JPS6158348B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブ・オーバ型の自動車における
エンジンルームを、検査あるいは修繕する場合等
において必要とする該自動車の運転台持上装置に
関する。

キヤブオーバ型の自動車においては、エンジン
ルームの上に運転台を設けているため、エンジン
ルームを検査あるいは修繕するときにおいて、該
運転台を持ち上げなければならない。

そのため、従来における運転台持上装置の１つ
として、油圧シリンダを使用する方法があるが、
この方法による場合においては、運転台が正常の
状態に設定されて、該自動車が走行状態にあると
き、運転台における上下方向の振動を該油圧シリ
ンダが直接に受け、該自動車の乗り心地を劣化さ
せてしまうことになる。

このような問題に対して、従来から、該油圧シ
リンダにいわゆるロストモーシヨン（lost
motion）と呼ばれる該振動を逃げる構成を採用
しているが、この構成は、構成が複雑になり且つ
高価になる。

これに対し、該ロスト・モーシヨンを行なわせ
る構成として運転台と油圧シリンダとの関連を機
械的に切り離す方式があるが、この従来の方式
は、油圧シリンダにおけるピストンロツドへ直交
してピンを固着し、該ピンが運転台に設けた弧状
溝へ選択的に係止、あるいは離脱する構成を採用
しているため、該ピンが必ず該溝の定位置へ入り
込めるように、ピストンロツドは該ロツド軸まわ
りに回転しないように、回り止めを設けておかな
ければならない面倒さが存在し、且つ該係止は、
該溝とピンとの接触が線接触となるため、その接
触面の応力対策が問題となる。

本発明の目的は、上記のような問題点を解消し
た自動車の運転台持上装置を提供することにあ
る。

以下、実施例に基づいて本発明を説明する。

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合につい
て、概略の側面図として示したものであり、第２
図は、第１図における支持具３の部分の側断面図
を示している。

第１図に示すように、本発明における運転台持
上装置は、油圧アクチユエータ４、油圧アクチユ
エータ４におけるピストンロツド５、支持具３
と、油圧アクチユエータ４を操作する油圧切換弁
から構成しているが、第１図中、該油圧切換弁の
図示は説明の便宜上、省略している。

第１図の実施例においては、油圧アクチユエー
タ４の軸方向端部４ａが、自動車のシヤーシ２へ
枢着し、支持具３は運転台１に固設しており、こ
のような構成において、ピストンロツド５が伸び
上がつてゆくと、運転台１はシヤーシ２の前方に
おいて枢着している支点を中心にして、第１図の
ように傾倒できるようになつているものである。

支持具３の構成は、第２図に示すように、油圧
アクチユエータ４あるいはピストンロツド５の側
に向けて受け面３ｃを固設し、受け面３ｃには筒
３ａを嵌着し、筒３ａにはピストン状の当接部３
ｇが上下方向への摺動を可能に嵌合し、当接部３
ｇは、球５ｃを揺動摺動可能に嵌合し、球５ｃは
ピストンロツド５の先端に固着しており、３ｂは
溝である。

ピストンロツド５に固着しているつば５ａの背
面５ｂには、ピストンロツド５の外径周方向に一
巡する凸形状の球面を形成させ、該球面の中心は
球５ｃの中心（支点５ｄ）と一致している。

支持具３に固設しているレール３ｅの部分にお
いては、ピストンロツド５の軸心５０ａが５０ｂ
のように揺動してゆくとき、ピストンロツド５の
軸が入り込めるように、第２図における紙面に垂
直な方向において、ピストンロツド５の外径に相
当する間隔の空間を設け、その空間の第２図にお
ける紙面に垂直な方向の両側へレール３ｅ，３ｅ
を設けているものであつて、そのレール３ｅ，３
ｅの表面は、当接部３ｇが受け面３ｃに当接して
いる状態の支点５ｄを中心として凹状の球面を形
成しているものである。

以上の本発明における実施例の構成において、
以下その作用を説明する。

第１図の状態に対し、第２図に示すようにピス
トンロツド５が油圧アクチユエータ４の方向に戻
されているときは、運転台１が正常な走行運転の
出来る態勢に戻された状態となつている場合であ
つて、このとき当接部３ｇは受け面３ｃから離
れ、当接部３ｇと受け面３ｃとの上下方向の間は
空間となつている。

この状態において、該自動車を走行させると、
運転台１はシヤーシ２に対して、上下方向に振動
するが、該振動は上記空間の存在によつて、支持
具３が直接にピストンロツド５に該振動の力を及
ぼすことがないものとなつている。それは、該振
動によつて、支持具３と一体の筒３ａが当接部３
ｇに対して上下運動し、その振動は筒３ａと当接
部３ｇの間の摺動運動によつて逃げ、ピストンロ
ツド５には該振動の力を何ら伝えることがないか
らである。

