JPH03542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

（産業上の利用分野） 本発明は、区隔されたリンク機構室を備える４
輪駆動用トランスフア装置の潤滑油供給装置に関
するものである。 （従来の技術） 従来、４輪駆動用トランスフア装置を潤滑する
場合、４輪駆動用トランスフア装置に油ポンプを
設ける方法、あるいは第１出力軸と第２出力軸を
連結するギヤ又はチエーンによつてリンク機構室
のケース内の潤滑油をかき混ぜ、第１出力軸を固
定部材に回転自在に支持されるベアリングに対し
て散布する方法や、主変速機、変速機構、２輪４
輪切換機構及びリンク機構のそれぞれに隣接する
各室を連結して潤滑油を供給する方法がある。 （発明が解決しようとする問題点） しかし、上述したように油ポンプをトランスフ
ア装置に設けると、高コストとなり、機構が複雑
化するだけでなく、トランスフア装置の伝動効率
が低下する。 また、ギヤ又はチエーンによる方法であると、
潤滑が十分に行われず、ベアリング等の焼き付
き、摩耗が起こる恐れがある。またリンク機構室
が分離されていないため、リンク機構室内のオイ
ルレベルが高くなりオイル攬拌により油温が上昇
して、伝動効率が低下してしまう。 そこで、本発明は、機構が簡単で、潤滑を十分
に行うことができ、スリーブと第２出力軸とを伝
動するリンク機構の潤滑油量を適正に保つことが
できる４輪駆動用トランスフア装置の潤滑油供給
装置を提供することを目的とする。 （問題点を解決するための手段） そのために、本発明の４輪駆動用トランスフア
装置の潤滑油供給装置においては、トランスミツ
シヨンケースと、該トランスミツシヨンケースに
収納された主変速機と、上記トランスミツシヨン
ケースに連結された切換機構室と、該切換機構室
の出力側に設けられた延長室と、上記切換機構室
と上記延長室の間に設けられ、前壁と後壁によつ
て上記両室と区隔されたリンク機構室を形成する
トランスフアケースと、上記切換機構室に収納さ
れ、２輪駆動と４輪駆動とを切り換える切換機構
と、上記主変速機の出力軸と同軸的に配設され、
リンク機構室の前壁及び後壁に軸受を介して回転
自在に支持されたスリーブと、該スリーブ内を挿
通して配設された第１出力軸と、上記スリーブと
リンク機構を介して連結する第２出力軸と、潤滑
油圧を発生する潤滑油圧発生機構と、上記スリー
ブと第１出力軸のいずれか一方の回転部材の内部
に設けられ、上記潤滑油圧発生機構から潤滑油が
供給されている油路から上記回転部材に形成され
た穴を介して上記軸受を潤滑する軸受潤滑手段
と、上記軸受のリンク機構室側で上記前壁及び後
壁と上記スリーブとの間に配設され、潤滑油がリ
ンク機構室に漏れ込むことを防止するオイルシー
ルを備えている。 （作用及び効果） 本発明によれば、上記のようにトランスミツシ
ヨンケースと、該トランスミツシヨンケースに収
納された主変速機と、上記トランスミツシヨンケ
ースに連結された切換機構室と、該切換機構室の
出力側に設けられた延長室と、上記切換機構室と
上記延長室の間に設けられ、前壁と後壁によつて
上記両室と区隔されたリンク機構室を形成するト
ランスフアケースと、上記切換機構室に収納さ
れ、２輪駆動と４輪駆動とを切り換える切換機構
と、上記主変速機の出力軸と同軸的に配設され、
リンク機構室の前壁及び後壁に軸受を介して回転
自在に支持されたスリーブと、該スリーブ内を挿
通して配設された第１出力軸と、上記スリーブと
リンク機構を介して連結する第２出力軸と、潤滑
油圧を発生する潤滑油圧発生機構と、上記スリー
ブと第１出力軸のいずれか一方の回転部材の内部
に設けられ、上記潤滑油圧発生機構から潤滑油が
供給されている油路から上記回転部材に形成され
た穴を介して上記軸受を潤滑する軸受潤滑手段
と、上記軸受のリンク機構室側で上記前壁及び後
壁と上記スリーブとの間に配設され、潤滑油がリ
ンク機構室に漏れ込むことを防止するオイルシー
ルを備えている。 すなわち、主変速機内の潤滑油を、スリーブと
第１出力軸のいずれか一方の回転部材の内部に設
