JPH0356208B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は車室内に延びたレバーの手動操作に
よりミラーボデー内に設けたミラー本体の角度を
遠隔調整できるようにしたリモコン式車外バツク
ミラーに関するものであつて、特に車体のドアパ
ネル上部または側窓部に取付けて使用し、外部よ
り衝撃を受けたとき、その衝撃を回避することが
でき、かつ車両の輸送時または駐車時にミラーボ
デーを人為的に車両の最外側線の内側に傾倒保持
させることができるようにした可倒式レバーリモ
コンドアミラーに係るものである。

［従来の技術］ 車室内に延びたレバーを手動操作してミラーボ
デー内の鏡の角度を遠隔調整することができるよ
うにしたレバーリモコンドアミラーはそれ自体す
でに公知であり、外国の車両は勿論、日本車にも
近時盛んに採用されるようになつてきている。と
ころがドアミラーは、ミラーボデー先端が車両の
最外側線から出張る度合が大きいため、駐車幅の
狭い空間に駐車する場合とか車両輸送時に不都合
な問題を生ずる。そこで近年にあつては、車両の
駐車時または輸送時に、人為的にミラーボデーを
車両最外側線の内側に傾倒保持させることができ
るようにしたいわゆる可倒式ドアミラーが開発さ
れ、好評裡に使用されている。

［技術的課題］ しかるに、この種可倒式ドアミラーの場合には
ミラーボデーの回避角度は汎用のドアミラーに較
べ極めて大きい。これに対しレバーリモコン式バ
ツクミラーにおいては鏡の角度を調整するレバー
の振れ角は、ニユートラルの状態からレバーの可
倒回転中心部を支点として16゜程度であつたから、
このレバーをミラーボデーの回避時の動きを妨げ
ないように設けることが困難であり、多くはレバ
ーを用いないで電気的なリモコン装置を用いた
り、特殊なリンク機構を使つて鏡を動かさなけれ
ばならない制約をうけ、製作コストが上昇した
り、部品点数が増え構造が複雑になりがちで余計
なスペースを確保しなければならない等多くの改
善すべき問題を有していた。

本発明は上記のような課題をすべて解決し、ミ
ラーボデーの回避角度の大きい可倒式ドアミラー
に適用することのできる構成簡単なレバーリモコ
ン機構を提案せんとしたものである。

すなわち、本発明は外部衝撃によつてもしくは
人為的にミラーボデーを前方または後方に容易に
傾倒させるため、鏡の操作レバーの可倒回転中心
部に形成させたボールジヨイントをその内部に設
けたクラツチ手段を介して上下に容易に分割でき
る構造としてレバーをミラーから簡単に離脱でき
るようになし、以つてミラーボデーを任意の傾倒
角度に倒すことができるようにしたものである。
また本発明は、傾倒したミラーボデーを正常使用
位置に戻す場合に当つては傾倒時に上下に分割さ
せたボールジヨイントを戻しばねの力を利用して
原位置に容易に復帰できる構造にして、ミラー角
度調整時のレバー操作をスムーズに行えるように
したものである。

［技術的課題解決の手段］ 上記の目的を達成するため本発明は、車体に取
付けるための取付ベースと、前記ベースに立てた
シヤフトと、前記シヤフトのまわりに回転可能に
取付けたミラーボデーと、前記ミラーボデー内の
ピボツトに傾動可能に取付けられた鏡と、前記シ
ヤフトの外周に回動可能にマウントされ、かつ上
下に分割されているとともに、その対向面の間に
第１のクラツチを設けた一対の半球部材からなる
ボールジヨイントと、前記シヤフトの外周で、前
記一対の半球部材の対向面間に対向面と直角方向
に配設された調圧ばねと、前記ボールジヨイント
を上下より保持するための半球状凹面をもち、か
つ対向面の間に第２のクラツチをもつ一対のボー
ルシートと、前記第１及び第２のクラツチに噛合
い力を付勢するため、前記シヤフト外周で、ボー
ルシート下方に取付けた圧縮バネ手段と、前記一
対の半球部材の一方の外面に一端が固定された操
作レバーと、他方の半球部材の外面に、前記操作
レバーと対称的に一端が固定された作動アーム
と、前記作動アームの先端に取付けられ、かつ前
記鏡と連結されている作動板とからなる可倒式レ
バーリモコンバツクミラーを提案するものであ
る。更に前記両半球部間には、前記ミラーボデー
の傾倒時両半球部に原位置への復帰傾向を与える
戻しばねを縮設した上で、前記ボールジヨイント
を前記ミラーボデーと前記ベースとの対向面に半
球状凹面を夫々形成した一対のボールシート間に
介装して、ボールシートの外側に設けたばねの弾
発力により前記両半球部の対向面を圧接して、目
的とする可倒式レバーリモコンバツクミラーを得
るようにしたものである。

