JPH0355002Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355002Y2 JPH0355002Y2 JP1986120258U JP12025886U JPH0355002Y2 JP H0355002 Y2 JPH0355002 Y2 JP H0355002Y2 JP 1986120258 U JP1986120258 U JP 1986120258U JP 12025886 U JP12025886 U JP 12025886U JP H0355002 Y2 JPH0355002 Y2 JP H0355002Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- track
- teeth
- tooth
- gears
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H27/00—Step-by-step mechanisms without freewheel members, e.g. Geneva drives
- F16H27/04—Step-by-step mechanisms without freewheel members, e.g. Geneva drives for converting continuous rotation into a step-by-step rotary movement
- F16H27/08—Step-by-step mechanisms without freewheel members, e.g. Geneva drives for converting continuous rotation into a step-by-step rotary movement with driving toothed gears with interrupted toothing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本願考案は次に述べる問題点の解決を目的とす
る。
る。
（産業上の利用分野）
この考案はタイムスイツチ或いは小型のギヤー
ドモータ等において用いられる歯車減速機構に関
するものである。
ドモータ等において用いられる歯車減速機構に関
するものである。
（従来の技術）
従来、実公昭54−17740号公報記載、その他の
公知の歯車減速機構にあつて、第８図及び第９図
に示されるように、相互に噛み合う一対の歯車１
５ｆ，２２ｆが、夫々図示されるような第１トラ
ツク１６ｆ，２３ｆと第２トラツク１７ｆ，２４
ｆとから成る構造のものは、一方の歯車１５ｆを
第９図の矢印方向に回動させる過程で歯車１５ｆ
の歯１８ｆが歯車２２ｆの歯２５ｆと噛み合つた
ときにだけ回動力が伝わる為、非常に大きい減速
比を得ることができる。しかしこのようなものに
あつては、一方の歯車における欠歯部１９ｆが他
方の歯車２２ｆと対向している時に、他方の歯車
における歯２５ｆの歯先２５′ｆが、一方の歯車
における歯１８ｆの歯先１８′ｆの進入軌跡に位
置してしまうことがあり、そのようになると両歯
先１８′ｆ，２５′ｆが衝突してそこに突つ張りが
生じ、歯先の破損を招いたり負荷トルクの増大を
招いて作動がぎごちなくなつてしまう問題点があ
る。
公知の歯車減速機構にあつて、第８図及び第９図
に示されるように、相互に噛み合う一対の歯車１
５ｆ，２２ｆが、夫々図示されるような第１トラ
ツク１６ｆ，２３ｆと第２トラツク１７ｆ，２４
ｆとから成る構造のものは、一方の歯車１５ｆを
第９図の矢印方向に回動させる過程で歯車１５ｆ
の歯１８ｆが歯車２２ｆの歯２５ｆと噛み合つた
ときにだけ回動力が伝わる為、非常に大きい減速
比を得ることができる。しかしこのようなものに
あつては、一方の歯車における欠歯部１９ｆが他
方の歯車２２ｆと対向している時に、他方の歯車
における歯２５ｆの歯先２５′ｆが、一方の歯車
における歯１８ｆの歯先１８′ｆの進入軌跡に位
置してしまうことがあり、そのようになると両歯
先１８′ｆ，２５′ｆが衝突してそこに突つ張りが
生じ、歯先の破損を招いたり負荷トルクの増大を
招いて作動がぎごちなくなつてしまう問題点があ
る。
（考案が解決しようとする問題点）
この考案は上記従来の問題点を除き、一方の歯
車に欠歯部を設けることにより大きな減速比を得
ることができるようにしたものであつても、両歯
車の噛み合い作動を円滑に行わせることができる
ようにした歯車減速機構を提供しようとするもの
である。
車に欠歯部を設けることにより大きな減速比を得