けられる油路から上記回転部材に形成された穴を
介して軸受に供給しているので、軸受を十分潤滑
することができる。 そして、上記軸受のリンク機構室側つまり変速
機構室とリンク機構室の間、及びリンク機構室と
後部室との間にオイルシールを設けているため、
潤滑油がリンク機構室内に漏洩するのを防止する
ことができる。 したがつて、リンク機構の作動中においてオイ
ルが攬拌されることがなくなるので、潤滑油の油
温が上昇して伝動効率の低下を防止することがで
きるだけでなく、潤滑油を節約することもでき
る。 また、主変速機内の潤滑油を、スリーブと第１
出力軸のいずれか一方の回転部材の内部に設けら
れる油路から上記回転部材に形成された穴を介し
て軸受に供給しているので、トランスフア装置に
油圧ポンプを備える必要がなく、コストを低減す
ることができる。 そして、油圧ポンプを駆動する動力を必要とし
ないため、機関の燃焼効率も損なうことなく、構
造も簡単であり、潤滑の効果を十分に得ることが
でき、軸受等の燃え付き、摩耗を防止することが
できる。 （実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しな
がら詳細に説明する。 第１図は本発明の４輪駆動用トランスフア装置
の潤滑油供給装置の断面図、第２図は車両の動力
伝達系を示す概略図である。 本発明の４輪駆動用トランスフア装置の潤滑油
供給装置１は、主変速機である自動変速機の歯車
変速装置Ｔに接続されており、該歯車変速装置Ｔ
が潤滑油圧を発生する潤滑油圧発生機構であり、
（図示しない）油圧制御装置を内蔵するとともに、
オイルパン５０を備える。 そして、４輪駆動用トランスフア装置の潤滑油
供給装置１は、直結走行状態と減速走行状態を可
能とする２段式変速機構UDを有している。 上記歯車変速装置Ｔの出力軸は、トランスフア
装置Ａの入力軸２となり、上記出力軸の後部を収
納するために変速機構室７１が設けられる。該変
速機構室７１の後方には、２輪駆動と４輪駆動と
を切り換えるための切換機構TF、及び該切換機
構TFを収容する切換機構室７２が設けられてい
る。該切換機構室７２は、また、上記入力軸２と
同軸的に配された第１出力軸１１の前部、該第１
出力軸１１の外側に遊嵌され、トランスフアケー
ス３０に第１軸受であるボールベアリング３３を
介して回転自在に支持された中空のスリーブ３６
の前部を収納する。 また、第１出力軸１１の後端には後部室７３が
設けられていて、上記切換機構室７２と後部室７
３との間にはリンク機構室７６が形成される。そ
して、潤滑油がリンク機構室７６室内に漏れ込ま
ないようにオイルシール７４，７５が配設され
る。上記リンク機構室７６には、上記スリーブ３
６とチエーン式リンク機構４２を介して連結する
第２出力軸４１が収納される。 そして、上記構成のトランスフア装置Ａに潤滑
油を供給するため、潤滑油供給装置油路６４が配
設される。 すなわち、上記入力軸２には、潤滑油を導き、
オイルパン５０と連絡する第１軸方向潤滑油路３
が中心に貫通しており、所定の位置に半径方向の
油路４，５が貫通形成され、外周にガバナ弁６を
固着している。 また、変速機構UDは、入力軸２にスプライン
遊嵌されたサンギヤ８、該サンギヤ８と噛み合う
プラネタリピニオン９、該プラネタリピニオン９
と噛み合うリングギヤ１０、上記プラネタリピニ
オン９を回転自在に保持するとともにトランスフ
ア装置Ａの第１出力軸１１に連結されたキヤリア
１２、サンギヤ８と噛み合うキヤリヤ１２を回転
自在に連結するスラストベアリング１４、サンギ
ヤ８とトランスフアケース１５との間に設けられ
たスラストベアリング１６からなる遊星歯車変速
装置７を有している。 また上記変速機構UDは、トランスフアケース
１５内に形成され、リングギヤ１０との間にスラ
ストワツシヤ２２が装着されたシリンダ２０と該
シリンダ２０内に装着されたピストン２１で構成
される油圧サーボ１９を有しており、該油圧サー
ボ１９により摩擦ブレーキ１７が作動して、リン
グギヤ１０とトランスフアケース１８を係脱す
