JPH035457Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH035457Y2 JPH035457Y2 JP1983019017U JP1901783U JPH035457Y2 JP H035457 Y2 JPH035457 Y2 JP H035457Y2 JP 1983019017 U JP1983019017 U JP 1983019017U JP 1901783 U JP1901783 U JP 1901783U JP H035457 Y2 JPH035457 Y2 JP H035457Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- tank
- main tank
- liquid level
- level
- Prior art date
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- Expired
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- Measurement Of Levels Of Liquids Or Fluent Solid Materials (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両の燃料給油装置に関するものであ
る。
る。
従来のこの種の燃料給油装置としての第１図に
示すような燃料タンクａの場合には車両が傾斜し
た時斜線部分の燃料ｂが使用できなかつた。
示すような燃料タンクａの場合には車両が傾斜し
た時斜線部分の燃料ｂが使用できなかつた。
また第２図および第３図に示すようにタンク本
体の右側下部および後側下部を傾斜させた燃料タ
ンクａがあつたが、これはタンク形状が複雑で、
一定量の燃量タンク容量を確保するにはタンクの
最大縦寸法×最大横寸法×最大高さが大きくなつ
て、タンクを設置するために必要とする空間の大
きさ、すなわちタンク場積が大となつていた。
体の右側下部および後側下部を傾斜させた燃料タ
ンクａがあつたが、これはタンク形状が複雑で、
一定量の燃量タンク容量を確保するにはタンクの
最大縦寸法×最大横寸法×最大高さが大きくなつ
て、タンクを設置するために必要とする空間の大
きさ、すなわちタンク場積が大となつていた。
また、第４図および第５図に示すごとく燃料タ
ンクａの下部に配管ｃを設け、タンク形状の簡素
化を計つたものがあつたが、これはタンク下部に
配管取付スペースが必要になつていた。
ンクａの下部に配管ｃを設け、タンク形状の簡素
化を計つたものがあつたが、これはタンク下部に
配管取付スペースが必要になつていた。
更に従来の燃料給油装置として第６図に示すよ
うにメインタンクｄと集合タンクｅとを設け、集
合タンクｅの液位が下ると液位センサS1をON作
動し液位センサS2，S3がON（メインタンクｄに
燃料が有る）であれば燃料ポンプP1，P2を作動
してメインタンクｄから集合タンクｅに燃料を移
動して常に集合タンクｅに燃料を満すようにした
ものがあつたが、この装置であると電気故障があ
つた場合、車両は走行不能になつていたし、また
燃料タンクにメインタンクｄと集合タンクｅとの
２個のタンクが必要になつていた。
うにメインタンクｄと集合タンクｅとを設け、集
合タンクｅの液位が下ると液位センサS1をON作
動し液位センサS2，S3がON（メインタンクｄに
燃料が有る）であれば燃料ポンプP1，P2を作動
してメインタンクｄから集合タンクｅに燃料を移
動して常に集合タンクｅに燃料を満すようにした
ものがあつたが、この装置であると電気故障があ
つた場合、車両は走行不能になつていたし、また
燃料タンクにメインタンクｄと集合タンクｅとの
２個のタンクが必要になつていた。
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
てその目的とするところは、タンク構成が１個と
なりタンク場積も小さくなるしまた集合タンク内
の燃料が少なくなると自動的にメインタンク内の
燃料が集合タンク内に供給され傾斜地でも全燃料
の使用が可能になるばかりか、電気系統に不具合
が生じても燃料供給が可能になり車両の走行不能
を解決することができる燃料給油装置を提供する
ことにある。
てその目的とするところは、タンク構成が１個と
なりタンク場積も小さくなるしまた集合タンク内
の燃料が少なくなると自動的にメインタンク内の
燃料が集合タンク内に供給され傾斜地でも全燃料