ることができるようにしたものであつても、両歯
車の噛み合い作動を円滑に行わせることができる
ようにした歯車減速機構を提供しようとするもの
である。
本願考案の構成は次の通りである。
（問題点を解決する為の手段）
本願考案は前記複数の歯車１５，２２から構成
されて、一方の歯車１５の回転を他方の歯車２２
に伝えるように噛み合わせてある歯車減速機構に
おいて、相互に噛み合う歯車の一方１５は、歯幅
方向に第１トラツク１６と第２トラツク１７とに
２分されており、しかも第１トラツク１６におけ
る周面には歯１８と欠歯部１９が形成され、第２
トラツク１７においては第１トラツク１６の欠歯
部１９に隣接する箇所に第１トラツク１６の歯先
円の半径よりもわずかに大きい半径でしかも周方
向に連続した規制面２０が備えられ、また上記歯
１８に隣接する箇所には相手の歯を入れる為の凹
部が形成されており、一方、上記歯車の他方２２
は、上記一方の歯車１５に対応して、歯幅方向に
第１トラツク２３と第２トラツク２４とに２分さ
れており、しかも該歯車２２における第１トラツ
ク２３の周面には、上記一方の歯車１５における
第１トラツク１７の歯１８と噛合させる為の歯２
５を周設し、第２トラツク２４の周面には夫々上
記規制面の導入を可能にする欠歯部２６を隔て、
かつ第１トラツク２３の歯２５に隣接する位置に
歯２７が配置したものであつてその作用は次の通
りである。
されて、一方の歯車１５の回転を他方の歯車２２
に伝えるように噛み合わせてある歯車減速機構に
おいて、相互に噛み合う歯車の一方１５は、歯幅
方向に第１トラツク１６と第２トラツク１７とに
２分されており、しかも第１トラツク１６におけ
る周面には歯１８と欠歯部１９が形成され、第２
トラツク１７においては第１トラツク１６の欠歯
部１９に隣接する箇所に第１トラツク１６の歯先
円の半径よりもわずかに大きい半径でしかも周方
向に連続した規制面２０が備えられ、また上記歯
１８に隣接する箇所には相手の歯を入れる為の凹
部が形成されており、一方、上記歯車の他方２２
は、上記一方の歯車１５に対応して、歯幅方向に
第１トラツク２３と第２トラツク２４とに２分さ
れており、しかも該歯車２２における第１トラツ
ク２３の周面には、上記一方の歯車１５における
第１トラツク１７の歯１８と噛合させる為の歯２
５を周設し、第２トラツク２４の周面には夫々上
記規制面の導入を可能にする欠歯部２６を隔て、
かつ第１トラツク２３の歯２５に隣接する位置に
歯２７が配置したものであつてその作用は次の通
りである。
（作用）
一方の歯車が回動される場合、それに備わつて
いる歯が他方の歯車の歯と噛み合う時には他方の
歯車が回動送りされる。次に一方の歯車における
欠歯部が他方の歯車と対向すると回動力の伝達は
行われず他方の歯車は停止している。次に一方の
歯車における歯が再び他方の歯車の歯と噛み合う
と回動力の伝達が行われる。上記のような作用を
次々と繰り返しながら一方の歯車から他方の歯車
へ向けて大きな減速比でもつて回動力の伝達が行
われる。又一方の歯車の欠歯部が他方の歯車と対
向している時には、一方の歯車に設けられた歯先
円の半径よりも大きな半径の規制面が他方の歯車
の欠歯部に位置する。そしてその規制面は一方の
歯車の歯先の進入予定軌跡に他方の歯車の歯先が
位置することを阻止する。その結果一方の歯車の
歯先は他方の歯車の歯溝に円滑に入り込むことが
できる。
いる歯が他方の歯車の歯と噛み合う時には他方の
歯車が回動送りされる。次に一方の歯車における
欠歯部が他方の歯車と対向すると回動力の伝達は
行われず他方の歯車は停止している。次に一方の
歯車における歯が再び他方の歯車の歯と噛み合う
と回動力の伝達が行われる。上記のような作用を
次々と繰り返しながら一方の歯車から他方の歯車
へ向けて大きな減速比でもつて回動力の伝達が行
われる。又一方の歯車の欠歯部が他方の歯車と対
向している時には、一方の歯車に設けられた歯先
円の半径よりも大きな半径の規制面が他方の歯車
の欠歯部に位置する。そしてその規制面は一方の
歯車の歯先の進入予定軌跡に他方の歯車の歯先が
位置することを阻止する。その結果一方の歯車の
歯先は他方の歯車の歯溝に円滑に入り込むことが
できる。
（実施例）
以下本願の実施例を示す図面について説明す
る。歯車減速機構が備えられた装置の一例として
タイムスイツチを示す第１図及び第２図におい
て、１はベース、２はカバー、３は主軸で、ベー
ス及びカバーに対し回動自在に装着してある。４
は主軸と一体形成の主歯車、５はカムで、周知の
如く主軸３と連動して回動し得るようになつてい
る。６はカム５に従動可能に対接させた周知のス
