JPS6325397Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は液圧作動式ブレーキにおける制動間隙
自動調整装置に関するものである。

本考案は特にドラムブレーキに適用されるもこ
れに限定されない。周知の如くドラムブレーキ
は、バツクプレートに一対の弓状のブレーキシユ
ーが一端を支点とし、他端に設けられたホイール
シリンダの作動により拡張可能に配置され、車輪
と一体に回転するブレーキドラム内周面にブレー
キライニングを圧接して制動するようになつてい
る。そして、この制動によりブレーキライニング
が摩耗すると、ブレーキライニングとブレーキド
ラム内周面との間の制動間隙が大きくなるので、
前記ホイールシリンダとは別個に設けられた制動
間隙自動調整装置を作動してブレーキシユーを拡
張して制動間隙が常に一定になるように調整して
いる。したがつて出願人は先に、このようにブレ
ーキシユーを拡張するホイールシリンダとは別個
に設けられている制動間隙自動調整装置をホイー
ルシリンダに内蔵し、その構造が簡単で安価に製
作できる液圧作動式ブレーキにおける制動間隙自
動調整装置を提供した。

この装置の構造は、シリンダ内に摺動可能にピ
ストンを挿嵌し、このピストンとピストンの対向
部とによりシリンダ内に液圧室を画成し、ピスト
ンとこの対向部との間に、多条ねじ螺合したアジ
ヤストナツトとアジヤストボルトを配置し、この
アジヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のク
ラツチ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを
前記ピストンに保持せしめ、前記アジヤストボル
トにはシール部材が装着され、これによりアジヤ
ストボルトのクラツチ部と対向部のクラツチ面に
作動液が侵入することを防止している。そしてア
ジヤストボルトはブレーキライニングの摩耗に応
じピストン方向に移動してクラツチ部がクラツチ
面から離れる。これによりアジヤストボルトが螺
回しながらクラツチ面に向つて移動し、クラツチ
面に再び係合して制動間隙の調整が行なわれる。

本考案の目的は、このように車両用ブレーキシ
リンダに内蔵された制動間隙自動調整装置におい
て、アジヤストボルトを二部材で構成し、シール
部材装着部の回転を止め、シール部材の耐久性の
向上を図り、しかも前記二部材の連結が構造が簡
単で、組付性の向上を図ることが可能である液圧
作動式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置を
提供するにある。

前記目的にしたがい本考案は、シリンダ内に摺
動可能に挿嵌したピストンとその対向部とにより
画成された液圧室に、多条ねじ螺合したアジヤス
トナツトとアジヤストボルトを配置し、このアジ
ヤストボルトのクラツチ部を前記対向部のクラツ
チ面に当接し、一方前記アジヤストナツトを前記
ピストンに保持せしめ、所定値以上の制動間隙が
生じたときアジヤストボルトを螺動してピストン
を前進せしめる液圧作動式ブレーキにおける制動
間隙自動調整装置において、前記アジヤストボル
トを、一端に多条ねじ部を他端にクラツチ部を有
するボルト体と、一端にクラツチ面を他端にクラ
ツチ部を有するピストン体の二部材で構成し、前
記ボルト体のクラツチ部をピストン体のクラツチ
面にクラツチ係合せしめ、連結部材の両端の爪部
を軸方向に制動間隙に対応する隙間を存して前記
ボルト体及びピストン体の係止溝に係合し連結
し、かつ液圧室の液圧が前記対向部のクラツチ面
に作用することを防止するシール部材をピストン
体に嵌挿し、該シール部材のシリンダとの摺動抵
抗を連結部材と前記係止溝との摺動抵抗より大き
く設定したことを特徴とする液圧作動式ブレーキ
における制動間隙自動調整装置である。

以下、図面により本考案をツー・リーデイング
型のドラムブレーキに適用した一実施例について
説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
の内側面には、上下一対のホイールシリンダ１
（下方は図示せず）、及び左右一対のブレーキシユ
ー２，２がそれぞれバツクプレートの中心周りに
対称に配設される。

ホイールシリンダ１は、一端のみ開放したシリ
ンダ孔３ａを有するシリンダ本体３と、そのシリ
ンダ孔３ａに摺合して液圧室４を画成する一個の
ピストン５とより構成され、シリンダ本体３はバ
ツクプレートに固着される。シリンダ本体３の外
端にはリテーナ６が設けられ、一方ピストン５の
外端には係合溝５ａが形成されており、これらと
ブレーキシユー２，２との係合によりシリンダ本
体３とピストン５との相対回転が阻止される。

ホイールシリンダ１には、その液圧室４に図示
しないブレーキマスタシリンダの出力液圧を導入
するための液圧導入ポート７が設けられ、更に液
圧導出ポート８から下方のホイールシリンダに供
給される。

