JPH0354311A - 自動車搭載エンジンのシリンダブロック構造 - Google Patents
自動車搭載エンジンのシリンダブロック構造Info
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- JPH0354311A JPH0354311A JP19014889A JP19014889A JPH0354311A JP H0354311 A JPH0354311 A JP H0354311A JP 19014889 A JP19014889 A JP 19014889A JP 19014889 A JP19014889 A JP 19014889A JP H0354311 A JPH0354311 A JP H0354311A
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- Japan
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- oil
- bracket
- oil filter
- cylinder block
- engine
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、オイルフィルタを取り付けるようにしたエ
ンジンのシリンダブロック構造に関する。
ンジンのシリンダブロック構造に関する。
（従来の技術）
エンジンでは，通常、そのシリンダブロックの下面にオ
イルパンが取り付けられており、このオイルパンに潤滑
用の油が溜められている。そして，この油は油ポンプに
より吸い上げられてクランク軸の支承部など各被潤滑部
に供給され、これらを潤滑した後、再び、上記オイルパ
ンに戻されるようになっている． また、上記構成において、油を被潤滑部に供給する前に
、この油を清浄にするオイルフィルタが設けられている
． （発明が解決しようとする問題点） ところで、オイルフィルタは、何らかのブラケットによ
り、シリンダブロックなど静止側に取り付ける必要があ
るが、このブラケットの成形が容易にできるようにする
ことが、従来より望まれている． また、上記オイルフィルタは、これをブラケットから取
り外してしばしば保守、点検することが必要とされるも
のである。このため、上記ブラケットに対し、オイルフ
ィルタを容易に脱着できるようにすることも要求されて
いる。
イルパンが取り付けられており、このオイルパンに潤滑
用の油が溜められている。そして，この油は油ポンプに
より吸い上げられてクランク軸の支承部など各被潤滑部
に供給され、これらを潤滑した後、再び、上記オイルパ
ンに戻されるようになっている． また、上記構成において、油を被潤滑部に供給する前に
、この油を清浄にするオイルフィルタが設けられている
． （発明が解決しようとする問題点） ところで、オイルフィルタは、何らかのブラケットによ
り、シリンダブロックなど静止側に取り付ける必要があ
るが、このブラケットの成形が容易にできるようにする
ことが、従来より望まれている． また、上記オイルフィルタは、これをブラケットから取
り外してしばしば保守、点検することが必要とされるも
のである。このため、上記ブラケットに対し、オイルフ
ィルタを容易に脱着できるようにすることも要求されて
いる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事↑ｎに注目してなされたも
ので、オイルフィルタ取付用ブラケ，，トの成形が容易
にできるようにすると共に、このブラケットに対しオイ
ルフィルタの脱着作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
ので、オイルフィルタ取付用ブラケ，，トの成形が容易
にできるようにすると共に、このブラケットに対しオイ
ルフィルタの脱着作業が容易にできるようにすることを
目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、シリンダブロックの下面に、平坦なオイルパン取付
面を形成したエンジンのシリンダブロック構造において
、上記シリンダブロックの下部にブラケットを一体的に
突設し，このブラケットの下面を上記オイルパン取付面
と面一にすると共に，この下面をオイルフィルタ取付面
とした点にある。
は、シリンダブロックの下面に、平坦なオイルパン取付
面を形成したエンジンのシリンダブロック構造において
、上記シリンダブロックの下部にブラケットを一体的に
突設し，このブラケットの下面を上記オイルパン取付面
と面一にすると共に，この下面をオイルフィルタ取付面
とした点にある。
（作 用）
上記構成による作用は次の如くである。
シリンダブロックｌ２の下面に、平坦なオイルバン取付
面１２ａを形成した場合において、上記シリンダブロッ
ク１２にオイルフィルタ３２取付用のブラケット３０を
