル又はラジアル方向配列体であり、
カー力スコードとして、スチールコード又はナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。
場合には、両円弧ＳＣｓＳｕの接続部において応力の集
中が緩和され、耐久性を更に高めうろことが可能となる
のである． 〔実施例〕 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する．図にお
いて本発明の低内圧モータサイクル用タイヤ１は、ビー
ドコア２が通るビード部３、３と該ビード部３から半径
方向外向きにのびるサイドウォール部４、４とその上端
を継ぐトレッド部５とを有し、前記トレンド部５からサ
イドウォール部４を通りビード部３の前記ビードコア２
の周りをタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返すカ
ーカス６とを具える． 又ビード部３は、その下面であるビードベースｂが着座
するリムベース２１と、該リムベースの軸方向外端から
ビード部３の外側面に沿ってタイヤ半径方向外側に向か
って立上がるリムフランジ７とを具えるリム９に取付く
． 前記カーカス６は、本実施例では２枚のブライ２３、２
３からなり、ブライ２３には、カーカスコードをタイヤ
赤ｉ！ｉｃ○に対して３０度〜９０度の角度で配列した
いわゆるセミラジアル又はラジアル方向配列体であり、
カー力スコードとして、スチールコード又はナイロン、
ポリエステル、レーヨン等の繊維コードが採用される。
なお本実施例では前記カーカス６はそのカー力スコード
をタイヤ赤道に対して８０度前後傾けかつ各フライにお
けるコードは互いに向きを逆にしたラジアル構戒であり
、又トレンド部５にはベルト層を設けないノンベルトラ
ジアルターイヤとして形成される．従って本実施例では
トレンド部５の剛性を低くしている． ビード部３を前記リム９に取付けるとともに内圧を充填
した状態において、リム９のリムフランジ７、７の内側
間の距離であるビード間長さＢと、サイドウォール部４
において前記カーカス６が最も外向きに張り出すカーカ
ス最大巾点ｐと同高さのタイヤ外面間の長さであるタイ
ヤ最大巾Ａとの比であるＡ／Ｂを１．９０以上かつ２．
２０以下としている． 前記比Ａ／Ｂが２．２０以上になると、タイヤ最大巾Ａ
点のビード部３からの張り出し量が多くなり、タイヤに
荷重が作用した場合においてトレッド部５の変位量が大
となり、しかも左右のバランスが崩れ易く追従性が著し
く低下する．他方、Ａ／Ｂの比が１．９０をこえると、
タイヤ最大巾点Ａのビード部３からの張り出し量が少く
タイヤの上下方向のバネ性が失われ、操寝安定性を欠く
． 又本実施例ではカーカス６に、前記カーカス最大巾点ｐ
をタイヤ軸方向に該タイヤ軸と平行に通る中央線ｘを基
準として、該中央線Ｘから半径方向外側に距＃Ｌ１を隔
てる外点ｗｌと、前記中央線Ｘから半径方向内側に前記
匝離Ｌ１よりも大かつ距離Ｌ２の１．２倍以下の距離を
隔てる内点Ｗ２とを設定することにより、カーカス６に
前記距離Ｌ１と距！ＩＩＬ２との合計距！！ｉＩＬ（Ｌ
＝Ｌｌ＋ｔ，２）の間でカーカスの中頭域Ｃが形設され
る．カーカス６の中頭域Ｃにあっては前記合計距離Ｌと
、ビードベースｂから前記カーカス６のタイヤ赤道ＣＯ
上のカーカス点ａに至る高さであるカーカス半径方向の
高さＨとの比Ｌ／Ｈが０．４以上かつ０． ６以下の範
囲としている． 又前記カーカスの中頭域Ｃは、タイヤ軸方向内側に中心
点０１を有し、単一の曲率半径Ｒｃの円弧である中央円
弧Ｓｃにより形成される．さらにカーカス６は、前記内
点Ｗ２とビードベースｂとの間の半径方向の距離Ｌ３と
、カーカス高さとの比Ｌ３／Ｈを０．１５以上かつ０．
３５以下と設定している． このように中央線Ｘの挟む合計距！ｌｉＩＬｏ間を円弧
で形成し、しかもその合計距ｆｉＬ及び合計距離下方に
位置しビードベースｂからの距離Ｌ３をカーカス半径方
向の高さとの比でそれぞれ規制することにより、カーカ
ス６の中央円弧Ｓｃの位置が定まり、サイドウォール部
４における垂直方向の剛性、即ち縦ばね係数を高めかつ
安定させることが出来る． さらに内点Ｗ２とビードベースｂとの間のカーカスの範
囲である下領域Ｕは、タイヤ軸方向外側に中心点０２を