ホイールシリンダ１の液圧室４には、本考案の
制動間隙自動調整装置Ａが設けられており、これ
を次に詳細に説明する。

ピストン５は小径部９の先端部にカツプ室１０
を画成するツバ部１１を有し、このカツプ室１０
はツバ部１１に形成した連通孔１２により液圧室
４内と連通する。アジヤストナツト１３はそのツ
バ部１３ａをピストン５の当接面１４に離間可能
に当接して配置される。このアジヤストナツト１
３のツバ部１３ａには切り欠き部１５が、前記連
通孔１２と対応する位置に形成されている。そし
てスプリングリテーナ１６が、その脚部１６ａを
アジヤストナツト１３の切り欠き部１５に嵌挿
し、先端の係止爪１６ｂをピストン５の連通孔１
２に係止して装着され、これによりアジヤストナ
ツト１３はピストン軸方向に移動して当接面１４
と離間可能であるが、ピストン５に回り止めされ
る。スプリング１７は、このスプリングリテーナ
１６とアジヤストナツト１３のツバ部１３ａとの
間に縮設されている。

アジヤストボルト１８は後方に位置するボルト
体１９と前方に位置するピストン体２０の二部材
から構成されている。そしてボルト体１９は後方
に多条ねじ部１９ａを、前方にクラツチ部１９ｂ
を有し、この両者間には係止溝１９ｃが形成され
ている。またピストン体２０は後方にクラツチ面
２０ａを、前方にクラツチ部２０ｂを有し、この
両者間には係止溝２０ｃが形成されている。さら
にピストン体２０の後端にはクラツチ面２０ａに
続く凹所２０ｄと、この凹所２０ｄと液圧室４と
を連通する連通孔２０ｅが形成されている。

前記ボルト体１９は多条ねじ部１９ａをアジヤ
ストナツト１３の軸心部を貫通するように螺合さ
れ、一方ピストン体２０はクラツチ部２０ｂをシ
リンダ本体３の内端壁に設けたシリンダ小径部２
１の奥壁に形成されたクラツチ面２２に対向して
いる。ピストン体２０にはシール部材２３が嵌装
され、液圧室４の液圧がクラツチ面２２に作用す
ることを防止している。

そしてボルト体１９のクラツチ部１９ｂは、ピ
ストン体２０のクラツチ面２０ａにクラツチ係合
しており、この両部材は両開口端２４ａに爪部２
４ｂを有する円筒状の連結部材２４によつて連結
されている。この連結部材２４は爪部２４ｂをボ
ルト体１９及びピストン体２０の係止溝１９ｃ，
２０ｃに撓み変形させて係止され、組込みが容易
である。そして爪部２４ｂと係止溝２０ｃ，１９
ｃのいずれか一方間には軸方向に制動間隙に対応
する間隙ｃが設定される。この実施例では、ピス
トン体２０側に設定されているが、ボルト体１９
側に設定してもよいことは勿論である。尚、シー
ル部材２３のシリンダ小径部２１との摺動抵抗は
連結部材２４の爪部２４ｂと係止溝１９ｃ，２０
ｃの摺動抵抗より大きく設定されている。

次に、この実施例の作用について説明する。

制動を行なわない時は、リターンスプリング力
がブレーキシユー２を介してピストン５を後退す
る方向に働き、これがアジヤストナツト１３、ボ
ルト体１９と伝わり、そのクラツチ部１９ｂから
ピストン体２０のクラツチ面２０ａに入り、更に
ピストン体２０のクラツチ部２０ｂからシリンダ
小径部２１のクラツチ面２２に入りクラツチトル
クが発生する。この時、アジヤストナツト１３と
ボルト体１９とが多条ねじ螺合しているため、ボ
ルト体１９に回転トルクが発生するが、この回転
トルクより前記両クラツチトルクが大きい関係に
設定されているので、ボルト体１９は回転せず、
ピストン５はその位置を維持する。

次に制動を行なうべく、図示しないマスタシリ
ンダを作動して圧液を液圧導入ポート７から液圧
室４に導入すると、ピストン５は軸方向に前進し
て移動し、ブレーキシユー２を車輪と一体に回転
するブレーキドラム内周面に圧接して制動作用が
される。

ところでブレーキライニングに所定の摩耗がな
い状態または制動間隙の調整直後の制動において
は、ピストン２５の前進とともにスプリングリテ
ーナ１６、スプリング１７、アジヤストナツト１
３及びボルト体１９は一体に移動し、ボルト体１
９のクラツチ部１９ｂがピストン体２０のクラツ
チ面２０ａから離間する。ところがこの時、ボル
ト体１９の移動量は、間隙ｃ以内であるため、ボ
ルト体１９のクラツチ部１９ｂがクラツチ面２０
ａから離間しても軸方向の力が働らかないから回
転トルクは発生せず、アジヤストすることはな
い。そして制動を解除すると、ピストン５、スプ
リングリテーナ１６、スプリング１７、アジヤス
トナツト１３及びボルト体１９は一体に元の位置
に復帰する。

そして、この通常の制動状態では、ブレーキシ
ユ２，２のブレーキライニングの摩耗に伴いピス
トン５が更に外方へ移動すればアジヤストナツト
及びボルト体１９はピストン５と共に移動する。