一体的に突設し、このブラケット３０の下面を上記オイ
ルバン取付面１２ａと面一にして、これをオイルフィル
タ取付面３０ａとしてある．このため、このオイルフィ
ルタ取付面３０ａは、上記オイルパン取付面１２ａを機
械加工する場合に、これと同時に成形できることとなる
．よって、上記オイルフィルタ取付面３０ａの成形は精
度よく、しかも、容易にできることとなる． ところで、エンジン８を自動車に搭載した場合には、こ
のエンジン８の保守、点検作業は、車体ｌの下側にもぐ
り込んで行うのが一般的である．そこで、この点に着目
して、本発明では、オイルフィルタ３２取付用のブラケ
ット３０をシリンダブロック１２の下部に設け、しかも
、オイルフィルタ取付面３０ａをブラケット３０の下面
に形成したのである． このため、作業者は上記したように車体ｌの下側にもぐ
り込んだ姿勢のままで、上記ブラケット３０に対しオイ
ルフィルタ３２の脱若作業をすることができる． （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
面１２ａを形成した場合において、上記シリンダブロッ
ク１２にオイルフィルタ３２取付用のブラケット３０を
一体的に突設し、このブラケット３０の下面を上記オイ
ルバン取付面１２ａと面一にして、これをオイルフィル
タ取付面３０ａとしてある．このため、このオイルフィ
ルタ取付面３０ａは、上記オイルパン取付面１２ａを機
械加工する場合に、これと同時に成形できることとなる
．よって、上記オイルフィルタ取付面３０ａの成形は精
度よく、しかも、容易にできることとなる． ところで、エンジン８を自動車に搭載した場合には、こ
のエンジン８の保守、点検作業は、車体ｌの下側にもぐ
り込んで行うのが一般的である．そこで、この点に着目
して、本発明では、オイルフィルタ３２取付用のブラケ
ット３０をシリンダブロック１２の下部に設け、しかも
、オイルフィルタ取付面３０ａをブラケット３０の下面
に形成したのである． このため、作業者は上記したように車体ｌの下側にもぐ
り込んだ姿勢のままで、上記ブラケット３０に対しオイ
ルフィルタ３２の脱若作業をすることができる． （実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第２図において、ｌは自動車の車体で、図中矢印Ｆｒは
その前方を示している。なお、説明の便宜上、これを前
方として以下説明する． 」二記車体ｌはその前部にエンジンルーム２を有してい
る。このエンジンルーム２の上面開口はフード３で開閉
自在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室４とはダ
ッシュバネル５で仕切られている。また、６は前輪であ
る． 上記エンジンルーム２の右側（車体ｌの進行方向に向っ
ての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン８
が設けられている． 第１図から第３図において、上記エンジン８は並列４気
筒の４サイクルエンジンで、そのクランクケース９には
クランク軸１０が軸受１０ａを介して回転自在に支承さ
れている。このクランク軸１００車幅方向に延び、つま
り、エンジン８は車体１に対し横置式となっている。
その前方を示している。なお、説明の便宜上、これを前
方として以下説明する． 」二記車体ｌはその前部にエンジンルーム２を有してい
る。このエンジンルーム２の上面開口はフード３で開閉
自在に閉じられ、上記エンジンルーム２と車室４とはダ
ッシュバネル５で仕切られている。また、６は前輪であ
る． 上記エンジンルーム２の右側（車体ｌの進行方向に向っ
ての方向をいい、以下同じとする）寄りに、エンジン８
が設けられている． 第１図から第３図において、上記エンジン８は並列４気
筒の４サイクルエンジンで、そのクランクケース９には
クランク軸１０が軸受１０ａを介して回転自在に支承さ
れている。このクランク軸１００車幅方向に延び、つま
り、エンジン８は車体１に対し横置式となっている。
上記クランクケース９上には四つのシリンダ１１が一体
的に並設され、これらクランクケース９と各シリング１
１とでシリンダブロック１２が構成されている。また、
上記シリンダｌｌ上にはシリンダヘッド１４が取り付け
られると共に、このシリンダヘッドｌ４上にヘッド力バ
ー１５が取り付けられている．そして、これらシリンダ
へッド１４とへッドカバー１５との間に形成されたカム
室に吸気カム軸１６と排気カム軸ｌ７とがそれぞれ支承
され、これらはベルト巻掛手段ｌ９により前記クランク
軸ＩＯに連動連結されている。
的に並設され、これらクランクケース９と各シリング１
１とでシリンダブロック１２が構成されている。また、
上記シリンダｌｌ上にはシリンダヘッド１４が取り付け
られると共に、このシリンダヘッドｌ４上にヘッド力バ
