JPH0355670B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、マグネテイツクスイツチにより噛
合スリーブをスタータ用モータのモータシヤフト
に噛み合わすとともに、噛合スリーブとともにス
タータビニオンを一方向へ進出（シフト）させて
冷却フアン側のリングギアと噛み合わせスタータ
用モータによりエンジンを起動させる構成とした
エンジンのシフト式スタータ装置に関する。

［従来の技術］ たとえば、小型汎用タイプのエンジンにおいて
は、そのスタータ装置としてベンデイツクス式を
採用するものと、シフト式（実公昭58−15659号
公報参照）を採用するものとがある。

前者のベンデイツクス式のスタータ装置は、起
動操作による回転慣性力で一方の噛合手段が他方
であるエンジン（冷却フアン）側の噛合手段に回
転しながら進出して噛み合い、エンジン始動後の
エンジンからの逆付勢により、自動的に噛み合い
が外れて、ばねによつて元に復帰するものとされ
ているが、このタイプでは、噛み合い後の回転周
速の差により、上記噛み合いの解除が行なわれる
ため、上記解除が起動直前に生じると追い打ち起
動ができない不都合がある。また、回転しながら
噛み合うので、騒音が大きい等の不都合もある。

これに対して、後者のシフト式スタータ装置
は、マグネテイツクスイツチにより噛合スリーブ
をスタータ用モータのモータシヤフトに噛み合わ
すとともに、噛合スリーブとともにスタータピニ
オンを一方向へ進出（シフト）させて冷却フアン
側のリングギアと噛み合わせスタータ用モータに
よりエンジンを起動させる構成とされているの
で、マグネテイツクスイツチがONである限り噛
み合いは解除されず、追い打ち起動をかけられる
点で有利である。

ところが、シフト式スタータ装置では、スター
タ用モータとかマグネテイツクスチツチなどをク
ランクケースの一側にコンパクトに収める都合か
らスタータピニオンとリングギアが噛み合う通孔
が設けられ、ここから、ごみとか芝くずなどのダ
スト類がスタータ用モータ側の空間に侵入する欠
点がある。

その対策として、第２図に示すように、ホイー
ルカバー２５を設けたカバータイプとか、第３図
に示すシールタイプを採用してきた。

［発明が解決しようとする問題点］ 前者のカバータイプは、第２図に示すように、
冷却フアン２を有するフライホイール３の外周に
対応してホイールカバー２５を設け、このホイー
ルカバー２５のスタータピニオン１４に対応する
１箇所にのみ通孔２５Ａを設けてダスト類の侵入
を阻止する構成としたものである。

しかしながら、こうした構造であると、冷却フ
アン２による正圧が通孔２５Ａを通してスタータ
ハウジング７内の空間に作用するため、ダスト類
が空間２６内に入り込みやすく、スタータ用モー
タ１０へダスト類が溜りやすい。

とくに、クランクシヤフトが裾付面に対して垂
直なバーチカルタイプでは、通孔２５Ａからのダ
スト類が下向きであるスタータ用モータ１０の方
向へ落ちて溜りやすい。

ホイールカバー２５は、冷却フアン２からのシ
ール性をより向上させるため、通孔２５Ａをでき
るだけ小さくする必要があるが、この場合、第２
図においてスタータピニオン１４に対してその中
心から左側寄りにホイールカバー２５の通孔２５
Ａを配置する必要がある一において、冷却フアン
２自体は、十分な風量をかせぐ意味から径をでき
るだけ大きくする必要があり、そうしたことか
ら、フライホイール３を図示のように段付状にし
て軸方向に延ばしたものとし、その端部に大径の
冷却フアン２を設ける構成とせざるを得ない。し
かし、こうすると、フアンカバー５が図示上方に
突き出して、エンジンがクランクシヤフトの軸方
向に長くなつてコンパクト化が図れない。

また、上記ホイールカバー２５とフライホイー
ル３との間の周間隙Ｌは、上記軸方向の長さが長
くなることとあいまつて大きな容積となり、その
ことから、その周間隙Ｌ内に多量のダスト類が詰
るため、それらを取り除くのに非常に手間がかか
る。

一方、第３図に示すシールタイプの場合には、
カバーを設けずに、スタータハウジング７の側壁
に軸受メタルシール２７を設け、この軸受メタル
シール２７に、スタータピニオン１４と同径とし
たピニオン首部１４Ａを摺動自在に回転できるよ
うに嵌合させて、フアンカバー５内からのダスト
類の侵入を阻止するものとされている。

