JPH0354972Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はパネル材の取付用クリツプに関し、さ
らに詳しくは、例えば自動車用内装材や、自動車
のボンネツトの裏側等に取付けるサイレンサーマ
ツトのように、ある程度の厚さを有するパネル材
をスタツドボルトを介して自動車等のボデーに取
付けるためのパネル材の取付用クリツプに関す
る。

（従来の技術） 従来のこのようなパネル材の取付用クリツプと
して、第９図に示すように、合成樹脂製の第１部
品１と第２部品２との２部品から構成されるサイ
レンサーマツト取付用のクリツプ３がある（実開
昭62−136612号公報参照）。第１部品１の筒状の
軸部４の上端には押え用フランジ５が設けられ、
また軸部４の上半部と下半部とを異なる径に形成
することにより軸部４の外周に係止用段部６が設
けられ、更に軸部４の下端部付近からは内向きに
対向して突出する対の係止爪７が設けられてい
る。また、第２部品２の筒状の軸部８は第１部品
１の軸部４に外挿状態で嵌合し得る径を有し、そ
の下端には押え用フランジ９が設けられ、その上
端部付近からは前記係止用段部６に係合する対の
係止爪１０が内向きに対向して突出されている。

そしてまず、パネル状のスポンジ製サイレンサ
ーマツト１１に設けた取付孔１２に前記両部品
１，２の軸部４，８をそれぞれ上下側より挿入し
て互いに嵌合させ、係止用段部６と係止爪１０と
の係合により抜止めを行なうと共に軸部８をスペ
ーサとして第１部品１の押え用フランジ５に当て
ることにより押え用フランジ５，９が所定の間隔
h1に保たれるようにして、スポンジ製のサイレ
ンサーマツト１１を押え用フランジ５，９により
適当に圧縮した状態で挟持していた。次いで、こ
のようにサイレンサーマツト１１に先付けされた
クリツプ３の前記軸部４をボデー１３から突出さ
れたスタツドボルト１４に嵌合すると共に、係止
爪７をスタツドボルト１４のねじ溝にかみ合せて
抜止めを行なうことにより、サイレンサーマツト
１１をボデー１３へ取付けていた。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、このように２部品を嵌合させて用い
る方式のクリツプでは、一般に、２部品の嵌合を
低荷重（小さな操作力）で行ない得るようにして
組付けの作業性を向上させる一方、嵌合した２部
品の離脱には高荷重（大きな外力）を要するよう
にして組付けの強度を高く維持したいという相反
する要求がある。

しかし上記のクリツプ３では、両部品１，２の
嵌合荷重と離脱荷重とがいずれも係止爪１０の強
度によつて決まるので、低嵌合荷重および高離脱
荷重という要求に十分に対応できなかつた。

次に、第１０図に示すように、サイレンサーマ
ツト１１として、第９図に示すものより厚いもの
を取付ける場合、両部品１，２の押え用フランジ
５，９の間隔h2やスタツドボルト１４の長さを
大きく設定する必要がある。従つて第２部品２の
スペーサ用軸部８を長さh2にしなければならな
いし、またクリツプ３のグラつきを少なくするた
めに第１部品１の軸部４も長く形成して、その係
止爪７がスタツドボルト１４の基部付近にかみ合
うようにしなければならない。即ち、厚さの異な
るサイレンサーマツト１１に対して、両部品１，
２のいずれもが共通使用できないという問題があ
つた。

そこで本考案は、それぞれパネル材の押え用フ
ランジを備えた第１部品と第２部品とを嵌合させ
て用いる方式のパネル材の取付け用クリツプにお
いて、これらの部品の低嵌合荷重と高離脱荷重と
を同時に実現できるようにし、かつ、厚さの異な
るパネル材に対して、上記両部品のうちの少なく
とも一方の部品を共通使用できるようにすること
を、その解決すべき技術的課題とする。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するための本考案のパネル材
の取付け用クリツプは、 自動車等のボデーから突出したスタツドボルト
を嵌入し得る円筒状の軸部の基端にパネル材表面
の押え用フランジを備えた第１部品と、 この第１部品の軸部に外挿状態で嵌合し得るス
ペーサ用の円筒状の軸部の基端にパネル材裏面の
押え用フランジを備えた第２部品とからなり、 前記両部品の軸部の先端部には互いに軸方向に
対し係合する抜止め用係止部をそれぞれ設け、 前記第１部品の軸部を前記スタツドボルトにほ
ぼ密に嵌入し得る内径をもつて形成すると共に、
その軸部の先端部に端面開口状のスリツトを設け
てその先端部の径を弾性的に縮少可能となし、 また前記第２部品の軸部の基端部には前記スタ
ツドボルトに軸方向に対し係合するボルト抜止め
用係止部を設け、 さらに、前記両部品の軸部には両軸部の軸回り
方向に対し互いに係合する連れ回り用係止部をそ
れぞれ設けたものである。

