JPH0355503Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はロツク時にラツチに余分な力が発生せ
ず、キヤブロツクがスムーズに、かつ完全に行え
るテイルトキヤブのロツク装置に関する。

〔従来の技術〕

トラツク等のキヤブオーバ型自動車では、エン
ジンの整備、点検のためにそのキヤブをテイルト
できるようになつている。

そして、フローテイングメンバー式のキヤブサ
スを備えた車両にパワーテイルトを設ける場合、
キヤブロツク機構として油圧を利用したオートロ
ツク機構を設ける。これは第３図に示すようにキ
ヤブ２の後面ににピン１Ａを有するキヤブストラ
イカ１を突設し、シヤシ３側に前記ストライカ１
のピン１Ａをくわえ込んでロツクするラツチ４
を、キヤブマウンテイングメンバ５の上に設けて
キヤブロツクを行うものである。

第４図は第３図のＲ部のＸ矢視図であり、この
図には前記ラツチ４のキヤブロツクレバー４Ａの
形状が示され、前記ストライカ１のピン１Ａとの
係合状態が示されている。なお、鎖線で示す部分
は油圧を利用したオートキヤブロツク機構である
が、この部分は本考案と直接関係がないので、そ
の説明は省略する。

前記キヤブストライカ１のピン１Ａは、キヤブ
２がテイルトした状態から降りる時に、第５図に
示すようにキヤブ２の回動軸６を中心にした円弧
を描きながらキヤブ２と共に降下し、ラツチ４に
は係合開始点Ａから係合終了点Ｂの間で、斜め上
方から下方にかけて作用する。

従つて、第６図に示すように係合終了点Ｂでは
前記ピン１Ａとラツチ４とは当接角度が直角にな
るが、係合開始点Ａではピン１Ａとラツチ４との
当接角度は直角に対してα°だけ車両前方側に傾い
ている。この角度αは、前記係合開始点Ａと係合
終了点Ｂとが前記回動軸６に対してなす角度であ
り、この作用角α°と、この時の係合力ｗによりキ
ヤブ後方にＦで示す分力が発生し、この分力Ｆが
ラツチ４に作用する。

このため、前記ラツチ４は、前記キヤブマウン
テイングメンバ５と共にキヤブ２の後方に傾き、
キヤブロツクが途中で止まつてしまつて不完全に
なることがある。

〔考案の目的〕

本考案の目的は前記従来のテイルトキヤブのロ
ツク装置の不具合を解消し、キヤブロツク時にラ
ツチがストライカからキヤブの後方に向かう力を
受けることがなく、キヤブロツクが常にスムーズ
にかつ完全に行われる優れたテイルトキヤブのロ
ツク装置を提供することである。

〔考案の構成〕

前記目的を達成する本考案のテイルトキヤブの
ロツク装置は、前部を支点として後部をシヤシに
対して上昇させるようにしたキヤブの後部に、シ
ヤシの長手方向にストライカピンを突設すると共
に、シヤシ側にストライカピンを横方向から受け
て係止するラツチが設けられており、ストライカ
ピンは、係止動作においてラツチとの接触の開始
より係合を終了までの間の区間に、前記ラツチに
接触する面を、このラツチが傾斜する力を少なく
するために、キヤブ側が細径となるテーパ状に形
成している。

〔実施例〕

以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案のストライカ１０におけるキヤ
ブロツク用のストライカピン１１の実施例を示し
ている。

本考案ではキヤブ２の後面に突設するストライ
カ１０のストライカピン１１の、キヤブロツク時
にピン１１とラツチ４とが係合開始点Ａから係合
終了点Ｂの直前まで、ラツチ４に摺動しながら係
合する区間Ｃにテーパ部１２を設けている。この
テーパ部１２は、前記ピン１１の先端側の直径
D1よりも付け根側の直径D2の方が細くなつてお
り（D1＞D2）、このテーパ角度は、前記係合開
始点Ａと係合終了点Ｂとが前記回動軸６となす角
度α°に等しくなつている。そして、前記ピン１１
のテーパ部１２に続く先端側は前記直径D1のま
まの太径部１３となつており、テーパ部１２に続
く付け根側は前記直径D2のまま細径部１４とな
つてキヤブの後面に取り付けられている。

