JPH0354021A - パワーウインドの制御装置 - Google Patents
パワーウインドの制御装置Info
- Publication number
- JPH0354021A JPH0354021A JP1188462A JP18846289A JPH0354021A JP H0354021 A JPH0354021 A JP H0354021A JP 1188462 A JP1188462 A JP 1188462A JP 18846289 A JP18846289 A JP 18846289A JP H0354021 A JPH0354021 A JP H0354021A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power window
- switch
- contact
- ignition switch
- relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、イグニッションスイッチをオフにしてからも
ウインドの開閉ができるようにした、パワーウインドの
制御装置に関するものである．（従来の技術） 自動車等の車輌に装備されるパワーウインドの開閉は，
エンジンが作動しているイグニッションスイッチのオン
時には、パワーウインドスイッチの操作のみで行なうこ
とができるが、停車時等のように、イグニッションスイ
ッチがオフになっているときには、開閉することができ
ない．このような作動をする従来の回路を、第２図につ
いて説明する．ｌは電源であるバッテリであって、自動
車に搭載されているものである．このバッテリｌの負極
側は車体接地され，各負荷の接地回路と共通の回路を形
成するが、この部分の図示は省略する． バッテリｌの
正極側には、ヒューズ２を介してイグニッションスイッ
チ３の可動接点４が接続されている．イグニッションス
イッチ３には、オン接点５のほか、オフ接点６、アクセ
サリ接点７、スタータ接点８が設けられるが．オン接点
５以外のものについては説明を省略する．オン接点５に
はサーキットブレーカ９を介してパワーウインドスイッ
チｌＯのオン接点ＩＩ． １２が接続されている．パワ
ーウインドスイッチＩＯにはオフ接点！３．１４があり
、これらは接地回路に接続されている．パワーウインド
スイッチ１０の可動接点１５． １６にはパワーウイン
ドモータ１７が接続されている．この回路において、イ
グニションスイッチ３の可動接点４がオン接点５に接触
した状態においてパワーウインドスイッチ１０の可動接
点ｌ５をオン接点ｌ１に接触させ、同時に可動接点ｌ６
をオフ接点ｌ４に接触させると、イグニッションスイッ
チ３を通ったバッテリｌからの電流は、オン接点■から
可動接点１５、パワーウイントモータ＋７、可動接点１
６、オフ接点ｌ４の順に流れ、接地回路を経てバツテリ
ｌに戻ることになる．これにより、図示しないパワーウ
インドは上昇して閉じることになる．（発明が解決しよ
うとする課題） 上記回路のパワーウインド制御装置においては、イグニ
ッションスイッチ３がオンの状態においては全く支障な
く作動するが、イグニッションスイッチ３の可動接点４
がオフ接点６にあるときには、パワーウインドスイッチ
ＩＯ側への電流は遮断されるから、パワーウインドスイ
ッチ１０をどのように操作しても、パワーウインドモー
タ１７は回転しないことになる．このために、たとえば
燃料補給で立寄った給油所において車外にいる給油所の
サービスマンからキーを受取る際に、ウインドガラスが
閉じているとドアを開いてこれを受取る以外、方法がな
く非常に不便なちのであった。
ウインドの開閉ができるようにした、パワーウインドの
制御装置に関するものである．（従来の技術） 自動車等の車輌に装備されるパワーウインドの開閉は，
エンジンが作動しているイグニッションスイッチのオン
時には、パワーウインドスイッチの操作のみで行なうこ
とができるが、停車時等のように、イグニッションスイ
ッチがオフになっているときには、開閉することができ
ない．このような作動をする従来の回路を、第２図につ
いて説明する．ｌは電源であるバッテリであって、自動
車に搭載されているものである．このバッテリｌの負極
側は車体接地され，各負荷の接地回路と共通の回路を形
成するが、この部分の図示は省略する． バッテリｌの
正極側には、ヒューズ２を介してイグニッションスイッ
チ３の可動接点４が接続されている．イグニッションス
イッチ３には、オン接点５のほか、オフ接点６、アクセ
サリ接点７、スタータ接点８が設けられるが．オン接点
５以外のものについては説明を省略する．オン接点５に
はサーキットブレーカ９を介してパワーウインドスイッ
チｌＯのオン接点ＩＩ． １２が接続されている．パワ
ーウインドスイッチＩＯにはオフ接点！３．１４があり
、これらは接地回路に接続されている．パワーウインド
スイッチ１０の可動接点１５． １６にはパワーウイン
ドモータ１７が接続されている．この回路において、イ
グニションスイッチ３の可動接点４がオン接点５に接触
した状態においてパワーウインドスイッチ１０の可動接
点ｌ５をオン接点ｌ１に接触させ、同時に可動接点ｌ６
をオフ接点ｌ４に接触させると、イグニッションスイッ
チ３を通ったバッテリｌからの電流は、オン接点■から
可動接点１５、パワーウイントモータ＋７、可動接点１
６、オフ接点ｌ４の順に流れ、接地回路を経てバツテリ
ｌに戻ることになる．これにより、図示しないパワーウ
インドは上昇して閉じることになる．（発明が解決しよ
