JPH051628Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH051628Y2 JPH051628Y2 JP158886U JP158886U JPH051628Y2 JP H051628 Y2 JPH051628 Y2 JP H051628Y2 JP 158886 U JP158886 U JP 158886U JP 158886 U JP158886 U JP 158886U JP H051628 Y2 JPH051628 Y2 JP H051628Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subchamber
- exhaust
- exhaust port
- engine
- control device
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は２サイクルエンジンの排気制御装置
に関し、特に、排気管容積を変化させて、２サイ
クルエンジンの出力および出力特性の向上を図る
ようにした排気制御装置の改良に関する。
に関し、特に、排気管容積を変化させて、２サイ
クルエンジンの出力および出力特性の向上を図る
ようにした排気制御装置の改良に関する。
第３図は従来の排気制御装置１に装着した２サ
イクルエンジン２の要部破断面図である。
イクルエンジン２の要部破断面図である。
この排気制御装置１は、２サイクルエンジン２
のエキゾーストポート３に対し上向きに連設され
た排気管容積可変用のサブチヤンバ４と、このサ
ブチヤンバ４と前記エキゾーストポート３との間
を開閉する円柱形のバルブ５とから構成されてい
る。なお、第３図で、符号６は、前記サブチヤン
バ４とエキゾーストポート３との間を連通させる
通路、７はバルブ５の周面５ａにに穿設された
孔、８はシリンダブロツク、９はシリンダヘツド
である。
のエキゾーストポート３に対し上向きに連設され
た排気管容積可変用のサブチヤンバ４と、このサ
ブチヤンバ４と前記エキゾーストポート３との間
を開閉する円柱形のバルブ５とから構成されてい
る。なお、第３図で、符号６は、前記サブチヤン
バ４とエキゾーストポート３との間を連通させる
通路、７はバルブ５の周面５ａにに穿設された
孔、８はシリンダブロツク、９はシリンダヘツド
である。
このような排気制御装置１によると、前期バル
ブ５を図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を
利用した機械式ガバナー装置、あるいはサーボモ
ータ等の駆動装置）により、所定のエンジン回転
数域で実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へ
回転させると、エキゾーストポート３とサブチヤ
ンバ４との間が閉塞し、そのエンジン回転数域の
前後に渡つて排気管容積が変化する。したがつ
て、上述した排気制御装置１によると、排気管容
積の変化の前後に渡るそれぞれのエンジン回転数
域に好適な排気管容積が確保されて混合気の充填
効率が向上し、このためそれらのエンジン回転数
域におけるエンジンの出力を向上させるととも
に、エンジンの出力特性そのものをよりフラツト
なものとすることが出来る。
ブ５を図示せぬ駆動装置（例えばボール遠心力を
利用した機械式ガバナー装置、あるいはサーボモ
ータ等の駆動装置）により、所定のエンジン回転
数域で実線で示す位置から一点鎖線で示す位置へ
回転させると、エキゾーストポート３とサブチヤ
ンバ４との間が閉塞し、そのエンジン回転数域の
前後に渡つて排気管容積が変化する。したがつ
て、上述した排気制御装置１によると、排気管容
積の変化の前後に渡るそれぞれのエンジン回転数
域に好適な排気管容積が確保されて混合気の充填
効率が向上し、このためそれらのエンジン回転数
域におけるエンジンの出力を向上させるととも
に、エンジンの出力特性そのものをよりフラツト
なものとすることが出来る。
ところで、上述した従来の排気制御装置１によ
ると、エンジンの設計都合上、特にサブチヤンバ
４がエキゾーストポート３の上方に連設されてい
るため、以下に述べるような問題点があつた。即
ち、サブチヤンバ４内に送り込まれる排気ガス中
には、２サイクルエンジンの混合気内に含まれる
エンジンオイルが未燃焼のまま存在する場合があ
り、このような場合に、エンジンを停止させたま
ま長期間放置すると、オイルがタール状となつ
て、矢印Ａで示す如く、サブチヤンバ４に臨む通
路６の開口部６ａを介してバルブ５の周面５ａに
付着し、該バルブ５の円滑な作動を防げる虞れが
あつた。なお、極端な場合は、付着したタール状
のオイルによりバルブ５が固着し、その作動が全
く不可能となる虞れもある。また、上述したエン
ジンオイルがタール状となつてサブチヤンバ４内