このシールタイプでは、軸受メタルシール２７
の軸長にスタータピニオン１４の摺動ストローク
をプラスした分だけスタータ装置の全長が長くな
る欠点があり、その点からこの種小型汎用エンジ
ンに要求される小型化（搭載性）の要請に十分に
対処できず、しかも全長が長くなると、クランク
ケース１への取付点８を基準としてスタータ用モ
ータ１０の下端までの長さ、つまり、オーバハン
グが長くなつて、強度的にみても問題がでてく
る。さらに、シール部にダスト類が付着して摺動
することにより、シール部が磨耗しシール効果の
低下を招きやすいという問題もある。この摺動に
よるシール効果の低下を防止するために、スター
ピニオンが静止位置にある時のみ、シール効果に
よりスタータハウジングを防塵する方法（たとえ
ば、特開昭49−105117号公報）がある。しかし、
この方法では、スタータピニオンが静止位置にあ
る時（エンジン運転中）に、シール効果の及ばな
いスタータピニオン・オーバランニングクラツチ
周辺にダスト類が堆積することは避けられず、エ
ンジン停止後、再始動した時に、スタータピニオ
ンが動作位置に動いてできた間隙から、堆積して
いたダスト類が、スタータハンジング内に侵入す
るという問題がある。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので
あつて、スタータ用モータ側へのダスト類の侵入
を、スタータピニオンの位置にかかわらず、簡単
で安価な構造によつて効果的に防止するととも
に、ダスト類除去のための作業を簡易化し、あわ
せてエンジンのコンパクト化を図ることを目的と
する。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、この発明は、上記ス
タータハウジングにおけるオーバランニングクラ
ツチの外周に対する位置に、スタータハウジング
内の空間をスタータピニオン側の第１空間とスタ
ータ用モータ側の第２空間の２つの空間に分離す
る仕切壁をオーバランニングクラツチに近接させ
て突出させ、仕切壁の内周部に、スタータピニオ
ン側に突出する環状のシール突起を設ける一方、
上記スタータハウジングにおける上記仕切壁より
も第１空間側の外周に対応する壁部に外部に連通
するダスト排出孔を形成してある。

［作用］ 上記構成でなるこの発明では、スタータハウジ
ング内の空間を仕切壁によつて２分し、その一方
となるスタータピニオン側の第１空間に作用する
流れを偏流させて仕切壁手前においてスタータハ
ウジング外に排出させることにより、ダスト類を
確実かつ円滑に排出させるとともに、上記偏流に
よるエジエクタ作用によつて第２空間内を大気圧
化することにより、第２空間にダスト類が侵入し
ない。しかも、上記作用により、従来のようなホ
イールカバーとか軸受メタルシールなど複雑で軸
長をとる構造を必要としない。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例を図面にしたがつて
説明する。

第１図は、小型汎用エンジンについての一例で
あり、図において、１はクランクケースで、この
クランクケース１には、第１図上下方向に軸中心
を向けたクランクシヤフト（図示省略）が回転自
在に設けられ、この場合、クランクシヤフトは、
裾付面に垂直なバーチカルタイプとされている。

上記クランクシヤフトの図面上側の一端には、
冷却フアン２を一体に形成したフライホイール３
が取り付けられている。

このフライホイール３のクランクケース１側の
一側外周部には、リンクギア４が固定されてい
る。

また、５はフアンカバーで、冷却風取入口６を
外側端部に開口して、上記冷却フアン２を覆うも
のとしてクランクケース１に取り付けられてい
る。

７はスタータハウジングで、このスタータハウ
ジング７は、取付点８でクランスケース１の一側
に取り付けられ、この場合、上記一側とは、上記
クランクシヤフトの外径方法に対応する側であ
る。

上記スタータハウジング７は、第１図上側の上
部ハウジング７Ａと、下側の下部ハウジング７Ｂ
とを一体に有する。

上記下部ハウジング７Ｂは、下向きに開口した
ハウジング部とされる一方、上部ハウジング部７
Ａは、後述する通孔９などを除いてその上部に蓋
状に設けられている。

上記下部ハウジング７Ｂには、スタータ用モー
タ１０とマグネテイツクスイツチ１１とが互いに
並列な関係で取り付けられている。

上記スタータ用モータ１０は、上下方向に軸方
向を向けたモータシヤフト１２を上向きに突出
し、このモータシヤフト１２には、回転方向とは
逆の雄型ヘリカルスプライン１２Ａが形成されて
いる。

