JPH035457Y2 - - Google Patents
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- JPH035457Y2 JPH035457Y2 JP1983019017U JP1901783U JPH035457Y2 JP H035457 Y2 JPH035457 Y2 JP H035457Y2 JP 1983019017 U JP1983019017 U JP 1983019017U JP 1901783 U JP1901783 U JP 1901783U JP H035457 Y2 JPH035457 Y2 JP H035457Y2
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- JP
- Japan
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- fuel
- tank
- main tank
- liquid level
- level
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の燃料給油装置に関するものであ
る。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a fuel supply system for a vehicle.
従来のこの種の燃料給油装置としての第１図に
示すような燃料タンクａの場合には車両が傾斜し
た時斜線部分の燃料ｂが使用できなかつた。 In the case of a conventional fuel tank a of this kind as shown in FIG. 1, when the vehicle is tilted, the fuel b in the shaded area cannot be used.
また第２図および第３図に示すようにタンク本
体の右側下部および後側下部を傾斜させた燃料タ
ンクａがあつたが、これはタンク形状が複雑で、
一定量の燃量タンク容量を確保するにはタンクの
最大縦寸法×最大横寸法×最大高さが大きくなつ
て、タンクを設置するために必要とする空間の大
きさ、すなわちタンク場積が大となつていた。 In addition, as shown in Figures 2 and 3, there was a fuel tank a in which the lower right side and lower rear side of the tank body were sloped, but this tank had a complicated shape;
In order to secure a certain amount of fuel tank capacity, the maximum vertical dimension x maximum horizontal dimension x maximum height of the tank becomes large, and the space required to install the tank, that is, the tank space becomes large. It was becoming.
また、第４図および第５図に示すごとく燃料タ
ンクａの下部に配管ｃを設け、タンク形状の簡素
化を計つたものがあつたが、これはタンク下部に
配管取付スペースが必要になつていた。 In addition, as shown in Figures 4 and 5, there was a model in which piping c was installed at the bottom of fuel tank a to simplify the tank shape, but this required space for installing the piping at the bottom of the tank. Ta.
更に従来の燃料給油装置として第６図に示すよ
うにメインタンクｄと集合タンクｅとを設け、集
合タンクｅの液位が下ると液位センサS1をON作
動し液位センサS2，S3がON（メインタンクｄに
燃料が有る）であれば燃料ポンプP1，P2を作動
してメインタンクｄから集合タンクｅに燃料を移
動して常に集合タンクｅに燃料を満すようにした
ものがあつたが、この装置であると電気故障があ
つた場合、車両は走行不能になつていたし、また
燃料タンクにメインタンクｄと集合タンクｅとの
２個のタンクが必要になつていた。 Furthermore, as shown in Fig. 6, a conventional fuel supply system is provided with a main tank d and a collecting tank e, and when the liquid level in the collecting tank e falls, the liquid level sensor S 1 is turned on and the liquid level sensors S 2 and S are turned on. If 3 is ON (there is fuel in main tank d), operate fuel pumps P 1 and P 2 to move fuel from main tank d to collecting tank e, so that collecting tank e is always filled with fuel. However, if there was an electrical failure with this device, the vehicle would be unable to run, and two fuel tanks, a main tank d and a collection tank e, would be required. Ta.
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
てその目的とするところは、タンク構成が１個と
なりタンク場積も小さくなるしまた集合タンク内
の燃料が少なくなると自動的にメインタンク内の
燃料が集合タンク内に供給され傾斜地でも全燃料
の使用が可能になるばかりか、電気系統に不具合
が生じても燃料供給が可能になり車両の走行不能
を解決することができる燃料給油装置を提供する
ことにある。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to reduce the tank area by reducing the number of tanks to one, and to automatically reduce the amount of fuel in the main tank when the fuel in the collective tank becomes low. We provide a fuel refueling device that not only supplies fuel to a collection tank and allows full use of the fuel even on slopes, but also allows fuel to be supplied even if there is a problem with the electrical system, solving the problem of vehicles not being able to run. It's about doing.