［実施例］ 進んで本発明を図示の一実施例について具体的
に説明する。第１図ないし第４図において、符号
１は車体の側窓等に固定する三角ブラケツト、２
は三角ブラケツト１の下部からほぼ水平に延ばし
た取付ベース、３は取付ベース２に立設したシヤ
フト、４はシヤフト３に対し前後方向に傾倒可能
に取付けたミラーボデーである。

ミラーボデー４内にはミラーサポート５が設け
られており、このサポート上にピボツト７を中央
部に設けたピボツトベース６が取付けられてい
る。更にピボツト７には鏡９がその裏側より支持
するミラーホルダー８を介して上下及び左右方向
に傾動可能に取付けられている（第１図参照）。

符号１０は鏡９の角度を調整する操作レバー、
１１は車室内に突出したレバー１０の先端に取付
けたノブ、１２はレバー１０の軸線とシヤフト３
との交点に設けたボールジヨイント、１３はボー
ルジヨイント１２と一体に形成した作動アームで
ある。作動アーム１３の先端にはミラーホルダー
８の裏面に摺動可能に取付けられる作動板１４が
装着されている。前記レバー１０はボールジヨイ
ント１２の中心Ｘを支点として所定の角度範囲内
において自由に回動し、それに伴い作動アーム１
３も回動して、作動板１４により鏡９の角度調整
を行なわせるのである。なお、ミラーホルダー８
と作動アーム１３は、図示の実施例では作動板１
４により連結されているが、これとは異なる連接
機構を用いて前記ホルダー８とアーム１３とを連
結してもよい。

またミラーボデー４の一側面あるいはミラーボ
デー内にフレーム１５を固設し、このフレーム１
５と前記ベース２の対向面に前記ボールジヨイン
ト１２を嵌着する上下一対のボールシート１６，
１６を形成する。すなわちボールシート１６，１
６はその対向面にボールジヨイント１２が嵌合す
る半球状凹面を夫々形成して、この凹面の内側に
前記ボールジヨイント１２を嵌め込むようにす
る。このように組み合せたボールジヨイント１２
とボールシート１６，１６に対しては、第２図及
び第３図に示すようにシヤフト３を垂直方向に貫
通させる。このシヤフト３の下部に設けた切欠き
３にワツシヤ１７の係止プレート１８を固定し、
またワツシヤ１７と下側のボールシート１６との
間にコイルスプリング１９を縮設して、このスプ
リング１９の弾発力により前記ボールシート１
６，１６の両者に圧接傾向を与えてボールジヨイ
ント１２を上下から緊締させるのである。

ところで本発明の装置ではボールジヨイント１
２を上下に分割にできる一対の半球部材２０，２
０によつて形成させる（第４図参照）。この一対
の半球部材２０，２０の中央にはそれぞれシヤフ
ト３を挿合し、かつシヤフト３とボールジヨイン
ト１２との間での相対的な回動を許容するために
開口端が漏斗状に広がつた長孔２０ａ，２０ａが
形成されている。また、一方の半球部材２０（図
では下側の半球部材）の周面に前述した鏡の操作
レバー１０の端部が固着され、このレバーに対応
して、他方の半球部材２０の周面に作動アーム１
３が突設されているのである。

前記一対の半球部材２０，２０の接合面はこれ
を粗面に形成する。すなわち両半球部材の接合面
に摩擦係数の高いシートを貼りつけたり、あるい
は接合面自体に凹凸加工を施して、接合面の摩擦
抵抗を大とする。好ましい実施例としては、前記
接合面の一方に適宜数の凹陥部２１を形成させ、
この凹陥部に対応して、他方の接合面に前記凹陥
部と係合する突部２２を有する第１のクラツチを
設けるのがよい。ちなみに第２図及び第４図の実
施例は両半球部材の接合面に、台形又はのこ刃形
の爪を数個所（図では２個所）にもつ噛合いクラ
ツチが介装されている。第９図及び第１０図に示
す変形例はボールクラツチを両半球部材２０，２
０の接合面に介装した例を示すものである。すな
わち両半球部材の接合面に凹球座２３を設け、下
方の凹球座にはボール２５とコイルスプリング２
４を配設し、これによりボール２５に突出傾向を
与えて上側の凹球座２３との噛合いを保証してい
る。

