JPH0355497Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はトラクタやフオークリフト車両のよう
に、エンジンやミツシヨンケースを分割自在に連
結して車体を構成し、その車体の左右側方に沿う
補強フレームを備えた車両に関する。

（従来の技術） エンジンやミツシヨンケースを前後に分割可自
在に連結して車体を構成しているトラクタやフオ
ークリフト車両では、補強のために車体の左右側
方に沿う補強フレームを設けている。そして、補
強フレームはその前後端部において車体と連結さ
せている。また、フオークリフト車両では、リフ
ト装置やバランスウエイトにも補強フレームの前
後端が連結されて取付けられるものがある。

一方、運転席の床面が地上から高い場合には、
乗降用ステツプが通常設けられ、その設置位置は
車両中央付近の運転席の左右位置となるため、補
強フレームの前後端間に位置していた。乗降用ス
テツプは、その踏板は車体の左右外方に張り出し
て撓み易いものであるため、踏板を下方から支持
する支持部材を備えるが、従来その支持部材は車
体下面に連結されていた。

（考案が解決しようとする問題点） ミツシヨンケース内の保持や修理のために車体
を前後に分割することがあるが、補強フレームや
乗降用ステツプは邪魔なものであるため取外す必
要があり、その着脱のための手間が面倒なもので
あつた。特にフオークリフト車両のように、補強
フレームがバランスウエイトやリフト装置にも連
結されているものでは、その取外し工数が嵩むも
のであつた。また、乗降用ステツプを車体下面に
取付けている場合、その取外しのために車体下方
に作業者が潜り込む必要があつて面倒なものであ
つた。

本考案は上記に鑑み、車体の分割時における補
強フレームと乗降用ステツプの着脱作業の容易化
を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本考案が、従来技術の問題点を解決するために
講じる技術的手段の特徴とするところは、前後に
分割自在な車体６の左右両側方に該車体６に沿つ
て前後方向に配置された左右一対の補強フレーム
１１が備えられ、各補強フレーム１１はその前後
両端部で車体６に連結され、各補強フレーム１１
の前後両端間に乗降用ステツプ１５が設けられる
車両において、各補強フレーム１１が前後二部材
１１ａ，１１ｂにより構成され、この各前後二部
材１１ａ，１１ｂが乗降用ステツプ１５の着脱自
在な取付部材により前後に分割自在に連結され、
かつ各乗降用ステツプ１５が各補強フレーム１１
より外側方に突設されている点にある。

（作用） 車体６を前後に分割する際、ステツプ１５を着
脱すれば補強フレーム１１も分割・連結されるこ
とになり、ステツプ１５と補強フレーム１１とを
別個に車体６から取外すことなく、車体６を前後
に分割できる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図及び第２図はフオークリフト車両を示
し、前端にはリフト装置１が、後端にはバランス
ウエイト２を備える。また、ミツシヨンケース
３、クラツチケース４及びエンジン５を前後直列
に分割自在に連結して車体６を構成している。７
は前輪、８は後輪である。エンジン５の左右側面
には後方突出する後車軸フレーム１０が取付けら
れている。そして、車体６の左右側方に沿つて左
右一対の角パイプ製の補強フレーム１１が取付け
られている。各補強フレーム１１の上面には前後
一対の支柱１２が着脱自在に立設され、支柱１２
上端に天板１３が取付けられることで運転席を覆
う安全フレーム１４が構成されている。１５は運
転席への乗降用ステツプで左右一対備えられてい
る。また、車体６の後端には、エンジン９やラジ
エタ１６を覆うボンネツト１７が設けられてい
る。

左右一対の補強フレーム１１はそれぞれ、前端
部側の第一部材１１ａと、後端側の第二部材１１
ｂの前後二部材で形成され、左右の第一部材１１
ａはその前端内側面が連結板１８で連結され、該
連結板１８がミツシヨンケース３前端面にボルト
止めされている。また、各第一部材１１ａの前端
からはブラケツト１９が下向き延設され、該ブラ
ケツト１９にリフト装置１の支柱２０の下端が連
結されている。

また、各第二部材１１ｂはエンジン５の左右側
面にボルト止めされている。

そして、第一部材１１ａの後端部と第二部材１
１ｂの前端部とは第３図及び第４図示のように前
記ステツプ１５により連結されている。ステツプ
１５は、左右外方に張り出す踏板２１と、該踏板
２１の内方から上向き延設された側壁２２と、該
側壁２２の上端から内向き延設された上壁２３
と、踏板２１とは別体に形成された支持部材２４
とを備える。支持部材２４は、踏板２１の下面と
側壁２２の内面とに接合する接合部２５と、該接
合部２５の上端から前後に延設された取付部２６
とを有する。そして、ステツプ１５の側壁２２
は、第一部材１１ａの外側壁と第二部材１１ｂの
外側壁とにボルト２７により結合されている。ま
た、ステツプ１５の支持部材２４の取付部２６
は、第一部材１１ａの下壁と第二部材１１ｂの下
壁とに接合される一方で、ステツプ１５の上壁２
３は第一部材１１ａの上壁と第二部材１１ｂの上
壁とに接合されている。そして、取付部２６、第
一部材１１ａ、上壁２３にボルト２８が貫通さ
れ、その貫通端にナツト２９が螺着されている。
また、取付部２６、第二部材１１ｂ、上壁２３に
もボルト３０が貫通され、もの貫通端にナツト３
１が螺着されている。これにより、第一部材１１
ａと第二部材１１ｂとはステツプ１５により分割
自在に連結されている。なお、側壁２２、上壁２
３、取付部２６等により取付部材が構成されてい
る。