以下、本考案を第７図以下を参照して説明す
る。 Hereinafter, the present invention will be explained with reference to FIG. 7 and subsequent figures.
図面中１はメインタンクであり、このメインタ
ンク１内の前部には集合タンク２が収容してあ
る。集合タンク２の底面部の左右は斜面３，４に
なされており、また集合タンク２の後面５の上部
にはメインタンク１と集合タンク２との空気を流
通させるための開口部より成るブリーザ６が形成
してある。 In the drawing, 1 is a main tank, and a collection tank 2 is housed in the front part of the main tank 1. The left and right sides of the bottom of the collecting tank 2 are sloped 3 and 4, and the upper part of the rear face 5 of the collecting tank 2 is provided with a breather 6 consisting of an opening for circulating air between the main tank 1 and the collecting tank 2. is formed.
集合タンク２内には供給管７が設けてあつて、
この供給管７は集合タンク２の後面５の略中央
に、メインタンク１内に向すて開口してあり、供
給管７の下部には供給口８が形成してある。 A supply pipe 7 is provided in the collection tank 2,
The supply pipe 7 opens into the main tank 1 at approximately the center of the rear surface 5 of the collecting tank 2, and a supply port 8 is formed at the bottom of the supply pipe 7.
メインタンク１内には上面から内部にかけて吸
込管９，１０が挿入してあり、一方の吸込管９は
第１燃料ポンプP1の吸込側に接続してあり、他
方の吸込管１０は第２燃料ポンプP2の吸込側に
接続してある。第１・第２燃料ポンプP1，P2の
吐出側はそれぞれ吐出管１３，１４に接続してあ
り、両吐出管１３，１４の合流部分１５は集合タ
ンク２の上面部に開口している。 Suction pipes 9 and 10 are inserted into the main tank 1 from the top surface to the inside. One suction pipe 9 is connected to the suction side of the first fuel pump P1 , and the other suction pipe 10 is connected to the suction side of the first fuel pump P1. Connected to the suction side of fuel pump P2 . The discharge sides of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 are connected to discharge pipes 13 and 14, respectively, and a merging portion 15 of both discharge pipes 13 and 14 opens to the upper surface of the collecting tank 2. .
集合タンク２の前面下側にはエンジン側への燃
料供給管１６が接続してあり、また集合タンク２
の前面下部およびメインタンク１前面下部にはそ
れぞれドレン管１７，１８が接続してあつて連通
路１１としての両ドレン管１７，１８で両タンク
１，２は連通しており、ドレン管１７，１８の合
流部分１９にドレンコツク２０が設けてあり、ド
レン管１７にはリカバリコツク２１が設けてあ
る。 A fuel supply pipe 16 to the engine side is connected to the lower front side of the collecting tank 2.
Drain pipes 17 and 18 are connected to the front lower part of the main tank 1 and the front lower part of the main tank 1, respectively. A drain stock 20 is provided at the confluence portion 19 of the drain pipe 18, and a recovery stock 21 is provided on the drain pipe 17.
図面中２２はもどり管であり、もどり管２２は
集合タンク２の上面に開口している。 In the drawing, reference numeral 22 denotes a return pipe, and the return pipe 22 opens on the upper surface of the collecting tank 2.
集合タンク２内には第１液面センサS1が設けて
あり、メインタンク１内には第２・第３液面セン
サS2，S3が設けてある。 A first liquid level sensor S 1 is provided in the collection tank 2, and second and third liquid level sensors S 2 and S 3 are provided in the main tank 1.