ところで前記両半球部材２０，２０間には調圧
ばね２６が縮設されており、このばねによつて両
半球部材を互いに離反させる方向への反発傾向を
与えている。また前記調圧ばね２６の外側には戻
しばね２７が同心状に配設されている。この戻し
ばね２７は両半球部材２０，２０に過大なトルク
が加わつてねじれたとき、両半球部材に原位置へ
の復帰傾向を与えるためのもので、このばね２７
の下端部は下側の半球部材内面に形成させた切込
み２０ｂに固定され、またその上端部は上側の半
球部材内面に形成させた切込み２０ｂに固定さ
れ、またその上端部は上側の半球部材内面に形成
させた切込み２０ｂに固定されている。

ところで前述したベース２とフレーム１５に設
けた一対のボールシート１６，１６の対向面には
常時はミラーボデー４を正常使用位置に保持し、
またミラーボデー４に強力な外力が加わつたと
き、このボデーが前倒又は後倒して衝撃を回避す
る第２のクラツチが設けられている。以下この点
について説明すると、第４図にも示すとおりボー
ルシート１６において半球状凹面の外側に位置す
る平面上には、同一円周状を数分割する位置に凹
球座２８を形成し、下側の凹球座にはボール２９
を嵌合する。ボール２９は前記平面より突出傾向
が与えられており、常時はボールシート１６の下
方に設けたコイルスプリング１９の弾力によつ
て、上側の凹球座２８とボール２９とを係合させ
ておき、これによつてミラーボデー４の取付角が
一定に保持されるようになつている（第１図およ
び第３図参照）。またミラーボデー４の前方又は
後方より外力が加えられたときは、前記コイルス
プリング１９の弾力に抗して凹球座２８とボール
２９の係合が外れ、ミラーボデー４がシヤフト３
を回動中心として任意の角度に傾倒して衝撃を回
避するように構成されている（第５図参照）。

［作用］ 次にこのような構成からなる本実施例の作用を
説明する。

第２図及び第３図に示すように、ボールジヨイ
ント１２を構成している一対の半球部材２０，２
０の接合面にはクラツチが介装されているから、
常時はコイルスプリング１９の弾発力が作用して
両半球部材の接合面は緊密に係合して摺動するこ
となく、従つて両者の取付角は一定に保持され
る。このためレバー１０をボールジヨイント１２
の中心Ｘを支点として上下方向又は左右方向に回
動させるときは、ボールシート１６，１６の半球
状凹面とボールジヨイント１２の表面との間が滑
り面となり、作動アーム１３は一体となつた両半
球部材２０，２０の中心を支点として前記レバー
１０の動きと反対方向に回動して鏡９を押し引き
するから、これによつて鏡の角度が車室内よりス
ムーズに遠隔調整されるのである。

ところで車両の輸送時又は駐車時に、ミラーボ
デー４を車体に接触する直前の限界角まで後倒あ
るいは前倒させた場合（第５図参照）もしくは不
慮の衝撃を受けて、レバー１０及び作動アーム１
３の作動制限角度以上にミラーボデー４が傾倒し
た場合には、ボールジヨイント１２が上下に分割
され、鏡９とレバー１０との結合が解除されると
共に、レバー１０及び作動アーム１３とが前後何
れの方向にも充分屈曲して、これらに過大な負荷
が加わらないようにしているものである。以下こ
の点を詳細に述べると、第６図ないし第８図に示
すとおり、ミラーボデーの傾倒に伴つて作動アー
ム１３をシヤフト３を中心として矢印の方向に回
転させれば、それによつて両半球部材２０，２０
が一体になつて構成されているボールジヨイント
１２は上下に２分割され、両半球部材２０，２０
間に介装された第１のクラツチが外れて、作動ア
ーム１３側の半球部材２０のみが矢印方向に回動
する。すなわち、ミラーボデーの傾倒時にはボー
ルシート１６，１６間に介装された上方の凹球座
２８とボール２９とからなる第２のクラツチの噛
合いが外れて第８図に示すようにボール２９上に
上方のボールシート１６が乗り上る状態となり、
ボールシート１６，１６間に隙間ｌを生ずる。ま
た前述したように両半球部材２０，２０間には調
圧ばね２６が縮設されているので、この調圧ばね
の反発力によつてボールジヨイント１２は容易に
上下に分割される。したがつてレバー１０と作動
アーム１３は第７図に示すように充分に屈曲し
て、これらに過負荷をかけることがないのであ
る。