の使用が可能になるばかりか、電気系統に不具合
が生じても燃料供給が可能になり車両の走行不能
を解決することができる燃料給油装置を提供する
ことにある。
以下、本考案を第７図以下を参照して説明す
る。
る。
図面中１はメインタンクであり、このメインタ
ンク１内の前部には集合タンク２が収容してあ
る。集合タンク２の底面部の左右は斜面３，４に
なされており、また集合タンク２の後面５の上部
にはメインタンク１と集合タンク２との空気を流
通させるための開口部より成るブリーザ６が形成
してある。
ンク１内の前部には集合タンク２が収容してあ
る。集合タンク２の底面部の左右は斜面３，４に
なされており、また集合タンク２の後面５の上部
にはメインタンク１と集合タンク２との空気を流
通させるための開口部より成るブリーザ６が形成
してある。
集合タンク２内には供給管７が設けてあつて、
この供給管７は集合タンク２の後面５の略中央
に、メインタンク１内に向すて開口してあり、供
給管７の下部には供給口８が形成してある。
この供給管７は集合タンク２の後面５の略中央
に、メインタンク１内に向すて開口してあり、供
給管７の下部には供給口８が形成してある。
メインタンク１内には上面から内部にかけて吸
込管９，１０が挿入してあり、一方の吸込管９は
第１燃料ポンプP1の吸込側に接続してあり、他
方の吸込管１０は第２燃料ポンプP2の吸込側に
接続してある。第１・第２燃料ポンプP1，P2の
吐出側はそれぞれ吐出管１３，１４に接続してあ
り、両吐出管１３，１４の合流部分１５は集合タ
ンク２の上面部に開口している。
込管９，１０が挿入してあり、一方の吸込管９は
第１燃料ポンプP1の吸込側に接続してあり、他
方の吸込管１０は第２燃料ポンプP2の吸込側に
接続してある。第１・第２燃料ポンプP1，P2の
吐出側はそれぞれ吐出管１３，１４に接続してあ
り、両吐出管１３，１４の合流部分１５は集合タ
ンク２の上面部に開口している。
集合タンク２の前面下側にはエンジン側への燃
料供給管１６が接続してあり、また集合タンク２
の前面下部およびメインタンク１前面下部にはそ
れぞれドレン管１７，１８が接続してあつて連通
路１１としての両ドレン管１７，１８で両タンク
１，２は連通しており、ドレン管１７，１８の合
流部分１９にドレンコツク２０が設けてあり、ド
レン管１７にはリカバリコツク２１が設けてあ
る。
料供給管１６が接続してあり、また集合タンク２
の前面下部およびメインタンク１前面下部にはそ
れぞれドレン管１７，１８が接続してあつて連通
路１１としての両ドレン管１７，１８で両タンク
１，２は連通しており、ドレン管１７，１８の合
流部分１９にドレンコツク２０が設けてあり、ド
レン管１７にはリカバリコツク２１が設けてあ
る。
図面中２２はもどり管であり、もどり管２２は
集合タンク２の上面に開口している。
集合タンク２の上面に開口している。
集合タンク２内には第１液面センサS1が設けて
あり、メインタンク１内には第２・第３液面セン
サS2，S3が設けてある。
あり、メインタンク１内には第２・第３液面セン
サS2，S3が設けてある。
第８図に電気制御部Ａとしてのリレーボツクス
２３の電気回路を示す。リレーボツクス２３の第
１端子は電源であるバツテリ２４の（＋）側に
接続してあり、バツテリ２４の（−）側は車体に
接続してある。リレーボツクス２３の第２端子
はバツテリ２３の（＋）側に第１液面センサS1を
介して接続してある。またリレーボツクス２３の
第３端子は第１燃料ポンプP1の駆動用の電気
回路に接続してあり、リレーボツクス２３の第４
端子は第２液面センサS2を介してボデイアース
されている。
２３の電気回路を示す。リレーボツクス２３の第
１端子は電源であるバツテリ２４の（＋）側に
接続してあり、バツテリ２４の（−）側は車体に
接続してある。リレーボツクス２３の第２端子
はバツテリ２３の（＋）側に第１液面センサS1を
介して接続してある。またリレーボツクス２３の
第３端子は第１燃料ポンプP1の駆動用の電気
回路に接続してあり、リレーボツクス２３の第４
端子は第２液面センサS2を介してボデイアース
されている。
またリレーボツクス２３の第５端子は第２燃
料ポンプP1の駆動用の電気回路に接続してあり、
第６端子は第３液面センサS3を介してボデイア
ースされており、更にリレーボツクス２３のアー
ス端子はボデイアースされている。
料ポンプP1の駆動用の電気回路に接続してあり、
第６端子は第３液面センサS3を介してボデイア
ースされており、更にリレーボツクス２３のアー
