JPH0421710Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本案はコンバインにおける動力伝達装置に関す
るものである。

（従来の技術） 一般に油圧駆動トランスミツシヨンすなわち
H.S.Tは可変容量形ポンプと定容量形モーターの
組合わせからなるもので可変容量形ポンプ内のピ
ストンが回転往復運動を行うことにより油の「吸
収」「排出」を行い、この油圧ポンプの「吸収」
「排出」作用により定容量形モーターのピストン
が作動して回転往復運動をおこなうことにより油
圧モーターが回転する。そして油圧ポンプの斜板
が直立か、右傾き、又は左傾きによつて作業機が
中立、前進、後進するもので斜板の角度を変えポ
ンプの吐出量を多くすればH.S.Tの出力トルクは
一定で出力回転速度は増加する。

ところがH.S.Tにあつてはピストンの動きを止
めることが困難で油圧モーターに少しでも油が流
れたらモーターが回り出すのでコンバインが動き
出す危険性がある。

ところで車両を停止せしめうるものとして、特
開昭55−102729号公報や実公昭50−8811号公報の
ようなものが提案されている。

（考案が解決しようとする課題） 特開昭55−102729号公報のものは運転者が把手
から手を離すと車両を不動化せしめることができ
るがH.S.Tとの関係で何等考慮されていない。

又実公昭50−8811号公報ののものは、油ポンプ
と油圧モーターを連結する導管中に油圧モーター
と並列にバイパス弁を設け、バイパス弁をブレー
キペダルと連動せしめて緊急停止時に油圧モータ
ーへの供給油を途中バイパスさせて油量を急激に
減少させると同時に制動力がかかるようにしたも
ので、ブレーキ踏み込み時バイパスでクラッチ作
用をしているが、油圧ポンプを回し続けるため動
力が食われるという欠点がある。

したがつて本案は油圧駆動トランスミツシヨン
を使用していても駐車等運転者が席を離れるとき
とか、緊急時に確実に停止することができ、停止
時において油ポンプを回し続けることのないコン
バインの動力伝達装置をうることを目的とするも
のである。

（課題を解決するための手段） 本案は以上のような目的を達成するため次のよ
うなコンバインの動力伝達装置を提供するもので
ある。

すなわち、油圧駆動トランスミツシヨンの出力
軸に刈取り又は走行装置等の駆動装置を連結し、
その入力軸は扱胴を直接駆動するエンジンの出力
軸からクラツチを介して連結し、かつ油圧駆動ト
ランスミツシヨンのポンプの斜板のみを手動レバ
ーで操作できる如く構成し、駐車等運転者が運転
席から離れるとき又は緊急時においては前記クラ
ツチを切ると共に駐車ブレーキをも動作するよう
に足踏ペタルとクラツチ及び駐車ブレーキとを連
動連結してなるコンバインにおける動力伝達装置
である。

（作用） 本案のものは手動レバーでポンプの斜板をコン
トロールするが斜板コントロールとクラツチとは
独立していて駐車等においてはクラツチを切り更
に駐車ブレーキを作動させることができる。そし
てクラツチを切つても扱胴をエンジンで駆動でき
る。

（実施例） 以下図面に示す実施例について説明する。

第１図はコンバインの全体を示すもので分草板
１で分草され引起し装置２で引起こされながら刈
取装置３で刈り取られた穀稈は搬送装置４により
脱穀機１５のフイードチエンに送られて脱穀機１
５で脱穀されるようになつており、脱穀されたも
のは籾タンク６に貯蔵されるようになつている。

そして図示のエンジン７は籾受タンク６の後方
に配置され、運転席８は籾受タンク６の前方に配
置され之等はクローラ９上に搭載されている。

以上のようなコンバインの動力伝達装置は第２
図に示す如く、エンジン７のプリー１０からベル
ト１１を介して中間軸１２のプリー１３に動力が
伝達され、中間軸１２はそのプリー１４で直接脱
穀機１５を駆動するようになつており、他のプリ
ー１６からクラツチ１７を介してプリー１８を動
かし、これが入力側となつてH.S.T１９を動作さ
せ、H.S.T１９から走行装置又は刈取装置を動か
すプリー２１，２２に動力を伝達するようになつ
ている。なお、H.S.Tのポンプとモーターとの間
には副変速装置Ｓを介装する。

クラツチ１７は第３図に示す如くなつている。
すなわちプリー１８とプリー１６の間にベルト２
３が張架されテンシヨンプリー２４がベルト２３
に接当自在となつている。テンシヨンプリー２４
のアーム２５はスプリング２６で附勢されてお
り、支点２７を中心として揺動自在であつて、ス
テツプ上の足踏ペタル２８とワイヤー２９を介し
て連結されている。