また前述した両半球部材２０，２０間には戻し
ばね２７が取付けられているため、第７図のよう
に両半球部材２０，２０が相対的に回転すると、
戻しばね２７にトルクが加わつてねじり方向の弾
発力を生じて、両半球部材に原位置への復帰傾向
を与えるのである。したがつてミラーボデー４を
正常位置に戻した場合は第２のクラツチを構成す
る凹球座２８とボール２９との噛合いによつてミ
ラーボデーは所定位置に位置ぎめされ、かつ、前
記両半球部材２０，２０は自動的に第７図の状態
から第６図の原位置まで相対的に回転するから、
両半球部材の接合面に設けた凹陥部２１と突部２
２とが係合し、これによつて両半球部材の取付角
は適正な取付角に保持されることになる。このた
めレバー１０の軸線と作動アーム１３の軸線とが
一致するため、鏡９の角度を調節するときのレバ
ー１０の操作角度はミラーボデー４を傾倒させる
前と全く変わるところがなく、従つて鏡角度の微
調整がスムーズに行える。

第１１図及び第１２図は本発明の他の実施例を
示すものである。この実施例においては、先端に
ノブを取付けるレバー１０を、軸方向中間部に球
形のピボツト３０を有する第１のレバー部材３１
と、一端がボールジヨイント１２を構成する半球
部材２０に固着され、他端はユニバーサルジヨイ
ント３２を介して前記第１のレバー部材３３に枢
着される第２のレバー部材３３から構成されてい
る。前記球形ピボツト３０は、第１１図に示すよ
うにボールホルダー３４を介して取付ベース２の
基部に固定されている。

したがつて、この実施例によれば、第１のレバ
ー部材３１を球形ピボツト３０を回動支点として
上下方向又は左右方向に回動させるときは、ユニ
バーサルジヨイント３２とボールジヨイント１２
の働きにより、第２のレバーの運動方向が作動ア
ーム１３に逆転して伝達される。その結果、第１
のレバー部材３１と作動アーム１３とは互いに順
方向に動いてミラー本体９を押し引きするから、
ミラー角度の微調整が極めて容易に行える。

