JPH0355452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は１つのブレーキペダルでブレーキ操作
とクラツチ操作の双方を行い得るようにしたフー
トブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 従来から乗用芝刈機等の乗用作業機にあつて
は、ブレーキ操作とクラツチ操作をフートブレー
キを踏むことで連動して行わせ、操作の容易化、
部材の省略を図つたものが知られている。

このようにフートブレーキペダルの操作でクラ
ツチ作動とブレーキ作動を行わせる場合、クラツ
チ作動とブレーキ作動のストロークが短いため、
互いにオーバーラツプする部分が小さくなる。そ
こで本出願人は先に特願昭59−29201号として、
フートブレーキペダルに固着したブラケツトとブ
レーキロツドとを長孔を介して係合し、ストロー
クを大とする構造を提案している。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したクラツチ操作も兼ねるブレーキペダル
を設けたフートブレーキ装置にあつても、スムー
ズな発進、停止を行うには、ペダル踏み始めの踏
み力を弱く、また坂道等で確実に短い距離で停止
するには踏み力を強くしなければならない。

このようにペダル踏み力を強くしたり弱くする
にはある程度の熟練が必要であり、操作不慣れの
者にとつては作業機の運転特に発進、停止のスム
ーズに行えない場合がある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため本考案は、フートブ
レーキペダルに固着したブラケツトに、第１、第
２、第３のスプリングをそれぞれ取付け、第１の
スプリングはクラツチケーブルに、第２のスプリ
ングは機体側に、第３のスプリングはリミツタス
プリングを介してブレーキロツドに連結する連結
部材にそれぞれ止着し、この連結部材と前記ブラ
ケツトとを長孔を介して係合し更に前記第３のス
プリングの弾発力がリミツタスプリングの弾発力
よりも弱くなるように設定した。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る乗用作業機として乗用芝
刈機を例にとつた側面図、第２図は同乗用芝刈機
の平面図である。

乗用作業機１のフレーム２は前後方向に延びる
左右２本のメインフレーム２ａ，２ａ、これらメ
インフレーム２ａ，２ａの前端部間及び後端部間
に架設されるクロスメンバ２ｂ，２ｂを備えてな
り、フレーム２の前後には左右に二輪の操向輪を
なす前輪３，３が、また駆動輪をなす後輪４，４
が設けられ、前輪３，３はハンドル５にて回転操
向される。

また、フレーム２の前後方向の略中央部にはエ
ンジン６が搭載され、このエンジンはクランクシ
ヤフト縦置のバーチカルエンジンとし、エンジン
６から出力軸７を垂下している。この出力軸７に
はドライブプーリ８が嵌着され、ドライブプーリ
８と機体後部に支承した入力軸９に嵌着したドリ
ンブンプーリ１０間にベルト１１を張設し、入力
軸９の回転をベベルギヤ１２を介してミツシヨン
ケース１３の変速ギヤに伝達し、この変速ギヤの
回転を減速ギヤを介して後車輪軸１４に伝達する
ようにしている。

また前輪３，３及び後輪４，４間にはカツタブ
レード１５を収納したカツタハウジング１６を配
置し、このカツタハウジング１６をリンク１７…
を介してフレーム２に対し昇降自在に支持してい
る。そしてカツタハウジング１６には軸受を介し
て軸１８を回転自在に挿通し、この軸１８下端に
前記カツタブレード１５を固着し、軸１８上端に
ドリブンプーリ１９を嵌着し、このドリブンプー
リ１９と前記入力軸９下端に嵌着したプーリ２０
間にベルト２１を張設し、エンジン６の動力でカ
ツタブレード１５を回転するようにしている。

一方、前記ミツシヨンケース１３にはドラムブ
レーキが内蔵され、このドラムブレーキを作動せ
しめるブレーキアーム２３をミツシヨンケース１
３の一側部に設け、このブレーキアーム２３とメ
インフレーム２ａに設けた連結アーム２４とをロ
ツド２５で連結し、連結アーム２４は第２図にも
示す如く２枚のプレート２６，２７からなり、プ
レート２７に形成した長孔にブレーキロツド２８
の後端部を結着し、このブレーキロツド２８の前
端部を連結部材２９を介してフートブレーキペダ
ル３０に連結している。一方、連結アーム２４の
プレート２６に形成した長孔には連結部材３１の
ロツドが係合し、この連結部材３１はシート３２
の側部下方に設けたパーキングブレーキレバー３
３に繋がるパーキングブレーキケーブル３４が連
結している。

而してフートブレーキペダル３０を踏むことで
ブレーキロツド２８を介して連結アーム２４が第
１図中時計方向に回動し、この回動によりブレー
キアーム２３が作動し制動がなされる。このとき
連結部材３１のロツドは連結アーム２４のプレー
ト２６の長孔に係合しているため動くことはな
い。また同様にパーキングブレーキレバー３３を
操作した場合にはブレーキロツド２８は動くこと
がない。

