JPH0629497Y2 - エンジンの始動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンの始動装置における防水構造に関す
る。

（従来の技術） 従来のエンジンの始動装置として、例えば第５図に示す
ようなものがあった（実開昭61-194772号公報参照）。

これについて説明すると、スタータモータにより回転駆
動されるシャフト８２と、このシャフト８２の外周にス
プライン結合されたワンウェイクラッチ８３と、このワ
ンウェイクラッチ８３に連結されたピニオンギア８４
と、エンジンのクランクシャフトに連結されるリングギ
ア８５とをそれぞれ備え、ワンウェイクラッチ８３およ
びピニオンギア８４を収装するハウジング８６にはピニ
オンギア８４とリングギア８５が噛み合う窓部８７が形
成されている。

この始動装置の防水構造として、ハウジング８６の内側
には環状の弾性部材８８が取付けられる一方、ワンウェ
イクラッチ８３にはこの弾性部材８８に隙間をもって対
峙する環状の遮蔽板８９が取付けられている。リングギ
ア８５を収装するクラッチ室から窓部８７を通ってハウ
ジング８６内に流入した水は、遮蔽板８９および弾性部
材８８に当たって弾性部材８８および遮蔽板８９の下方
に開口する排水口９０より外部に排出され、図示しない
スタータモータ本体あるいはマグネットスイッチに水が
侵入するのを防止する。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、自動車が浸水路を走行するようなとき
に、クラッチ室に流入した多量の水がリングギア８５に
よって掻き上げられて、窓部８７からハウジング８６内
に流入する場合、窓部８７から流入量が排水口９０から
の排出量を上回り、遮蔽板８９と弾性部材８８の隙間を
通ってスタータモータ本体あるいはマグネットスイッチ
内に水が侵入する心配があった。

ハウジング８６の排水口９０の開口面積を大きくする
と、排水口９０を通って直接ハウジング内に侵入する水
量が増えるため、排水口９０の開口面積を拡げるには制
約があった。

本考案は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案では、エンジンのクラン
クシャフトに連結されたリングギアと、スタータモータ
によって回転駆動されるピニオンギアと、始動時にピニ
オンギアをリングギアと噛み合うように回転軸方向に変
位させるマグネットスイッチとをそれぞれ備えるエンジ
ンの始動装置において、ピニオンギアを収装するハウジ
ングと、このハウジングとクラッチハウジングとの間に
リングギアとピニオンギアが噛み合うギア開口部を画成
する遮蔽カバーとをそれぞれ設け、ハウジングにはこの
ギア開口部に対向する下部に位置して開口する第一排水
口と、ピニオンギアとマグネットスイッチとの間に開口
する第二排水口とをそれぞれ形成し、かつハウジングの
外側には第一排水口および第二排水口をそれぞれ覆う外
カバーを設けた。

（作用） 上記構成に基づき、車両の浸水走行時に、ハウジング内
に流入しようとする水の大部分は遮蔽カバーに当たって
ハウジングへの流入が阻止され、遮蔽カバーのギア開口
部からハウジング内に流入した一部の水はギア開口部に
対向する下部に位置して開口する第一排水口を通過し
て、その流れ方向を大きく変えることがなく、速やかに
外部に排出される。

ピニオンギアとハウジングの隙間を通ってハウジング内
に侵入した水は第二排水口から排出されることにより、
マグネットスイッチあるいはスタータモータ本体の方に
水が侵入することが防止される。

ハウジングの外側には第一排水口および第二排水口をそ
れぞれ覆う外カバーが設けられているため、ハウジング
の付近に飛散する水が外カバーによって跳ね退けられ、
第一排水口および第二排水口からハウジング内に水が侵
入することを防止できる。

これにより、第一排水口および第二排水口の開口面積を
十分に大きく設定しても、外部から水が侵入することを
防水でき、十分な排水効果が得られる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第４図にそれぞれ基づ
いて説明する。