ス端子はボデイアースされている。
前記第１端子はリレーボツクス２５の一方の
接点２５ａに接続してあり、リレースイツチ２５
の他方の接点２５ｂは第１・第２トラジスタ
Tr1，Tr2の一方の接点２６，２７に接続してあ
る。第２端子はリレースイツチ２５のソレノイ
ド２８の一端と遅延素子２９とに接続してあり、
ソレノイド２８の他端は遅延素子２９に接続して
あり、遅延素子２９のアース側はアース端子に
接続してある。
接点２５ａに接続してあり、リレースイツチ２５
の他方の接点２５ｂは第１・第２トラジスタ
Tr1，Tr2の一方の接点２６，２７に接続してあ
る。第２端子はリレースイツチ２５のソレノイ
ド２８の一端と遅延素子２９とに接続してあり、
ソレノイド２８の他端は遅延素子２９に接続して
あり、遅延素子２９のアース側はアース端子に
接続してある。
第１トラジスタTr1の他方の接点３０はダイオ
ードD1を介してアース端子に接続してあり、
また接点３０はコンデンサC1、抵抗R1を介して
アース端子に接続してあり、更に接点３０は第
３端子に接続してある。第１トラジスタTr1の
ベース側接点３１は抵抗R2を介して第４端子
に接続してある。
ードD1を介してアース端子に接続してあり、
また接点３０はコンデンサC1、抵抗R1を介して
アース端子に接続してあり、更に接点３０は第
３端子に接続してある。第１トラジスタTr1の
ベース側接点３１は抵抗R2を介して第４端子
に接続してある。
第２トラジスタTR2の接点３２はダイオーD2
を介してアース端子に接談してあり、また接点
３２はコンデンサC2、抵抗R3を介してアース端
子に接続してあり、更に接点３２は第５端子
に接続してある。第２トラジスタTr2のベース側
接点３３は抵抗R4を介して第６端子に接続し
てある。
を介してアース端子に接談してあり、また接点
３２はコンデンサC2、抵抗R3を介してアース端
子に接続してあり、更に接点３２は第５端子
に接続してある。第２トラジスタTr2のベース側
接点３３は抵抗R4を介して第６端子に接続し
てある。
次に作動を説明する。
(1) 燃料が満タン〜１／２以上である場合
メインタンク１と集合タンク２とは燃料がl1の
高さまである場合は供給管７を介して互に通じて
いる（第９図参照）。
高さまである場合は供給管７を介して互に通じて
いる（第９図参照）。
そして、燃料がl1位置まである状態で第１０図
のように前傾した場合、第１１図のように後傾し
た場合及び第１２図のように左右方向に傾いた場
合A1＜Ｂ，A1＜Ｃであるために集合タンク２か
らメインタンク１への流出はない。
のように前傾した場合、第１１図のように後傾し
た場合及び第１２図のように左右方向に傾いた場
合A1＜Ｂ，A1＜Ｃであるために集合タンク２か
らメインタンク１への流出はない。
(2) 燃料が１／２以下の場合
第１液面センサS1がl2以下になると、この第１
液面センサS1がON状態になる。遅延素子２９が
働き数秒後にソレノイド２８が励磁されてリレー
スイツチ２５がON作動する。
液面センサS1がON状態になる。遅延素子２９が
働き数秒後にソレノイド２８が励磁されてリレー
スイツチ２５がON作動する。
この状態で第２・第３液面センサS2，S3がON
状態ならば第１・第２トラジスタTr1，Tr2を介
して第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に
通電されて第１・第２燃料ポンプP1，P2が作動
しメインタンク１内の燃料が集合タンク２へ供給
される。集合タンク２の燃料の液面がl1まで上る
と第１液面センサS1がOFF作動し、リレースイ
ツチ２５がOFFとなり、第１・第２燃料ポンプ
P1，P2が作動停止する。このように集合タンク
２の燃料の液面がl1とl2の間をくり返し上下しな
がらメインタンク１の燃料は次第に減つていく
（第１３図参照）。
状態ならば第１・第２トラジスタTr1，Tr2を介
して第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に
通電されて第１・第２燃料ポンプP1，P2が作動
しメインタンク１内の燃料が集合タンク２へ供給
される。集合タンク２の燃料の液面がl1まで上る
と第１液面センサS1がOFF作動し、リレースイ
ツチ２５がOFFとなり、第１・第２燃料ポンプ
P1，P2が作動停止する。このように集合タンク
２の燃料の液面がl1とl2の間をくり返し上下しな
がらメインタンク１の燃料は次第に減つていく
（第１３図参照）。