一方ペタル２８と駐車ブレーキ３０とはワイヤ
ー３１を介して連結されており、駐車ブレーキ３
０自体は次のように構成されている。

すなわち、クローラ９の車軸３１にブレーキド
ラム３２が固定され、このブレーキドラム３２に
内接するブレーキシユー３３，３４を有するブレ
ーキアーム３５，３６が支点３７を中心として揺
動し、常時はスプリング３８によりブレーキドラ
ム３２からブレーキシユー３３，３４が離れてブ
レーキが利かなくなつているが、ペタル２８を踏
み込むと、ワイヤー３１により梃子３９を動かし
カム４０でブレーキアーム３５，３６を張つてブ
レーキドラム３２を制動するようになつている。

他方H.S.T１９の斜板を動かすアーム４１はワ
イヤー４２を介して手動レバー４３に連結されて
いる。

そこで通常は手動レバー４３を操作してアーム
４１でH.S.Tの斜板の角度を変えて前進後進を行
わせるが、駐車等運転者が離れるとき又は緊急時
において足踏ペタル２８を踏み込むとクラツチ１
７が切れ、駐車ブレーキ３０がきいて機体を停止
させることができるもので踏み込み固定レバー５
１で足踏みペタル２８をその踏み込み位置に固定
することができる。したがつて手動レバー４３に
よつてH.S.Tを中立にする操作に神経を使わない
で済むという特徴がある。なお、第１図示のよう
に機体進行方向右側に前から運転席８、籾受タン
ク６、エンジン７と配列されているが、かかる場
合従来では第４図の如くエンジン７から作業方向
と直交する出力軸４８からプリー４４，４５とベ
ルト４６からなるベルト伝動でプロペラシヤフト
を動かし、後はPTOケース５０から脱穀装置、
刈取装置に動力を伝えると共に走行装置にも動力
を伝えるようになつている。

かかる従来のＶベルト伝動では、芯間が長くな
る。また伝動能力によつてはベルト本数が増加
し、本数が多ければ多い程よいといわれている。

したがつて籾受タンク６のスペースが多くとれ
ないのでベルトを緊張したい場合籾袋等を外さな
ければならないという不便がある。つまりエンジ
ンのメンテナンス面（ダイナモ、フアン、オイ
ル、ポンプ等）が籾受タンク側にあつて点検が容
易でない。

ところがエンジンの出力軸４８を第５、６図の
如く作業方向と平行とすることによりエンジン７
からベルト伝動でプロペラシヤフト４９を駆動し
たのちPTOケース５０を設けて脱穀、刈取、走
行へ動力を分配するように構成すると、エンジン
のメンテナンス面（ダイナモ、フアン、オイル、
ポンプ等）が外側となるため点検が容易となる。

（本案の効果） 本案のものによれば手動レバーでポンプの斜板
をコントロールするが、斜板コントロールとクラ
ツチとは独立していて駐車等においては、クラツ
チを切り更に駐車ブレーキを作動させることによ
り従来のミツシヨンと同じ停止ができるので、手
動レバーによるポンプの斜板を中立位置にもつて
くるのに神経を使わないで済むという特徴があ
る。そして油圧駆動トランスミツシヨンの入力軸
はクラツチによつてエンジンの出力軸から遮断さ
れるからコンバインが停止した際、油圧ポンプが
回し続けられることがなく、したがつて動力が油
圧駆動トランスミツシヨンに食われることなく余
つた動力分を扱胴へまわすことができて、手扱ぎ
作業を余裕をもつて行なうことができるという特
徴がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はコンバイン全体の正面図、第２図はコ
ンバインにおける本案装置の動力伝達装置の配置
図、第３図は本案装置の説明図、第４図は従来の
コンバインにおける動力伝達装置の配置図、第
５、６図はコンバインにおける第２図とは異なる
動力伝達装置の配置図である。 ７……エンジン、１７……クラツチ、１９……
H.S.T、２８……足踏ペタル、３０……駐車ブレ
ーキ、４３……手動レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧駆動トランスミツシヨンの出力軸に刈取り
   又は走行装置等の駆動装置を連結し、その入力軸
   は扱胴を直接駆動するエンジンの出力軸からクラ
   ツチを介して連結し、かつ油圧駆動トランスミツ
   シヨンのポンプの斜板のみを手動レバーで操作で
   きる如く構成し、駐車等運転者が運転席から離れ
   るとき又は緊急時においては前記クラツチを切る
   と共に駐車ブレーキをも作動するように足踏ペタ
   ルとクラツチ及び駐車ブレーキとを連動連結して
   なるコンバインにおける動力伝達装置。