有ししかも単一の曲率半径Ｒｕの円弧である下円弧Ｓｕ
により形成されしかも下円弧Ｓｕは前記中央円Ｓｃに滑
らかに連らなっている． このように中央円弧Ｓｃと下円弧Ｓｃとが逆向きでしか
も滑らかに連らなることによって、ビードベースｂから
外点Ｗ１に至るカーカス６の領域は折曲がることなく接
続し、タイヤが変形することによって生じる応力集中が
排除され、繰返し変形によって生じる疲労によるクラン
クの発生を防止でき耐久性を向上しうる． しかもカーカス６の中頷域Ｃ及び下頷域Ｕの形状を正確
に規制できるため、カーカス６は、タイヤ半径方向に対
しては柔軟となりうる特性を精度よくかつ確実に具備さ
せることができる．〔具体例〕 タイヤサイズ４．０ＯＲ１８４ＰＲのタイヤについて第
１図に示す構造を有しかつ第１表に示す仕様で実施例１
、２のものを試作しテストを行った．又第２図のＩ造か
らなる従来の仕様のもの（比較例１）及び比較のために
ビード間長さＢとタイヤ最大巾Ａとの比を含めて諸元寸
法を変えたもの（比較例２、３）を試作し、併せてテス
トを行った．なおテストに際して実施例、比較例ともサ
イズが２、１５Ｘ１Ｂのリムに装着するとともに、内圧
をＱ．３ｋｇ／ａｍ”とした． テスト結果を第１表を示す． 縦ばね定数、横ばね定数、は比較例１の測定値を１００
として指数で表示し、数値が大きいほど良好である。な
お縦ばね定数、については１２０以上が合格値であり又
横ばね定数については、１０５以上が合格値である． 走行安定性については、実車に装備しドライバーのフィ
ーリングにより判定するとともに、比較例１を１００と
して指数で表示した．数値が大なるほど良好であり１１
０以上が合格である．〔発明の効果〕 このように本願は、タイヤ最大巾と、ビード間長さとの
比を１．９０以上かつ２．２０以下に規制することによ
って、低内圧で使用されるタイヤであっても、横ばね係
数を低い値に保持しつつ縦ばね係数を高めることが出来
、又変形が復元するに要する時間が短縮されることと相
俟って低内圧で使用されるタイヤであっても走行安定性
を向上させうろことが出来る．
をタイヤ赤道に対して８０度前後傾けかつ各フライにお
けるコードは互いに向きを逆にしたラジアル構戒であり
、又トレンド部５にはベルト層を設けないノンベルトラ
ジアルターイヤとして形成される．従って本実施例では
トレンド部５の剛性を低くしている． ビード部３を前記リム９に取付けるとともに内圧を充填
した状態において、リム９のリムフランジ７、７の内側
間の距離であるビード間長さＢと、サイドウォール部４
において前記カーカス６が最も外向きに張り出すカーカ
ス最大巾点ｐと同高さのタイヤ外面間の長さであるタイ
ヤ最大巾Ａとの比であるＡ／Ｂを１．９０以上かつ２．
２０以下としている． 前記比Ａ／Ｂが２．２０以上になると、タイヤ最大巾Ａ
点のビード部３からの張り出し量が多くなり、タイヤに
荷重が作用した場合においてトレッド部５の変位量が大
となり、しかも左右のバランスが崩れ易く追従性が著し
く低下する．他方、Ａ／Ｂの比が１．９０をこえると、
タイヤ最大巾点Ａのビード部３からの張り出し量が少く
タイヤの上下方向のバネ性が失われ、操寝安定性を欠く
． 又本実施例ではカーカス６に、前記カーカス最大巾点ｐ
をタイヤ軸方向に該タイヤ軸と平行に通る中央線ｘを基
準として、該中央線Ｘから半径方向外側に距＃Ｌ１を隔
てる外点ｗｌと、前記中央線Ｘから半径方向内側に前記
匝離Ｌ１よりも大かつ距離Ｌ２の１．２倍以下の距離を
隔てる内点Ｗ２とを設定することにより、カーカス６に
前記距離Ｌ１と距！ＩＩＬ２との合計距！！ｉＩＬ（Ｌ
＝Ｌｌ＋ｔ，２）の間でカーカスの中頭域Ｃが形設され
る．カーカス６の中頭域Ｃにあっては前記合計距離Ｌと
、ビードベースｂから前記カーカス６のタイヤ赤道ＣＯ
上のカーカス点ａに至る高さであるカーカス半径方向の
高さＨとの比Ｌ／Ｈが０．４以上かつ０． ６以下の範
囲としている． 又前記カーカスの中頭域Ｃは、タイヤ軸方向内側に中心
点０１を有し、単一の曲率半径Ｒｃの円弧である中央円
弧Ｓｃにより形成される．さらにカーカス６は、前記内
点Ｗ２とビードベースｂとの間の半径方向の距離Ｌ３と
、カーカス高さとの比Ｌ３／Ｈを０．１５以上かつ０．
３５以下と設定している． このように中央線Ｘの挟む合計距！ｌｉＩＬｏ間を円弧