［発明の効果］ 以上に詳述したように本発明のバツクミラー
は、車両の輸送時または駐車時もしくはミラーに
外部から衝撃が加えられたとき、ミラーボデーを
車両の最外側線の内側に回避傾倒させることがで
き、かつ車室内に延びたレバーの手動操作により
鏡の角度を遠隔調整できるものである。特に本発
明のリモコン機構は操作レバーの可倒回転中心部
に形成させたボールジヨイントを、ミラーボデー
の傾倒時上下に容易に分割できる構造として、レ
バーと鏡とが簡単に連結を解除できるようにな
し、ミラーボデー回避時の動きを妨げないように
したものであるから、ミラーボデーを容易に任意
の角度に倒すことができる。また本発明のリモコ
ン機構は構造簡単で安価に製作でき、しかもボー
ルジヨイント内にクラツチ及びばねを仕込んだも
のであるから、スペース的にもコンパクトな構成
となり、更に戻しばねをボールジヨイント内に仕
込んであるので上下に分割したボールジヨイント
を原位置に容易に復帰させることができ、ミラー
の角度調整をミラーボデーを傾倒させる前後を通
じて何ら変わることなくスムーズに行えるように
した点で画期的効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を骨格的に示した要
部の平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線における
断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線における断面
図、第４図は本発明ミラーを分解して示した説明
図、第５図は後倒状態および前倒状態を示した本
発明ミラーの平面図、第６図及び第７図は、ミラ
ーボデーのニユートラル時及び傾倒時におけるレ
バーと作動アーム及びボールジヨイントの動きを
示す説明図、第８図はミラーボデー傾倒時におけ
るボールジヨイント部分の拡大縦断面図、第９図
はボールジヨイントの変形例を示す縦断面図、第
１０図は第９図のボールジヨイントを分解して示
した説明図、第１１図は第２図の変形例を示す断
面図、第１２図はレバーの変形例を示した分解図
である。 １…三角ブラケツト、２…取付ベース、３…シ
ヤフト、４…ミラーボデー、５…ミラーサポー
ト、６…ピボツトベース、７…ピボツト、８…ミ
ラーホルダー、９…鏡、１０…操作レバー、１１
…ノブ、１２…ボールジヨイント、１３…作動ア
ーム、１４…作動板、１５…フレーム、１６…ボ
ールシート、１７…ワツシヤ、１８…係止プレー
ト、１９…コイルスプリング、２０…半球部材、
２１…凹陥部、２２…突部、２３…凹球座、２４
…コイルスプリング、２５…ボール、２６…調圧
ばね、２７…戻しばね、２８…凹球座、２９…ボ
ール、３０…球形ピボツト、３１…第１のレバ
ー、３２…ユニバーサルジヨイント、３３…第２
のレバー、３４…ボールホルダー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 車体に取付けるための取付ベース２と、 (b) 前記ベースに立てたシヤフト３と、 (c) 前記シヤフトのまわりに回転可能に取付けた
   ミラーボデー４と、 (d) 前記ミラーボデー内のピボツト７に傾動可能
   に取付けられた鏡９と、 (e) 前記シヤフトの外周に回動可能にマウントさ
   れ、かつ上下に分割されているとともに、その
   対向面の間に第１のクラツチ２１，２２を設け
   た一対の半球部材２０，２０からなるボールジ
   ヨイント１２と、 (f) 前記シヤフトの外周で、前記一対の半球部材
   の対向面間に対向面と直角方向に配設された調
   圧ばね２６と、 (g) 前記ボールジヨイントを上下より保持するた
   めの半球状凹面をもち、かつ対向面の間に第２
   のクラツチ２８，２９をもつ一対のボールシー
   ト１６，１６と、 (h) 前記第１及び第２のクラツチに噛合い力を付
   勢するため、前記シヤフト外周で、ボールシー
   ト下方に取付けた圧縮バネ手段１９と、 (i) 前記一対の半球部材の一方の外面に一端が固
   定された操作レバー１０と、 (j) 他方の半球部材の外面に、前記操作レバーと
   対称的に一端が固定された作動アーム１３と (k) 前記作動アームの先端に取付けられ、かつ前
   記鏡と連結されている作動板１４とからなる可
   倒式レバーリモコンバツクミラー。 ２ (a) 車体に取付けるための取付ベース２と、 (b) 前記ベースに立てたシヤフト３と、 (c) 前記シヤフトのまわりに回転可能に取付けた
   ミラーボデー４と、 (d) 前記ミラーボデー内のピボツト７に傾動可能
   に取付けられた鏡９と、 (e) 前記シヤフトの外周に回動可能に装着され、
   かつ上下に分割されているとともに、その対向
   面の間に第１のクラツチ２１，２２を設けた一
   対の半球部材２０，２０からなるボールジヨイ
   ント１２と、 (f) 前記シヤフトの外周で、前記一対の半球部材
   の対向面間に対向面と直角方向に配設された調
   圧ばね２６と、 (g) 前記ボールジヨイントを上下より保持するた
   めの半球状凹面をもち、かつ対向面の間に第２
   のクラツチ２８，２９をもつ一対のボールシー
   ト１６，１６と、 (h) 前記第１及び第２のクラツチに噛合い力を付
   勢するため、前記シヤフト外周で、ボールシー
   ト下方に取付けた圧縮バネ手段１９と、 (i) 前記一対の半球部材の一方の外面に一端が固
   定された操作レバー１０と、 (j) 他方の半球部材の外面に、前記操作レバーと
   対称的に一端が固定された作動アーム１３と (k) 前記作動アームの先端に取付けられ、かつ前
   記鏡と連結されている作動板１４とからなり (l) 更に前記シヤフトの外周で、前記一対の半球
   部材の対向面の間に、各端部が各半球部材に固
   定された戻しバネ２７を備えている可倒式レバ
   ーリモコンバツクミラー。