第８図に電気制御部Ａとしてのリレーボツクス
２３の電気回路を示す。リレーボツクス２３の第
１端子は電源であるバツテリ２４の（＋）側に
接続してあり、バツテリ２４の（−）側は車体に
接続してある。リレーボツクス２３の第２端子
はバツテリ２３の（＋）側に第１液面センサS1を
介して接続してある。またリレーボツクス２３の
第３端子は第１燃料ポンプP1の駆動用の電気
回路に接続してあり、リレーボツクス２３の第４
端子は第２液面センサS2を介してボデイアース
されている。 FIG. 8 shows the electric circuit of the relay box 23 as the electric control section A. The first terminal of the relay box 23 is connected to the (+) side of a battery 24 which is a power source, and the (-) side of the battery 24 is connected to the vehicle body. The second terminal of the relay box 23 is connected to the (+) side of the battery 23 via the first liquid level sensor S1 . Further, the third terminal of the relay box 23 is connected to the electric circuit for driving the first fuel pump P1 , and the fourth terminal of the relay box 23 is connected to the electric circuit for driving the first fuel pump P1.
The terminal is grounded to the body via the second liquid level sensor S2 .
またリレーボツクス２３の第５端子は第２燃
料ポンプP1の駆動用の電気回路に接続してあり、
第６端子は第３液面センサS3を介してボデイア
ースされており、更にリレーボツクス２３のアー
ス端子はボデイアースされている。 Further, the fifth terminal of the relay box 23 is connected to the electric circuit for driving the second fuel pump P1 .
The sixth terminal is grounded to the body via the third liquid level sensor S3 , and the ground terminal of the relay box 23 is grounded to the body.
前記第１端子はリレーボツクス２５の一方の
接点２５ａに接続してあり、リレースイツチ２５
の他方の接点２５ｂは第１・第２トラジスタ
Tr1，Tr2の一方の接点２６，２７に接続してあ
る。第２端子はリレースイツチ２５のソレノイ
ド２８の一端と遅延素子２９とに接続してあり、
ソレノイド２８の他端は遅延素子２９に接続して
あり、遅延素子２９のアース側はアース端子に
接続してある。 The first terminal is connected to one contact 25a of the relay box 25, and the relay switch 25
The other contact 25b is the first and second transistor.
It is connected to contacts 26 and 27 on one side of Tr 1 and Tr 2 . The second terminal is connected to one end of the solenoid 28 of the relay switch 25 and a delay element 29,
The other end of the solenoid 28 is connected to a delay element 29, and the ground side of the delay element 29 is connected to a ground terminal.
第１トラジスタTr1の他方の接点３０はダイオ
ードD1を介してアース端子に接続してあり、
また接点３０はコンデンサC1、抵抗R1を介して
アース端子に接続してあり、更に接点３０は第
３端子に接続してある。第１トラジスタTr1の
ベース側接点３１は抵抗R2を介して第４端子
に接続してある。 The other contact 30 of the first transistor Tr 1 is connected to the ground terminal via the diode D 1 .
Further, the contact 30 is connected to a ground terminal via a capacitor C 1 and a resistor R 1 , and further, the contact 30 is connected to a third terminal. The base side contact 31 of the first transistor Tr 1 is connected to the fourth terminal via a resistor R 2 .
第２トラジスタTR2の接点３２はダイオーD2
を介してアース端子に接談してあり、また接点
３２はコンデンサC2、抵抗R3を介してアース端
子に接続してあり、更に接点３２は第５端子
に接続してある。第２トラジスタTr2のベース側
接点３３は抵抗R4を介して第６端子に接続し
てある。 The contact 32 of the second transistor TR 2 is a diode D 2
The contact 32 is connected to the ground terminal via a capacitor C 2 and a resistor R 3 , and the contact 32 is connected to a fifth terminal. The base side contact 33 of the second transistor Tr2 is connected to the sixth terminal via a resistor R4 .
次に作動を説明する。 Next, the operation will be explained.
(1) 燃料が満タン〜１／２以上である場合
メインタンク１と集合タンク２とは燃料がl1の
高さまである場合は供給管７を介して互に通じて
いる（第９図参照）。(1) When the fuel is full to 1/2 or more The main tank 1 and the collecting tank 2 communicate with each other via the supply pipe 7 when the fuel is at a height of l 1 (see Figure 9). ).
