JPH0355788Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0355788Y2 JPH0355788Y2 JP4025086U JP4025086U JPH0355788Y2 JP H0355788 Y2 JPH0355788 Y2 JP H0355788Y2 JP 4025086 U JP4025086 U JP 4025086U JP 4025086 U JP4025086 U JP 4025086U JP H0355788 Y2 JPH0355788 Y2 JP H0355788Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable plate
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- swirl control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 19
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、内燃機関の吸気系に設けられる吸気
装置に関する。さらに詳しくは、スワール制御手
段を備えた吸気装置におけるスワール制御に要す
る駆動力の改良に関する。
装置に関する。さらに詳しくは、スワール制御手
段を備えた吸気装置におけるスワール制御に要す
る駆動力の改良に関する。
内燃機関においては、一般的に第３図に示すよ
うにシリンダブロツクＡに設けられた燃焼室Ｂと
連通するようにシリンダヘツドＣに吸気ポートＤ
が形成されており、この吸気ポートＤはインテー
クマニホールド、エアクリーナ等と接続し吸気系
を構成している。
うにシリンダブロツクＡに設けられた燃焼室Ｂと
連通するようにシリンダヘツドＣに吸気ポートＤ
が形成されており、この吸気ポートＤはインテー
クマニホールド、エアクリーナ等と接続し吸気系
を構成している。
従来、内燃機関の中で特にデイーゼル機関で
は、前記吸気ポートＤの内部に可動板１を取り付
けて吸気のスワール制御を行なうようにしたもの
が知られている。この可動板１は、一般的に第４
図に示すようにその先端部に可動支持点Ｐを設定
している。
は、前記吸気ポートＤの内部に可動板１を取り付
けて吸気のスワール制御を行なうようにしたもの
が知られている。この可動板１は、一般的に第４
図に示すようにその先端部に可動支持点Ｐを設定
している。
なお、スワール制御手段を備えた内燃機関の吸
気装置の公知文献としては、例えば実開昭59−
115823号公報がある。
気装置の公知文献としては、例えば実開昭59−
115823号公報がある。
前述の第４図に示す従来の技術では、可動板１
の可動支持点Ｐの位置から、スワール制御に要す
る駆動力が多大となるという問題がある。また、
この問題に付随して駆動力伝達のための部材の強
度を高めたり摩耗の対策を講じなければならず、
装置の製造が面倒になりそのコストも嵩むという
問題が生じている。
の可動支持点Ｐの位置から、スワール制御に要す
る駆動力が多大となるという問題がある。また、
この問題に付随して駆動力伝達のための部材の強
度を高めたり摩耗の対策を講じなければならず、
装置の製造が面倒になりそのコストも嵩むという
問題が生じている。
本考案は前述の問題点を解決するためになされ
たもので、その目的は、スワール制御手段を備え
た内燃機関の吸気装置におけるスワール制御に要
する駆動力を低減することにある。
たもので、その目的は、スワール制御手段を備え
た内燃機関の吸気装置におけるスワール制御に要
する駆動力を低減することにある。
本考案に係る内燃機関の吸気装置は、シリンダ
ブロツクに設けられた燃焼室と連通するようにシ
リンダヘツドに形成された吸気ポートの内部にス
ワール制御のための可動板を取り付けた内燃機関
の吸気装置において、上記可動板の断面形状を翼
型とし、その可動板の可動支持点を翼型の空力中
心としたものである。
ブロツクに設けられた燃焼室と連通するようにシ
リンダヘツドに形成された吸気ポートの内部にス
ワール制御のための可動板を取り付けた内燃機関
の吸気装置において、上記可動板の断面形状を翼
型とし、その可動板の可動支持点を翼型の空力中
心としたものである。
本考案に係る内燃機関の吸気装置は、航空力学
で実証されている空力中心を利用して、前記駆動
力を低減するものである。
で実証されている空力中心を利用して、前記駆動
力を低減するものである。
以下、本考案に係る内燃機関の吸気装置の実施
例を第１図、第２図に基づいて説明する。
例を第１図、第２図に基づいて説明する。
本考案では前述の従来の技術における可動板１
の断面形状を翼型としてあり、その可動支持点Ｐ
を翼型の空力中心としてある。
の断面形状を翼型としてあり、その可動支持点Ｐ
を翼型の空力中心としてある。
可動支持点Ｐは可動板１にシヤフト２を貫通し
た構造であり、このシヤフト２は吸気ポートＤを
形成するシリンダヘツドＣの壁に支承され吸気ポ
ートＤの外部においてアーム３が固定されてい
る。そして、このアーム３には、ワイヤまたはロ
ツドからなる伝達部材４を介してダイヤフラムア