うとする課題） 上記回路のパワーウインド制御装置においては、イグニ
ッションスイッチ３がオンの状態においては全く支障な
く作動するが、イグニッションスイッチ３の可動接点４
がオフ接点６にあるときには、パワーウインドスイッチ
ＩＯ側への電流は遮断されるから、パワーウインドスイ
ッチ１０をどのように操作しても、パワーウインドモー
タ１７は回転しないことになる．このために、たとえば
燃料補給で立寄った給油所において車外にいる給油所の
サービスマンからキーを受取る際に、ウインドガラスが
閉じているとドアを開いてこれを受取る以外、方法がな
く非常に不便なちのであった。
タイマを使用して、イグニッションスイッチが開いてか
ら所定時間のみパワーウインドスイッチを操作できるよ
うにしたものが特開昭６２−８５７１０号公報に開示さ
れている．しかしながら、このようにタイマを使用する
ものにあってはタイマの時間設定が難しく、適切な時間
でないと良好１）使い勝手が｛！Ｊられないという問題
があった．本発明はこの点に鑑みて成されたちのであり
、タイマを使用することなく、使用性に優れたパワーウ
インド制御装置を提供することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、イグ
ニッションスイッチ３に並列的に５押釦スイッチ１９と
リレー２０のコイル２ｌどの直列回路を接続し、該リレ
ー２０の常閉接点２２を前記イグニッションスイッチ３
の出力側に、常開接点２４を前記イグニッションスイッ
チ３の入力側に接続し、該リレー２０の可動接点２５を
パワーウインドスイッチｌＯに接続した構成としたもの
である．（作用） このような構成とすれば、イグニッションスイッチ３が
オフとなっていても、これに並列接続された押釦スイッ
チ１９とリレー２０のコイル２ｌに電流が流れるので、
このリレー２０のコイル２ｌの励磁によって切換ねる接
点がイグニッションスイッチ３の代わりに回路を形成す
ることによって、パワーウインドスイッチ１０は機能す
ることになる．したがってイグニッションスイッチ３の
キーを給浦所のサービスマンが持っていたとしても、何
ら支障なくパワーウインドの開閉ができることになる． （実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図について、第２図と同
一の部材には同一の符号を付して説明すると，この回路
では、イグニッションスイッチ３に！ｌｋ列的に、サー
キットブレーカ１８を介して押釦スイッチｌ９とリレー
２０のコイル２Ｉとの直列回路が接続されている。コイ
ル２ｌの一端は接地回路に接続されている。そしてリレ
ー２０の常閉接点２２がサーキットブレーカ２３を介し
てイグニッションスイッチ３の出力側に、常開接点２４
はサーキットブレーカＩ８を介してイグニッションスイ
ッチ３の入力側に接続されている．さらにリレー２０の
可動接点２５は、パワーウインドスイッチＩＯに接続さ
れている。パワーウインドスイッチ１０の他の部分の接
続は第２図のものと同様である． このように構成されたこの回路においては、イグニッシ
ョンスイッチ３がオフになっていても、押釦スイッチ！
９を閉じることによって励磁されるリレー２０のコイル
２Ｉが可動接点２５を常開接点２ ４ １）１ｑに接触
させるので、バッテリｌからの電流はヒューズ２、サー
キットブレーカｌ８、常開接点２４、可動接点２５の順
に流れてパワーウインドスイッチ１０に至ことになる。
ら所定時間のみパワーウインドスイッチを操作できるよ
うにしたものが特開昭６２−８５７１０号公報に開示さ
れている．しかしながら、このようにタイマを使用する
ものにあってはタイマの時間設定が難しく、適切な時間
でないと良好１）使い勝手が｛！Ｊられないという問題
があった．本発明はこの点に鑑みて成されたちのであり
、タイマを使用することなく、使用性に優れたパワーウ
インド制御装置を提供することを目的とする． （課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、イグ
ニッションスイッチ３に並列的に５押釦スイッチ１９と
リレー２０のコイル２ｌどの直列回路を接続し、該リレ
ー２０の常閉接点２２を前記イグニッションスイッチ３
の出力側に、常開接点２４を前記イグニッションスイッ
チ３の入力側に接続し、該リレー２０の可動接点２５を
パワーウインドスイッチｌＯに接続した構成としたもの
である．（作用） このような構成とすれば、イグニッションスイッチ３が
オフとなっていても、これに並列接続された押釦スイッ
チ１９とリレー２０のコイル２ｌに電流が流れるので、
このリレー２０のコイル２ｌの励磁によって切換ねる接
点がイグニッションスイッチ３の代わりに回路を形成す
ることによって、パワーウインドスイッチ１０は機能す
ることになる．したがってイグニッションスイッチ３の
キーを給浦所のサービスマンが持っていたとしても、何
ら支障なくパワーウインドの開閉ができることになる． （実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図について、第２図と同
一の部材には同一の符号を付して説明すると，この回路
では、イグニッションスイッチ３に！ｌｋ列的に、サー
キットブレーカ１８を介して押釦スイッチｌ９とリレー
２０のコイル２Ｉとの直列回路が接続されている。コイ
ル２ｌの一端は接地回路に接続されている。そしてリレ
ー２０の常閉接点２２がサーキットブレーカ２３を介し