上記の技術的手段において、取付けの対象とな
るパネル材には自動車用のサイレンサーマツト、
内装材、車室フロア用カーペツト等が含まれ、パ
ネル材が軟質（スポンジ製、ゴム製等）であるか
硬質（合成樹脂製、金属製等）であるかを問わな
い。

また両部品の軸部に設けられる抜止め用係止部
は、例えば係止用の段部とこの段部に係合し得る
係止爪からなるものや、互いに係合可能に突出さ
れた対の鍔部からなるものでも良い。

第１部品の軸部には、１個又は２個以上のスリ
ツトが設けられるが、２個以上のスリツトを設け
る場合のスリツト同士の位置関係を問わない。

また、第２部品の軸部に設けるボルト抜止め用
係止部は、例えばスタツドボルトのねじ溝にかみ
合う係止爪や、スタツドボルトのねじ溝に喰込ん
だ状態で圧入される軸方向の突条であつても良
い。

なお、第１部品および第２部品は、通常は合成
樹脂製であるが、他種の材料を用いて形成しても
良い。

（作用） 第２部品の軸部を第１部品の軸部に外挿状態で
嵌合するとき、両部品の軸部の抜止め用係止部に
よる抵抗を伴うが、第１部品の軸部のスリツトの
形成によつてその先端部の径が弾性的に縮少する
ことによりこの抵抗が低減されるため、比較的容
易に嵌合される。

第１部品と第２部品とを嵌合して両部品の押え
用フランジによりパネル材を挟持した後、第１部
品の軸部にスタツドボルトを嵌入させる。このと
き、スタツドボルトが第１部品の軸部内にほぼ密
に嵌入されるので、前記スリツトの形成による軸
径の縮少ができなくなる。従つて、両部品の軸部
の離脱に対しては、前記係止部による抜止めの抵
抗が低減されることなく発生する。

また前記スタツドボルトへの取り付けにより、
第２部品のボルト抜止め嵌入したとき、第２部品
の軸部に設けたスタツドボルト用係止部がスタツ
ドボルトの基部付近に係合し、クリツプのスタツ
ドボルトからの抜止めを行なうと共に、クリツプ
のグラつきを防止する。

（実施例） 次に本考案の第１実施例を第１図〜第７図に基
づいて説明する。

本実施例のクリツプ１５は、第１図に示すよう
に、いずれも合成樹脂製の第１部品１６と第２部
品１７とからなつている。

第１部品１６は、円筒状の軸部１８の閉止され
た上端に、その径方向へ突出する円形の押え用フ
ランジ１９を形成したものである。押え用フラン
ジ１９の上面には旋回操作用の溝２０が設けられ
ている。

上記の軸部１８は、後述のスタツドボルト２１
（第３図、第４図参照）をほぼ密に嵌入し得る内
径を有しており、第２図に示すように、この軸部
１８の先端部（第１図の下端部）の外周には外側
へ膨出する鍔状の係止部２２がリング形に形成さ
れると共に、軸部１８の周壁部には、その先端部
から２個の縦向きのスリツト２３が所定の長さに
切込まれることにより、軸部１８が内側へたわん
で、弾性的に径を縮少し得るようになつている。
また、押え用フランジ１９と軸部１８との間にわ
たり、三角形のリブ２４が適数個設けられてい
る。

一方、第２部品１７は、円筒状の軸部２５の下
端に、その径方向へ突出する円形の押え用フラン
ジ２６を形成したものである。この軸部２５は上
下端とも開口されており、前記第１部品１６の軸
部１８にほぼ密着した外挿状態で嵌合し得る内径
を有している。そして軸部２５の上端よりやや下
部の内周には前記の鍔状の係止部２２と係合し得
る１対の突起状の係止部２７が対向位置から膨出
されている。また軸部２５の下端部の内周から
は、第４図に示すようにスタツドボルト２１に係
合する１対の爪形状の係止部２８が、対向位置か
ら、斜め上方向きに突出されている。そして、軸
部２５の上端開口部の内周側は傾斜状のテーパ面
２９とされ、かつこのテーパ面２９には前記リブ
２４と係合し得る１対の三角形のリブ３０が対向
位置から突出されている。