すなわち、当接部３ｇとその当接部３ｇの上下
方向の動きを案内する筒３ａの存在によつて、上
記振動を逃げるいわゆるロストモーシヨンを可能
としている。

又、該走行中の運転台１の横揺れが生じても、
筒３ａに嵌合している当接部３ｇはピストンロツ
ド５の頭部において、球５ｃを揺動可能に嵌合し
ているため、該横揺れは球５ｃにおいて逃げる構
成となつている。そのため、運転台１は独自の緩
衝機構によつて、独立して運転台１の乗り心地を
改善出来るものとなつている。

上記、通常の走行態勢から、運転台１の下部に
存在するエンジン等を点検、あるいは修繕すると
きは、油圧アクチユエータ４を作動させて、ピス
トンロツド５を上方に伸ばしてゆく。そのことに
よつて、ピストンロツド５に嵌合した当接部３ｇ
は筒３ａ内を摺動しながら上昇してゆき、やがて
当接部３ｇは受け面３ｃに当接し、更にピストン
ロツド５が伸びてゆくと、ピストンロツド５は受
け面３ｃおよび支持具３を介して、運転台１を第
１図に図示のように持ち上げてゆく。

このように、ピストンロツド５が運転台１を持
ち上げてゆく過程において、運転台１の重心は運
転台１が傾倒してゆく枢着支点を中心にして、第
１図の状態において反時計まわり方向へ回転して
ゆくため、最初の作動開始から該重心が該枢着中
心の垂直線上にくるまでは、運転台１の重量を当
接部３ｇおよびピストンロツド５が支えながら、
これを押し上げてゆくことになる。

これに対して、該重心が該枢着中心を通る垂直
線上を越えて、第１図において該垂直線の左方へ
移動したとき、運転台１は自重によつて、更に該
反時計まわり方向へ自ら回ろうとすることにな
り、この状態に入つてからのピストンロツド５は
運転台１の該動きを引つ張るようにして支えるよ
うになつていなければならない。

以下、運転台１をピストンロツド５が第１図の
ように傾倒させてゆく過程を説明する。

ピストンロツド５が、上述のロストモーシヨン
の可能な位置から押し上げられて来ると、上述の
ように、当接部３ｇが受け面３ｃに当接して運転
台１を押し上げてゆき、その結果、運転台１は第
１図のように傾倒してゆき、このとき、運転台１
とピストンロツド５との相対的な動きは、第２図
において支持具３を固定して考え、且つ支点５ｄ
に紙面に垂直な方向に垂線を立てて考えると、ピ
ストンロツド５は、軸心５０ａから軸心５０ｂの
ように、該垂直線のまわりに時計まわり方向にま
わり込んでゆく。

なお、該垂直線は運転台１の側面に立てた垂直
線となつている。

上記のようにピストンロツド５が運転台１を持
ち上げ始め、且つピストンロツド５が支持具３に
対して相対的に該垂直線まわりであつて且つ時計
まわり方向にまわり込んでゆくと、ピストンロツ
ド５がレール３ｅ，３ｅの間の空間に入り込んで
ゆき、その結果、つば５ａにおける背面５ｂの球
面はレール３ｅ，３ｅ上の凹球面に滑入してゆく
ことになる。

このような状態から、運転台１が更に持ち上げ
られてゆき、運転台１の重心が運転台１とシヤー
シ２との枢着中心を通る垂直線を通過すると、上
記したように、運転台１の重量がピストンロツド
５を引つ張る方向に作用するため、この状態に入
つたとき、運転台１に固設しているレール３ｅ，
３ｅが、該重力によつて背面５ｂへ押し付けられ
てゆく。その結果、該押し付け力はつば５ａおよ
びピストンロツド５を介して、油圧アクチユエー
タ４によつて支えられながら、運転台１は所定の
位置まで傾倒することになる。

このように、当接部３ｇが常に筒３ａに案内さ
れていることより、支点５ｄは、当接部３ｇが受
け面３ｃに当接するとき、必ずレール３ｅ，３ｅ
の球面中心に一致するようになる構成となつてい
るものである。

以上の構成において、油圧アタチユエータ４の
端部４ａはシヤーシ２に枢着しているが、これは
逆に端部４ａが運転台１の側に枢着し、支持具３
がシヤーシ２の側に固設してもよいことは上述の
説明から容易に理解されるであろう。

