JPH0355510Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0355510Y2 JPH0355510Y2 JP1987109989U JP10998987U JPH0355510Y2 JP H0355510 Y2 JPH0355510 Y2 JP H0355510Y2 JP 1987109989 U JP1987109989 U JP 1987109989U JP 10998987 U JP10998987 U JP 10998987U JP H0355510 Y2 JPH0355510 Y2 JP H0355510Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heater
- grip
- circuits
- circuit
- flexible printed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はオートバイ等の自動二輪車用グリツプ
ヒータに関するものである。
ヒータに関するものである。
従来からオートバイにおいては手が風雨に直接
晒されているため、冬場などは著しく冷え、運転
に支障をきたすものである。そのため、ハンドル
のグリツプ内にヒータを組込み、必要に応じて該
グリツプを加熱し手の冷えを防止するようにして
いる。第７図はこのようなヒータの従来例を示す
回路図で、１はグリツプ内に組込まれた例えば
10Wのヒータ、２はバツテリ、３は切替スイツ
チ、Ｒは抵抗器で、スイツチ３をOFF接点ａか
らｂ又はｃ接点に投入することによりヒータ１に
よる加熱温度を２段切替えするようにしている。
晒されているため、冬場などは著しく冷え、運転
に支障をきたすものである。そのため、ハンドル
のグリツプ内にヒータを組込み、必要に応じて該
グリツプを加熱し手の冷えを防止するようにして
いる。第７図はこのようなヒータの従来例を示す
回路図で、１はグリツプ内に組込まれた例えば
10Wのヒータ、２はバツテリ、３は切替スイツ
チ、Ｒは抵抗器で、スイツチ３をOFF接点ａか
らｂ又はｃ接点に投入することによりヒータ１に
よる加熱温度を２段切替えするようにしている。
しかしながら、このような従来のヒータにおい
ては、抵抗器Ｒを利用して加熱温度の切替えを行
つているため、抵抗器Ｒとして比較的大容量の抵
抗器が必要で、コストアツプの原因となり、また
抵抗器Ｒは外付けのため取付スペース、組付工数
等で問題が多いという欠点があつた。
ては、抵抗器Ｒを利用して加熱温度の切替えを行
つているため、抵抗器Ｒとして比較的大容量の抵
抗器が必要で、コストアツプの原因となり、また
抵抗器Ｒは外付けのため取付スペース、組付工数
等で問題が多いという欠点があつた。
したがつて、本考案では上記したような欠点を
解決し、安価にして取付スペースを必要とせず、
また省エネルギ化を可能にした自動二輪車用グリ
ツプヒータを提供しようとするものである。
解決し、安価にして取付スペースを必要とせず、
また省エネルギ化を可能にした自動二輪車用グリ
ツプヒータを提供しようとするものである。
本考案は上記目的を達成するために、長さの異
なる複数のヒータ回路を、略同一の加熱領域を覆
うように蛇行状に入り組ませて形成してなるフレ
キシブルプリントケーブルをハンドルのグリツプ
内に組込み、前記ヒータ回路を切替スイツチによ
り選択的に切り替え、ヒータの抵抗値を変えるよ
うにしたものである。
なる複数のヒータ回路を、略同一の加熱領域を覆
うように蛇行状に入り組ませて形成してなるフレ
キシブルプリントケーブルをハンドルのグリツプ
内に組込み、前記ヒータ回路を切替スイツチによ
り選択的に切り替え、ヒータの抵抗値を変えるよ
うにしたものである。
本考案においては複数のヒータ回路を備えてい
るので、抵抗器を必要とせず、したがつて抵抗器
により消費される電力を節約できる。また、各ヒ
ータ回路は略同一の加熱領域を加熱する。
るので、抵抗器を必要とせず、したがつて抵抗器
により消費される電力を節約できる。また、各ヒ
ータ回路は略同一の加熱領域を加熱する。
以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図は本考案に係るヒータの回路図、第２図
