JPH0354988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、ブレーキの間〓自動調整装置に関
するものである。

（従来の技術） 従来のブレーキの間〓自動調整装置として、例
えば実公昭61−21623号公報に開示されるものが
ある。すなわち、シリンダ本体に摺動自在に嵌合
するピストンと、該ピストンに回転不能に支持さ
れ、該ピストンの当接面に離間可能に当接する調
節ナツトと、該調節に早ねじにて螺合する調節杆
と、該調節杆の一端に固設されると共にシリンダ
本体に設けたクラツチ孔に回転可能に摺合され、
該クラツチ孔に設けた固定クラツチ面と協働する
可動クラツチ体とを有する。

（考案が解決しようとする問題点） このような従来のブレーキの間〓自動調整装置
を備えるドラムブレーキにおいて、ブレーキシユ
ーの交換作業に際しては、調節ナツトを調節杆に
対してねじ込んで当初位置まで復帰させる必要が
ある。しかして、この復帰作業は、ピストンをシ
リンダ本体に対して回転させつつ押込んで、ピス
トンに回転不能に支持された調節ナツトを早ねじ
によつて調節杆に螺入させてなされる。このた
め、ピストンに環着したカツプシールがシリンダ
本体に回転摺接し、損傷を受け、液漏れの原因と
なる。また、この復帰作業に際しては、ピストン
とシリンダ本体との間を覆う防塵用のブーツを取
外さなければならず、作業が煩雑である。

（問題点を解決するための手段） この考案は、かかる従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、その構成は、内筒部と外筒部とを同
軸に有するシリンダ本体と、該外筒部の内周に液
密かつ摺動自在に嵌合するとともに、閉鎖された
先端部がブレーキ摩擦部材と係合するコツプ状の
作動ピストンと、該内筒部の内周に液密かつ摺動
自在に嵌合するアジヤスタピストンとで液圧室を
画成し、該内筒部の外周に、バツクラツシによつ
た常用作動間〓を設定する可逆ねじにて螺合する
アジヤスタナツトを設け、該アジヤスタナツトと
該作動ピストンとをクラツチによつて断接可能に
結合させ、このクラツチの接続を付勢する弾性体
を該作動ピストンと該アジヤスタナツトとの間に
配設し、該液圧室に所定圧以上のブレーキ液が供
給された際、該アジヤスタナツトの調整移動を規
制するように、該アジヤスタピストンの段面を該
アジヤスタナツトの断面に係止させると共に、該
アジヤスタピストンを復帰させるための工具を結
合する工具係合部を、該アジヤスタピストンの基
端部に設けたブレーキの間〓自動調整装置であ
る。

（作用） しかして、液圧室にブレーキ液を供給すれば、
作動ピストンが往き作動し、ブレーキ摩擦部材が
ブレーキドラム等の回転体に摺接して、制動力が
得られる。いま、作動間〓が常用間〓内にあれ
ば、作動ピストンは液圧を受けて、またアジヤス
タナツトはスプリングの弾撥力を受けて、可逆ね
じのバツクラツシの範囲内で一体的に往き作動
し、制動力が得られる。ブレーキ摩擦部材が摩耗
し、作動間〓が常用間隙より大きい際には、可逆
ねじのバツクラツシを埋めた後、作動ピストンは
更に往き作動する。その際、クラツチが切断さ
れ、アジヤスタナツトがスプリングの弾撥力を受
けて可逆ねじによつて螺出し、再度クラツチが確
実に接続するまでの間、作動間〓を自動調整す
る。

ブレーキ摩擦部材が回転体に摺接後、ブレーキ
構成部材が弾性変形する際には、先ず、液圧室に
比較的高い所定圧のブレーキ液が供給され、アジ
ヤスタピストンの先端面圧による戻り力が弾性体
の弾撥力と釣合い、クラツチが切断したままでア
ジヤスタナツトの調整移動が規制される。更に高
圧のブレーキ液が液圧室に供給されると、アジヤ
スタピストンが押戻され、アジヤスタナツトは、
スプリングを圧縮しつつ可逆ねじによつて螺入す
る。しかして、ブレーキ液が所定圧にまで減圧さ
れると、アジヤスタピストンの戻り力とスプリン
グの弾撥力とが釣合つた調整適正位置にまで、ア
ジヤスタナツトは速やかに螺出する。かくして、
ブレーキ構成部材の弾性変形に基づく過調整が抑
制される。