このモータシヤフト１２には、噛合スリーブ１
３が嵌合され、その下部内周には、雄型ヘリカル
スプライン１３Ａが形成されて、常時雄型ヘリカ
ルスプライン１２Ａと噛み合う一方、噛合スリー
ブ１３の上部内周には、多数のクラツチローラ１
５を介してスタータピニオン１４が嵌合する。

これら噛合スリーブ１３とクラツチローラ１５
およびスタータピニオン１４の３者は、第１、第
２リテーナ１６，１７を含めてオーバランニング
クラツチ１８を構成する。エンジン始動時、マグ
ネテイツクスイツチ１１およびスタータモータ１
０がONされ、シフトフオーク１９の一端（右
端）が下方に引かれると、その他端により、オー
バランニングクラツチ１８は、ヘリカルスプライ
ン１２Ａ，１３Ａのねじれ方向に沿つて上方へ押
し出され、スタータピニオン１４が２点鎖線で示
す位置に進出して、リングギア４と噛み合うこと
により、フライホイール３を始動する。エンジン
始動後、マグネテイツクスイツチ１１およびスタ
ータモータ１０がOFFされると、シフトフオー
ク１９に働く力が解除され、フライホイール３側
の周速がスタータモータ１０側より過周速になる
と、オーバランニングクラツチ１８の慣性力によ
り、スタータピニオン１４はリングギア４から抜
ける。

こうしたシフト式スタータ装置において、ここ
に特徴とするところは、スタータハウジング７に
おけるオーバラインニングクラツチ１８の外周に
対応する位置に、上記スタータハウジング７内の
空間を上下に２分する仕切壁２０を設け、その上
側をスタータピニオン側の第１空間２１とし、下
側をスタータ用モータ側の第２空間２２として形
成し、さらに、上記スタータハウジング７におけ
る上記仕切壁２０よりも第１空間２１の外周側に
対応する壁部に、第１図Ｈ方向からみると周方向
の２個所にダスト排出孔２３貫通して形成された
点にある。

ここで、仕切壁２０は別体のプレートタイプと
してスタータハウジング７の内周に別途取り付け
られ、その仕切壁２０の内周が、オーバランニン
グクラツチ１８の外周に近接する構成とされてい
る。

また、上記プレートタイプの仕切壁２０は、オ
ーバランニングクラツチ１８の外周に沿つて上方
である第１空間２１側に突出するつば形の環状シ
ール突起２０Ａを一体に有する断面Ｌ字形の部品
である。

上記構成においては、上記スタータハウジング
７におけるオーバランニングクラツチ１８の外周
に対応する位置に、上記空間を第１空間２１と第
２空間２２の２つの空間に分離する仕切壁２０を
オーバランニングクラツチ１８に近接させて設け
る一方、上記スタータハウジング７における上記
仕切壁２０よりもスタータピニオン１４側の空間
外周に対応する壁部にダスト排出孔２３を形成し
たものであるので、上記通孔９を通して第１空間
２１内に流入した冷却風の流れは、第１空間２１
内で矢印Ｘで示すように渦巻回転を伴つた偏流と
なつて上記ダスト排出孔２３から排出される。そ
のことから、冷却風とともに流入するダスト類は
上記偏流にしたがつて遠心性をもたされて、仕切
壁２０側に至りにくく、とくに、上記ダスト排出
孔２３を通して偏流を造つているので、その偏流
によつて仕切壁２０の内周とオーバランニングク
ラツチ１８の外周との間の間隙には矢印Ｙで示す
エジエクタ効果による引出方向の流れが発生する
ので、第２空間２２内の圧力は、大気圧化して、
もはやダスト類がこの第２空間２２内へ侵入する
余地はなくなる。

また、上記仕切壁２０とダスト排出孔２３によ
り、通孔９は通孔としてそのままの形で開口して
おき、そこにホイールカバー２５（第２図）を設
ける必要がないので、構造的な複雑化とかエンジ
ンの大型化避けられるとともに、コストアツプを
招くおそれもない。

さらに、従来のようにホイールカバー２５（第
２図）を設ける必要がないことからフライホイー
ル３の外周空間を大きくとることができ、そのこ
とから冷却フアン２をクランクケース１側に寄せ
つけて配置することができて、エンジンがコンパ
クト化するだけでなく、冷却フアン２をクランク
ケース１側に寄せつけて配置することができるこ
とに伴なつて、フライホイール３の外周間隙の容
積は狭くなつて、ダスト類が多量に詰ることが防
止され、そのことから、ダスト類の除去作業に手
間がかかるおそれがない。