る。 また、上記キヤリヤ１２が連結されたシリンダ
２４内にはピストン２５が装着され油圧サーボ２
６が形成される。該油圧サーボ２６は遊星歯車変
速装置７の歯車変速装置Ｔ側に配置され、摩擦ク
ラツチ２３を介してサンギヤ８とキヤリヤ１２と
の連結を行う。上記シリンダ２４はトランスフア
ケース１５との間にスラストワツシヤ２７とブツ
シング２８を備える。 切換機構TFは、トランスフアケース３０，３
１内に回転自在に支持されたスリーブ３６を有し
ている。該スリーブ３６は、スラストワツシヤ３
２、ボールベアリング３３、ベアリング３４、ブ
ツシング３５によつて支持され、上記スリーブ３
６に溶接されたシリンダ３７とシリンダ３７内に
装着されたピストン３８とで油圧サーボを構成す
る。 該油圧サーボは、キヤリヤ１２に連結した第１
出力軸１１とシリンダ３７を連結する摩擦クラツ
チを有しており、シリンダ３７に伝達されたトル
クは、スリーブ３６とリンク機構４２の一方のス
プロケツト４０を介してトランスフア装置Ａの第
２出力軸４１を駆動する。 リンク機構４２はスリーブ３６とスプライン嵌
合されたスプロケツト４０、第２出力軸４１にス
プライン嵌合されたスプロケツト４３、及びこれ
らスプロケツト間に張設されたチエーン４４から
なる。またリングギヤ１０と第１出力軸１１の間
にはブツシング４７が備えられている。 摩擦クラツチ２３の油圧シリンダ２４にはパー
キングギヤ４８が形成されており、自動変速機の
シフトレバーをパーキング位置に選択したときの
歯止め４９がパーキングギヤ４８に噛み合い、第
１出力軸１１を固定する。 ５１は４輪駆動用トランスフア装置の摩擦クラ
ツチ２３，３９及びブレーキ１７の油圧サーボ２
６，２９及び１９に油圧を給排する油圧制御装
置、５２は油圧制御装置用オイルパンである。 摩擦クラツチ２３，３９及びブレーキ１７の油
圧サーボ２６，２９及び１９に供給される油圧
は、自動変速機のオイルパン５０より自動変速機
のケース５３とトランスフアケース５４に取り付
けられたパイプ５５を介して油圧制御装置５１を
通して導かれる。 またトランスフア装置に潤滑油を供給する潤滑
油供給油路６４は、自動変速機のオイルパン５０
より汲み上げられ、一定圧に調整されて、入力軸
２の中心に設けられた第１軸方向潤滑油路３、及
びそれに連結されている第１出力軸１１の中心に
設けられた第２軸方向潤滑油路５６に供給され
る。 そして、これらの第１軸方向潤滑油路３、及び
第２軸方向潤滑油路５６に連結している半径方向
油路４，５，５７，５８，６０と、トランスフア
ケース１５に設けられた油路６２を経て、各スラ
ストベアリング１６，１３，１４、各スラストワ
ツシヤ２７，２２，３２、各ブツシング２８，４
５，４６，３５、遊星歯車装置７、摩擦ブレーキ
１７及び摩擦クラツチ２３，３９に供給され潤滑
が行われる。。さらに軸受潤滑手段である第１半
径方向油路５９及びスリーブ３６に設けられた油
路６３を経てベアリング３４に供給され、潤滑が
行われる。 上記構成からなるトランスフア装置は、第２図
に示すＡのように歯車変速装置Ｔに取り付けら
れ、、該歯車変速装置Ｔを介して車両の機関Ｅか
ら動力を得る。そして、第１出力軸１１は後輪駆
動用プロペラシヤフトＣに連結され、第２出力軸
４１は前輪駆動用プロペラシヤフトＢに連結され
て使用される。 通常走行時には油圧サーボ２６に自動変速機の
油圧制御装置を介してライン圧が供給されてクラ
ツチ２３が係合される。また、油圧サーボ１９，
２９は排圧してブレーキ１７及びクラツチ３９を
解放させる。これにより、遊星歯車装置７のサン
ギヤ８とキヤリヤ１２とは連結され、動力は入力
軸２から第１出力軸１１に減速比１で伝達され、
後輪２輪駆動走行を行うことができる。 このとき入力軸２からの動力は、サンギヤ８、
プラネタリピニオン９、リングギヤ１０による動
力伝達系を介さず、摩擦クラツチ２３を介してキ
ヤリヤ１２より第１出力軸１１に伝達されるの
で、各ギヤの歯面に負荷がかからず、ギヤの耐久
性が向上する。 この２輪駆動走行中において４輪駆動走行が必
要になつたときは、運転席に設けられたシフトレ
