JPH0346263Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はパーキングブレーキ機構付デイスクブ
レーキに係り、特に、キヤリパに形成したシリン
ダ内にカツプ状のピストンがピストンシールを介
して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、このピストン
がパーキングブレーキ機構又は前記シリンダ内に
供給される圧液によつて押動されてパツドを押圧
するようにしてなるパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

この種のデイスクブレーキのパーキングブレー
キ機構として、出願人は特開昭59−166733号公報
にて、種々な利点（パッドクリアランスの自動調
整、パツド交換時の良好な作業性及びピストンシ
ールの損傷防止）を有するとともに、シリンダ内
のエアを良好に排出し得る機構を提案した。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかして、上記した従来のパーキングブレーキ
機構においては、パーキングブレーキ操作によつ
て回転されるカム軸とこのカム軸によつて機械的
に押動されるピストン間にトグル、押動子、プレ
ート、調節ボルト及び調節ナツトの５部材が介在
しているため、ピストンからカム軸までの寸法が
長く大きな取付スペースが必要である。また、上
記した従来のパーキングブレーキ機構において
は、パーキングブレーキの非作動時、調節ボルト
の頭部と押動子間にわずかな間隙が形成されてい
て、同間隙が調節ボルトと調節ナツト間のバツク
ラツシユやピストンシールの復元作用によつて得
られる戻りストロークとともにパーキングブレー
キ作動時の無効ストロークとなり、同無効ストロ
ークが大きくなる。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案はかかる問題を解決すべくなされたもの
で、パーキングブレーキ機構を、キヤリパに形成
したシリンダの底壁にピストンと同軸的に設けた
取付孔内にシールリングを介して軸方向へ摺動可
能かつ液密的に嵌挿され開口端を前記シリンダ内
に突入させてなる有底筒状の調節ナツトと、この
調節ナツトに進退可能に螺合され頭部が前記ピス
トンの頂壁と係合してクラツチを構成する調節ボ
ルトと、この調節ボルトの前記頭部と前記ピスト
ンの周壁間に介装されて前記調節ボルトを前記ピ
ストンの頂壁に向けて付勢するスプリング及び前
記調節ボルトの円滑な回転を保証するスラスト軸
受と、前記ピストンの頂壁に設けた貫通孔内にシ
リンダ外への脱落を防止されて軸方向へ移動可能
かつ液密的に組付けられ内端にて前記調節ボルト
の頭部中央頂面に対向し前記シリンダ内に押し込
まれたとき同頭部中央頂面と係合して第２のスラ
スト軸受を構成する押動部材と、前記調節ナツト
の閉塞端側において前記キヤリパに形成した支持
部に回転可能に支持され前記調節ナツトの閉塞端
に対向するカム溝を有してパーキングブレーキ操
作によつて回転されるカム軸と、このカム軸の前
記カム溝と前記調節ナツトの閉塞端間に介装され
て前記カム溝の回転変位に応じて前記調節ナツト
を軸方向へ移動させるとともに前記調節ナツトの
回転を常に規制するトグルを備える構成とした。

〔考案の作用〕

上記構成によれば、ピストンがシリンダ内に供
給される圧液によつてパツドに向けて押動された
とき、調節ナツトが反対側に向けて押圧され、パ
ツドのライニングが摩耗するに伴つてピストンの
頂壁が調節ボルトの頭部から離れ、スプリングと
スラスト軸受の協働作用により調節ボルトがピス
トンの頂壁に係合するまで調節ナツトに対して回
転して突出し、また液圧排除時ピストンがピスト
ンシールの復元作用によつて戻されるのに伴つて
調節ボルトが一体的に所定量（調節ボルトと調節
ナツト間のバツクラツシユに相当する量）戻さ
れ、パツドクリアランスが自動的に調節される。

また、パーキングブレーキ作動時には、カム軸
の回転に伴つてトグル、調節ナツト及び調節ボル
トを介してピストンがパツドに向けて押動されて
パーキングブレーキ作動が得られる。このときに
は、前もつて調節ボルトと調節ナツト間のバツク
ラツシユがピストンシールの復元作用によつて得
られる戻りストロークによつて消失されているた
め、その無効ストロークはピストンシールの復元
作用によつて得られる戻りストロークだけとなつ
ている。

一方、パツド交換時、押動部材をシリンダ内に
押し込んでその内端を調節ボルトの頭部中央頂面
に係合させるとともに調節ボルトの頭部をピスト
ンの頂壁から離した状態にてピストンをシリンダ
内に押し込めば、調節ボルトがその頭部中央頂面
と押動部材からなる堂２のスラスト軸受及びその
頭部とピストンの周壁間に介装したスラスト軸受
の協働作用により回転してトグルによつて回転を
規制されている調節ナツト内に進入するため、ピ
ストンが回転することなく初期状態に戻される。

