JPS64388Y2

JPS64388Y2 -

Info

Publication number: JPS64388Y2
Application number: JP20456883U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-27
Filing date: 1983-12-27
Publication date: 1989-01-06
Also published as: JPS60106882U

Description

【考案の詳細な説明】（技術分野）この考案は、キヤブオーバ型車両におけるコー
ナデフレクターに関する。

（背景並びに従来技術）一般に、キヤブオーバトラツクにおいては、車
両走行時キヤブ側面に生ずる負圧によりタイヤか
らのスプラツシユが吸い上げられ、それらが側面
の窓ガラス等に付着し、左右方向の視界を悪くす
る場合がある。

上記スプラツシユが窓ガラスに付着するのを防
ぐために、従来装置として第１図及び第２図Ａ，
Ｂに示すようなものがある（特公昭51−21697号
公報参照）。

これは、キヤブ１の前面に組付けられるヘツド
ランプフイニツシヤー２のコーナ部に導風板３を
取付けていわゆるコーナデフレクター４を形成
し、このコーナデフレクター４によりキヤブ１前
面に当る走行風の一部をキヤブ１側面に導き、上
述したスプラツシユを吹き飛ばすようになつてい
る。

ところが、このような従来のコーナデフレクタ
ー４にあつては、導風板３がヘツドランプフイニ
ツシヤー２のコーナ部の外側にのみ取付けられ、
車体表面を流れる空気（風）だけを集めて車体後
方へ流すようになつていたため、気流の容量が不
足し性能不足になりがちであるという問題点があ
つた。

特に、ヘツドランプフイニツシヤー２にあつて
は第２図Ａ，Ｂでも解かるように、ランプに対応
した大きな通孔５があり、これを通過して車体の
内側に直接的に流れる空気があるが、これを利用
しないのはもつたいない。

（考案の目的）そこで、この考案は気流の容量を増大してより
高い性能が得られるコーナデフレクターを提供す
ることを目的とする。

（考案の構成並びに作用）そのために、この考案では、ヘツドランプ用の
通孔など車体前面側に向いた開口部を有するヘツ
ドランプフイニツシヤーのコーナ部に導風板を設
け、この空気吸込口から導入した走行風を車体側
面に向けて吹出口から排出するようにした車両用
コーナデフレクターにおいて、上記導風板を上記
ヘツドランプフイニツシヤーの開口部に隣接させ
てコーナ部の内外両面に設け、外側と内側に吸込
口を形成した。

上記構成において、走行風はヘツドランプフイ
ニツシヤーの開口部の部分から内外両側の吸込口
に流入し、車体の内外両面側から導風板に沿つて
吹出口へと案内される。このため、車体側面方向
へと十分な量の気流が導入される。

（実施例）以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第３図Ａ，Ｂ，Ｃにおいて、１０がキヤブ１
（第１図参照）前面に組付けられるヘツドランプ
フイニツシヤーで、１１がそのコーナ部に設けら
れたコーナデフレクターである。

このコーナデフレクター１１は、コーナ部の外
側に位置して取付けられる略樋状の第１の導風板
１３と、コーナ部の内側に位置して取付けられる
同じく略樋状の第２の導風板１４とから構成され
る。

そして、コーナデフレクター１１の吸込口１
５，１６はコーナ部の外側と内側の二個所に亘つ
て開口されるが、吹出口１７はヘツドランプフイ
ニツシヤー１０のコーナ部後方がコ字状に切欠か
れることによつて合流された一箇所で開口される
ようになつている。

更に、第２の導風板１４側の吸込口１６は、こ
の場合、ヘツドランプフイニツシヤー１０の、ヘ
ツドランプに対応して設けられた開口部としての
通孔１８に隣接して設けられ、上記通孔１８を通
過した空気を直接的に導入できるようになつてい
る。

このように本実施例では、コーナデフレクター
１１の吸込口１５，１６がヘツドランプフイニツ
シヤー１０の外側と内側の両方に設けられ、車体
の表面を流れる空気に加えて裏面を流れる空気も
同時に取入れられるようにしたので、車体表面の
空気しか取入れない従来例に比べて、はるかに気
流の容量が増大しより大きな効果が得られる。

また、本実施例ではヘツドランプフイニツシヤ
ー１０の通孔１８を通過した空気を直接的に導入
するので、より効果的である。

尚、本実施例において第１及び第２の導風板１
３，１４の両方を別体に形成した例を示したが、
いずれか一方をヘツドランプフイニツシヤー１０
と一体成形して他方のみ別体に形成するようにし
ても良いことは言うまでもない。

（考案の効果）以上説明したようにこの考案によれば、コーナ
デフレクターにおいて車体の外側及び内側の両方
から空気を取入れるようにしたので、気流の容量
を増大してよい高い性能が得られるという効果が
得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の全体斜視図、第２図Ａはその
要部拡大斜視図、第２図Ｂは同図ＡのＡ−Ａ線断
面図である。第３図Ａはこの考案の実施例の要部
斜視図、第３図Ｂはその裏面図、第３図Ｃは同図
ＡのＢ−Ｂ線断面図である。１０……ヘツドランプフイツシヤー、１１……
コーナデフレクター、１３……第１の導風板、１
４……第２の導風板、１５，１６……吸込口、１
７……吹出口。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体前面側に向いた開口部を有するヘツドラン
プフイニツシヤーのコーナ部に導風板を設け、こ
の空気吸込口から導入した走行風を車体側面に向
けて吹出口から排出するようにした車両用コーナ
デフレクターにおいて、上記導風板を上記ヘツド
ランプフイニツシヤーの開口部に隣接させてコー
ナ部の内外両面に設け、外側と内側に吸込口を形
成したことを特徴とする車両用コーナデフレクタ
ー。