イツチを示す。７はベース１に取付けたタイマモ
ータ，７ａはモータの回動軸に取付けたモータピ
ニオンを示す。次に８は歯車減速機構を示す。こ
れにおいて、９ａ〜９ｅは夫々歯車軸、１０ａ〜
１０ｎは順々に連結した複数の歯車、１１は周知
のスリツプ機構を夫々示す。
る。歯車減速機構が備えられた装置の一例として
タイムスイツチを示す第１図及び第２図におい
て、１はベース、２はカバー、３は主軸で、ベー
ス及びカバーに対し回動自在に装着してある。４
は主軸と一体形成の主歯車、５はカムで、周知の
如く主軸３と連動して回動し得るようになつてい
る。６はカム５に従動可能に対接させた周知のス
イツチを示す。７はベース１に取付けたタイマモ
ータ，７ａはモータの回動軸に取付けたモータピ
ニオンを示す。次に８は歯車減速機構を示す。こ
れにおいて、９ａ〜９ｅは夫々歯車軸、１０ａ〜
１０ｎは順々に連結した複数の歯車、１１は周知
のスリツプ機構を夫々示す。
このような構成のタイムスイツチにおいては、
主軸３を手動操作する時にはスリツプ機構１１が
スリツプし、主軸３を任意の方向に手動で回して
時間の設定を行うことができる。一方タイマモー
タ７が作動する時にはその回動力はモータピニオ
ン７ａから歯車減速機構８の一方の歯車１０ａに
伝わり、更にその回動力は符号１０ａ〜１０ｎで
示される歯車をアルフアベツトの符号順に伝わ
り、しかもその伝達過程において減速されて主軸
歯車４に伝えられる。その結果主軸３がゆつくり
回動すると共にカム５も一体となつて回動し、ス
イツチ６の作動が行われる。
主軸３を手動操作する時にはスリツプ機構１１が
スリツプし、主軸３を任意の方向に手動で回して
時間の設定を行うことができる。一方タイマモー
タ７が作動する時にはその回動力はモータピニオ
ン７ａから歯車減速機構８の一方の歯車１０ａに
伝わり、更にその回動力は符号１０ａ〜１０ｎで
示される歯車をアルフアベツトの符号順に伝わ
り、しかもその伝達過程において減速されて主軸
歯車４に伝えられる。その結果主軸３がゆつくり
回動すると共にカム５も一体となつて回動し、ス
イツチ６の作動が行われる。
次に上記歯車減速機構における相互に噛み合う
一組の歯車を示す第３図及び第４図について説明
する。尚その一組の歯車とは例えば符号１０ｄ，
１０ｅで示される歯車を例に取つて説明するが、
符号１０ｆと１０ｇ或いは１０ｈと１０ｉで示さ
れる歯車についても同様である。これらの図にお
いて、１５は一方の歯車で、歯幅方向に第１トラ
ツク１６と第２トラツク１７とに２分されてい
る。第１トラツク１６において、１８は歯、１９
は欠歯部を夫々示す。第２トラツク１７におい
て、２０は規制面で、第１トラツクの欠歯部１９
に隣接する箇所に設けられている。この規制面２
０は歯先円の半径よりもわずかに大きい半径を有
しており、しかも図示されるように周方向に連続
した面となつている。２２は他方の歯車で、上記
一方の歯車１５にに対応して歯幅方向に第１トラ
ツク２３と第２トラツク２４とに２分されてい
る。２５は第１トラツクにおける歯を示す。２
６，２６…は第２トラツクに形成された複数の欠
歯部で、等間隔に形成してある。この欠歯部２６
は一方の歯車における規制面２０を位置させるに
足る大きさとなるよう、一方の歯車の規制面２０
の半径に応じた大きさに形成される（例えば本例
の如き２歯宛欠歯の外、１又は３歯以上宛欠歯）。
２７は第２トラツクにおいて残存している歯を示
す。尚第４図に示される他方の歯車２２において
破線の斜線は下側に歯２７が存在していることを
示すものである。
一組の歯車を示す第３図及び第４図について説明
する。尚その一組の歯車とは例えば符号１０ｄ，
１０ｅで示される歯車を例に取つて説明するが、
符号１０ｆと１０ｇ或いは１０ｈと１０ｉで示さ
れる歯車についても同様である。これらの図にお
いて、１５は一方の歯車で、歯幅方向に第１トラ
ツク１６と第２トラツク１７とに２分されてい
る。第１トラツク１６において、１８は歯、１９
は欠歯部を夫々示す。第２トラツク１７におい
て、２０は規制面で、第１トラツクの欠歯部１９
に隣接する箇所に設けられている。この規制面２
０は歯先円の半径よりもわずかに大きい半径を有
しており、しかも図示されるように周方向に連続
した面となつている。２２は他方の歯車で、上記
一方の歯車１５にに対応して歯幅方向に第１トラ
ツク２３と第２トラツク２４とに２分されてい
る。２５は第１トラツクにおける歯を示す。２
６，２６…は第２トラツクに形成された複数の欠
歯部で、等間隔に形成してある。この欠歯部２６
は一方の歯車における規制面２０を位置させるに
足る大きさとなるよう、一方の歯車の規制面２０