〔考案の効果〕

上記した作用から明らかなように、本考案によ
るパーキングブレーキ機構付デイスクブレーキに
おいては、シリンダ内に圧液が供給されかつ排除
される通常のブレーキ作動に伴つてパツドクリア
ランスを自動的に調節することができる。またパ
ーキングブレーキ作動時の無効ストロークをピス
トンシールの復元作用によつて得られる戻りスト
ロークだけとすることができるため、無効ストロ
ークを少なくすることができて、操作量を少なく
することができる。更に、パツド交換時に押動部
材をシリンダ内に押し込んでピストンをシリンダ
内に押し込むことによりピストンを回転させるこ
となく初期状態に戻すことができるため、作業性
が良いばかりか、ピストンの回転に伴うピストン
シールの損傷を防止することができる。

また、本考案によるパーキングブレーキ機構付
デイスクブレーキにおいては、その構成から明ら
かなように、カム軸とピストン間にトグル、調節
ナツト及び調節ボルトの３部材が介在するのみで
あるため、ピストンからカム軸までの寸法を短く
することができ、小さな取付スペースにも容易に
実施することができる。

〔実施例〕

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図に示したデイスクブレーキにおいては、
図示しない車体の一部（例えば、ナツクルアー
ム）に組付けられるトルクメンバ１０に、デイス
クロータ１１の両側に配置したパツド１２，１３
が図示左右方向へ摺動可能に組付けられている。
またトルクメンバ１０には、キヤリパ２０が公知
の手段により図示左右方向へ摺動可能に組付けら
れている。キヤリパ２０は、デイスクロータ１１
の外周の一部を跨いで両パツド１２，１３を包囲
する形状に形成されていて、図示右端には二股状
に形成されて図示右方のパツド１２の裏金１２ａ
背面に当接する押動アーム２０ａが形成され、ま
た図示左方にはシリンダ２０ｂが形成されてい
る。シリンダ２０ｂは図示左右方向に形成されて
いて、カツプ状のピストン２１がシールリング２
２を介して軸方向へ摺動可能に嵌挿され、パツド
１３の裏金１３ａ背面に当接している。このピス
トン２１はシリンダ２０ｂ内に供給される圧液又
はパーキングブレーキ機構によつて押動されるよ
うに構成されていて、その外周とシリンダ２０ｂ
の外端部間にはダストブーツ２９が装着されてい
る。なお、ピストン２１はパツド１３の裏金１３
ａに設けた突起１３ｂにより廻り止めされてい
る。

パーキングブレーキ機構は、有底筒状の調節ナ
ツト３１、調節ボルト３２、スプリング３３、ス
ラスト軸受３４、押動部材３５、カム軸３６、ト
グル３７等を備えている。調節ナツト３１は、シ
リンダ２０ｂの底壁２０ｃ中央に形成したボス部
２０ｄの取付孔２０ｅ内にシールリング３８を介
して軸方向へ摺動可能かつ液密的に嵌挿されてい
て、その開口端３１ａはシリンダ２０ｂ内に突入
している。調節ボルト３２はピツチの大なるねじ
にて調節ナツト３１に進退可能に螺合されてい
て、その頭部３２ａはテーパ状に形成されピスト
ン２１の頂壁２１ａに形成したテーパ孔２１ｂ内
に係合してクラツチを構成している。また、調節
ボルト３２の頭部３２ａ中央頂面には円錐状の突
起３２ｂ（球状の突起にても実施可能である）が
一体的に形成されている。

スプリング３３はスラスト軸受３４とともにピ
ストン２１の周壁と調節ボルト３２の頭部３２ａ
間に介装されていて、調節ボルト３２を図示右方
（ピストン２０側）に向けて付勢している。スラ
スト軸受３４は調節ボルト３２の頭部３２ａとス
プリング３３間にあつて調節ボルト３２の円滑な
回転を保証している。押動部材３５は調節ボルト
３２と同軸的に配設されていて、ピストン２１の
頂壁２１ａに設けた貫通孔２１ｃ内にシールリン
グ３９を介して軸方向へ摺動可能かつ液密的に組
付けられており、その環状フランジ３５ａにて右
方（シリンダ外）への脱落を防止されている。ま
た押動部材３５はその内端にて調節ボルト３２の
頭部突起３２ｂにわずかな間隙をもつて対向して
いて、左方へ押し込まれたとき頭部突起３２ｂと
係合して第２スラスト軸受を構成する。