以上のように構成された本考案のテイルトキヤ
ブのロツク装置では、第２図Ａに示すようにキヤ
ブロツク時のストライカ１０のピン１１の、ラツ
チ４との係合開始点Ａでは、ピン１１のテーパ部
１２がラツチ４と当接するので、角度αの傾斜を
有するテーパ部１２は、ラツチ４と直角に当接す
る。従つて、この時はラツチ４に車両後方側への
分力は作用せず、ラツチ４およびその下部に位置
するキヤブマウンテイングメンバ５が後方に傾か
ない。

次に、前記ピン１１とラツチ４とが係合開始点
Ａと係合終了点Ｂとの中間点Ｔにある時は、第２
図Ｂに示すように中間点Ｔと係合終了点Ｂ（水平
線Ｌ）とが前記回動軸６となす角度βが前記テー
パ角α°よりも小さい。従つて、この時はラツチ４
とピン１１のテーパ部１２とが直角よりも（α−
β）°だけ車両前方側に傾いており、このために
キヤブ前方に僅かな分力Ｇが発生するが、この分
力Ｇはキヤブロツクする方向に作用するので問題
とはならない。

更に、前記ピン１１とラツチ４とのロツクが終
了してピン１１が係合終了点Ｂに至ると、ラツチ
４はピン１１のテーパ部１２を過ぎてピン１１の
前記細径部１４に係合するので、ピン１１とラツ
チ４とは当接角度は再び直角となり、ラツチ４は
ピン１１から車両前方または後方への分力を受け
なくなる。

このように、本考案のテイルトキヤブのロツク
装置では、ピン１１とラツチ４とのロツク時に、
ラツチ４が車両後方側への分力をピン１１から受
けないので、ラツチ４およびその下部に位置する
キヤブマウンテイングメンバ５が車両後方側への
倒れが防止され、キヤブロツクが滑らかにかつ完
全に行われる。

〔考案の効果〕

以上説明するように本考案のテイルトキヤブロ
ツク装置は、前部を支点として後部をシヤシに対
して上昇させるようにしたキヤブの後部にシヤシ
の長手方向にストライカピンを突設すると共に、
シヤシ側にストライカピンを横方向から受けて係
止するラツチが設けられており、ストライカピン
は、係止動作においてラツチとの接触の開始より
係合を終了までの間の区間に、前記ラツチに接触
する面を、このラツチが傾斜する力を少なくする
ために、キヤブ側が細径となるテーパ状に形成し
ている。

従つて、キヤブと共に上方より下方に移動する
ストライカピンがシヤシ上に待ち受けているラツ
チに係合する時に、このラツチを車両の後方に傾
斜させる力を極力少なくした状態で摺動するの
で、ストライカピンとラツチとの係合が滑らか
に、且つ完全に行なわれると言う効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のテイルトキヤブのロツク装置
のキヤブロツクピンの形状を示す側面図、第２図
Ａ，Ｂ，Ｃはそれぞれ第１図のピンとラツチとの
係合状態を係合開始点から係合終了点まで順を追
つて示す作動説明図、第３図は従来のキヤブの後
面にストライカピンが突設され、シヤシ側に前記
ピンと係合するラツチが設けられた車両の概略側
面図、第４図は第３図のＲ部のＸ矢視図、第５図
は従来のストライカピンのテイルト状態からロツ
ク状態に至る軌跡を示す説明図、第６図Ａ，Ｂは
従来のストライカピンとラツチとの係合開始点と
係合終了点における係合状態を示す説明図であ
る。 １……ストライカ、１Ａ……従来のストライカ
ピン、２……キヤブ、３……シヤシ、４……ラツ
チ、６……回動軸、１１……本考案のストライカ
ピン、１２……テーパ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前部を支点として後部をシヤシに対して上昇さ
   せるようにしたキヤブの後部に、シヤシの長手方
   向にストライカピンを突設すると共に、シヤシ側
   にストライカピンを横方向から受けて係止するラ
   ツチが設けられており、ストライカピンは、係止
   動作においてラツチとの接触の開始より係合を終
   了までの間の区間に、前記ラツチに接触する面
   を、このラツチが傾斜する力を少なくするため
   に、キヤブ側が細径となるテーパ状に形成してな
   るテイルトキヤブのロツク装置。