で形成し、しかもその合計距ｆｉＬ及び合計距離下方に
位置しビードベースｂからの距離Ｌ３をカーカス半径方
向の高さとの比でそれぞれ規制することにより、カーカ
ス６の中央円弧Ｓｃの位置が定まり、サイドウォール部
４における垂直方向の剛性、即ち縦ばね係数を高めかつ
安定させることが出来る． さらに内点Ｗ２とビードベースｂとの間のカーカスの範
囲である下領域Ｕは、タイヤ軸方向外側に中心点０２を
有ししかも単一の曲率半径Ｒｕの円弧である下円弧Ｓｕ
により形成されしかも下円弧Ｓｕは前記中央円Ｓｃに滑
らかに連らなっている． このように中央円弧Ｓｃと下円弧Ｓｃとが逆向きでしか
も滑らかに連らなることによって、ビードベースｂから
外点Ｗ１に至るカーカス６の領域は折曲がることなく接
続し、タイヤが変形することによって生じる応力集中が
排除され、繰返し変形によって生じる疲労によるクラン
クの発生を防止でき耐久性を向上しうる． しかもカーカス６の中頷域Ｃ及び下頷域Ｕの形状を正確
に規制できるため、カーカス６は、タイヤ半径方向に対
しては柔軟となりうる特性を精度よくかつ確実に具備さ
せることができる．〔具体例〕 タイヤサイズ４．０ＯＲ１８４ＰＲのタイヤについて第
１図に示す構造を有しかつ第１表に示す仕様で実施例１
、２のものを試作しテストを行った．又第２図のＩ造か
らなる従来の仕様のもの（比較例１）及び比較のために
ビード間長さＢとタイヤ最大巾Ａとの比を含めて諸元寸
法を変えたもの（比較例２、３）を試作し、併せてテス
トを行った．なおテストに際して実施例、比較例ともサ
イズが２、１５Ｘ１Ｂのリムに装着するとともに、内圧
をＱ．３ｋｇ／ａｍ”とした． テスト結果を第１表を示す． 縦ばね定数、横ばね定数、は比較例１の測定値を１００
として指数で表示し、数値が大きいほど良好である。な
お縦ばね定数、については１２０以上が合格値であり又
横ばね定数については、１０５以上が合格値である． 走行安定性については、実車に装備しドライバーのフィ
ーリングにより判定するとともに、比較例１を１００と
して指数で表示した．数値が大なるほど良好であり１１
０以上が合格である．〔発明の効果〕 このように本願は、タイヤ最大巾と、ビード間長さとの
比を１．９０以上かつ２．２０以下に規制することによ
って、低内圧で使用されるタイヤであっても、横ばね係
数を低い値に保持しつつ縦ばね係数を高めることが出来
、又変形が復元するに要する時間が短縮されることと相
俟って低内圧で使用されるタイヤであっても走行安定性
を向上させうろことが出来る．
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は従来
のタイヤを示す断面図である．２−・ビードコア、
３−・・・ビード部、４・−・サイドウォール部、
５−・・・トレッド部、６・・−・カーカス、 ７・
・−・リムフランジ、９・・・リム、 Ａ・・一タイヤ
最大巾、Ｂ一・ビード間長さ、 Ｃ−・中領域、ＣＯ・
一タイヤ赤道、 Ｈ−・・・カーカスの半径方向高さ、
Ｌ−・一合計比離、 Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３一距離、０１、
０２・・一中失点、 Ｒ ｃ ， Ｒ ｕ−・曲率半径
、Ｓｃ・・・中央円弧、 Ｓｕ・−・・下円弧、 Ｕ−
・・下領域、Ｘ・−・・中央線、 ａ・・一カーカス点
、ｂ・−ビードベース、 ｐ・−・カーカス最大巾点、
ｗ１・−・外点、 ｗ２・・・内点．
のタイヤを示す断面図である．２−・ビードコア、
３−・・・ビード部、４・−・サイドウォール部、
５−・・・トレッド部、６・・−・カーカス、 ７・
・−・リムフランジ、９・・・リム、 Ａ・・一タイヤ
最大巾、Ｂ一・ビード間長さ、 Ｃ−・中領域、ＣＯ・
一タイヤ赤道、 Ｈ−・・・カーカスの半径方向高さ、
Ｌ−・一合計比離、 Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３一距離、０１、
０２・・一中失点、 Ｒ ｃ ， Ｒ ｕ−・曲率半径
、Ｓｃ・・・中央円弧、 Ｓｕ・−・・下円弧、 Ｕ−
・・下領域、Ｘ・−・・中央線、 ａ・・一カーカス点
、ｂ・−ビードベース、 ｐ・−・カーカス最大巾点、
ｗ１・−・外点、 ｗ２・・・内点．