なお、第２部品１７の軸部２５は、クリツプ１
５の使用時における押え用フランジ１９，２６の
間隔を設定するためスペーサとしての機能も有す
るものであり、従つて第３図に示すようにパネル
状のサイレンサーマツト３１の厚さに対応した適
当な長さh3に形成されている。

本実施例は以上のように構成されたものであ
り、自動車等のボデー３２から突出されたスタツ
ドボルト２１を介して、サイレンサーマツト３１
をボデー３２へ取付けるために、次のように使用
される。

まずクリツプ１５が、そのスタツドボルト２１
への取付け操作の前に、サイレンサーマツト３１
に先付けされる。この先付け操作においては、第
３図のように、サイレンサーマツト３１に設けた
取付孔３３に対して第１部品１６の軸部１８と第
２部品１７の軸部２５とをそれぞれ上下側より挿
入し、軸部２５を軸部１８に外挿状態で嵌合す
る。このとき、両軸部１８，２５にそれぞれ設け
た鍔状の係止部２２と突起状の係止部２７とが互
いに干渉して両軸部１８，２５の嵌合に対する抵
抗を示すが、スリツト２３を備えた軸部１８が第
５図のように内側へたわんでその径を弾性的に縮
少するので、抵抗が著しく低減され、上記の嵌合
操作を低荷重（小さな操作力）で容易に行なうこ
とができる。そして、第６図のように、軸部２５
の係止部２７が軸部１８の係止部２２を通過した
とき軸部１８が弾性的に元の形状に戻るので、掛
止部２２，２７が相互に係合して、両軸部１８，
２５間の抜止めが行なわれる。これにより、第３
図および第４図のように第１部品１６と第２部品
１７とがその押え用フランジ１９，２６間にサイ
レンサーマツト３１を挟持した状態で組付けられ
る。またこの際、スペーサとして機能する軸部２
５の上端が第１部品１６の押え用フランジ１９の
裏面に当接することにより、押え用フランジ１
９，２６が適当な挟持幅h3を保つ。

こうしてサイレンサーマツト３１に先付けされ
たクリツプ１５が、次にスタツドボルト２１へ取
付けられる。この操作は、先付けしたクリツプ１
５の軸部１８にスタツドボルト２１を下方より嵌
入することによつて行なわれる。そして第３図、
第４図のようにスタツドボルト２１に組付けられ
たクリツプ１５は、軸部１８によつてスタツドボ
ルト２１の上部と結合され、かつ軸部２５の爪形
状の係止部２８によつてスタツドボルト２１の基
部付近に結合されるので、スタツドボルト２１に
対してグラつきがなく、サイレンサーマツト３１
をボデー３２に固定的に取付けることができる。

さらに、上記の操作において、軸部１８に嵌入
されたスタツドボルト２１がその嵌入力によつて
第１部品１６を上方へ押すため、嵌合された両軸
部１８，２５を離脱させようとする力が働く。し
かし、スタツドボルト２１をほぼ密に嵌入した軸
部１８はもはや内側へたわんで弾性的に径を縮少
することができないので、係止部２２，２７によ
る大きな抜け抵抗が低減されることなく発生し、
両軸部１８，２５は離脱しない。従つてクリツプ
１５の組付け状態は維持される。サイレンサーマ
ツト３１の取付けの完了後において両軸部１８，
２５を離脱させようとする他種の外力（例えば自
動車の走行時における上下方向への振動）が働い
た場合にも上記と同じ作用が行なわれる。

なお、サイレンサーマツト３１をボデー３２へ
取付けた後に一旦取外したい場合には、第１部品
１６の押え用フランジ１９の上面に設けた旋回操
作用の溝２０にドライバ等の工具を差込んでスタ
ツドボルト２１の抜け方向へ回転させれば良い。
この操作により第１部品１６が回転すると、その
リブ２４と第２部品１７の軸部２５に設けたリブ
３０とがかみ合つて第２部品１７も同方向へ回転
するため、クリツプ１５をサイレンサーマツト３
１に取付けた状態のままでスタツドボルト２１か
ら抜くことができる。