液圧室からブレーキ液を排出すれば、所定圧に
まで減圧されてクラツチが接続した調整適正位置
を採つた後、作動ピストン及びアジヤスタナツト
が、例えばシユーリターンスプリングの作用を受
けて可逆ねじのバツクラツシに応じて一体的に復
帰し、常用作動間〓が確保される。

次に、制動摩擦熱によつて例えばブレーキドラ
ムが熱膨張し、この熱膨張を拾つて過調整した場
合には、ブレーキドラムの冷却後に液圧室に所定
圧を越えるブレーキ液を供給することにより、前
述のようにアジヤスタピストンが作動し、常用作
動間〓が適正に与えられるようになる。

次にブレーキ摩擦部材の交換時に行われる間〓
自動調整装置の復帰作業について説明する。この
作業に際しては、工具をアジヤスタピストンの工
具係合部に結合させ、工具を引張つてアジヤスタ
ピストンを復帰させる。これにより、アジヤスタ
ピストンの段面に係止するアジヤスタナツトが、
相対回動しつつ可逆ねじによつて螺入する。そし
て作動ピストンを軽く押込めば、間〓自動調整装
置は、当初の状態に容易に復帰する。

（実施例） 以下、この考案の実施例について図面を参照し
て説明する。

第１，２図は、この考案をドラムブレーキ用の
ホイールシリンダに適用した１実施例を示す。バ
ツキングプレート２９に固定されるシリンダ本体
１は、基端が底部２によつて閉塞された外筒部３
と内筒部４とを同軸に有する。この外筒部３の内
周には、コツプ状の作動ピストン５の筒状部５ａ
がカツプシール６を介して液密かつ軸線方向に摺
動自在に嵌合する。この筒状部５ａの先端部外周
に、オイルシール９を介して有底筒部５ｂが一体
的に嵌合係止されて、両部分５ａ，５ｂにより作
動ピストン５が構成される。作動ピストン５は、
その有底筒部５ｂの閉鎖された先端に形成された
溝部５ｃにブレーキ摩擦部材であるブレーキシユ
ー１１を受入れて支持し、回動不能である。内筒
部４は、貫通孔４ａを有し、その内周には、オイ
ルシール８を介してアジヤスタピストン７が液密
かつ摺動自在に嵌合する。

かくして、シリンダ本体１と、作動ピストン５
と、アジヤスタピストン７とで、液圧室１２を画
成している。１３はシリンダ本体１の外筒部３と
作動ピストン５とに環着され、これらの間を覆う
防塵用のブーツである。

１６はアジヤスタナツトであり、内筒部４の外
周に可逆ねじ１７にて螺合する。ここに可逆ねじ
１７とは、アジヤスタナツト１６と内筒部４との
間の軸線方向の正逆の相対移動によつて、必然的
に相対回転運動をするねじ結合と定義付けられ、
多条ねじがこれに該当する。この可逆ねじ１７の
バツクラツシによつて、図外のブレーキドラムと
ブレーキシユー１１との間の適正な作動間〓であ
る常用作動間〓が設定される。アジヤスタナツト
１６の先端は円錐形をなし、作動ピストン５の有
底筒部５ｂの適合する円錐面に断接するクラツチ
１８を構成する。このクラツチ１８の接続は、弾
性体であるスプリング１９によつて付勢される。
スプリング１９は、アジヤスタナツト１６の外向
き段面１６ａと筒条部５ａの内向き段面５ｂとの
間に軸受２０を介在して縮設され、クラツチ１８
が切断された状態にて、該ナツト１６は作動ピス
トン５に対して自由に回転できる。また、アジヤ
スタピストン７の頭部７ａの外向き環状の段面７
ｂは、軸受２１を介在して、アジヤスタナツト１
６の内向き環状の段面１６ｂに係止できるように
なつており、アジヤスタピストン７は、液圧室１
２に所定圧のブレーキ液が供給され、頭部７ａに
その液圧を受けた際、アジヤスタナツト１６によ
る先方（図上にて左方）への押圧移動を停止し、
更に高圧の作動液が液圧１２に供給された際、ア
ジヤスタナツト１６を多条ねじ１７によつて螺入
させる。このために、アジヤスタナツト１６には
適宜に通液路２２ａ，２２ｂ，２２ｃを形成し
て、ブレーキ液がアジヤスタピストン７の頭部７
ａの周囲にも供給されるようになつている。