の底部４ａに滞留すると、その分だけサブチヤン
バ４の容積が減少し、初期のエンジン出力特性を
得ることが出来なくなる。
ると、エンジンの設計都合上、特にサブチヤンバ
４がエキゾーストポート３の上方に連設されてい
るため、以下に述べるような問題点があつた。即
ち、サブチヤンバ４内に送り込まれる排気ガス中
には、２サイクルエンジンの混合気内に含まれる
エンジンオイルが未燃焼のまま存在する場合があ
り、このような場合に、エンジンを停止させたま
ま長期間放置すると、オイルがタール状となつ
て、矢印Ａで示す如く、サブチヤンバ４に臨む通
路６の開口部６ａを介してバルブ５の周面５ａに
付着し、該バルブ５の円滑な作動を防げる虞れが
あつた。なお、極端な場合は、付着したタール状
のオイルによりバルブ５が固着し、その作動が全
く不可能となる虞れもある。また、上述したエン
ジンオイルがタール状となつてサブチヤンバ４内
の底部４ａに滞留すると、その分だけサブチヤン
バ４の容積が減少し、初期のエンジン出力特性を
得ることが出来なくなる。
（考案の目的）
この考案は、上述した問題点に鑑み、バルブの
円滑な作動を維持するとともに、サブチヤンバの
容積変化を可及的に除去するようにした２サイク
ルエンジンの排気制御装置を提供する。
円滑な作動を維持するとともに、サブチヤンバの
容積変化を可及的に除去するようにした２サイク
ルエンジンの排気制御装置を提供する。
上述した目的を達成するため、この考案では、
エキゾーストポートの上方にサブチヤンバを連設
し、かつ該サブチヤンバと前記エキゾーストポー
トとを連通させる通路に、該通路を開閉するバル
ブを介在させた２サイクルエンジンにおいて、前
記サブチヤンバ内に堰を形成するとともに、前記
サブチヤンバの底部に前記エキゾーストポートに
連通するオイル排出孔を穿設し、前記サブチヤン
バ内に滞留するタール状オイル等を前記堰により
捕捉し、それを前記排出孔を介し前記エキゾース
トポートへ排出するようにしている。
エキゾーストポートの上方にサブチヤンバを連設
し、かつ該サブチヤンバと前記エキゾーストポー
トとを連通させる通路に、該通路を開閉するバル
ブを介在させた２サイクルエンジンにおいて、前
記サブチヤンバ内に堰を形成するとともに、前記
サブチヤンバの底部に前記エキゾーストポートに
連通するオイル排出孔を穿設し、前記サブチヤン
バ内に滞留するタール状オイル等を前記堰により
捕捉し、それを前記排出孔を介し前記エキゾース
トポートへ排出するようにしている。
以下、本考案に係る排気制御装置の一実施例を
詳述する。
詳述する。
第１図は、本考案に係る排気制御装置１０を装
着した２サイクルエンジン２の要部破断面図で第
３図と同一部分を同一符号で示す。
着した２サイクルエンジン２の要部破断面図で第
３図と同一部分を同一符号で示す。
この排気制御装置１０では、サブチヤンバ４と
エキゾーストポート３とを連通させる通路６の、
前記サブチヤンバ４側に臨む開口部６ａに、該開
口部６ａの周縁を囲繞する堰１１が、前記通路６
の軸方向に沿つて突設されている。なお、前記堰
１１は、シリンダブロツク８とシリンダヘド９と
の間に介在されたガスケツト１２と一体に形成さ
れている。このような堰１１によると、サブチヤ
ンバ４内に残されたタール状オイル（矢印Ａ）は
前記堰１１によつて捕捉されることとなる。した
がつててタール状オイルは、開口部６ａを介して
通路６内に侵入し、バルブ５の周面５ａ等に付着
することはない。
エキゾーストポート３とを連通させる通路６の、
前記サブチヤンバ４側に臨む開口部６ａに、該開
口部６ａの周縁を囲繞する堰１１が、前記通路６
の軸方向に沿つて突設されている。なお、前記堰
１１は、シリンダブロツク８とシリンダヘド９と
の間に介在されたガスケツト１２と一体に形成さ
れている。このような堰１１によると、サブチヤ
ンバ４内に残されたタール状オイル（矢印Ａ）は
前記堰１１によつて捕捉されることとなる。した
がつててタール状オイルは、開口部６ａを介して
通路６内に侵入し、バルブ５の周面５ａ等に付着
することはない。
一方、前記サブチヤンバ４の底部４ａには、エ
キゾーストポート３の下流に連通するオイル排出
孔４ｂが穿設されており、このため、サブチヤン
バ４の底部４ａに滞留するタール状オイル、（矢
印Ａ）、あるいはサブチヤンバ４内に堆積したカ
ーボン等は、自重あるいはエンジン始動時にサブ
チヤンバ内で発生する背圧により前記オイル排出
孔４ｂを介しエキゾーストポート３内に排出され
ることとなる。したがつてサブチヤンバ４の底部
４ａにタール状オイル等が滞留または堆積するこ
とはない。
キゾーストポート３の下流に連通するオイル排出
孔４ｂが穿設されており、このため、サブチヤン
バ４の底部４ａに滞留するタール状オイル、（矢
印Ａ）、あるいはサブチヤンバ４内に堆積したカ