よつて、例えばクラツチの保守点検や修理のた
めに車体６を前後に分割する際、ボルト２８，３
０を螺脱してステツプ１５を取外せば補強フレー
ム１１も第一部材１１ａと第二部材１１ｂとに二
分割できる。よつて、従来のようにステツプと補
強フレームとを個別に車体から着脱する必要はな
く、作業能率を向上させることができる。また、
ステツプ１５も車体６の下面ではなく補強フレー
ム１１に連結されているため、従来のようにその
着脱に際して車体の下方に潜り込む必要がなく、
着脱作業容易なものである。

なお、第４図示のようにボルト２８，３０とナ
ツト２９，３１とで角パイプ状の補強フレーム１
１を挟持状とする場合、補強フレーム１１が圧縮
変形するのを防止するため、ボルト２８，３０を
囲繞すると共に補強フレーム１１の上下壁で挟持
されるカラーを設けてもよい。

また、第７図及び第８図は、第一部材１１ａと
第二部材１１ｂとの乗降ステツプ１５による連結
構造の第３図、第４図とは異なつた実施例に係
る。その相違点は、まず、第一部材１１ａと第二
部材１１ｂとの対向端内部に連結ブロツク３２が
挿入される。そして、ステツプ１５の上壁２３と
第一・第二部材１１ａ，１１ｂそれぞれの上壁と
連結ブロツク３２とがボルト３３，３４で締結さ
れる。また、ステツプ１５の取付部２６と、第
一・第二部材１１ａ，１１ｂそれぞれの下壁と連
結ブロツク３２とがボルト３５，３６で締結され
ることにより、第一部材１１ａと第二部材１１ｂ
とは分割自在に連結されている。連結ブロツク３
２により、第一・第二部材１１ａ，１１ｂの連結
は堅固なものとされている。

バランスウエイト２は第５図及び第６図に示す
ように、その下端中央から後方に突出部２ａが延
設され、該突出部２ａが前記左右一対の後車軸フ
レーム１０間に挟持され、軸方向が横方向とされ
たボルト３９により後車軸フレーム１０と突出部
２ａとは結合されている。また、バランスウエン
ト２の左右側部には、補強フレーム１１の後端部
が嵌合するよう凹部３７が形成され、軸方向が横
方向とされたボルト３８により補強フレーム１１
とバランスウエイト２の側端とは結合されてい
る。すなわち、バランスウエイト２の取付用ボル
ト３６，３８の軸方向はすべて横方向とされるこ
とにより、バランスウエイト２の取付ボルト用ネ
ジ孔の軸方向もすべて横方向とされている。これ
により、バランスウエイト２を取付けるために、
軸方向が前後方向、横方向、上下方向と異なつた
方向のボルトにより取付けるのに比べ、バランス
ウエイト２のネジ孔の相対位置を精度よく加工で
き、取付けの適正・容易化を図ることができる。

（考案の効果） 本考案によれば、車体６の左右の両側方の各補
強フレーム１１が前後二部材１１ａ，１１ｂによ
り構成され、この各前後二部材１１ａ，１１ｂが
乗降用ステツプ１５の取付部材により前後に分割
自在に連結されているので、車体６の点検等のた
めに車体６を前後に分割する際には取付部材によ
る前後二部材１１ａ，１１ｂの連結を解すれば良
く、従つて、車体６の左右両側の補強フレーム１
１自体を車体６から取外す必要がなくなり、車体
分割時の作業工数を軽減できる。このため、特
に、フオークリフト車両のように、補強フレーム
１１の前後端をリフト装置やバランスウエイトと
連結するものであつても、車体６の分割時にそれ
らを着脱する必要がなく、労力を大幅に軽減でき
る。

また、乗降用ステツプ１５の取付部材は着脱自
在であるため、ステツプ１５の着脱も容易にでき
る。しかも、ステツプ１５が補強フレーム１１か
ら側方に突設されているため、オペレータの乗降
も容易なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本考案の実施例に係り、第
１図はフオークリフト車両の平断面図、第２図は
同側面図、第３図は同要部内側面図、第４図は同
要部正断面図、第５図は同後端部の側断面図、第
６図は同後端面図、第７図は異なつた実施例に係
る要部内側断面図、第８図は同要部正断面図であ
る。 ６……車体、１１……補強フレーム、１１ａ…
…第一部材、１１ｂ……第二部材、１５……ステ
ツプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前後に分割自在な車体６の左右両側方に該車体
   ６に沿つて前後方向に配置された左右一対の補強
   フレーム１１が備えられ、各補強フレーム１１は
   その前後両端部で車体６に連結され、各補強フレ
   ーム１１の前後両端間に乗降用ステツプ１５が設
   けられる車両において、各補強フレーム１１が前
   後二部材１１ａ，１１ｂにより構成され、この各
   前後二部材１１ａ，１１ｂが乗降用ステツプ１５
   の着脱自在な取付部材により前後に分割自在に連
   結され、かつ各乗降用ステツプ１５が各補強フレ
   ーム１１より外側方に突設されていることを特徴
   とする補強フレームを備えた車両。