自動車用エンジンのシリンダブロック１の後壁にはエン
ドプレート２を介してクラッチハウジング３が連結さ
れ、クラッチハウジング３内にクランクシャフト４の先
端に連結されるフライホイール５とクラッチディスク６
およびクラッチカバー７がそれぞれ収装される。クラッ
チハウジング３の下部には排水口１９が形成される。図
中８はトランスミッションを収装するケース部である。

始動装置１０は、フライホイール５の外周に形成された
リングギア５Ａと、スタータモータ１５によってワンウ
ェイクラッチ１４を介して回転駆動されるピニオンギア
１３と、このピニオンギア１３をリングギア５Ａと噛み
合うように軸方向にスライドさせるマグネットスイッチ
１６をそれぞれ備える。

クラッチハウジング３の側方開口部３Ａには始動装置１
０のピニオンギアハウジング１１が接合し、２本のボル
ト１２により締結される。このクラッチハウジング３に
ピニオンギア１３およびワンウェイクラッチ１４が収装
される。

ピニオンギアハウジング１１の後端に嵌合するバックプ
レート２１が設けられる。ピニオンギアハウジング１１
の前端部とバックプレート２１にはシャフト２２を回転
自在に支持する軸受部１１Ａ，２１Ａがそれぞれ形成さ
れる。シャフト２２の後部にはギア２４がスプライン結
合し、スタータモータ１５の回転シャフト２５のギア２
５Ａに噛み合っている。

シャフト２２の外周には螺旋状のスプライン２２Ａが形
成され、このスプライン２２Ａにワンウェイクラッチ１
４のホイール２３が嵌合する。ホイール２３とピニオン
ギア１３の間に複数のローラ２６が介装され、ピニオン
ギア１３に対して一方向にのみシャフト２２の回転力を
伝達するようになっている。

ホイール２３の外周にはリテーナ３１が取付けられ、こ
のリテーナ３１に係合するレバー３２を介してマグネッ
トスイッチ１６のロッド３３に連動する。

レバー３２はリテーナ３１に係合する一対のヨーク部３
２Ａと、マグネットスイッチ１６のロッド３３に係合す
る１本のアーム部３２Ｂとを有し、アーム部３２Ｂの途
中に回転軸３２Ｃが一体的に形成されている。

アーム部３２Ｂを挟むようにして回転軸３２Ｃを軸受す
る２つのブロック３４が設けられ、ピニオンギアハウジ
ング１１には各ブロック３４を嵌挿させる孔１１Ｃが形
成される。各ブロック３４はスプリング３５に付勢され
て孔１１Ｃ内に保持される。

エンジン始動時はマグネットスイッチ１６の作動により
ロッド３３が引き込まれることにより、レバー３２が回
転軸３２Ｃを中心として回動して、ピニオンギア１３を
ワンウェイクラッチ１４と共に軸方向に変位させ、ピニ
オンギア１３がリングギア５Ａに噛み合うようになって
いる。

ピニオンギアハウジング１１との間にリングギア５Ａと
ピニオンギア１３が噛み合うギア開口部４０を画成する
遮蔽カバー４４が設けられる。

遮蔽カバー４４はピニオンギアハウジング１１の内壁か
ら連続する断面円弧状に形成されて、ピニオンギア１３
およびワンウェイクラッチ１４を覆う。遮蔽カバー４４
の前端にはギア開口部４０を画成する切欠き４５が形成
される。ピニオンギア１３がリングギア５Ａと噛み合う
位置に変位した状態で切欠き４５からピニオンギア１３
が突出するようになっている。

ピニオンギアハウジング１１にはクラッチハウジング３
に対する接合フランジ４１が形成され、接合フランジ４
１には２本のボルト１２を挿通させる孔４２が形成され
る。接合フランジ４１の内側に遮蔽カバー４４に対する
接合フランジ４３が形成され、遮蔽カバー４４には図示
しないボルトを挿通させる２つの孔４７が、接合フラン
ジ４３にはこのボルトを螺合させるネジ孔４８が形成さ
れる。