バー又はシフトスイツチを操作し、トランスフア
装置Ａの油圧サーボへの油圧給排制御弁（図示し
ない）を作用させ、油圧サーボ２９にライン圧を
除々に供給しクラツチ３９を円滑に係合させる。
その時、第１出力軸１１とスリーブ３６とが連結
され、リンク機構４２、第２出力軸４１及びプロ
ペラシヤフトＢを経て前輪にも動力が伝達され、
入力軸２から前輪及び後輪駆動用第１、第２出力
軸１１，４１に減速比１で動力が伝達され４輪駆
動走行が得られる。 また、この４輪駆動走行中、急坂路など出力ト
ルクの増大が必要になつたときは、油圧サーボへ
の油圧給排制御弁を作用させ、油圧サーボ１９に
ライン圧を徐々に供給するとともに、適切なタイ
ミングで油圧サーボ２６の油圧を排圧し、ブレー
キ１７を徐々に係合させ、更にクラツチ２３を円
滑に解放させる。これによりサンギヤ８とキヤリ
ヤ１２が解放され、リングギヤ１０が固定され、
動力は入力軸２からサンギヤ８、プラネタリピニ
オン９、キヤリヤ１２を介して減速され、第１出
力軸１１、第２出力軸４１に伝達され、トルクの
大きな４輪駆動走行状態が得られる。第１表にブ
レーキ１７、クラツチ２３及び３９の係合及び解
放と車両の走行状態を示す。

【表】 第１表において、○は摩擦係合要素の係合状態
を示し、×は解放状態を示す。減速比のλは、遊
星歯車機構のサンギヤ８とリングギヤ１０の歯数
比であり、減速比の値はλを0.5とした場合のも
のである。 なお、本発明は上記実施例に限定されるもので
はなく、本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能
であり、それらを本発明の範囲から排除するもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の４輪駆動用トランスフア装置
の潤滑油供給装置の断面図、第２図は車両の動力
伝達系を示す概略図である。 Ａ……トランスフア装置、Ｔ……歯車変速装
置、１……４輪駆動用トランスフア装置の潤滑油
供給装置、２……トランスフア装置の入力軸、３
……第１軸方向潤滑油路、４，５，７，５７，５
８，６１……半径方向油路、７……遊星歯車、１
１……トランスフア装置の第１出力軸、１３，１
４，１６……スラストベアリング、２２，２７，
３２……スラストワツシヤ、２８，３５，４５，
４６……ブツシング、３３……ボールベアリング
（第１軸受）、３４……ベアリング（第２軸受）、
５０……自動変速機のオイルパン、５６……第２
軸方向潤滑油路、５９……第１半径方向油路、６
１……第２半径方向油路、６２，６３……油路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トランスミツシヨンケースと、該トランスミ
   ツシヨンケースに収納された主変速機と、前記ト
   ランスミツシヨンケースに連結された切換機構室
   と、該切換機構室の出力側に設けられた延長室
   と、前記切換機構室と前記延長室の間に設けら
   れ、前壁と後壁によつて前記両室と区隔されたリ
   ンク機構室を形成するトランスフアケースと、前
   記切換機構室に収納され、２輪駆動と４輪駆動と
   を切り換える切換機構と、前記主変速機の出力軸
   と同軸的に配設され、リンク機構室の前壁及び後
   壁に軸受を介して回転自在に支持されたスリーブ
   と、該スリーブ内を挿通して配設された第１出力
   軸と、前記スリーブとリンク機構を介して連結す
   る第２出力軸と、潤滑油圧を発生する潤滑油圧発
   生機構と、前記スリーブと第１出力軸のいずれか
   一方の回転部材の内部に設けられ、前記潤滑油圧
   発生機構から潤滑油が供給されている油路から前
   記回転部材に形成された穴を介して前記軸受を潤
   滑する軸受潤滑手段と、前記軸受のリンク機構室
   側で前記前壁及び後壁と前記スリーブとの間に配
   設され、潤滑油がリンク機構室に漏れ込むことを
   防止するオイルシールを備えたことを特徴とする
   ４輪駆動用トランスフア装置の潤滑油供給装置。