の半径に応じた大きさに形成される（例えば本例
の如き２歯宛欠歯の外、１又は３歯以上宛欠歯）。
２７は第２トラツクにおいて残存している歯を示
す。尚第４図に示される他方の歯車２２において
破線の斜線は下側に歯２７が存在していることを
示すものである。
次に上記構成の一組の歯車の動作を第４図に基
づいて説明する。Ａに示されるように一方の歯車
１５が矢印方向に回動するとＢ，Ｃ，Ｄに示され
るように歯１８と歯２５とが噛み合い歯車１５の
回動力が歯車２２に伝達される。やがてＥに示さ
れるように一方の歯車１５おける歯１８が他方の
歯車２２における歯２５の歯溝２５′から抜け出
ると欠歯部１９が歯２５と対向する状態となる
為、一方の歯車１５が回動しても他方の歯車２２
には回動力が伝達されず、その歯車は停止状態と
なる。この停止状態においてはＦに示す如く規制
面２０が欠歯部２６に位置する為、歯車２２の回
動は歯２７が該規制面２０に当接することによつ
て規制される。この状態において、一方の歯車１
５の回動が更に継続してその歯１８が他方の歯車
２２の歯２５に再び近づくと、Ａの如き状態を経
てＢ，Ｃ，Ｄで示されるように再び両歯車の歯の
噛み合いが行われる。以上のような動作が継続さ
れて一方の歯車１５から他方の歯車２２に対して
大きな減速比で回動力の伝達が行われる。
づいて説明する。Ａに示されるように一方の歯車
１５が矢印方向に回動するとＢ，Ｃ，Ｄに示され
るように歯１８と歯２５とが噛み合い歯車１５の
回動力が歯車２２に伝達される。やがてＥに示さ
れるように一方の歯車１５おける歯１８が他方の
歯車２２における歯２５の歯溝２５′から抜け出
ると欠歯部１９が歯２５と対向する状態となる
為、一方の歯車１５が回動しても他方の歯車２２
には回動力が伝達されず、その歯車は停止状態と
なる。この停止状態においてはＦに示す如く規制
面２０が欠歯部２６に位置する為、歯車２２の回
動は歯２７が該規制面２０に当接することによつ
て規制される。この状態において、一方の歯車１
５の回動が更に継続してその歯１８が他方の歯車
２２の歯２５に再び近づくと、Ａの如き状態を経
てＢ，Ｃ，Ｄで示されるように再び両歯車の歯の
噛み合いが行われる。以上のような動作が継続さ
れて一方の歯車１５から他方の歯車２２に対して
大きな減速比で回動力の伝達が行われる。
上記のようにＦからＡの状態となる場合、前記
Ｆの過程においては、欠歯部２６に位置する規則
面は前述のような半径に形成されている為、歯車
２２がその回動方向にわずかな遊びの範囲で動い
ても、歯車２２における歯２５の歯先２５″が歯
車１５における歯１８の歯先１８′の進入予定軌
跡に位置する状態となることは防止される。その
結果Ａに示されるように一方の歯車における歯先
１８′は他方の歯車における歯先２５″に衝突する
ことなくその歯溝２５′に円滑に入り込むことが
できる。尚規制面２０の半径を前記歯先円の半径
よりも大きくする度合は、上記のように歯先２
５″が歯先１８′の進入予定軌跡に位置することを
防止するに足るだけの極めて僅かでよい。
Ｆの過程においては、欠歯部２６に位置する規則
面は前述のような半径に形成されている為、歯車
２２がその回動方向にわずかな遊びの範囲で動い
ても、歯車２２における歯２５の歯先２５″が歯
車１５における歯１８の歯先１８′の進入予定軌
跡に位置する状態となることは防止される。その
結果Ａに示されるように一方の歯車における歯先
１８′は他方の歯車における歯先２５″に衝突する
ことなくその歯溝２５′に円滑に入り込むことが
できる。尚規制面２０の半径を前記歯先円の半径
よりも大きくする度合は、上記のように歯先２
５″が歯先１８′の進入予定軌跡に位置することを
防止するに足るだけの極めて僅かでよい。
次に本願の異なる実施例を示す図面第５図につ
いて説明する。この図は一方の歯車１５におい
て、第１トラツク１６に二つの欠歯部１９を設け
第２トラツク１７においては、各々の欠歯部１９
に隣接して規制面２０を設けた例を示すものであ
る。
いて説明する。この図は一方の歯車１５におい
て、第１トラツク１６に二つの欠歯部１９を設け
第２トラツク１７においては、各々の欠歯部１９
に隣接して規制面２０を設けた例を示すものであ
る。
なお、機能上前図のものと同一又は均等構成と考
えられる部分には、前図と同一の符号を付して重
複する説明を省略した。（また次図以降のものに
おいても同様の考えで同一の符号を付して重複す
る説明を省略する。） 次に第６図及び第７図は本願の更に異なる実施
例を示すもので、他方歯車２２における欠歯部２
６の大きさが異なる例を示すもので、本例におけ
る欠歯部２６は第１トラツクにおける歯２５を歯