また、スタータピニオン１４の首部で摺動自在
にシールして支持させるものではなく、そのシー
ル機能を維持する部分をオーバランニングクラツ
チ１８の軸方向の長さでカバーする構造とされて
いるので、取付点８からのオーバハング量を小さ
く抑えることができ、その面からもエンジンのコ
ンパクト化が図れ、しかも、強度的に余裕も生れ
てくる。

さらに、上記実施例のように、つば形のシール
突起２０Ａを設ければ、たとえば、エンジン停止
時に仕切壁２０上に残留したダスト類が、エンジ
ン搬送時に発生する振動などに伴なつて上記間隙
から第２空間２２内へ落ち込むのを有効に阻止す
ることができる。

なお、上記仕切壁２０は、スタータハウジング
７に一体に形成してもよいが、上記実施例のよう
に、別体プレートタイプであれば、第１、第２空
間２１，２２の成形時に型抜きするうえで好都合
である。

また、上記スタータハウジング７は、クランク
ケース１に一体に形成することもできる。

その一方、上記上部ハウジング７Ａと下部ハウ
ジング７Ｂについては、別体化することもでき
る。

さらに、上記仕切壁２０には、Ｌ字形に立ち上
るシール突起２０Ａが形成されているが、このシ
ール突起２０Ａは、断面三角状に立ち上るもので
もよい。

また、仕切壁２０は、オーバライニグクラツチ
１８の外周に突出させることも考えられるが、そ
うすると、間隙が第１図の場合よりも外径寄りと
なつて流れのより速い位置に対応するため、ダス
ト類が第２空間２２内に入り込みやすい欠点があ
る。

［発明の効果］ 以上のように、この発明によれば、スタータハ
ウジング内の空間を仕切壁によつて２分し、その
一方となるスタータピニオン側の第１空間に作用
する流れを偏流させて仕切壁手前においてスター
タハウジング外に排出させることにより、ダスト
類を確実かつ円滑に排出させるとともに、上記偏
流によるエジエクタ作用によつて第２空間内を大
気圧化することにより、第２空間へのダスト類の
侵入が阻止される。

しかも、上記構成であるので、従来のようなホ
イールカバーとか軸受メタルシールなど複雑で軸
長をとる構造を必要とせず、その点からダスト類
の侵入を、簡単で安価な構造によつて効果的に防
止するとともに、ダスト流除去のための作業も簡
易化し、かつエンジンのコンパクト化を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すシフト式ス
タータ装置の断面図、第２図は従来例を示すカバ
ータイプのシフト式スタータ装置の断面図、第３
図は他の従来例を示すシールタイプのシフト式ス
タータ装置の断面図である。 １……クランクケース、２……冷却フアン、４
……リングギア、５……フアンカバー、７……ス
タータハウジング、９……通孔、１０……スター
タ用モータ、１１……マグネテイツクスイツチ、
１２……モータシヤフト、１３……噛合スリー
ブ、１４……スタータピニオン、１８……オーバ
ランニングクラツチ、２０……仕切壁、２３……
ダスト排出孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクシヤフトに取り付けられた冷却フア
   ンの外周に、リングギアを設け、クランクケース
   に取り付けられるスタータハウジングに、スター
   タ用モータとマグネテイツクスイツチとを取り付
   けるとともに、上記スタータ用モータのモータシ
   ヤフトには、マグネテイツクスイツチの一方向へ
   の作動で、スタータハウジングに形成された通孔
   を通して上記一方向へ進出し上記リングギアと噛
   み合うスタータピニオンが連結され、上記スター
   タピニオンとモータシヤフト間に、冷却フアンの
   スタータ用モータに対する過周速に応じて切断さ
   れるオーバランニングクラツチが設けられたエン
   ジンのシフト式スタータ装置において、上記スタ
   ータハウジングにおけるオーバランニングクラツ
   チの外周に対応する位置に、スタータハウジング
   内の空間をスタータピニオン側の第１空間とスタ
   ータ用モータ側の第２空間の２つの空間に分離す
   る仕切壁をオーバランニングクラツチに近接させ
   て突出させ、仕切壁の内周部には、スタータピニ
   オン側に突出する環状のシール突起を設ける一
   方、上記スタータハウジングにおける上記仕切壁
   よりも第１空間側の外周に対応する壁部に外部に
   連通するダスト排出孔を形成したことを特徴とす
   るエンジンのシフト式スタータ装置。