そして、燃料がl1位置まである状態で第１０図
のように前傾した場合、第１１図のように後傾し
た場合及び第１２図のように左右方向に傾いた場
合A1＜Ｂ，A1＜Ｃであるために集合タンク２か
らメインタンク１への流出はない。 If the fuel is at the l 1 position and the vehicle leans forward as shown in Fig. 10, if it leans backward as shown in Fig. 11, or if it leans to the left or right as shown in Fig. 12, then A 1 <B, Since A 1 <C, there is no outflow from the collecting tank 2 to the main tank 1.
(2) 燃料が１／２以下の場合
第１液面センサS1がl2以下になると、この第１
液面センサS1がON状態になる。遅延素子２９が
働き数秒後にソレノイド２８が励磁されてリレー
スイツチ２５がON作動する。(2) When the fuel level is less than 1/2 When the first liquid level sensor S1 becomes less than l2 , this first liquid level sensor
Liquid level sensor S1 turns ON. The delay element 29 operates, and after a few seconds, the solenoid 28 is energized and the relay switch 25 is turned on.
この状態で第２・第３液面センサS2，S3がON
状態ならば第１・第２トラジスタTr1，Tr2を介
して第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に
通電されて第１・第２燃料ポンプP1，P2が作動
しメインタンク１内の燃料が集合タンク２へ供給
される。集合タンク２の燃料の液面がl1まで上る
と第１液面センサS1がOFF作動し、リレースイ
ツチ２５がOFFとなり、第１・第２燃料ポンプ
P1，P2が作動停止する。このように集合タンク
２の燃料の液面がl1とl2の間をくり返し上下しな
がらメインタンク１の燃料は次第に減つていく
（第１３図参照）。 In this state, the second and third liquid level sensors S 2 and S 3 are ON.
If it is in the state, the electric circuits of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 are energized via the first and second transistors Tr 1 and Tr 2 , and the first and second fuel pumps P 1 and P 2 are activated. The fuel in the main tank 1 is then supplied to the collecting tank 2. When the fuel level in the collection tank 2 rises to l1 , the first liquid level sensor S1 is turned off, the relay switch 25 is turned off, and the first and second fuel pumps are turned off.
P 1 and P 2 stop operating. In this way, the fuel level in the collecting tank 2 repeatedly rises and falls between l1 and l2 , and the fuel in the main tank 1 gradually decreases (see Figure 13).
(3) メインタンク１内の燃料がほとんどない場合
メインタンク１内の燃料の液面がl3以下になる
と第２・第３液面センサS2，S3がOFFとなるた
めに第１液面センサS1がON状態であつても電流
は第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に流
れず、第１・第２燃料ポンプP1，P2は作動を停
止したままである。故に車体が完全に水平であれ
ばl3レベル以下は使用不能となる。しかし、走行
中又は停車中でも水平はくずれるので燃料は片寄
る。したがつてその片寄つた側の第２・第３液面
センサS1，S2のうちいずれか一方がON作動して
第１・第２燃料ポンプP1，P2のうちいずれか一
方が駆動されて集合タンク２に燃料が供給される
（第１４図参照）。(3) When there is almost no fuel in the main tank 1 When the fuel level in the main tank 1 falls below l3, the second and third liquid level sensors S 2 and S 3 turn OFF, so the first liquid Even if the surface sensor S 1 is in the ON state, no current flows to the electrical circuits of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 , and the first and second fuel pumps P 1 and P 2 remain inactive. It is. Therefore, if the vehicle body is completely horizontal, it will be unusable below l 3 level. However, even when the vehicle is running or stopped, the level of the vehicle collapses, causing the fuel to be distributed unevenly. Therefore, one of the second and third liquid level sensors S 1 and S 2 on the biased side is turned ON, and one of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 is driven. Then, fuel is supplied to the collecting tank 2 (see FIG. 14).