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ トレッド部からその両側縁のサイドウォール部をへ
てリムに着座するビード部のビードコアで折返すカーカ
スを具えるとともに、正規のリムに取付けかつ内圧を充
填した状態における前記リムのリムフランジ間のビード
間長さ（Ｂ）と、前記サイドウォール部において前記カ
ーカスがタイヤ軸方向に外向きに最も張り出すカーカス
最大巾点ｐと同高さのタイヤ外面間の長さであるタイヤ
最大巾（Ａ）との比（Ａ／Ｂ）を、１．９０以上かつ２
．２０以下とした低内圧モータサイクル用タイヤ。 ２ 前記カーカスは、前記カーカス最大巾点ｐをタイヤ
軸方向に通る中央線（Ｘ）から半径方向外側に距離（Ｌ
１）を隔てる外点（ｗ１）と、前記中央線Ｘから半径方
向内側に前記距離（Ｌ１）よりも大かつ距離Ｌ１の１．
２倍以下の距離（Ｌ２）を隔てる内点（ｗ２）との間し
かも前記距離（Ｌ１）と距離（Ｌ２）の合計距離 Ｌ（
Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２）と、ビード部の下面であるビードベー
ス（ｂ）から前記カーカスのタイヤ赤道上のカーカス点
（ａ）に至る高さであるカーカス半径方向の高さ（Ｈ）
との比（Ｌ／Ｈ）が０．４以上かつ０．６以下であるカ
ーカスの中領域Ｃは、タイヤ軸方向内側に中心点を有し
かつ単一の曲率半径（ＲＣ）の円弧である中央円弧（Ｓ
ｃ）により形成されるとともに、前記内点（ｗ２）とビ
ードベース（ｂ）との間の半径方向の距離（Ｌ３）と、
前記カーカス高さ（Ｈ）との比（Ｌ３／Ｈ）を０．１５
以上かつ０．３５以下としたことを特徴とする請求項１
記載の低内圧モータサイクル用タイヤ。 ３ 前記内点（ｗ２）とビードベース（ｂ）との間のカ
ーカスの範囲である下領域（Ｕ）は、前記中央円弧（Ｓ
ｃ）にで滑らかに連なりかつタイヤ軸方向外側に中心点
を有ししかも単一の曲率半径（Ｒｕ）の円弧である下円
弧（Ｓｕ）により形成されることを特徴とする請求項１
記載の低内圧モータサイクル用タイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1189231A JPH0354002A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 低内圧モータサイクル用タイヤ |
| US07/552,094 US5129973A (en) | 1989-07-20 | 1990-07-13 | Motorcycle tire |
| EP90307732A EP0409518B1 (en) | 1989-07-20 | 1990-07-16 | Motorcycle tyre |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1189231A JPH0354002A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 低内圧モータサイクル用タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354002A true JPH0354002A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16237791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1189231A Pending JPH0354002A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | 低内圧モータサイクル用タイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5129973A (ja) |
| EP (1) | EP0409518B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0354002A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0516609A (ja) * | 1991-07-12 | 1993-01-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用ラジアルタイヤ |