第３図はフートブレーキの部分を示す拡大側面
図、第４図は第３図のＡ方向から見た側面図であ
り、フートブレーキペダル３０は軸３５を中心と
して揺動自在に機体側に取付けられ、フートブレ
ーキペダル３０にはブラケツト３６が固着されて
いる。このブラケツト３６は第４図にも示す如く
プレート３７，３８をつなぎ部３９で連結した平
面コ字状をなし、プレート３８には第１のスプリ
ング４０及び第２のスプリング４１の前端部が止
着され、プレート３７には第３のスプリング４２
の前端部が止着される。そして第１のスプリング
４０の後端部はメインフレーム２ａに設けたブラ
ケツト４３に取付けられたクラツチケーブル４４
のクラツチケーブルインナ４５に結着され、また
第２のスプリング４１は機体側のブラケツト４６
にその後端部が結着される。また第３のスプリン
グ４２は前記連結部材２９の筒体４７に形成した
孔４８に係合している。ここで、前記連結部材２
９は孔４８の後端部にフランジ４９を形成し、こ
のフランジ４９と筒体４７外周に摺動自在に設け
たリング部材５０との間にリミツタスプリング５
１を介装し、また前記ブレーキロツド２８前端部
に螺着したシヤフト５２を筒体４７内に挿入し、
この筒体４７の軸方向に設けたスリツトを介して
ピン５３をシヤフト５２の前端部に挿入し、ピン
５３をリング部材５０の前端面に当てることでリ
ミツタスプリング５１を介してブレーキロツド２
８を連結部材２９に連結している。また、筒体４
７の前端部にはロツド５４の基端部を固着し、ロ
ツド５４の先端部を前記ブラケツト３６のプレー
ト３７に設けた長孔５５に係合せしめている。こ
こで前記リミツタスプリング５１の弾発力は第３
のスプリング４２の弾発力よりも強いものと設定
しておく。

以上の如きフートブレーキ装置において、運転
者がフートブレーキペダル３０を踏み込みフート
ブレーキペダル３０を軸３５を中心として第３図
中反時計方向に回動させると、ブラケツト３６も
第２のスプリング４１に抗して一体的に回動し、
第１のスプリング４０によりクラツチケーブル４
４のクラツチケーブルインナ４５が引つ張られク
ラツチが徐々に切れる。この場合第１のスプリン
グ４０はクラツチの切れを徐々に行うとともに急
激に踏み込んだ場合に、クラツチケーブルインナ
４５に作用する過大な力から逃げる役目を果す。

また上記の動作と併行して、制動操作がなされ
る。この制動操作は２段階で行われる。具体的に
はフートブレーキペダル３０を踏み始めた段階に
あつては、第３のスプリング４２の引張力で連結
部材２９が図中左側に若干動く。この動きはブラ
ケツト３６の移動量よりも小さく、ロツド５４先
端部は長孔５５内を相対的に後方に移動する。従
つて弱い制動力が作用することとなる。またこの
段階でリミツタスプリング５１は第３のスプリン
グ４２よりも弾発力が大であるから縮圧されな
い。

次いで、ロツド５４の先端部が長孔５５の後端
面に当たると連結部材２９がブラケツト３６と一
体的に前方に引かれ、ブレーキロツド２８はリミ
ツタスプリング５１の弾発力によつて連結部材２
９と一体的に前方に引かれ強い制動力が発生す
る。

またフートブレーキペダルから足を離すと第２
のスプリング４１の弾発力によつてフートブレー
キペダル３０及びブラケツト３６が時計方向に回
動して戻り、この戻りによりクラツチが接続さ
れ、また制動力が解除される。そしてこの制動力
は前記した如く二段階で作用するためスムーズな
発進を行う。

（考案の効果） 以上に説明した如く、本考案によれば、フート
ブレーキペダルを操作することでブレーキ操作及
びクラツチ操作の双方を円滑に行うことができ、
また制動力をフートブレーキペダルの回動量に応
じて二段階で行うようにしたので、平坦地では制
動力を弱くし、下り坂等にあつては制動力を強く
することが、運転者の熟練度に関係なく容易に行
うことができる。またフートブレーキペダルに固
着したブラケツトに第１、第２、第３のスプリン
グを取付けるようにしたため、フートブレーキ装
置を組み付ける際の作業が容易化し、更にフート
ブレーキ装置の連結部材を一箇所に集中して配置
したためスペース上も有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフートブレーキ装置を適
用した乗用芝刈機の側面図、第２図は同乗用芝刈
機の平面図、第３図は本考案の要部拡大側面図、
第４図は第３図のＡ方向から見た平面図である。 尚図面中１は乗用芝刈機、２はフレーム、２３
はブレーキアーム、２４はアーム、２８はブツレ
ーキロツド、２９は連結部材、３０はフートブレ
ーキペダル、３６はブラケツト、４０は第１のス
プリング、４１は第２のスプリング、４２は第３
のスプリング、４４はクラツチケーブル、４７は
筒体、５１はリミツタスプリング、５５は長孔で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 機体前部にフートブレーキペダルを設けた乗用
   作業機において、このフートブレーキペダルには
   ブラケツトが固着され、このブラケツトには第１
   のスプリング、第２のスプリング及び第３のスプ
   リングの前端部が止着し、第１のスプリングの後
   端部はクラツチケーブルに連結し、第２のスプリ
   ングの後端部は機体側に止着し、第３のスプリン
   グの後端部はリミツタスプリングを介してブレー
   キロツドに連結する連結部材に係合し、この連結
   部材は前記フートブレーキペダルのブラケツトに
   長孔を介して係合し、更に前記第３のスプリング
   の弾発力よりも連結部材のリミツタスプリングの
   弾発力を強く設定したことを特徴とする乗用作業
   機のフートブレーキ装置。