は同ヒータを組込んだ右手用グリツプの一部破断
斜視図、第３図は同グリツプの断面図である。こ
れらの図において、ハンドル１０に回動自在に嵌
着された右手用のグリツプ１１は、合成樹脂、ゴ
ム等によつて筒状に形成されることにより絶縁体
でかつ粘弾性体を構成し、その内周面に断熱材１
２が内張りされている。
は同ヒータを組込んだ右手用グリツプの一部破断
斜視図、第３図は同グリツプの断面図である。こ
れらの図において、ハンドル１０に回動自在に嵌
着された右手用のグリツプ１１は、合成樹脂、ゴ
ム等によつて筒状に形成されることにより絶縁体
でかつ粘弾性体を構成し、その内周面に断熱材１
２が内張りされている。
グリツプ１１に埋設されるヒータ１は、ポリエ
ステルフイルム、ポリイミドフイルム等からなる
ベースフイルム１６ａ、上に銅、アルミニウム等
の導電箔１７によつてヒータ回路１３を蛇行状に
形成し、その上にオーバーレイフイルム１６ｂを
被覆したフレキシブルプリントケーブル１４で構
成され、その一側縁にグリツプ１１の外周面に導
出される電源接続用導出部１４Ａが延設されてい
る。ヒータ回路１３は、略同一の加熱領域を覆う
ように蛇行状に入り組ませて直列接続された第１
および第２のヒータ回路１３Ａ，１３Ｂからな
り、これら両回路１３Ａ，１３Ｂ又は第１のヒー
タ回路１３Ａのみが切替スイツチ３により電源
（バツテリ）２に選択的に接続されるように回路
構成されている。すなわち、切替スイツチ３をＡ
に接続すると、第１および第２のヒータ回路１３
Ａ，１３Ｂが電源２に対して直列に接続され、Ｂ
に接続すると、第１のヒータ回路１３Ａのみが電
源２に接続される。また、Ｃに接続した場合はヒ
ータ１がOFFとなる。ヒータ回路１３Ａ，１３
Ｂは蛇行状に形成され、その間隔は比較的小さい
（0.3〜0.8mm程度）。
ステルフイルム、ポリイミドフイルム等からなる
ベースフイルム１６ａ、上に銅、アルミニウム等
の導電箔１７によつてヒータ回路１３を蛇行状に
形成し、その上にオーバーレイフイルム１６ｂを
被覆したフレキシブルプリントケーブル１４で構
成され、その一側縁にグリツプ１１の外周面に導
出される電源接続用導出部１４Ａが延設されてい
る。ヒータ回路１３は、略同一の加熱領域を覆う
ように蛇行状に入り組ませて直列接続された第１
および第２のヒータ回路１３Ａ，１３Ｂからな
り、これら両回路１３Ａ，１３Ｂ又は第１のヒー
タ回路１３Ａのみが切替スイツチ３により電源
（バツテリ）２に選択的に接続されるように回路
構成されている。すなわち、切替スイツチ３をＡ
に接続すると、第１および第２のヒータ回路１３
Ａ，１３Ｂが電源２に対して直列に接続され、Ｂ
に接続すると、第１のヒータ回路１３Ａのみが電
源２に接続される。また、Ｃに接続した場合はヒ
ータ１がOFFとなる。ヒータ回路１３Ａ，１３
Ｂは蛇行状に形成され、その間隔は比較的小さい
（0.3〜0.8mm程度）。
前記グリツプ１１の外部に導出される前記電源
接続用導出部１４Ａは、該グリツプ１１の外周面
に対して導出位置Ｐにおける接線と垂直な線Ｌ
と、グリツプ１１の左回転方向、すなわちエンジ
ンのふかし方向とは反対方向に所定角度θ1傾斜し
ており、この角度θ1は20°以上とされる。これは
θ1が大きいと、グリツプ１１をエンジンのふかし
方向である右方向に最大角度回転させた際、導出
部１４Ａの基端部が小さな円弧で湾曲されて応力
の集中が大きく、該基端部にて断線を生じるのを
防止するために有効とされる。なお、グリツプ１
１の可動範囲は、沿直線L0を中心として右回転
方向にα1、左回転方向にα2（但しα1＞α2）とされ
る。
接続用導出部１４Ａは、該グリツプ１１の外周面
に対して導出位置Ｐにおける接線と垂直な線Ｌ
と、グリツプ１１の左回転方向、すなわちエンジ
ンのふかし方向とは反対方向に所定角度θ1傾斜し
ており、この角度θ1は20°以上とされる。これは
θ1が大きいと、グリツプ１１をエンジンのふかし
方向である右方向に最大角度回転させた際、導出
部１４Ａの基端部が小さな円弧で湾曲されて応力
の集中が大きく、該基端部にて断線を生じるのを
防止するために有効とされる。なお、グリツプ１
１の可動範囲は、沿直線L0を中心として右回転
方向にα1、左回転方向にα2（但しα1＞α2）とされ
る。
かくして、このような構成からなるグリツプヒ
ータ１によれば、切替スイツチ３の切替操作によ