ー１５が取り付けられている．そして、これらシリンダ
へッド１４とへッドカバー１５との間に形成されたカム
室に吸気カム軸１６と排気カム軸ｌ７とがそれぞれ支承
され、これらはベルト巻掛手段ｌ９により前記クランク
軸ＩＯに連動連結されている。
また、２０は水ボンブで、この水ボンブ２０ち上記ベル
ト巻掛手段ｌ９によりクランク軸１０に連動連結され、
この水ボンブ２０は上記シリンダブロックｌ２やシリン
ダヘッド１４に形成された水ジャケットに冷却水を送り
込んでこれらを冷却する． 一方、上記シリンダブロック１２の下面には平坦な才イ
ルパン取付面１２ａが形成され、このオイルパン取付面
１２ａにガスケットを介してオイルバン２１が着脱自在
にねじ止めされている。そして、このオイルバン２ｌに
は、エンジン８の潤滑用の油Ｏが溜められている． 第１図、第３図、および第４図において、上記油０によ
り各被潤滑部を潤滑させるための潤滑装置が設けられて
いる． 即ち、上記シリンダブロック１２の右側下部にトロコイ
ド式の油圧ボンブ２３が設けられる．この油圧ボンブ２
３は、クランク軸１０と同軸上でシリンダブロック１２
の右側内壁に形成される円板状の凹所２４を有し、同上
シリンダブロックｌ２の右側内壁にボルト２５によりね
じ止めされたカバー板２６により上記凹所２４が覆われ
ている。そして、上記カバー板２６により閉じられた凹
所２４にインペラ−２７が嵌入され，このインベラ−２
７はクランク軸１０に取り付けられて、このクランク軸
１０と共に回転するようになっている． 一方、上記シリンダブロック１２の前下部にはブラケッ
ト３０が一体的に突設されている．このブラケット３０
の下面は前記シリンダブロック１２のオイルバン取付面
１２ａと面一となるよう機械加工され、このブラケット
３０の下面は平坦なオイルフィルタ取付面３０ａとされ
ている。そして、上記ブラケット３０の下面側にはパイ
プ状のボルト３ｌがねじ付けられ、このポルト３ｌによ
って、オイルフィルタ３２がブラケット３０にねじ止め
される． 上記オイルフィルタ３２はケーシング３５と、このケー
シング３５に内有されてこのケーシング３５に取り付け
られるエレメント３６とで構成される．そして、このオ
イルフィルタ３２を上記したようにブラケット３０にね
じ止めしたときには、ケーシング３５の上面が才イルシ
ール３７を介してオイルフィルタ取付面３０ａに圧接し
、ケーシング３５内が密閉されるようになっている． 前記油圧ボンブ２３から、上記オイルフィルタ３２にお
けるケーシング３５内面とエレメント３６外面との間に
まで延びる油路３９が上記シリンダブロックｌ２に形成
される。また、上記エレメント３６の内部から、ボルト
３ｌの内孔を通して、クランク軸ｌＯ用の前記軸受１０
ａなど被潤滑部にまで油Ｏを供給する送り油路４０が同
上シノンダブロック１２に形成されている．そして、前
記エンジン８の作動に伴って油圧ボンブ２３が作動した
ときには、才イルパン２ｌの油Ｏが次のようにして、被
潤滑部に供給されるようになっている．即ち、油圧ボン
ブ２３が作動すれば、オイルパン２１の油Ｏがストレー
ナを通って上記油圧ボンブ２３に吸入されると共に、こ
れが油路３９を通ってオイルフィルタ３２に送り込まれ
る（第１図中矢印Ａ）．次に、この油Ｏがエレメント３
６を通過することによって清浄にされる（同上図中矢印
Ｂ）．そして、その後、ボルト３１の内孔，および送り
油路４０を通って（同上口中矢印Ｃ）各被潤滑部に供給
される．そして，これら各被潤滑部を潤滑した後は、オ
イルパン２ｌに再び戻され、以下，上記作用が繰り返さ
れる． な゛お，以上は図示の例によるが、ブラケット３０とオ
イルフィルタ３２との間にはオイルクーラを介設してち
よく、この場合には、オイルフィルタ取付面３０ａはオ
イルフィルタ３２を間接的に取り付けるための取付面と
なる。
ト巻掛手段ｌ９によりクランク軸１０に連動連結され、
この水ボンブ２０は上記シリンダブロックｌ２やシリン
ダヘッド１４に形成された水ジャケットに冷却水を送り
込んでこれらを冷却する． 一方、上記シリンダブロック１２の下面には平坦な才イ
ルパン取付面１２ａが形成され、このオイルパン取付面
１２ａにガスケットを介してオイルバン２１が着脱自在
にねじ止めされている。そして、このオイルバン２ｌに
は、エンジン８の潤滑用の油Ｏが溜められている． 第１図、第３図、および第４図において、上記油０によ
り各被潤滑部を潤滑させるための潤滑装置が設けられて
いる． 即ち、上記シリンダブロック１２の右側下部にトロコイ
ド式の油圧ボンブ２３が設けられる．この油圧ボンブ２
３は、クランク軸１０と同軸上でシリンダブロック１２
の右側内壁に形成される円板状の凹所２４を有し、同上
シリンダブロックｌ２の右側内壁にボルト２５によりね
じ止めされたカバー板２６により上記凹所２４が覆われ
ている。そして、上記カバー板２６により閉じられた凹
所２４にインペラ−２７が嵌入され，このインベラ−２