また、電気系統に不具合が発生した場合、集合
タンク２内の燃料しか使用できないが、この場
合、リカバリーコツク２１を開けて集合タンク２
にメインタンク１を直結する。 In addition, if a problem occurs in the electrical system, only the fuel in the collection tank 2 can be used, but in this case, the recovery tank 21 can be opened and the fuel in the collection tank 2 can be used.
Connect main tank 1 directly to.
本考案は以上詳述したように、メインタンク１
と、このメインタンク１内に収容されてメインタ
ンク１内の燃料がl1レベル以上のときにメインタ
ンク１内の燃料の供給を受ける集合タンク２と、
集合タンク２に接続されたエンジン側への燃料供
給管１６と、集合タンク２とメインタンク１とを
連通する連通路１１に設けられたリカバリーコツ
ク２１と、メインタンク１内の燃料を集合タンク
２内に供給する第１・第２燃料ポンプP1，P2と、
集合タンク２内に設けられて燃料がl2レベル（l2
＜l1）以下になるとON作動し且つl1レベルにな
るとOFF作動する第１液面センサS1と、メイン
タンク内に設けられて燃料がl2レベル以下になる
とON作動しl1レベル以上およびl3レベル（l3＜l2）
以下になるOFF作動する第２・第３液面センサ
S2，S3と第１液面センサS1がON作動し且つ第
２・第３液面センサS2，S3の少なくとも一方が
ON作動したとき第１たとき第１・第２燃料ポン
プP1，P2の少くとも一方を駆動する電気制御部
Ａとを備えたことを特徴とする燃料給油装置であ
る。 As detailed above, the present invention is based on the main tank 1.
and a collecting tank 2 which is accommodated in this main tank 1 and receives the supply of fuel in the main tank 1 when the fuel in the main tank 1 is at the l1 level or higher;
A fuel supply pipe 16 connected to the collecting tank 2 to the engine side, a recovery tank 21 provided in the communication passage 11 that communicates the collecting tank 2 and the main tank 1, and a recovery tank 21 connecting the fuel in the main tank 1 to the collecting tank 2. first and second fuel pumps P 1 and P 2 that supply fuel to the inside;
It is provided in the collection tank 2 so that the fuel is at the l 2 level (l 2
The first liquid level sensor S1 is installed in the main tank and turns on when the fuel falls below l1) and turns off when it reaches l1 level, and the first liquid level sensor S1 is installed in the main tank and turns on when the fuel falls below l2 level and l 3 level (l 3 < l 2 )
The 2nd and 3rd liquid level sensors turn OFF when the following occurs:
S 2 , S 3 and the first liquid level sensor S 1 are ON, and at least one of the second and third liquid level sensors S 2 and S 3 is activated.
This fuel supply device is characterized by comprising an electric control section A that drives at least one of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 when the first and second fuel pumps P 1 and P 2 are turned ON.
したがつて、メインタンク１内に集合タンク２
を収容した構成なのでタンク１個となりタンク場
積も小さくなる。また、集合タンク２内の燃料が
少なくなると自動的にメインタンク１内の燃料が
集合タンク２内に供給され傾斜地でも全燃料の使
用が可能になるし、更に電気系統に不具合が生じ
るとリカバリーコツクを開けて集合タンク２をメ
インタンク１に連通することができて燃料供給が
可能になり車両の走行不能を解決することができ
る。 Therefore, there is a collection tank 2 inside the main tank 1.
Since the configuration accommodates a single tank, the tank space is also small. In addition, when the fuel in the collection tank 2 becomes low, the fuel in the main tank 1 is automatically supplied to the collection tank 2, making it possible to use all the fuel even on slopes.Furthermore, in the event of a malfunction in the electrical system, recovery is possible. The collecting tank 2 can be opened to communicate with the main tank 1, making it possible to supply fuel and solving the problem of the vehicle not being able to run.