(3) メインタンク１内の燃料がほとんどない場合
メインタンク１内の燃料の液面がl3以下になる
と第２・第３液面センサS2，S3がOFFとなるた
めに第１液面センサS1がON状態であつても電流
は第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に流
れず、第１・第２燃料ポンプP1，P2は作動を停
止したままである。故に車体が完全に水平であれ
ばl3レベル以下は使用不能となる。しかし、走行
中又は停車中でも水平はくずれるので燃料は片寄
る。したがつてその片寄つた側の第２・第３液面
センサS1，S2のうちいずれか一方がON作動して
第１・第２燃料ポンプP1，P2のうちいずれか一
方が駆動されて集合タンク２に燃料が供給される
（第１４図参照）。
と第２・第３液面センサS2，S3がOFFとなるた
めに第１液面センサS1がON状態であつても電流
は第１・第２燃料ポンプP1，P2の電気回路に流
れず、第１・第２燃料ポンプP1，P2は作動を停
止したままである。故に車体が完全に水平であれ
ばl3レベル以下は使用不能となる。しかし、走行
中又は停車中でも水平はくずれるので燃料は片寄
る。したがつてその片寄つた側の第２・第３液面
センサS1，S2のうちいずれか一方がON作動して
第１・第２燃料ポンプP1，P2のうちいずれか一
方が駆動されて集合タンク２に燃料が供給される
（第１４図参照）。
また、電気系統に不具合が発生した場合、集合
タンク２内の燃料しか使用できないが、この場
合、リカバリーコツク２１を開けて集合タンク２
にメインタンク１を直結する。
タンク２内の燃料しか使用できないが、この場
合、リカバリーコツク２１を開けて集合タンク２
にメインタンク１を直結する。
本考案は以上詳述したように、メインタンク１
と、このメインタンク１内に収容されてメインタ
ンク１内の燃料がl1レベル以上のときにメインタ
ンク１内の燃料の供給を受ける集合タンク２と、
集合タンク２に接続されたエンジン側への燃料供
給管１６と、集合タンク２とメインタンク１とを
連通する連通路１１に設けられたリカバリーコツ
ク２１と、メインタンク１内の燃料を集合タンク
２内に供給する第１・第２燃料ポンプP1，P2と、
集合タンク２内に設けられて燃料がl2レベル（l2
＜l1）以下になるとON作動し且つl1レベルにな
るとOFF作動する第１液面センサS1と、メイン
タンク内に設けられて燃料がl2レベル以下になる
とON作動しl1レベル以上およびl3レベル（l3＜l2）
以下になるOFF作動する第２・第３液面センサ
S2，S3と第１液面センサS1がON作動し且つ第
２・第３液面センサS2，S3の少なくとも一方が
ON作動したとき第１たとき第１・第２燃料ポン
プP1，P2の少くとも一方を駆動する電気制御部
Ａとを備えたことを特徴とする燃料給油装置であ
る。
と、このメインタンク１内に収容されてメインタ
ンク１内の燃料がl1レベル以上のときにメインタ
ンク１内の燃料の供給を受ける集合タンク２と、
集合タンク２に接続されたエンジン側への燃料供
給管１６と、集合タンク２とメインタンク１とを
連通する連通路１１に設けられたリカバリーコツ
ク２１と、メインタンク１内の燃料を集合タンク
２内に供給する第１・第２燃料ポンプP1，P2と、
集合タンク２内に設けられて燃料がl2レベル（l2
＜l1）以下になるとON作動し且つl1レベルにな
るとOFF作動する第１液面センサS1と、メイン
タンク内に設けられて燃料がl2レベル以下になる
とON作動しl1レベル以上およびl3レベル（l3＜l2）
以下になるOFF作動する第２・第３液面センサ
S2，S3と第１液面センサS1がON作動し且つ第
２・第３液面センサS2，S3の少なくとも一方が
ON作動したとき第１たとき第１・第２燃料ポン
プP1，P2の少くとも一方を駆動する電気制御部
Ａとを備えたことを特徴とする燃料給油装置であ
る。
したがつて、メインタンク１内に集合タンク２
を収容した構成なのでタンク１個となりタンク場
積も小さくなる。また、集合タンク２内の燃料が
少なくなると自動的にメインタンク１内の燃料が
集合タンク２内に供給され傾斜地でも全燃料の使
用が可能になるし、更に電気系統に不具合が生じ
るとリカバリーコツクを開けて集合タンク２をメ
インタンク１に連通することができて燃料供給が
可能になり車両の走行不能を解決することができ
る。
を収容した構成なのでタンク１個となりタンク場
積も小さくなる。また、集合タンク２内の燃料が
少なくなると自動的にメインタンク１内の燃料が