ーボン等は、自重あるいはエンジン始動時にサブ
チヤンバ内で発生する背圧により前記オイル排出
孔４ｂを介しエキゾーストポート３内に排出され
ることとなる。したがつてサブチヤンバ４の底部
４ａにタール状オイル等が滞留または堆積するこ
とはない。
なお、上記実施例では堰１１をガスケツト１２
と一体に形成するようにしたが、本考案は上記実
施例に限定されることなく、例えば、第１図と同
一部分を同一符号で示す第２図のようにシリンダ
ブロツク８と一体に形成しても良く、あるいは堰
１１を形成した別部材をサブチヤンバ４内に配置
するようにしても良い。
と一体に形成するようにしたが、本考案は上記実
施例に限定されることなく、例えば、第１図と同
一部分を同一符号で示す第２図のようにシリンダ
ブロツク８と一体に形成しても良く、あるいは堰
１１を形成した別部材をサブチヤンバ４内に配置
するようにしても良い。
この考案は、排気制御装置のバルブにタール状
のオイルが付着することを可及的に防止するよう
にしたため、バルブの円滑な作動が維持され、か
つ、サブチヤンバ内にタール状のオイル等を滞留
させることなく、エキゾーストポートへ排出させ
るようにしたため、サブチヤンバの容積変化が可
及的に防止され、このため出力特性の経時的変化
が少ない排気制御装置付２サイクルエンジンを提
供することが出来る。
のオイルが付着することを可及的に防止するよう
にしたため、バルブの円滑な作動が維持され、か
つ、サブチヤンバ内にタール状のオイル等を滞留
させることなく、エキゾーストポートへ排出させ
るようにしたため、サブチヤンバの容積変化が可
及的に防止され、このため出力特性の経時的変化
が少ない排気制御装置付２サイクルエンジンを提
供することが出来る。
第１図は本考案に係る排気制御装置を示す２サ
イクルエンジンの要部破断面図、第２図は他の実
施例を示す２サイクルエンジンの要部破断面図、
第３図は従来の排気制御装置を示す２サイクルエ
ンジンの要部破断面図である。 ２……２サイクルエンジン、３……エキゾース
トポート、４……サブチヤンバ、４ａ……底部、
４ｂ……オイル排出孔、５……バルブ、６……通
路、６ａ……開口部、１０……排気制御装置、１
１……堰。
イクルエンジンの要部破断面図、第２図は他の実
施例を示す２サイクルエンジンの要部破断面図、
第３図は従来の排気制御装置を示す２サイクルエ
ンジンの要部破断面図である。 ２……２サイクルエンジン、３……エキゾース
トポート、４……サブチヤンバ、４ａ……底部、
４ｂ……オイル排出孔、５……バルブ、６……通
路、６ａ……開口部、１０……排気制御装置、１
１……堰。
Claims (1)
- エキゾーストポートの上方にサブチヤンバを連
設し、かつ該サブチヤンバと前記エキゾーストポ
ートとを連通させる通路に、該通路を開閉するバ
ルブを介在させた２サイクルエンジンにおいて、
前記サブチヤンバ内に堰を形成するとともに、前
記サブチヤンバの底部に前記エキゾーストポート
に連通するオイル排出孔を穿設し、前記サブチヤ
ンバ内に滞留するタール状オイル等を前記堰によ
り捕捉し、それを前記排出孔を介し前記エキゾー
ストポートへ排出するようにしたことを特徴とす
る２サイクルエンジンの排気制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP158886U JPH051628Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP158886U JPH051628Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62114133U JPS62114133U (ja) | 1987-07-20 |
| JPH051628Y2 true JPH051628Y2 (ja) | 1993-01-18 |
Family
ID=30779637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP158886U Expired - Lifetime JPH051628Y2 (ja) | 1986-01-09 | 1986-01-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051628Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-01-09 JP JP158886U patent/JPH051628Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62114133U (ja) | 1987-07-20 |
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