ピニオンギア１３の後端には歯先よりわずかに径方向に
突出する環状リブ１３Ａが一体的に形成され、ピニオン
ギアハウジング１１にはこの環状リブ１３Ａに小さな隙
間５０をもって対峙するシール壁部５２が形成されると
ともに、遮蔽カバー４４にもシール壁部５２から連続し
て環状リブ１３Ａに小さな隙間５０をもって対峙するシ
ール壁部５３が形成される。ワンウェイクラッチ１４の
外周にはこのシール壁部５２，５３に対峙して環状リン
グ５１が取付けられている。

ピニオンギアハウジング１１にはギア開口部４０に対向
する下部に位置して開口する第一排水口５４が形成され
る。ピニオンギアハウジング１１にはシール壁部５２と
前壁部６３との間で半環状の溝４９が形成され、第一排
水口５４はこの溝４９の最下部に位置して開口する。

ピニオンギアハウジング１１には第一排水口５４との間
で隙間５０（ピニオンギア１３）を挟む位置に開口する
第二排水口５５が形成される。

ピニオンギアハウジング１１にはレバー３２を挿通させ
るスリット６４が形成され、第二排水口５５はこのスリ
ット６４に近接する位置に開口する。

ピニオンギアハウジング１１には第二排水口５５の内側
開口部を所定の隙間をもって覆うリブ５６が形成され、
第二排水口５５から直接流入した水がピニオンギアハウ
ジング１１内に侵入するのを抑制するようになってい
る。

ピニオンギアハウジング１１の外側には第一排水口５４
および第二排水口５５をそれぞれ覆う外カバー６１が設
けられる。外カバー６１はピニオンギアハウジング１１
の外側に所定の間隔をもって、複数のボルト６５により
締結される。

外カバー６１の前部には車両走行方向に向かってテーパ
状に突出する水切り部６２が形成される。ピニオンギア
ハウジング１１の孔１１Ｃの開口端とレバー３２を挿通
させるスリット６４にかけてパッキン３７が装着される
とともに、レバー３２のアーム部３２Ｂの基部にはレバ
ーブーツ３６が装着されて、パッキン３７と重合してス
リット６４を遮蔽するようになっている。

ピニオンギアハウジング１１にはレバー３２の先端およ
びマグネットスイッチ１６のロッド３３を収装する凹部
１１Ｄが形成され、凹部１１Ｄの下部に位置して開口す
る第三排水口５８が形成される。第三排水口５８の外側
開口部を所定の隙間をもって覆う遮蔽板５９が一体的に
形成される。

マグネットスイッチ１６はピニオンギアハウジング１１
の２つの孔６６を挿通するボルト６７により締結され
る。

次に作用について説明する。

車両の浸水走行時に、大量の水が排水口１９からクラッ
チハウジング３に流入した場合、クラッチハウジング３
内の水は高速回転しているフライホイール５、クラッチ
ディスク６およびクラッチカバー７によって掻き上げら
れ、クラッチカバー７の側部開口部３Ａからピニオンギ
アハウジング１１内に流入しようとする。

クラッチハウジング３とピニオンギアハウジング１１と
の間には遮蔽カバー４４が設けられて側方開口部３Ａの
大半の領域を覆っているため、上記側方開口部３Ａから
流入しようとする水の大部分は遮蔽カバー４４に当たっ
てピニオンギアハウジング１１への流入が阻止される。

上記側方開口部３Ａに向けて掻き上げられる水の一部
は、第２図に白抜き矢印で示すように、遮蔽カバー４４
に形成されたギア開口部４０からピニオンギアハウジン
グ１１内に流入するが、ピニオンギアハウジング１１に
はギア開口部４０に対向する下部に位置して第一排水口
５４が開口しているため、ギア開口部４０から流入した
水はその流れ方向を大きく変えることがなく第一排水口
５４を通過して、速やかに外部に排出される。

ピニオンギアハウジング１１および遮蔽カバー４４の各
シール壁部５２，５３と、ピニオンギア１３の外周リブ
１３Ａとの間に小さな隙間５０が形成されているため、
上記ピニオンギアハウジング１１内に流入した水はピニ
オンギアハウジング１１の後部に侵入するのを抑制さ
れ、シール壁部５２から連続して半環状に窪む溝４９に
よって集められ、第一排水口５４に導かれる。