てイグニッションスイッチ３の出力側に、常開接点２４
はサーキットブレーカＩ８を介してイグニッションスイ
ッチ３の入力側に接続されている．さらにリレー２０の
可動接点２５は、パワーウインドスイッチＩＯに接続さ
れている。パワーウインドスイッチ１０の他の部分の接
続は第２図のものと同様である． このように構成されたこの回路においては、イグニッシ
ョンスイッチ３がオフになっていても、押釦スイッチ！
９を閉じることによって励磁されるリレー２０のコイル
２Ｉが可動接点２５を常開接点２ ４ １）１ｑに接触
させるので、バッテリｌからの電流はヒューズ２、サー
キットブレーカｌ８、常開接点２４、可動接点２５の順
に流れてパワーウインドスイッチ１０に至ことになる。
これによってパワーウインドスイッチＩＯは機能するこ
とになる．以上説明したバワーウィン１・制御装置にお
いて、押釦スイッチｌ９をたとえばインストルメントパ
ネルの下部等に設置し、パワーウインドスイッチ１０を
ドアトリム部に設ける等により、この押釦スイッチ１９
とパワーウインドスイッチ１０を離れた位置にし、これ
らのスイッチ操作をするのに必ず両手を使用しなければ
ならないようにすれば、誤操作を生ずることがない． （発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したものであるから、
イグニッションスイッチがオフであり、またはイグニッ
ションキーがない状態でも、押釦スイッチとパワーウイ
ンドスイッチとをオンにすることにより、任意にパワー
ウインドの開閉操作を行なうことができる．押釦スイッ
チとパワーウインドスイッチの両方を設けているため、
イグニッションスイッチのオフ時あるいはイグニッショ
ンキーが抜かれているときに、子供のいたずらによるパ
ワーウインドの開閉を不可能とし，挟み込み等による事
故を防出することができる．タイマを使用しないため，
コスト的に有利である．
とになる．以上説明したバワーウィン１・制御装置にお
いて、押釦スイッチｌ９をたとえばインストルメントパ
ネルの下部等に設置し、パワーウインドスイッチ１０を
ドアトリム部に設ける等により、この押釦スイッチ１９
とパワーウインドスイッチ１０を離れた位置にし、これ
らのスイッチ操作をするのに必ず両手を使用しなければ
ならないようにすれば、誤操作を生ずることがない． （発明の効果） 本発明は以上説明したように構成したものであるから、
イグニッションスイッチがオフであり、またはイグニッ
ションキーがない状態でも、押釦スイッチとパワーウイ
ンドスイッチとをオンにすることにより、任意にパワー
ウインドの開閉操作を行なうことができる．押釦スイッ
チとパワーウインドスイッチの両方を設けているため、
イグニッションスイッチのオフ時あるいはイグニッショ
ンキーが抜かれているときに、子供のいたずらによるパ
ワーウインドの開閉を不可能とし，挟み込み等による事
故を防出することができる．タイマを使用しないため，
コスト的に有利である．
第ｌ図は本発明の一実施例の回路図、
従来の６のの回路図である．
ｌ・・・バッテリ
３・・・イグニッションスイッチ
１０−・パワーウインドスイッチ
＋ ７−・・パワーウインドモータ
１９−一押釦スイッチ
２ ０−・・リレー
２ｌ・・・コイル
２２一常閉接点
２４・一常開接点
２ ５−・・可動接点
第２図は
特 許 出願人
鈴本自動車工業株式会社
第１
図
１７・・パワーウインド七一夕
１９・・押領ズイヅテ
■・リレー
２１ コイル
汝・・・零閉擾、く・
私，・・零関擾，ぞ，
Ｓ．．．Ｖ動忰ぐ、
第２
図
Claims (1)
- （１）イグニッションスイッチに並列的に、押釦スイッ
チとリレーのコイルとの直列回路を接続し、該リレーの
常閉接点を前記イグニッションスイッチの出力側に、常
開接点を前記イグニッションスイッチの入力側に接続し
、該リレーの可動接点をパワーウインドスイッチに接続
したことを特徴とするパワーウインドの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1188462A JPH0354021A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | パワーウインドの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1188462A JPH0354021A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | パワーウインドの制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354021A true JPH0354021A (ja) | 1991-03-08 |
Family
ID=16224133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1188462A Pending JPH0354021A (ja) | 1989-07-20 | 1989-07-20 | パワーウインドの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0354021A (ja) |
-
1989
- 1989-07-20 JP JP1188462A patent/JPH0354021A/ja active Pending
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