JPH0354078A - 自動車のエアボックス構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の外気導入通路であるエアボックスの
構造に関する。

従来の技術 従来のエアボノクスとして、第１２．１３図に示す構造
のものがある。

このエアボックスは、ダッシュアノバ１とカウルトップ
２によって車幅方向に延在する閉断面構造体Ａが形成さ
れ、閉断面構造体Ａの車幅方向中央部の上面に外気導入
口３が、車幅方向側部の下面にブロア外気取り入れ口４
が設けられている。

ブロア外気取り入れ口４部分には上方に開口する環状フ
ランジ５が固定され、閉断面構造体Ａの内部に侵入した
雨水等がブロア外気取り入れ口４から容易に吸い込まれ
ないようにしている。尚、図中６は閉断面構造体Ａの端
部に接合されるカウルトップサイドであり、７はワイパ
モータ取付用のリインホースメント、８はカウルトップ
サイド６に形成した排水用の凹部である。

この類似構造は、例えば実開昭５８−１１５４１１号公
報．実開昭５７−２９４０９号公報等に示されている。

発明が解決しようとする課題 上述した従来のエアボノクスにおいては、例えば外気導
入口３が雪でふさがった場合、閉断面構造体Ａの内部が
負圧となって凹部８から排水が逆流し、この排水がブロ
ア外気取り入れ口４に吸い込まれるという不具合がある
。上述したエアボックスの場合、ブロア外気取り入れ口
４に環状フランジ５を配設するようにしているが、この
環状フランジ５だけでは排水の吸い込み防止は充分では
ない。

また、エアボックスは、閉断面構造体Ａの車両前方側の
面（カウルトップ２の前面）にワイパモータが取り付け
られるが、この取付剛性が弱いと振動・騒音の発生を招
き易くなる。従来のエアボックスの場合、この取付剛性
の向上のために閉断面構造体Ａにワイパモータ取付用の
板状のリインホースメント７を接合したり、或は、カウ
ルトップ２の板厚を増加しなければ充分な剛性を得るこ
とが出来ないという問題がある。

そこで本発明は、ブロア外気取り入れ口からの排水の吸
い込みを防止出来、しかも、ワイパモータの取付剛性を
向上することが出来る自動車のエアボックス構造を提供
せんとするものである。

課題を解決するための手段 本発明は上述した課題を解決するための手段として、車
幅方向に延在する閉断面構造体に外気導入口とブロア外
気取り入れ口が形成されているエアボックスにおいて、
前記閉断面構造体の内部に、閉断面構造体の外気導入口
とブロア外気取り入れ口の間の閉断面を横切るサイド面
と閉断面構造体の前方側の面に沿うフロント面を有する
メンバを配設し、該メンバのサイド面に外気通過口を形
成すると共に、フロント面を閉断面構造体に接合してワ
イパモータ取付用のリインホースメントとするようにし
たものである。

作用 外気導入口から閉断面構造体に入った外気はメンバの外
気通過口を通ってブロア外気取り入れ口に吸い入れられ
るようになる。外気導入口から閉断面構造体の内部に入
った雨水等は、メンバのサイド面に遮断され、直接ブロ
ア外気取り入れ口から吸い込まれなくなる。また、ワイ
パモータ取付け用のリインホースメントとして機能する
メンバのフロント面は閉断面構造体を横切るサイド面に
支持されるため、閉断面構造体に取り付けられるワイパ
モータは剛的に支持補強される。

実施例 以下、本発明の実施例を第１〜１ｌ図に基づいて説明す
る。尚、第１２．１３図に示したものも含め同一部分に
は同一符号を用いて説明するものとする。

まず、本発明の第１実施例について説明する。

第１．２図において、この実施例のエアボックスは、第
１２．１３図に示したものと同様にダッシュアッパｌと
カウルトップ２によって閉断面構造体Ａが構成されてお
り、この閉断面構造体Ａの車幅方向側部の下面（ダッシ
ュアッパ１）にブロア外気取り入れ口４が設けられ、こ
のブロア外気取り入れ口４部分に環状フランジ５が固定
されている。

閉断面構造体Ａのブロア外気取り入れ口４よりも車両幅
方向外側（第２図中右側）部分には、閉断面構造体Ａの
内部を横切るメンバとしてのカウルトップサイド９が取
り付けられている。このカウルトソブサイド９は平面チ
ャンネル状に形成され、このチャンネル形状の基部をな
す面がフロント面１０とされ、チャンネル形状の基部か
ら延出する一対の面がサイド面１１．１２とされている
。

サイド面１１．１２の先端部と上端部には接合用のフラ
ンジ１３．１４が夫々形成され、カウルトップサイド９
を閉断面構造体Ａに取付ける場合に、フランジ１３は閉
断面構造体Ａの後方側の面、即ち、ダッシュアッパ１の
立ち上がり壁に接合され、フランジ１４は閉断面構造体
Ａの上方側の面、即ち、カウルトップ２の上面に接合さ
れる。尚、第１図中、車両前方側は矢印Ｆで示すものと
する。