第二排水口５５はレバー３２を挿通させるスリット６４
に近接して開口しているため、隙間５０を通ってピニオ
ンギアハウジング１１の後部に侵入した水が第二排水口
５５から速やかに排出されることにより、スリット６４
からマグネットスイッチ１６の方に侵入することを防止
する。

ピニオンギアハウジング１１の外側には第一排水口５４
および第二排水口５５をそれぞれ覆う外カバー６１が設
けられ、外カバー６１の前部にはテーパ状に突出する水
切り部６２が形成されているため、ピニオンギアハウジ
ング１１の付近に飛散する水を水切り部６２によって跳
ね退け、第一排水口５４および第二排水口５５からピニ
オンギアハウジング１１内に水が侵入することを防止で
きる。

これにより、第一排水口５４および第二排水口５５の開
口面積を十分に大きく設定しても、外部から水が侵入す
ることを防止でき、十分な排水効果が得られる。

なお、外カバー６１は図示しないエンジン排気管等から
ピニオンギアハウジング１１を断熱する働きもする。

スリット６４にはパッキン３７およびレバーブーツ３６
が装着されているため、水の侵入が抑制されるが、パッ
キン３７およびレバーブーツ３６の隙間からスリット６
４を通って凹部１１Ｄに侵入した水は第三排水口５８か
ら外部には排出され、マグネットスイッチ１６内に水が
侵入することを防止する。

なお、本考案はピニオンギアハウジングがトルクコンバ
ータを収装するトルクコンバータハウジングに連結され
るものにも適用される。

（考案の効果） 以上の通り本考案によれば、マグネットスイッチおよび
スタータモータの防水構造において、ピニオンギアを収
装するハウジングと、このハウジングとクラッチハウジ
ングとの間にリングギアとピニオンギアが噛み合うギア
開口部を画成する遮蔽カバーとをそれぞれ設け、ハウジ
ングにはこのギア開口部に対向する下部に位置して開口
する第一排水口と、ピニオンギアとマグネットスイッチ
との間に開口する第二排水口とをそれぞれ形成し、かつ
ハウジングの外側には第一排水口および第二排水口をそ
れぞれ覆う外カバーを設けたため、ハウジング内に侵入
した水を速やかに排水して、マグネットスイッチあるい
はスタータモータの作動不良を来すことを防止でき、そ
の結果として始動装置の車両に対する取付け位置をある
程度低くしても十分な防水性が得られ、始動装置の取付
けに対する制約を少なくして、エンジンルームの限られ
たスペースを有効に利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す始動装置の縦断面図、第
２図は同じく横断面図、第３図は同じく分解斜視図、第
４図はエンジンおよび始動装置の分解斜視図である。第
５図は従来例を示す縦断面図である。 １……エンジン、３……クラッチハウジング、５……フ
ライホイール、５Ａ……リングギア、１０……始動装
置、１１……ピニオンギアハウジング、１３……ピニオ
ンギア、１４……ワンウェイクラッチ、３２……レバ
ー、４０……ギア開口部、４４……遮蔽カバー、４９…
…溝、５０……隙間、５２，５３……シール壁部、５４
……第一排水口、５５……第二排水口、５８……第三排
水口、６１……外カバー、６２……水切り部、６４……
スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランクシャフトに連結された
   リングギアと、スタータモータによって回転駆動される
   ピニオンギアと、始動時にピニオンギアをリングギアと
   噛み合うように回転軸方向に変位させるマグネットスイ
   ッチとをそれぞれ備えるエンジンの始動装置において、
   ピニオンギアを収装するハウジングと、このハウジング
   とクラッチハウジングとの間にリングギアとピニオンギ
   アが噛み合うギア開口部を画成する遮蔽カバーとをそれ
   ぞれ設け、ハウジングにはこのギア開口部に対向する下
   部に位置して開口する第一排水口と、ピニオンギアとマ
   グネットスイッチとの間に開口する第二排水口とをそれ
   ぞれ形成し、かつハウジングの外側には第一排水口およ
   び第二排水口をそれぞれ覆う外カバーを設けたことを特
   徴とするエンジンの始動装置。