りグリツプ１１の加熱温度を２段階で切替えるこ
とができ、しかも２つのヒータ回路１３Ａ，１３
Ｂによつて温度切替えを行うものであるため、従
来ヒータと異なり高価な抵抗器が不要でコスト低
減が可能である。また抵抗器による消費電力も零
になるため、省エネルギ型のグリツプヒータを提
供できる上、抵抗器を必要としなければ、その取
付スペースが不要で、取付手数を節約することが
できる。また、各ヒータ回路１３Ａ，１３Ｂは略
同一の加熱領域を覆つているので、スイツチの切
り替えによつて加熱領域が増減することがなく、
グリツプ全体を常に加熱することが可能である。
ータ１によれば、切替スイツチ３の切替操作によ
りグリツプ１１の加熱温度を２段階で切替えるこ
とができ、しかも２つのヒータ回路１３Ａ，１３
Ｂによつて温度切替えを行うものであるため、従
来ヒータと異なり高価な抵抗器が不要でコスト低
減が可能である。また抵抗器による消費電力も零
になるため、省エネルギ型のグリツプヒータを提
供できる上、抵抗器を必要としなければ、その取
付スペースが不要で、取付手数を節約することが
できる。また、各ヒータ回路１３Ａ，１３Ｂは略
同一の加熱領域を覆つているので、スイツチの切
り替えによつて加熱領域が増減することがなく、
グリツプ全体を常に加熱することが可能である。
さらに、グリツプ１１は断熱材１２が内張りさ
れているので、該グリツプ１１からハンドル１０
に逃げる熱損失を軽減でき、グリツプ１１を効率
よく加熱することができる。
れているので、該グリツプ１１からハンドル１０
に逃げる熱損失を軽減でき、グリツプ１１を効率
よく加熱することができる。
ここで、上記実施例はヒータ回路を２つ形成し
た例を示したが、本考案はこれに特定されるもの
ではなく、第４図に示すようにヒータ回路１３を
例えば４つ１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ設
け、切替スイツチ３により４段切替えするように
してもよいことは勿論である。この場合、各ヒー
タ回路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄのワツテ
ージ、換言すれば抵抗を等しく設定しているが、
夫々の抵抗値を変えてもよく、その方法として回
路の長さを変えたり、長さは変えず、導電箔１７
（第１図）の膜厚又は幅を変えたりすればよい。
膜厚の場合は75μm程度まで可能である。
た例を示したが、本考案はこれに特定されるもの
ではなく、第４図に示すようにヒータ回路１３を
例えば４つ１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄ設
け、切替スイツチ３により４段切替えするように
してもよいことは勿論である。この場合、各ヒー
タ回路１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ，１３Ｄのワツテ
ージ、換言すれば抵抗を等しく設定しているが、
夫々の抵抗値を変えてもよく、その方法として回
路の長さを変えたり、長さは変えず、導電箔１７
（第１図）の膜厚又は幅を変えたりすればよい。
膜厚の場合は75μm程度まで可能である。
また、上記実施例はヒータ回路１３Ａ，１３Ｂ
を直列に接続したが、第５図に示すように並列に
接続し、いずれか一方を選択的にバツテリ２に接
続するようにしてもよいことは勿論である。
を直列に接続したが、第５図に示すように並列に
接続し、いずれか一方を選択的にバツテリ２に接
続するようにしてもよいことは勿論である。
さらに、第６図に示すようにフレキシブルプリ
ントケーブル１４の導電箔と対応しない部分に複
数のスリツト２０を設け、放熱効果を高めるよう
にするなど、種々の変更が可能である。
ントケーブル１４の導電箔と対応しない部分に複
数のスリツト２０を設け、放熱効果を高めるよう
にするなど、種々の変更が可能である。
以上説明したように本考案に係る自動二輪車用
グリツプヒータによれば、長さの異なる複数のヒ
ータ回路を、略同一の加熱領域を覆うように蛇行
状に入り組ませて接続形成したフレキシブルプリ
ントケーブルをグリツプ内に組み込み、これらの
ヒータ回路を切替スイツチによつて切替え抵抗値
を変えるように構成したので、グリツプの温度切
替が可能で、常に同一の加熱領域を加熱すること