次に、本実施例において第７図に示すようにサ
イレンサーマツト３１の厚さが変更された場合、
第２部品１７のみを取換えることで対応できる。
即ち、軸部２５が図示の適当な長さh4に設定さ
れた第２部品１７を用いることにより、押え用フ
ランジ１９，２６は適当な挟持幅h4に保たれ、
かつ係止部２８も長さの変更されたスタツドボル
ト２１に対してその下部に係合されるのでクリツ
プ１５のグラつきを生じない。このことから、厚
さの異なるサイレンサーマツト３１に対して同一
規格の第１部品１６を共通使用できるという利点
がある。

なお前記実施例において、係止部２２，２７が
本考案でいう抜止め用係止部に該当し、また係止
部２８がボルト抜止め用係止部に該当し、またリ
ブ２４，３０が連れ回り用係止部に該当してい
る。

次に本考案の第２実施例を第８図に基づいて説
明する。

本実施例においては、第１部品３４の軸部３５
の下端部の外周には外側へ膨出する鍔状の係止部
３６が形成されると共に、第２部品３７の軸部３
８の上端よりやや下部の内周には前記係止部３６
と係合し得る１対の爪形状の係止部３９が対向位
置から斜め下方向きに突出されている。

本実施例では、軸部３５，３８を嵌合させる
際、爪形状の係止部３９が弾性的に変形して外側
へ逃げるので、嵌合荷重が一層低減されるという
利点がある。

本実施例における他の点の構成および作用、効
果は第１実施例と同様である。

（考案の効果） 本考案は、パネル材の押え用フランジを備えた
第１部品と第２部品とを嵌合させて用いる方式の
パネル材の取付け用クリツプにおいて、これらの
部品の低嵌合荷重と高離脱荷重とを同時に実現で
き、かつ厚さの異なるパネル材に対して前記両部
品のうちの一方の部品を共通使用できる効果があ
る。

また、両部品の軸部には両軸部の軸回り方向に
対し互いに係合する連れ回り用係止部をそれぞれ
設けたものであるから、取り付け後のパネル材を
取り外したい場合には、第１部品をスタツドボル
トの弛み方向へ回転させることによつて第１部品
と共に第２部品が連れ回りさせられるので、両部
品をパネル材に組付けたままでスタツドボルトか
ら容易に取り外すことが出来ると共に、その取り
外した両部品をスタツドボルトに取り付けて再使
用することができるといつた特有の効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るクリツプの
分解斜視図、第２図は同クリツプの第２部品の底
面斜視図、第３図および第４図はそれぞれ同クリ
ツプの使用状態を第１図のＡ−Ａ線およびＢ−Ｂ
線沿いの縦断面で示す図、第５図および第６図は
同クリツプにおける第１部品と第２部品との嵌合
操作を示す要部断面図、第７図は第１実施例の変
更例の使用状態を示す縦断面図、第８図は本考案
の第２実施例の使用状態を示す縦断面図、第９図
は従来のクリツプの使用状態を示す縦断面図、第
１０図は同クリツプの変更例の使用状態を示す縦
断面図である。 １５……クリツプ、１６……第１部品、１７…
…第２部品、１８，２５……軸部、１９，２６…
…押え用フランジ、２１……スタツドボルト、２
２，２７，２８……係止部、３１……サイレンサ
ーマツト、３２……ボデー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車等のボデーから突出したスタツドボルト
   を嵌入し得る円筒状の軸部の基端にパネル材表面
   の押え用フランジを備えた第１部品と、 この第１部品の軸部に外挿状態で嵌合し得るス
   ペーサ用の円筒状の軸部の基端にパネル材裏面の
   押え用フランジを備えた第２部品とからなり、 前記両部品の軸部の先端部には互いに軸方向に
   対し係合する抜止め用係止部をそれぞれ設け、 前記第１部品の軸部を前記スタツドボルトにほ
   ぼ密に嵌入し得る内径をもつて形成すると共に、
   その軸部の先端部に端面開口状のスリツトを設け
   てその先端部の径を弾性的に縮少可能となし、 また前記第２部品の軸部の基端部には前記スタ
   ツドボルトに軸方向に対し係合するボルト抜止め
   用係止部を設け、 さらに、前記両部品の軸部には両軸部の軸回り
   方向に対し互いに係合する連れ回り用係止部をそ
   れぞれ設けた ことを特徴とするパネル材の取付け用クリツプ。