７はクランク軸１０に取り付けられて、このクランク軸
１０と共に回転するようになっている． 一方、上記シリンダブロック１２の前下部にはブラケッ
ト３０が一体的に突設されている．このブラケット３０
の下面は前記シリンダブロック１２のオイルバン取付面
１２ａと面一となるよう機械加工され、このブラケット
３０の下面は平坦なオイルフィルタ取付面３０ａとされ
ている。そして、上記ブラケット３０の下面側にはパイ
プ状のボルト３ｌがねじ付けられ、このポルト３ｌによ
って、オイルフィルタ３２がブラケット３０にねじ止め
される． 上記オイルフィルタ３２はケーシング３５と、このケー
シング３５に内有されてこのケーシング３５に取り付け
られるエレメント３６とで構成される．そして、このオ
イルフィルタ３２を上記したようにブラケット３０にね
じ止めしたときには、ケーシング３５の上面が才イルシ
ール３７を介してオイルフィルタ取付面３０ａに圧接し
、ケーシング３５内が密閉されるようになっている． 前記油圧ボンブ２３から、上記オイルフィルタ３２にお
けるケーシング３５内面とエレメント３６外面との間に
まで延びる油路３９が上記シリンダブロックｌ２に形成
される。また、上記エレメント３６の内部から、ボルト
３ｌの内孔を通して、クランク軸ｌＯ用の前記軸受１０
ａなど被潤滑部にまで油Ｏを供給する送り油路４０が同
上シノンダブロック１２に形成されている．そして、前
記エンジン８の作動に伴って油圧ボンブ２３が作動した
ときには、才イルパン２ｌの油Ｏが次のようにして、被
潤滑部に供給されるようになっている．即ち、油圧ボン
ブ２３が作動すれば、オイルパン２１の油Ｏがストレー
ナを通って上記油圧ボンブ２３に吸入されると共に、こ
れが油路３９を通ってオイルフィルタ３２に送り込まれ
る（第１図中矢印Ａ）．次に、この油Ｏがエレメント３
６を通過することによって清浄にされる（同上図中矢印
Ｂ）．そして、その後、ボルト３１の内孔，および送り
油路４０を通って（同上口中矢印Ｃ）各被潤滑部に供給
される．そして，これら各被潤滑部を潤滑した後は、オ
イルパン２ｌに再び戻され、以下，上記作用が繰り返さ
れる． な゛お，以上は図示の例によるが、ブラケット３０とオ
イルフィルタ３２との間にはオイルクーラを介設してち
よく、この場合には、オイルフィルタ取付面３０ａはオ
イルフィルタ３２を間接的に取り付けるための取付面と
なる。
（発明の効果）
この発明によれば、シリンダブロックの下面に、平坦な
オイルパン取付面を形成した場合において、上記シリン
ダブロックにオイルフィルタ取付用のブラケットを一体
的に突設し、このブラケットの下面を上記オイルバン取
付面と面一にして、これをオイルフィルタ取付面として
あるため、このオイルフィルタ取付面は、上記オイルパ
ン取付面を機械加工する場合に、これと同時に成形でき
ることとなる．よって，上記オイルフィルタ取付面の成
形は精度よく、しかも、容易にできるのであり、即ち、
オイルフィルタ取付用のブラケットの成形が容易にでき
ることとなる。
オイルパン取付面を形成した場合において、上記シリン
ダブロックにオイルフィルタ取付用のブラケットを一体
的に突設し、このブラケットの下面を上記オイルバン取
付面と面一にして、これをオイルフィルタ取付面として
あるため、このオイルフィルタ取付面は、上記オイルパ
ン取付面を機械加工する場合に、これと同時に成形でき
ることとなる．よって，上記オイルフィルタ取付面の成
形は精度よく、しかも、容易にできるのであり、即ち、
オイルフィルタ取付用のブラケットの成形が容易にでき
ることとなる。
ところで、エンジンを自動車に搭載した場合には、この
エンジンの保守、点検作業は，車体の下側にもぐり込ん
で行うのが一般的である。そこで、この点に着目して、
本発明では、オイルフィルタ取付用のブラケットをシリ
ンダブロックの下部に設け、しかも、オイルフィルタ取
付面をブラケットの下面に設けたのであり、このため、
作業者は上記したように車体の下側にもぐり込んだ姿勢
のままで、」二記ブラケットに対しオイルフィルタの脱
着作業ができることから、この作業は容易にできること
となる。
エンジンの保守、点検作業は，車体の下側にもぐり込ん
で行うのが一般的である。そこで、この点に着目して、
本発明では、オイルフィルタ取付用のブラケットをシリ
ンダブロックの下部に設け、しかも、オイルフィルタ取
付面をブラケットの下面に設けたのであり、このため、
作業者は上記したように車体の下側にもぐり込んだ姿勢
のままで、」二記ブラケットに対しオイルフィルタの脱
着作業ができることから、この作業は容易にできること
となる。
（以下余白）
図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大一部断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３