ができ、しかも抵抗器を用いていないため、コス
ト低減と省エネ化を実現でき、また抵抗器のため
の取付スペース、組付工数も不要で、その実用的
効果は非常に大である。
グリツプヒータによれば、長さの異なる複数のヒ
ータ回路を、略同一の加熱領域を覆うように蛇行
状に入り組ませて接続形成したフレキシブルプリ
ントケーブルをグリツプ内に組み込み、これらの
ヒータ回路を切替スイツチによつて切替え抵抗値
を変えるように構成したので、グリツプの温度切
替が可能で、常に同一の加熱領域を加熱すること
ができ、しかも抵抗器を用いていないため、コス
ト低減と省エネ化を実現でき、また抵抗器のため
の取付スペース、組付工数も不要で、その実用的
効果は非常に大である。
第１図は本考案に係るヒータの一実施例を示す
回路図、第２図は同ヒータを内蔵したグリツプの
一部破断斜視図、第３図は同グリツプの断面図、
第４図は本考案の他の実施例を示す回路図、第５
図は本考案のさらに他の実施例を示す回路図、第
６図はフレキシブルプリントケーブルの他の実施
例を示す平面図、第７図は従来のヒータの回路図
である。 １……ヒータ、３……切替スイツチ、１０……
ハンドル、１１……グリツプ、１３……ヒータ回
路、１４……フレキシブルプリントケーブル。
回路図、第２図は同ヒータを内蔵したグリツプの
一部破断斜視図、第３図は同グリツプの断面図、
第４図は本考案の他の実施例を示す回路図、第５
図は本考案のさらに他の実施例を示す回路図、第
６図はフレキシブルプリントケーブルの他の実施
例を示す平面図、第７図は従来のヒータの回路図
である。 １……ヒータ、３……切替スイツチ、１０……
ハンドル、１１……グリツプ、１３……ヒータ回
路、１４……フレキシブルプリントケーブル。
Claims (1)
- 長さの異なる複数のヒータ回路を、略同一の加
熱領域を覆うように蛇行状に入り組ませて形成し
てなるフレキシブルプリントケーブルをハンドル
のグリツプ内に組込み、前記ヒータ回路を切替ス
イツチにより選択的に切り替え、ヒータの抵抗値
を変えるようにしたことを特徴とする自動二輪車
用グリツプヒータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987109989U JPH0355510Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987109989U JPH0355510Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6414588U JPS6414588U (ja) | 1989-01-25 |
| JPH0355510Y2 true JPH0355510Y2 (ja) | 1991-12-10 |
Family
ID=31346738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987109989U Expired JPH0355510Y2 (ja) | 1987-07-20 | 1987-07-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355510Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5372976B2 (ja) * | 2011-01-31 | 2013-12-18 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 熱式流量センサ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5975385U (ja) * | 1982-11-15 | 1984-05-22 | 日本電熱株式会社 | バ−ハンドルのグリツプ装着用ウオ−マ− |
-
1987
- 1987-07-20 JP JP1987109989U patent/JPH0355510Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6414588U (ja) | 1989-01-25 |
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