第１図は従来の燃料給油装置である燃料タンク
の説明図、第２図は従来の他の燃料タンクの正面
図、第３図は同側面図、第４図は従来の燃料供給
装置の正面図、第５図は同側面図、第６図は従来
の燃料給油装置の構成説明図、第７図は本考案一
実施例の斜視図、第８図は電気制御部の構成説明
図、第９図乃至第１４図は本考案に係る燃料給油
装置の作用説明図である。
１はメインタンク、２は集合タンク、１６は燃
料供給管、２１はリカバリーコツク、Ａは電気制
御部、S1，S2，S3は第１・第２・第３液面セン
サ。
Fig. 1 is an explanatory diagram of a fuel tank that is a conventional fuel supply device, Fig. 2 is a front view of another conventional fuel tank, Fig. 3 is a side view of the same, and Fig. 4 is a front view of a conventional fuel supply device. 5 is a side view of the same, FIG. 6 is an explanatory diagram of the configuration of a conventional fuel supply device, FIG. 7 is a perspective view of an embodiment of the present invention, FIG. 8 is an explanatory diagram of the configuration of the electric control section, 9 to 14 are explanatory views of the operation of the fuel supply device according to the present invention. 1 is a main tank, 2 is a collecting tank, 16 is a fuel supply pipe, 21 is a recovery tank, A is an electric control unit, and S 1 , S 2 , and S 3 are first, second, and third liquid level sensors.
Claims (1)
容された集合タンク２と、前記メインタンク１内
の燃料がl1レベル以上のときにメインタンク１内
の燃料を集合タンク２に供給する供給管７と、集
合タンク２に接続されたエンジン側への燃料供給
管１６と、集合タンク２とメインタンク１とを連
通する連通管に設けられたリカバリーコツク２１
と、メインタンク１内の燃料を集合タンク２内に
供給する第１・第２燃料ポンプP1，P2と、集合
タンク２内に設けられて燃料がl2レベル（l2＜l1）
以下になるとON作動し且つl1レベルになると
OFF作動する第１液面センサS1と、メインタン
ク１内に設けられて燃料がl2レベル以下になると
ON作動しl1レベル以上およびl3レベル（l3＜l2）
以下になるとOFF作動する第２・第３液面セン
サS2，S3と、第１液面センサS1がON作動し且つ
第２・第３液面センサS2，S3の少くとも一方が
ON作動したとき第１・第２燃料ポンプP1，P2の
少くとも一方を駆動する電気制御部Ａとを備えた
ことを特徴とする燃料給油装置。 A main tank 1, a collection tank 2 housed in the main tank 1, and a supply pipe 7 that supplies the fuel in the main tank 1 to the collection tank 2 when the fuel in the main tank 1 is at the l1 level or higher. , a fuel supply pipe 16 connected to the collecting tank 2 to the engine side, and a recovery tank 21 provided in a communication pipe that communicates the collecting tank 2 and the main tank 1.
, first and second fuel pumps P 1 and P 2 that supply the fuel in the main tank 1 to the collection tank 2, and a fuel pump provided in the collection tank 2 to pump the fuel to the l 2 level (l 2 < l 1 ).
When the level is below, it turns ON and when it reaches level 1 ,
There is a first liquid level sensor S1 that turns OFF and a sensor installed in the main tank 1 that turns OFF when the fuel falls below the l2 level.
ON operates at l 1 level or higher and l 3 level (l 3 < l 2 )
When below, the second and third liquid level sensors S 2 and S 3 turn OFF, and the first liquid level sensor S 1 turns ON and at least one of the second and third liquid level sensors S 2 and S 3 but
A fuel supply device comprising: an electric control section A that drives at least one of the first and second fuel pumps P 1 and P 2 when turned on.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U JPS59124734U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | fuel refueling device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U JPS59124734U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | fuel refueling device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124734U JPS59124734U (en) | 1984-08-22 |
| JPH035457Y2 true JPH035457Y2 (en) | 1991-02-13 |
Family
ID=30150174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U Granted JPS59124734U (en) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | fuel refueling device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124734U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0434427Y2 (en) * | 1986-04-18 | 1992-08-17 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1983019017U patent/JPS59124734U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124734U (en) | 1984-08-22 |
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