２３は係止部材であり、その胴部２３ａをシリ
ンダ本体１の貫通孔４ａの基端に形成した凹所１
ａに受入れて設けられ、その溝部２３ｂに他方の
ブレーキシユー２４を係止している。２５は間隔
部材であり、第２図に示すように一部を切欠いた
環状体をなしており、係止部材２３の胴部２３ａ
に環着して、係止部材２３のフランジ部２３ｃと
シリンダ本体１の基端面との間に介装される。

そして、アジヤスタピストン７の基端部には、
アジヤスタナツト１６を当初位置にまで復帰させ
るための工具係合部を形成する。この実施例で
は、工具であるボルト部材２８を螺合させるため
のねじ孔７ｃを軸線方向に延在させて刻設し、工
具係合部としてある。

次に作用について説明する。この実施例のホイ
ールシリンダは、バツキングプレート２９に点対
称に一対備えられ、ツーリーデイングプレーキと
して用いられる。

シリンダ本体１内の液圧室１２に図外のマスタ
シリンダからのブレーキ液を供給すれば、両ブレ
ーキシユー１１，２４がブレーキドラムに摺接し
て、制動力が得られる。いま、作動間隙が常用間
〓内にあれば、作動ピストン５は液圧を受けて、
またアジヤスタナツト１６及びアジヤスタピスト
ン７はスプリング１９の弾撥力を受けて、可逆ね
じ１７のバツクラツシの間で一体的に往き作動
し、制動力が得られる。一方のブレーキシユー１
１が摩耗し、作動間〓が常用間〓より大きい際に
は、可逆ねじ１７のバツクラツシを埋めた後、作
動ピストン５は更に往き作動する。その際、クラ
ツチ１８が切断されるので、アジヤスタナツト１
６はスプリング１９の弾撥力を受けて可逆ねじ１
７によつて螺出し、作動間〓を自動調整する。こ
のようにして、この間〓自動調整装置は、往き作
動時に作動間〓が調整されるポジテイブアジヤス
タとして機能する。しかも、１回の制動作動によ
つて常用作動間〓が適正に得られるワンシヨツト
タイプである。

ブレーキシユー１１がブレーキドラムに摺接
後、ブレーキドラムが弾性変形する際には、液圧
室１２に比較的高圧の所定圧のブレーキ液が供給
され、頭部７ａに作用して生ずるアジヤスタピス
トン７の戻り力とスプリング１９の弾撥力とが釣
合い、クラツチ１８が切断した調整適正位置を採
り、アジヤスタナツト１６の調整移動（螺出）が
規制される。更に高圧のブレーキ液が液圧室１２
に供給されると、アジヤスタピストン７が押戻さ
れ、アジヤスタナツト１６はスプリング１９を圧
縮しつつ可逆ねじ１７において螺入するが、ブレ
ーキ液が所定圧にまで減圧されると、上記した調
整適正位置にまでアジヤスタナツト１６は速やか
に螺出する。このようにして、ブレーキドラム等
のブレーキ構成部材の弾性変形に基づく過調整を
回避する。

液圧室１２からブレーキ液を排出すれば、所定
圧にまで減圧されてクラツチ１８が摩擦接続した
調整適正位置を採つた後、作動ピストン５及びア
ジヤスタナツト１６が、図外のシユーリターンス
プリングの作用によつて可逆ねじ１７のバツクラ
ツシに応じて一体的に復帰し、常用作動間〓が得
られる。

次に、制動摩擦熱によつてブレーキドラムが熱
膨張し、この熱膨張を拾つて間〓自動調整装置が
過調整した場合には、ブレーキドラムの冷却後に
液圧室１２に所定圧を越えるブレーキ液を供給す
ることにより、前述のようにアジヤスタピストン
７が作動し、常用作動間〓が適正に与えられるよ
うになる。