集合タンク２内に供給され傾斜地でも全燃料の使
用が可能になるし、更に電気系統に不具合が生じ
るとリカバリーコツクを開けて集合タンク２をメ
インタンク１に連通することができて燃料供給が
可能になり車両の走行不能を解決することができ
る。
第１図は従来の燃料給油装置である燃料タンク
の説明図、第２図は従来の他の燃料タンクの正面
図、第３図は同側面図、第４図は従来の燃料供給
装置の正面図、第５図は同側面図、第６図は従来
の燃料給油装置の構成説明図、第７図は本考案一
実施例の斜視図、第８図は電気制御部の構成説明
図、第９図乃至第１４図は本考案に係る燃料給油
装置の作用説明図である。 １はメインタンク、２は集合タンク、１６は燃
料供給管、２１はリカバリーコツク、Ａは電気制
御部、S1，S2，S3は第１・第２・第３液面セン
サ。
の説明図、第２図は従来の他の燃料タンクの正面
図、第３図は同側面図、第４図は従来の燃料供給
装置の正面図、第５図は同側面図、第６図は従来
の燃料給油装置の構成説明図、第７図は本考案一
実施例の斜視図、第８図は電気制御部の構成説明
図、第９図乃至第１４図は本考案に係る燃料給油
装置の作用説明図である。 １はメインタンク、２は集合タンク、１６は燃
料供給管、２１はリカバリーコツク、Ａは電気制
御部、S1，S2，S3は第１・第２・第３液面セン
サ。
Claims (1)
- メインタンク１と、このメインタンク１内に収
容された集合タンク２と、前記メインタンク１内
の燃料がl1レベル以上のときにメインタンク１内
の燃料を集合タンク２に供給する供給管７と、集
合タンク２に接続されたエンジン側への燃料供給
管１６と、集合タンク２とメインタンク１とを連
通する連通管に設けられたリカバリーコツク２１
と、メインタンク１内の燃料を集合タンク２内に
供給する第１・第２燃料ポンプP1，P2と、集合
タンク２内に設けられて燃料がl2レベル（l2＜l1）
以下になるとON作動し且つl1レベルになると
OFF作動する第１液面センサS1と、メインタン
ク１内に設けられて燃料がl2レベル以下になると
ON作動しl1レベル以上およびl3レベル（l3＜l2）
以下になるとOFF作動する第２・第３液面セン
サS2，S3と、第１液面センサS1がON作動し且つ
第２・第３液面センサS2，S3の少くとも一方が
ON作動したとき第１・第２燃料ポンプP1，P2の
少くとも一方を駆動する電気制御部Ａとを備えた
ことを特徴とする燃料給油装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U JPS59124734U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料給油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U JPS59124734U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料給油装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124734U JPS59124734U (ja) | 1984-08-22 |
| JPH035457Y2 true JPH035457Y2 (ja) | 1991-02-13 |
Family
ID=30150174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983019017U Granted JPS59124734U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 燃料給油装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124734U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0434427Y2 (ja) * | 1986-04-18 | 1992-08-17 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1983019017U patent/JPS59124734U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124734U (ja) | 1984-08-22 |
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