クチユエータ等のアクチユエータ５が連結してい
る。
た構造であり、このシヤフト２は吸気ポートＤを
形成するシリンダヘツドＣの壁に支承され吸気ポ
ートＤの外部においてアーム３が固定されてい
る。そして、このアーム３には、ワイヤまたはロ
ツドからなる伝達部材４を介してダイヤフラムア
クチユエータ等のアクチユエータ５が連結してい
る。
従つて、アクチユエータ５の駆動力は伝達部材
４、アーム３、シヤフト２を介して可動板１に伝
達され、吸気のスワール制御を行なうのである
が、前記シヤフト２の位置する可動支持点Ｐを翼
型の空力中心に設定してあるため、航空力学で実
証されているように、少ない駆動力での制御が可
能となる。このことから、伝達部材４、アーム３
等の低強度化、小型化が可能となり、製造が容易
でコストも低減されると共に内燃機関への設備も
容易となる。また、シヤフト２とシリンダヘツド
Ｃとのスラストによる摩擦が低減され、耐摩性の
付与等の特別な製造工作が必要なくなり、前記製
造上の効果が向上すると共に、装置の耐久性も向
上することになる。
４、アーム３、シヤフト２を介して可動板１に伝
達され、吸気のスワール制御を行なうのである
が、前記シヤフト２の位置する可動支持点Ｐを翼
型の空力中心に設定してあるため、航空力学で実
証されているように、少ない駆動力での制御が可
能となる。このことから、伝達部材４、アーム３
等の低強度化、小型化が可能となり、製造が容易
でコストも低減されると共に内燃機関への設備も
容易となる。また、シヤフト２とシリンダヘツド
Ｃとのスラストによる摩擦が低減され、耐摩性の
付与等の特別な製造工作が必要なくなり、前記製
造上の効果が向上すると共に、装置の耐久性も向
上することになる。
以上のように本考案に係る内燃機関の吸気装置
は、スワール制御に要する駆動力が低減されるた
め、装置の製造面で強度、耐摩性の考慮が必要な
くさらに小型化も可能となり工作が容易化されコ
ストが低減される効果があり、装置の設備面で小
型化が可能となり取付工作が容易となり、装置の
使用面で摩耗が低減され耐久性が向上する等の効
果がある。
は、スワール制御に要する駆動力が低減されるた
め、装置の製造面で強度、耐摩性の考慮が必要な
くさらに小型化も可能となり工作が容易化されコ
ストが低減される効果があり、装置の設備面で小
型化が可能となり取付工作が容易となり、装置の
使用面で摩耗が低減され耐久性が向上する等の効
果がある。
第１図は本考案に係る内燃機関の吸気装置の実
施例を示す断面図、第２図は可動板の制御手段例
を示す側面図、第３図は内燃機関における一般的
な吸気ポートの構造を示す断面図、第４図は従来
例を示す断面図である。 １……可動板、Ａ……シリンダブロツク、Ｂ…
…燃焼室、Ｃ……シリンダヘツド、Ｄ……吸気ポ
ート、Ｐ……可動支持点。
施例を示す断面図、第２図は可動板の制御手段例
を示す側面図、第３図は内燃機関における一般的
な吸気ポートの構造を示す断面図、第４図は従来
例を示す断面図である。 １……可動板、Ａ……シリンダブロツク、Ｂ…
…燃焼室、Ｃ……シリンダヘツド、Ｄ……吸気ポ
ート、Ｐ……可動支持点。
Claims (1)
- シリンダブロツクに設けられた燃焼室と連通す
るようにシリンダヘツドに形成された吸気ポート
の内部にスワール制御のための可動板を取り付け
た内燃機関の吸気装置において、上記可動板の断
面形状を翼型とし、その可動板の可動支持点を翼
型の空力中心としたことを特徴とする内燃機関の
吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4025086U JPH0355788Y2 (ja) | 1986-03-19 | 1986-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4025086U JPH0355788Y2 (ja) | 1986-03-19 | 1986-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62152027U JPS62152027U (ja) | 1987-09-26 |
| JPH0355788Y2 true JPH0355788Y2 (ja) | 1991-12-12 |
Family
ID=30854173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4025086U Expired JPH0355788Y2 (ja) | 1986-03-19 | 1986-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0355788Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-03-19 JP JP4025086U patent/JPH0355788Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62152027U (ja) | 1987-09-26 |
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