次にブレーキシユー１１，２４の交換作業につ
いて説明する。先ず、一方のブレーキシユー２４
の交換時に、ブレーキドラムに段付き摩耗を生じ
ている際には、間隔部材２５を係止穴２５ａを利
用してバツキングプレート２９の裏側から引抜き
（バツキングプレート２９には、作業用の開口２
９ａが形成されている。）、係止部材２３を凹所１
ａに充分に没入させて、ブレーキドラムを取外し
た後、ブレーキシユー２４の取外し作業を行な
う。その後、係止部材２３を抜取り、ボルト部材
２８をねじ孔７ｃに螺合させて結合し、このボル
ト部材２８を引張ることによつてアジヤスタピス
トン７を復帰させる。これにより、アジヤスタピ
ストン７の段面７ｂに軸受２１を介して係止する
アジヤスタナツト１６が、可逆ねじ１７によつて
螺入する。この状態で、作動ピストン５を軽く押
込めば、間〓自動調整装置は、当初の状態に容易
に復帰する。従つて、作動ピストン５及びアジヤ
スタピストン７は、シリンダ本体１に対して回転
しない。またブーツ１３を取外す必要もない。

なお、工具係合部として、アジヤスタピストン
７の基端部にねじ孔７ｃに代えてフツクを形成
し、このフツクに工具を掛止させてアジヤスタピ
ストン７を復帰させるようにしても、この実施例
として同様の作用が得られる。

（考案の効果） 以上の説明によつて理解されるように、この考
案によれば、次の効果が得られる。

(1) 間〓自動調整装置は、シリンダ本体に内蔵さ
れているため、防錆性能にすぐれ、耐久性がよ
い。

(2) 作動ピストン及びアジヤスタピストンは、い
ずれもシリンダ本体に対して回動しなくてよい
ため、オイルシール類の早期摩耗を生じ難く、
耐久性にすぐれる。

(3) アジヤスタピストンの作動により、ブレーキ
構成部材の弾性変形に基づく過調整のみなら
ず、ブレーキドラムの熱膨張に基づく過調整を
阻止することができ、ブレーキ摩擦部材の引摺
りを生ずる不具合は、良好に抑制できる。

(4) １回の制動作動によつて常用作動間〓が得ら
れるワンシヨツトタイプであるため、初期の常
用作動間〓の設定作業が容易である。

(5) 間〓自動調整装置は、初期状態に容易に復帰
させ得るので、ブレーキ摩擦部材の交換作業が
い著しく能率的となる。しかも、防塵用のブー
ツを取外す必要がない。加えて、ピストン類が
シリンダ本体に回転摺接しないため、液漏れを
生じ難い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の１実施例を示す断面図、第
２図は同じく間隔部材を示す図である。 １……シリンダ本体、２……底部、３……外筒
部、４……内筒部、５……作動ピストン、５ａ…
…筒状部、５ｂ……有底筒部、７……アジヤスタ
ピストン、７ｂ……段面、７ｃねじ孔（工具係合
部）、１１，２４……ブレーキシユー（ブレーキ
摩擦部材）、１２……液圧室、１６……アジヤス
タナツト、１６ｂ……段面、１７……可逆ねじ、
１８……クラツチ、１９……スプリング（弾性
体）、２０，２１……軸受、２８……ボルト部材
（工具）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内筒部と外筒部とを同軸に有するシリンダ本体
   と、該外筒部の内周に液密かつ摺動自在に嵌合す
   るとともに、閉鎖された先端部がブレーキ摩擦部
   材と係合するコツプ状の作動ピストンと、該内筒
   部の内周に液密かつ摺動自在に嵌合するアジヤス
   タピストンとで液圧室を画成し、該内筒部の外周
   に、バツクラツシによつて常用作動間〓を設定す
   る可逆ねじにて螺合するアジヤスタナツトを設
   け、該アジヤスタナツトと該作動ピストンとをク
   ラツチによつて断接可能に結合させ、このクラツ
   チの接続を付勢する弾性体を該作動ピストンと該
   アジヤスタナツトとの間に配設し、該液圧室に所
   定圧以上のブレーキ液が供給された際、該アジヤ
   スタナツトの調整移動を規制するように、該アジ
   ヤスタピストンの段面を該アジヤスタナツトの段
   面に係止させると共に、該アジヤスタピストンを
   復帰させるための工具を結合する工具係合部を、
   該アジヤスタピストンの基端部に設けたことを特
   徴とするブレーキの間〓自動調整装置。