また、カウルトップサイド９を閉断面構造体Ａに取付け
る場合、フロント面ｌＯは閉断面構造体Ａの前方側の面
、即ち、カウルトップ２の前面に接合され、サイド面１
１．１２は閉断面構造体Ａの断面を遮断するように横切
ることとなる。閉断面構造体Ａの上記フロント面ｌＯが
接合される部分はワイパモータＩ５の取付け部であって
、ワイパモータ１５は、閉断面構造体Ａのこの部分とそ
の裏側のフロント面１０にボルト・ナット（図示せず）
によって締め付け固定される。したがって、カウルトッ
プサイド９のフロント面１０はワイパモータ１５を取付
けるためのリインホースメントの機能を果たす。さらに
、閉断面構造体Ａの側部上面にはフードヒンジ（図示せ
ず）が取り付けられるが、この実施例の場合、カウルト
ップサイド９の一方のフランジｌ４がこのフードヒンジ
取付け用のリインホースメントとされ、フードヒンジが
閉断面構造体Ａとフランジ１４にボルト・ナット（図示
せず）によって締め付け固定されるようになっている。

カウルトップサイド９のサイド面１１には外気通過日１
６が形成され、閉断面構造体Ａの、カウルトノブサイド
９が取り付けられる部分の上方側の面には外気導入口ｌ
７が形成されており、カウルトップサイド９のサイド面
１１は、閉断面構造体Ａの外気導入口１７とブロア外気
取り入れ口４の間の閉断面を横切る。閉断面構造体Ａの
車幅方向中央部の上面にも外気導入口３が形或されてい
るが、外気は、主にブロア外気取り入れ口４に近い車幅
方向側方の外気導入口ｌ７から閉断面構造体Ａの内部に
入り、カウルトップサイド９の外気通過口１６を通って
ブロア外気取り入れ口４に吸い入れられる。

また、カウルトップサイド９の外気通過口ｌ６は、第２
図に示すように、閉断面構造体Ａに形成した外気導入口
Ｉ７とブロア外気取り入れ口４に対して車両前後方向に
距ｒｌＬｄだけオフセットされており、外気導入口ｌ７
から侵入した雨水等がカウルトツブサイド９のサイド面
１１に遮断されて直接ブロアブロア外気取り入れ口４に
入らないようになっている。さらにまた、閉断面構造体
Ａの底壁（ダッシュアッパｌの一般面）とカウルトップ
サイド９の下端との間には間隙が形或され、外気導入口
３，ｌ７から閉断面構造体Ａの内部に侵入した雨水等が
この間隙を通過して閉断面構造体Ａの側方の所定位置か
ら車外に排出されるようになっている。

本発明にかかるエアボックスの場合、メンバとしてのカ
ウルトップサイド９が閑断面構造体Ａの内部断面を横切
るように取り付けられているため、閉断面構造体Ａ自体
の剛性も高まり、特に車幅方向側部のフロントビラー１
８との接合部剛性が従来のものよりも高くなる。また、
この実施例の場合、ブロア外気取り入れ口４の近傍位置
に外気導入口１７が設けられているため、断面積の大き
さが同じであれば導入される空気の通過抵抗は従来のも
のよりも小さくなる。このため、閉断面構造体Ａの断面
積を従来のものよりも小さくして、車室内のレイアウト
の自由度を拡げることが可能となる。さらには、この実
施例のように、閉断面構造体Ａの車幅方向側部の上面に
外気導入口ｌ７を形成し、雨水等がこの外気導入口１７
から閉断面構造体Ａの底壁の所定位置を通過して車外に
排出されるから、雨水等が閉断面構造体Ａの上面を伝っ
てエンジンルーム内に侵入するようなことも起こりにく
くなる。

尚、図中１９は、閉断面構造体Ａとカウルトノプサイド
９のワイパモータ取付け孔であり、２０はカウルトップ
サイド９のフードヒンジ取付け孔である。

また、カウルトップサイド９の形状は第１，２図に示し
たものに限らず、例えば、第３〜６図に示すような種々
の形状のものが採用可能である。

ただし、この場合、カウルトツブサイド９は、閉断面構
造体Ａの外気導入口１７とブロア外気取り入れ口４の間
の閉断面を横切るサイド而１１と、閉断面構造体Ａの前
方側の面に沿うフロント面１０を有することを条件とし
ている。

第３図に示すものは、サイド面１１とフロント面１０の
他に、アッパ面２１とリャ面２２を有し、第４図に示す
ものは、サイド面１ｌとフロント面１０の他にアッパ面
２ｌとサイド面ｌ２を有し、夫々アッパ面２１に、閉断
面構造体Ａの外気導入口１７と連通可能な外気通過口２
３と、フードヒンジ取付け孔２０が形成されている。第
５図に示すものは、第４図に示したものにざらにロア而
２５を加えたものであり、ロア面２５には水抜き孔２６
が形成されている。また、第６図に示すものは、第５図
に示すものからアッパ面２ｌを取り去ったものである。

次に、本発明の第２実施例について説明する。

第７，８図において、この実施例のエアボックスは、カ
ウルトップ２７とダッシュアッパ２８によって閉断面構
造体Ａが構成され、この閉断面構ａ　体Ａの後方側の面
にダッシュアッパクロスメンバ２９が接合されている。