宛欠如させた大きさに形成してある。
えられる部分には、前図と同一の符号を付して重
複する説明を省略した。（また次図以降のものに
おいても同様の考えで同一の符号を付して重複す
る説明を省略する。） 次に第６図及び第７図は本願の更に異なる実施
例を示すもので、他方歯車２２における欠歯部２
６の大きさが異なる例を示すもので、本例におけ
る欠歯部２６は第１トラツクにおける歯２５を歯
宛欠如させた大きさに形成してある。
（考案の効果）
以上のように本考案にあつては、一方の歯車１
５から他方の歯車２２へ回転を減速して伝達する
場合、一方の歯車１５における欠歯部１９が他方
の歯車２２に対向したときには一方の歯車１５の
回動が継続しても他方の歯車２２の送りは停止さ
れる為、一方の歯車１５が１回転するうちに他方
の歯車２２が回る角度はその停止している分だけ
少なくなり、その結果大きな減速比が得られる特
長がある。
５から他方の歯車２２へ回転を減速して伝達する
場合、一方の歯車１５における欠歯部１９が他方
の歯車２２に対向したときには一方の歯車１５の
回動が継続しても他方の歯車２２の送りは停止さ
れる為、一方の歯車１５が１回転するうちに他方
の歯車２２が回る角度はその停止している分だけ
少なくなり、その結果大きな減速比が得られる特
長がある。
しかも上記のように他方の歯車２２が停止して
いる間は両歯車１５，２２の連動関係が崩れるも
のであつても、その間は一方の歯車１５における
第１トラツク１６の歯先円の半径よりもわずかに
大きい半径でしかも周方向に連続した規制面２０
が他方の歯車２２における欠歯部２６に位置し
て、他方の歯車２２の回動を阻止する効果があ
る。
いる間は両歯車１５，２２の連動関係が崩れるも
のであつても、その間は一方の歯車１５における
第１トラツク１６の歯先円の半径よりもわずかに
大きい半径でしかも周方向に連続した規制面２０
が他方の歯車２２における欠歯部２６に位置し
て、他方の歯車２２の回動を阻止する効果があ
る。
さらに上記規制面２０が上記欠歯部２６に位置
する状態では、この規制面２０の半径が上記歯１
８の歯先１８′よりも大きくしてあるから、第４
図のＡ図からも理解できるように一方の歯車１５
の第１トラツク１６の歯先１８′の進入予定軌跡
に他方の歯車２２の第１トラツク２３の歯先２
５″が位置することを防止できる特長がある。
する状態では、この規制面２０の半径が上記歯１
８の歯先１８′よりも大きくしてあるから、第４
図のＡ図からも理解できるように一方の歯車１５
の第１トラツク１６の歯先１８′の進入予定軌跡
に他方の歯車２２の第１トラツク２３の歯先２
５″が位置することを防止できる特長がある。
このことは、一方の歯車１５の回動によつてそ
の第１トラツク１６の歯１８が他方の歯車２２の
第１トラツク２３の歯２５に再び近づき、それと
噛み合おうとする場合、上記一方の歯車１５の歯
先１８′は他方の歯車２２の歯溝２５′にすうつと
入り込むことができ、作動を円滑に行なわせ得る
有用性がある。
の第１トラツク１６の歯１８が他方の歯車２２の
第１トラツク２３の歯２５に再び近づき、それと
噛み合おうとする場合、上記一方の歯車１５の歯
先１８′は他方の歯車２２の歯溝２５′にすうつと
入り込むことができ、作動を円滑に行なわせ得る
有用性がある。
図面は本願の実施例を示すもので、第１図はタ
イムスイツチの縦断面図（多数の歯車軸を順次通
る面で切断した状態を示す図）、第２図はタイム
スイツチのカバーを除去すると共に主軸歯車の一
部を破断して示す平面図、第３図は一組の歯車を
相互に分離させた状態で示す斜視図、第４図は動
作説明図、第５図は異なる実施例を示す斜視図、
第６図は更に異なる実施例を示す第３図と類型の
図、第７図は第６図の実施例における歯相互の噛
み合い状態を示す平面図、第８図は従来例を示す
斜視図、第９図は同噛み合い状態を示す平面図。 １５…一方の歯車、２２…他方の歯車、１６，
２３…第１トラツク、１７，２４…第２トラツ
ク、１９，２６…欠歯部、２０…規制面。
イムスイツチの縦断面図（多数の歯車軸を順次通
る面で切断した状態を示す図）、第２図はタイム
スイツチのカバーを除去すると共に主軸歯車の一
部を破断して示す平面図、第３図は一組の歯車を
相互に分離させた状態で示す斜視図、第４図は動
作説明図、第５図は異なる実施例を示す斜視図、
第６図は更に異なる実施例を示す第３図と類型の
図、第７図は第６図の実施例における歯相互の噛
み合い状態を示す平面図、第８図は従来例を示す
斜視図、第９図は同噛み合い状態を示す平面図。 １５…一方の歯車、２２…他方の歯車、１６，
２３…第１トラツク、１７，２４…第２トラツ