図は第２図のｎＴ − ＴＩＩ線矢視一部断面図、第４
図は第１図のｒｌ／−１’ｌ／緯矢視図である。 １・・車体，８・・エンジン、１２・・シリンダブロッ
ク、１２ａ・・オイルパン取付面、２１・オイルパン、
２３・・油圧ボンブ、３ｏ・ブラケット、３０ａ・・オ
イルフィルタ取付面、３２・・オイルフィルタ．
大一部断面図、第２図は自動車前部の概略側面図、第３
図は第２図のｎＴ − ＴＩＩ線矢視一部断面図、第４
図は第１図のｒｌ／−１’ｌ／緯矢視図である。 １・・車体，８・・エンジン、１２・・シリンダブロッ
ク、１２ａ・・オイルパン取付面、２１・オイルパン、
２３・・油圧ボンブ、３ｏ・ブラケット、３０ａ・・オ
イルフィルタ取付面、３２・・オイルフィルタ．
Claims (1)
- １、シリンダブロックの下面に、平坦なオイルパン取付
面を形成したエンジンのシリンダブロック構造において
、上記シリンダブロックの下部にブラケットを一体的に
突設し、このブラケットの下面を上記オイルパン取付面
と面一にすると共に、この下面をオイルフィルタ取付面
としたエンジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1190148A JP2711904B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車搭載エンジンのシリンダブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1190148A JP2711904B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車搭載エンジンのシリンダブロック構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0354311A true JPH0354311A (ja) | 1991-03-08 |
| JP2711904B2 JP2711904B2 (ja) | 1998-02-10 |
Family
ID=16253212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1190148A Expired - Lifetime JP2711904B2 (ja) | 1989-07-21 | 1989-07-21 | 自動車搭載エンジンのシリンダブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2711904B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018168815A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のフロントカバー |
| KR20190046994A (ko) * | 2016-09-14 | 2019-05-07 | 타치카와 블라인드 공업 주식회사 | 제동 장치 및 그것을 이용한 차폐 장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5151847B2 (ja) * | 2008-09-17 | 2013-02-27 | マツダ株式会社 | 車両用エンジンのオイルフィルタ取付構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197713U (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 |
-
1989
- 1989-07-21 JP JP1190148A patent/JP2711904B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62197713U (ja) * | 1986-06-09 | 1987-12-16 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20190046994A (ko) * | 2016-09-14 | 2019-05-07 | 타치카와 블라인드 공업 주식회사 | 제동 장치 및 그것을 이용한 차폐 장치 |
| JP2018168815A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関のフロントカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2711904B2 (ja) | 1998-02-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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