カム軸３６は、パーキングブレーキ操作によつ
て回転されるものであつて、取付孔２０ｅに直交
して設けた支持孔２０ｆ内に回転可能に挿通され
ていてキヤリパ２０の支持部２０ｇにより支持さ
れており、調節ナツト３１の図示左端凹所３１ｂ
に対向するカム溝３６ａをその軸方向に有すると
ともに、支持孔２０ｆ外に突出する端部に図示し
ないパーキングレバーを一体的に有している。こ
のカム軸３６は、そのレバーとキヤリパ２０間に
介装した図示しないトーシヨンスプリングにより
図示反時計方向へ付勢されていて、レバーがキヤ
リパ２０に設けた突起（図示せず）と当接するこ
とにより図示元位置にて図示反時計方向への回転
を規制されて位置決めされている。トグル３７
は、扁平なものであつて断面が図示のごとく卵形
であり、カム溝３６ａと調節ナツト３１の凹所３
１ｂ間に介装されており、カム溝３６ａの回転変
位に応じて調節ナツト３１を図示左右方向（軸方
向）へ移動させる機能と調節ナツト３１の回転を
常に規制する機能を有している。

上記のように構成した本実施例においては、シ
リンダ２０ｂ内に圧液が供給されると、ピストン
２１が右方へ移動してパツド１３をデイスクロー
タ１１の左側面に押圧し、同時にキヤリパ２０が
左方へ移動してその押動アーム２０ａにてパツド
１２をデイスクロータ１１の右側面に押圧するた
め、通常のブレーキ作動が得られる。このとき、
パーキングブレーキ機構においては、調節ナツト
３１が右方に向けて押圧されていて、両パツド１
２，１３のライニング１２ｃ，１３ｃが摩耗する
に伴つてピストン２１の頂壁２１ａが調節ボルト
３２の頭部３２ｂから離れ、調節ボルト３２がス
プリング３３とスラスト軸受３４の協働作用によ
りピストン２１の頂壁２１ａに係合（頭部３２ａ
がテーパ孔２１ｂにテーパ嵌合）するまで調節ナ
ツト３１に対して回転して調節ナツト３１から突
出する。また、シリンダ２０ｂ内の液圧が排除さ
れると、ピストンシール２２の復元作用によりピ
ストン２１が左方へ戻されるとともに、デイスク
ロータ１１とパツド１２の摩擦振動によりキヤリ
パ２０が右方へ戻される。このとき、パーキング
ブレーキ機構においては、ピストン２１がピスト
ンシール２２の復元作用によつて戻されるのに伴
つて調節ボルト３２が一体的に所定量（調節ボル
ト３２と調節ナツト３１間のバツクラツシユに相
当する量）戻される。したがつて、本実施例にお
いては、両パツド１２，１３のライニング１２
ｃ，１３ｃ摩耗に拘わず、デイスクロータ１１と
両パツド１２，１３間の非作動時におけるパツド
クリアランスが常に略一定に維持される。

また、上記のように構成した本実施例において
は、パーキングブレーキ操作によつてカム軸３６
が図示時計方向へ回転されると、カム溝３６ａが
右方へ回転変位し、トグル３７、調節ナツト３１
および調節ボルト３２を介してピストン２１が右
方へ押動され、パツド１３がデイスクロータ１１
の左側面に押圧されるとともに、その反力により
キヤリパ２０が左方へ押されてパツド１２がデイ
スクロータ１１の右側面に押圧されてパーキング
ブレーキ作動が得られる。このときには、トグル
３７が調節ナツト３１の回転を規制するととも
に、調節ボルト３２の頭部３２ａとピストン２１
のテーパ孔２１ｂが摩擦係合して調節ボルト３２
の回転を規制するため、調節ボルト３２及び調節
ナツト３１は共に回転せず、調節ボルト３２の調
節ナツト３１からの突出量は変らない。また、こ
のときには、前もつて調節ボルト３２と調節ナツ
ト３１間のバツクラツシユがピストンシール２２
の復元作用によつて得られる戻りストロークによ
つて消失されているため、その無効ストロークは
ピストンシール２２の復元作用によつて得られる
戻りストロークだけとなつている。

かかる状態（パーキングブレーキ作動時）にあ
るパーキングブレーキ機構においては、カム軸３
６が図示反時計方向へ回転されると、カム溝３６
ａが左方へ回転変位し、トグル３７、調節ナツト
３１、調節ボルト３２及びピストン２１がピスト
ンシール２２の復元作用によつて図示元位置まで
左方へ戻されるとともにキヤリパ２０が右方へ戻
されて、パーキングブレーキ作動が解除される。
このときにも、トグル３７が調節ナツト３１の回
転を規制するとともに、調節ボルト３２の頭部３
２ａとピストン２１のテーパ孔２１ｂが摩擦係合
して調節ボルト３２の回転を規制するため、調節
ボルト４２及び調節ナツト４１は共に回転せず、
調節ボルト３２の調節ナツト３１からの突出量は
変らない。