この移動量は間隙ｃにブレーキライニングの摩
耗分を加えた量であり、間隙ｃ以上に移動するた
め、ボルト体１９は連結部材２４を介してピスト
ン体２０を引つ張る。これによりボルト体１９に
回転トルクが生じしかもボルト体１９のクラツチ
部１９ｂとピストン体２０のクラツチ面２０ａが
離間しているので、ボルト体１９は回転しながら
クラツチ面２０ａに向つて移動し、クラツチ面２
０ａに再び係合する。このようにしてブレーキシ
ユーのブレーキライニングの摩耗を補償する自動
調整作用が行なわれる。

この時、ピストン体２０はボルト体１９により
連結部材２４を介して引つ張られて移動するが、
シール部材２３のシリンダ小径部２１との摺動抵
抗を連結部材２４の爪部２４ｂ，２４ｂとボルト
体１９の係止溝１９ｃ及びピストン体２０の係止
溝２０ｃとの摺動抵抗よりも大きく設定している
ことからピストン体は回転せず、またシール部材
２３はシリンダ小径部２１に対して回転摺動しな
いので、耐久性が向上し、長期間良好に使用する
ことができるとともに液曳れも有効に防止され
る。

そして制動を解除すべく液圧室４内を減圧すれ
ば、ブレーキシユー２，２はリターンスプリング
の戻し力を受けて収縮するが、その戻し力はピス
トン２５、アジヤストナツト１３、ボルト体１９
に伝わりそのクラツチ部１９ｂにピストン体２０
のクラツチ面２０ａ向きのスラストとして作用
し、更にこれからピストン体２０のクラツチ部２
０ｂにクラツチ面２２向きのスラストとして作用
し、これによりボルト体１９の回転が不能とな
る。したがつてピストン５及びアジヤストナツト
１３は間隙ｃのストロークしか後退することがで
きず、その結果、各ブレーキシユー２，２のブレ
ーキライニングとブレーキドラムの内周面との間
には、前記間隙ｃに対応する適正な制動間隙がつ
くられる。

以上のように本考案によれば、ホイールシリン
ダの液圧室に内蔵された制動間隙自動調整装置の
アジヤストボルトを、多条ねじ部とクラツチ部と
を有するボルト体と、クラツチ面とクラツチ部と
を有するピストン体の二部材で構成し、この二部
材を連結部材で軸方向の制動間隙に対応する間隙
を存して連結し、かつシール部材をピストン体に
嵌装し、該シール部材のシリンダとの摺動抵抗を
連結部材とボルト体及びピストン体の係止溝との
摺動抵抗より大きく設定したので、制動間隔の調
整作用時、ピストン体の回転を規制し、ボルト体
のみを螺出させ、シール部材を装着したピストン
体はシリンダ軸方向にのみ摺動する。したがつて
シール部材はシリンダに対して回転摺動しないか
ら、シール部材の耐久性の向上が図れるととも
に、回転による液曳れ等が防止される。また、ピ
ストン体をシリンダ側に固定した場合には、ボル
ト体とシリンダ体を連結する手段の取付加工が面
倒で、かつ組付性に欠けるが、本考案の如く、ア
ジヤストボルトをボルト体とシリンダ体の二部材
で構成すると、ボルト体とシリンダ体は連結部材
により簡単に係止でき、組込みが簡単で作業能率
の向上が図られる等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は要部の断面正面図、第２図はアジ
ヤストボルトを構成するボルト体とピストン体と
の連結状態を示す要部の拡大断面図、第３図は連
結部材の斜視図である。 １はホイールシリンダ、２はブレーキシユー、
３はシリンダ本体、４は液圧室、５はピストン、
１３はアジヤストナツト、１８はアジヤストボル
ト、１９はボルト体、２０はピストン体、２４は
連結部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に摺動可能に挿嵌したピストンとそ
   の対向部とにより画成された液圧室に、多条ねじ
   螺合したアジヤストナツトとアジヤストボルトと
   を配置し、このアジヤストボルトのクラツチ部を
   前記対向部のクラツチ面に当接し、一方前記アジ
   ヤストナツトを前記ピストンに保持せしめ、所定
   値以上の制動間隙が生じたとき、アジヤストボル
   トを螺動してピストンを前進せしめる液圧作動式
   ブレーキにおける制動間隙自動調整装置におい
   て、前記アジヤストボルトを、一端に多条ねじ部
   を、他端にクラツチ部を有するボルト体と、一端
   にクラツチ面を他端にクラツチ部を有するピスト
   ン体の二部材で構成し、前記ボルト体のクラツチ
   部をピストン体のクラツチ面にクラツチ係合せし
   め、連結部材を軸方向に制動間隙に対応する隙間
   を存して前記ボルト体及びピストン体の係止溝に
   係合し連結し、かつ液圧室の圧液が前記対向部の
   クラツチ面に作用することを防止するシール部材
   をピストン体に嵌挿し、該シール部材のシリンダ
   との摺動抵抗を連結部材と前記係止溝との摺動抵
   抗より大きく設定したことを特徴とする液圧作動
   式ブレーキにおける制動間隙自動調整装置。