以上の説明から明らかなように、本発明におけ
る効果は下記のとおりである。

１ 通常の油圧アクチユエータの構成において
は、ピストンロツドがピストンロツドの軸まわ
りに自由に回転し得るものとなつているが、つ
ば５ａはピストンロツド５の外径周方向に対称
な背面５ｂを形成させているため、ピストンロ
ツド５がその軸まわりに回転しても、背面５ｂ
のレール３ｅ，３ｅに対する形状は常に同一形
状となつている。その結果、ピストンロツド５
には該軸中心まわりにおけるまわり止めのよう
な面倒な装置を設けなくとも、背面５ｂは常に
必要な態勢時において、レール３ｅ，３ｅ上へ
滑入してゆくことを可能とするものである。

また、本発明における運転台持上装置は、背
面５ｂとレール３ｅ，３ｅとが相互に球面形状
をなしているため、該滑動における相互の接触
は面接触となり、その結果、該接触における面
圧を非常に小さくすることが可能となつて、つ
ば５ａおよび／あるいはレール３ｅ，３ｅの材
料選択が容易となる利点を有し、且つ該接触の
面圧が低下するために、適切な軸受材等を使用
して、該接触における摩擦力を適度に低下させ
ることも可能となるものである。

又、本発明における運転台持上装置は、ロス
トモーシヨンを許容する構成が、支持具３に固
設した筒３ａにピストン状の当接部３ｇを嵌合
し、その当接部３ｇにピストンロツド５の頭部
を枢着させるだけの構成としているから、その
構成が非常に単純となり、且つその単純さゆえ
に、運転台１を支える受け面３ｃと当接部３ｇ
との相互構成を、コンパクトな構成によつて十
分に強度あるものとすることが可能となるもの
である。

２ 当接部３ｇに対するピストンロツド５の頭部
の枢着を、球面による枢着とする場合は、自動
車の走行時における運転台１の横揺れが、その
球面において逃げることになる。そのため、そ
のような構成とする場合、運転台１は独自の緩
衝機構によつて、独立して運転台１の乗り心地
を改善出来るものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明における一実施例としての運
転台持上装置を、自動車に装着した場合につい
て、その概略の側面図を示し、第２図は、第１図
における支持具３の側断面図を示している。 実施例に使用した主な符号は下記のとおりであ
る。１：運転台、２：シヤーシ、３：支持具、３
ａ：筒、３ｂ：溝、３ｃ：受け面、３ｅ：レー
ル、４：油圧アクチユエータ、４ａ：端部、５：
ピストンロツド、５ａ：つば、５ｂ：背面、５
ｃ：球、５ｄ：支点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 運転台あるいはシヤーシのいずれか一方に
   は、油圧アクチユエータの端部を枢着し、 前記シヤーシあるいは前記運転台のいずれか他
   方には支持具を固設し、 前記支持具には、前記油圧アクチユエータの側
   に向けて筒を固設し、 前記筒における内径の前記油圧アクチユエータ
   に対する前記支持具の側の底部には、受け面を形
   成させ、 前記筒には、ピストン状の当接部が軸方向への
   摺動を可能に嵌合し、 前記当接部には、前記運転台の少なくとも側面
   に立てた垂直線のまわりに回転摺動を可能に、前
   記油圧アクチユエータにおけるピストンロツドの
   先端が枢着し、 前記支持具には、前記ピストンロツドが前記垂
   直線を中心として揺動回転するとき前記ピストン
   ロツドの揺動回転を許容する空間を設け、且つそ
   の空間の両側にレールを設け、 前記レールの表面は、前記当接部が前記受け面
   に当接した状態における前記垂直線上の点を中心
   とする凹球面を形成させ、 前記ピストンロツドには、つばを固着し、 前記つばにおける前記点に対する背面は、前記
   ピストンロツドの外径周方向に一巡する凸球面を
   形成させ、 前記凸球面の曲率は、前記凹球面における曲率
   と同一の曲率をなし、 前記当接部が前記受け面に当接し、且つ前記ピ
   ストンロツドが伸張してゆくとき、該ピストンロ
   ツドが前記垂直線まわりに揺動回転して、前記背
   面は前記レール上に滑動してゆく構成となつてい
   ることを特徴とする運転台持上装置。 ２ 当接部に、運転台の少なくとも側面に立てた
   垂直線のまわりに回転摺動を可能に、ピストンロ
   ツドの先端が枢着している構成は、該ピストンロ
   ツドの先端に球を固設し、その球に前記当接部が
   揺動摺動を可能に嵌合した構成となつているもの
   である特許請求の範囲第１項記載の運転台持上装
   置。