更に、上記のように構成した本実施例において
は、パツド交換時に、押動部材３５を左方に押し
込んでその内端を調節ボルト３２の頭部突起３２
ｂに係合させるとともに調節ボルト３２の頭部３
２ａをピストン２１のテーパ孔２１ｂから離した
状態にてピストン２１をシリンダ２０ｂ内に押し
込めば、調節ボルト３２がその頭部突起３２ｂと
押動部材３５からなる第２のスラスト軸受及びス
ラスト軸受３４の協働作用により回転してトグル
３７によつて回転を規制されている調節ナツト３
１内に進入するため、ピストン２１が回転するこ
となく初期状態に戻される。

上記した説明から明らかなように、本実施例の
パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキにお
いては、シリンダ２０ｂ内に圧液が供給されかつ
排除される通常のブレーキ作動に伴つてパツドク
リアランスを自動的に調節することができる。ま
たパーキングブレーキ作動時の無効ストロークを
ピストンシール２２の復元作用によつて得られる
戻りストロークだけとすることができるため、無
効ストロークを少なくすることができて、操作量
を少なくすることができる。更に、パツド交換時
に押動部材３５を左方に押し込んでピストン２１
をシリンダ２０ｂ内に押し込むことによりピスト
ン２１を回転させることなく初期状態に戻すこと
ができるため、作業性が良いばかりか、ピストン
２１の回転に伴うピストンシール２２の損傷を防
止することができる。なお、調節ナツト３１と押
動部材３５は軸方向へ移動するのみで回転しない
ため、調節ナツト３１、押動部材３５の回転によ
つてシールリング３８，３９が損傷を受けること
はない。

一方、本実施例のパーキングブレーキ機構付デ
イスクブレーキにおいては、図示のごとくカム軸
３６とピストン２１間にトグル３７、調節ナツト
３１及び調節ボルト３２の３部材が介在するのみ
であるため、ピストン２１からカム軸３６までの
寸法を短くすることができ、小さな取付スペース
にも容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す断面図である。 符号の説明、１３……パツド、２０……キヤリ
パ、２０ｂ……シリンダ、２０ｃ……底壁、２０
ｄ……ボス部、２０ｅ……取付孔、２０ｆ……支
持孔、２０ｇ……支持部、２１……ピストン、２
１ａ……頂壁、２１ｂ……テーパ孔、２１ｃ……
貫通孔、２２……ピストンシール、３１……調節
ナツト、３１ａ……開口端、３１ｂ……凹所、３
２……調節ボルト、３２ａ……頭部、３２ｂ……
突起（頂面）、３３……スプリング、３４……ス
ラスト軸受、３５……押動部材、３６……カム
軸、３６ａ……カム溝、３７……トグル、３８，
３９……シールリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパに形成したシリンダ内にカツプ状のピ
   ストンがピストンシールを介して軸方向へ摺動可
   能に嵌挿され、このピストンがパーキングブレー
   キ機構又は前記シリンダ内に供給される圧液によ
   つて押動されてパツドを押圧するようにしてなる
   パーキングブレーキ機構付デイスクブレーキにお
   いて、前記パーキングブレーキ機構を、前記シリ
   ンダの底壁に前記ピストンと同軸的に設けた取付
   孔内にシールリングを介して軸方向へ摺動可能か
   つ液密的に嵌挿され開口端を前記シリンダ内に突
   入させてなる有底筒状の調節ナツトと、この調節
   ナツトに進退可能に螺合され頭部が前記ピストン
   の頂壁と係合してクラツチを構成する調節ボルト
   と、この調節ボルトの前記頭部と前記ピストンの
   周壁間に介装されて前記調節ボルトを前記ピスト
   ンの頂壁に向けて付勢するスプリング及び前記調
   節ボルトの円滑な回転を保証するスラスト軸受
   と、前記ピストンの頂壁に設けた貫通孔内にシリ
   ンダ外への脱落を防止されて軸方向へ移動可能か
   つ液密的に組付けられ内端にて前記調節ボルトの
   頭部中央頂面に対向し前記シリンダ内に押し込ま
   れたとき同頭部中央頂面と係合して第２のスラス
   ト軸受を構成する押動部材と、前記調節ナツトの
   閉塞端側において前記キヤリパに形成した支持部
   に回転可能に支持され前記調節ナツトの閉塞端に
   対向するカム溝を有してパーキングブレーキ操作
   によつて回転されるカム軸と、このカム軸の前記
   カム溝と前記調節ナツトの閉塞端間に介装されて
   前記カム溝の回転変位に応じて前記調節ナツトを
   軸方向へ移動させるとともに前記調節ナツトの回
   転を常に規制するトグルを備える構成としたこと
   を特徴とするパーキングブレーキ機構付デイスク
   ブレーキ。