| JP2003080906A (ja) * | 2001-09-07 | 2003-03-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Ａｔｖ用ラジアルタイヤ |
| JP2017121886A (ja) * | 2016-01-07 | 2017-07-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017154661A (ja) * | 2016-03-03 | 2017-09-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2018127022A (ja) * | 2017-02-06 | 2018-08-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| DE4326081A1 (de) * | 1993-07-30 | 1995-02-02 | Roggisch Peter | Fahrzeugluftreifen |
| JP3227402B2 (ja) * | 1997-03-07 | 2001-11-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ及びその製造方法及びその製造に用いる加硫金型 |
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| JPS6412903A (en) * | 1987-07-06 | 1989-01-17 | Sumitomo Rubber Ind | Flat radial tire |
| JPH01114501A (ja) * | 1987-10-27 | 1989-05-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 安全タイヤ |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GB1438288A (ja) * | 1972-09-01 | 1976-06-03 | ||
| FR2440278A2 (fr) * | 1978-09-28 | 1980-05-30 | Gazuit Georges | Pneumatique isostable |
| JPS55110605A (en) * | 1979-02-19 | 1980-08-26 | Bridgestone Corp | Pneumatic bicycle tire having good high-speed stability |
| JPS58145508A (ja) * | 1981-10-07 | 1983-08-30 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤとリムの組立体 |
| JPS58185304A (ja) * | 1982-04-23 | 1983-10-29 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1189231A patent/JPH0354002A/ja active Pending
-
1990
- 1990-07-13 US US07/552,094 patent/US5129973A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-07-16 EP EP90307732A patent/EP0409518B1/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0409518A2 (en) | 1991-01-23 |
| EP0409518A3 (en) | 1991-07-10 |
| EP0409518B1 (en) | 1994-03-30 |
| US5129973A (en) | 1992-07-14 |
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