ク、１９，２６…欠歯部、２０…規制面。
Claims (1)
- 複数の歯車１５、２２から構成されて、一方の
歯車１５の回転を他方の歯車２２に伝えるように
噛み合わせてある歯車減速機構において、相互に
噛み合う歯車の一方１５は、歯幅方向に第１トラ
ツク１６と第２トラツク１７とに２分されてお
り、しかも第１トラツク１６における周面には歯
１８と欠歯部１９が形成され、第２トラツク１７
においては第１トラツク１６の欠歯部１９に隣接
する箇所に第１トラツク１６の歯先円の半径より
もわずかに大きい半径でしかも周方向に連続した
規制面２０が備えられ、また上記歯１８に隣接す
る箇所には相手の歯を入れる為の凹部が形成され
ており、一方、上記歯車の他方２２は、上記一方
の歯車１５に対応して、歯幅方向に第１トラツク
２３と第２トラツク２４とに２分されており、し
かも該歯車２２における第１トラツク２３の周面
には、上記一方の歯車１５における第１トラツク
１７の歯１８と噛合させるための歯２５を周設
し、第２トラツク２４の周面には夫々上記規制面
の導入を可能にする欠歯部２６を隔て、かつ第１
トラツク２３の歯２５に隣接する位置に歯２７が
配置してあることを特徴とする歯車減速機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120258U JPH0355002Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986120258U JPH0355002Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6325855U JPS6325855U (ja) | 1988-02-20 |
| JPH0355002Y2 true JPH0355002Y2 (ja) | 1991-12-05 |
Family
ID=31008407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986120258U Expired JPH0355002Y2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355002Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012083139A (ja) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Seiko Clock Inc | 歯車機構及び時計 |
| CN109236968A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-18 | 上海塞沃机电工程有限公司 | 一种结构紧凑的便携式加工设备变速箱 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008061256A1 (de) * | 2008-12-10 | 2010-06-17 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Getriebeeinheit |
| DE102009007900A1 (de) * | 2009-02-06 | 2010-08-12 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Getriebeeinheit mit einer Nachlauffunktion |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1986
- 1986-08-05 JP JP1986120258U patent/JPH0355002Y2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012083139A (ja) * | 2010-10-07 | 2012-04-26 | Seiko Clock Inc | 歯車機構及び時計 |
| CN109236968A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-18 | 上海塞沃机电工程有限公司 | 一种结构紧凑的便携式加工设备变速箱 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6325855U (ja) | 1988-02-20 |
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