ダッシュアッパクロスメンバ２９は断面略コの字状に形
成され、閉断面構造体Ａの後方側の面と共に閉断面Ｂを
構成している。閉断面構造体Ａの車幅方向側部における
後方側の面にはブロア外気取り入れ口４が形成されてお
り、また、これに対応するダッシュアッパク口スメンバ
２９の前記ブロア外気取り入れ口４の近傍の下面にはブ
ロア外気取り入れ口３０が形成され、このブロア外気取
り入れ口３０の下面にはブロア３ｌが取り付けられてい
る。

３２はボノクス形状のメンバであり、このメンバ３２は
閉断面構造体Ａの車幅方向側部の内面に取り付けられて
いる。メンバ３２は、フロント面１０が閉断面構造体Ａ
の前方側の面に接合され、リャ面２２が閉断面構造体Ａ
の後側の面に接合され、サイド面ｌ１が閉断面構造体Ａ
の内部断面を横切るかたちとなっている。サイド面ｌ１
には外気通過日ｌ６が形成され、リャ面２２には閉断面
構造体Ａのブロア外気取り入れ口４と連通ずる外気通過
口３３が形成されている。閉断面構造体Ａの内部に導入
された空気は、メンバ３２の外気通過口１６．３３を通
過し、さらに閉断面構造体Ａの外気取り入れ口４，ダッ
シュアッパクロスメンバ２９の外気取り入れ口３０を経
てブロア３ｌに導入される。メンバ３２の上下の面と閉
断面構造体Ａの内面との間には間隙が設けられており、
車幅方向中央の図示しない外気取り入れ口から閉断而構
造体Ａの内部に入り込んだ雨水等はこの下側の間隙を通
過して閉断面構造体Ａの車幅方向側部の所定位置から車
外に排出される。閉断面構造体Ａの内部に入れ込む雨水
等の量が多少増加しても、外気通過口１６の高さまでは
雨水等はメンバ３２のサイド面ｌ１に遮断されるかたち
となるため、ブロア外気取り入れ口４から外気と共に吸
い込まれるようなことは起こりにくくなる。また、メン
バ３２のフロント面１０は前述した第１実施例と同様に
ワイパモータ１５の取付け用リインホースメントとされ
、ワイパモータｌ５が閉断面構造体Ａに剛的に取り付け
られるようになっている。

この実施例のエアボックスの場合にも、メンバ３２は、
第７，８図に示すものに限らず、例えば、第９〜ｌｌ図
に示すもののように後端部に接合用のフランジ１３を形
成してこのフランジ１３部分を閉断面構造体Ａの後方側
の面に接合する等他の形状のものも採用可能である。尚
、同図中３４はワイパ作動用のリンクを示す。

発明の効果 以上のように本発明によれば、サイド面が閉断面構造体
を横切るようにメンバを配設し、サイド面の外気通過口
を通して外気を吸い込むようにしたため、閉断面構造体
に入り込んだ雨水等の排水が直接ブロア外気取り入れ口
から吸い込まれなくなる。また、メンバのフロント面を
ワイパモータ取付用のリインホースメントとし、閉断面
構造体を横切るメンバのサイド面によってこのフロント
面が支持されるようにたため、ワイパモータの取付け剛
性が確実に高まる。

さらに、本発明によれば、メンバのサイド面が閉断面構
造体を横切るため、閉断面構造体自体の剛性も高まる。

また、１部品によって雨水等の吸い込み防止とワイパモ
ータの支持補強を同時に行えるようにしたため、部品点
数の増加等の不具合も生じなくなる。

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は本発明の第１実施例を示す斜視図、第２図は第
１図の■−■線に沿う断面図、第３，４，５，６図は夫
々第１実施例のメンバの変形例を示す斜視図、第７図は
本発明の第２実施例を示す斜視図、第８図は第７図の■
一■線に沿う断面図、第９図は第２実施例のメンバ変形
例を示す斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断
面図、第１１図は第９図のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図、
第１２図は従来の技術を示す斜視図、第１３図は第Ｉ２
図のα−α線に沿う断面図である。 Ａ・・・閉断面構造体、３・・・外気導入口、４・・・
ブロア外気取り入れ口、９・・・カウルトップサイド（
メンバ）、１０・・・フロント面、１１・・・サイド面
、１６・・・外気通過口、１７・・・外気導入口、３２
・・・メ第１図 Ｊ７−・・・一メンバ 第７図 １５ 第８図 第９図 第１１図 第１２図 ３

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車幅方向に延在する閉断面構造体に外気導入口と
   ブロア外気取り入れ口が形成されているエアボックスに
   おいて、前記閉断面構造体の内部に、閉断面構造体の外
   気導入口とブロア外気取り入れ口の間の閉断面を横切る
   サイド面と閉断面構造体の前方側の面に沿うフロント面
   を有するメンバを配設し、該メンバのサイド面に外気通
   過口を形成すると共に、フロント面を閉断面構造体に接
   合してワイパモータ取付用のリインホースメントとした
   ことを特徴とする自動車のエアボックス構造。