JPH0425902B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ミラーボデー内に設けた鏡の角度
を車室内に延びたレバーの手動操作により遠隔調
整できるようにしたターンオーバー式車外バツク
ミラーに関するものである。

［従来の技術］ 自動車のドアミラーにおいて、大きな外力が加
わつたときに、ミラーボデーが傾き、外力がなく
なると元の姿勢に戻るようにしたものは衝撃回避
式または傾動式のミラーとして広く知られている
が、近時、駐車場への入庫や船積み輸送などの際
駐車幅を狭める必要から、ミラーボデーを正常使
用位置から車両後方にほぼ直角に倒し、そのまま
姿勢を保持できる可倒式ミラーが盛んに使用され
ている。いずれのミラーにおいても、ミラーボデ
ー内に傾動可能に支持された鏡の角度調節装置が
設けられており、車室内からこれを遠隔的に操作
できるようになつている。

［発明が解決しようとする問題点］ 鏡の角度を遠隔的に調節するには電気的に行な
うものと、手動的に行なうものとがある。電気的
な遠隔調節装置は制御関係が複雑で高価である。
また手動装置の場合はリンク機構を用いるため比
較的安価であるが、ミラーボデー傾倒時の大きな
動きによつても破損されないようなリンク機構を
設けることはかなり困難である。この困難を解決
しても、ミラーボデー傾倒時に鏡の角度調整機構
をも動かしてしまうため、傾倒したミラーボデー
を正位置に戻すと、その都度鏡の角度を再調整し
なければならないという問題点があつた。

ここに於て本発明は、手動の遠隔調節装置を備
えるターンオーバー式ドアミラーにおいて、ミラ
ーボデーの傾倒時に鏡の角度調節機構に損傷を与
えず、しかもボデー傾倒時の姿勢から正位置に戻
したときに、鏡の角度を再調整する必要のないド
アミラーを提供することを目的としている。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、車体に固定
するブラケツトに設けたベース上に筒状軸受を立
設し、該軸受にミラーボデーを前後方向に傾倒可
能に取付け、またミラーボデー内に固着したサポ
ートに設けた中央ピボツトに対して鏡を保持する
ミラーホルダーを傾動可能に取付けてなる車外バ
ツクミラーにおいて、 前記筒状軸受の内部に鏡傾動時の回転軸部とな
り、かつその軸受の内部で上下動できるシヤフト
を挿設し、 また前記ベースの内部に支点部材を有する操作
レバーを配置して、該レバーを上下、左右方向に
回動自在に配設する一方、 前記操作レバーの一端を車室内に突出させ、他
端を前記シヤフトの下端に連結し、 また前記シヤフトの上端に、スプラインシヤフ
トと、そのスプラインシヤフトが挿合する筒状ボ
ス部とからなるスプラインカツプリングを介置
し、前記スプラインシヤフトの延長端にラツクを
形成し、該ラツクにはミラーボデーの長手方向に
沿う水平面にほぼ平行に配置した軸に固着したピ
ニオンを噛み合わせ、さらに前記ピニオンを固着
した軸の他端に、前記水平面とほぼ直交する垂直
面内に伸び、かつ前記軸を中心として揺動しうる
第１アームを取付け、 一方、前記スプラインシヤフトが挿合する筒状
ボス部にはクラツチを介置して前記ミラーボデー
の長手方向に沿う水平面内に伸び、かつ前記シヤ
フトを中心として揺動しうる第２アームを取付
け、 前記第１アームの先端と、ミラーホルダー裏面
の中央ピボツトの上部との間を鏡の上下角調節リ
ンクにより連結し、また前記第２アームの先端
と、ミラーホルダー裏面の中央ピボツトの側部と
の間を鏡の左右角調節リンクにより連結したこと
を特徴とするものである。

［作用］ 操作レバーによるシヤフトの昇降作動でスプラ
インカツプリング内の中央シヤフトを昇降させ、
該シヤフト上端部に設けたラツクギヤの働きによ
り第１アームを介して鏡の上下角調節リンクを操
作して鏡の上下振れ角を調整する。一方操作レバ
ーでシヤフトを左右方向に回動してスプラインカ
ツプリングに固着された第２アームを介して鏡の
左右角調節リンクを操作して鏡の左右振れ角を調
整する。

スプラインシヤフト上に設けたラツクに対し、
ピニオンはシヤフト軸線に対して直角方向にすべ
り可能に取付けられており、一方スプラインカツ
プリングのボス部にはクラツチを介して第２アー
ムが固定されているから、ミラーボデーを人為的
に車両の最外側線の内側に倒す際、角度調節用リ
ンクの大きな動きに対し、前記シヤフトとピニオ
ン又はシヤフトとアームとの間ですべりを生じさ
せて鏡角度調節機構の破損を防止する。

またミラーボデーを傾倒状態から正位置に戻す
際、鏡は特別な調節を要せずに元のミラー振れ角
を再現する。

［実施例］ 進んで本発明を図示の実施例について具体的に
説明する。第１図ないし第７図において符号１は
車体に固定するブラケツト、２はブラケツト１の
外部に突出させたベース、３はベース２上に立て
た筒状軸受、４は筒状軸受３に対し傾倒自在に支
持されたミラーボデー、５はミラーボデー４内に
固着したミラーサポート、６はミラーサポート５
に設けた中央ピボツト、７はミラー角度調整用の
操作レバー、８はノブ、９はミラーホルダー、１
０は中央ピボツト６に傾動可能にとりつけた鏡で
ある。

筒状軸受３の外周にはコイルスプリング１１が
配置されていて、筒状軸受３の上端に固着したス
プリング押え３ａと、筒状軸受１１の根元部との
間にコイルスプリング１１を圧縮状態に配置して
ベース２上にミラーボデー４を弾力的に支持して
いる。

前記筒状軸受３の内部には、ミラー角度調節機
構の中心的な構成要素となるシヤフト２０が昇降
並びに回動自在に挿設されている。該シヤフト２
０の上部には、第４図、第５図に示すようなスプ
ラインカツプリング２１を介置して、該シヤフト
の延長端にラツク５０を形成している。スプライ
ンカツプリング２１は、中央のスプラインシヤフ
ト２２と、スプライン歯２２ａが嵌合する複数の
溝２３ａを有する筒状ボス部２３とから構成され
ている。筒状ボス部２３はミラーボデー４の内面
に固定された保持部材２４によつて上下方向に変
位しないように取付けられている。

一方シヤフト２０の下部は第１図のようにベー
ス２を貫いて、ベース２内に挿入され、その下端
にギア２５を嵌着させている。すなわち第７図に
示すように前記シヤフトの下部２０ａとギヤのボ
ス部分２５ａにそれぞれピン孔２０ｂおよび２５
ｂを設け、これにピン２６を通してギヤ２５をシ
ヤフト２０に固着している。またギヤの下側のボ
ス２５ａには、操作レバー７の先端部１７を連結
させる環状溝２７を形成させている。

第１図にも示されているようにベース内部に
は、操作レバー７の回動中心となる、一例として
下記構造の支点部材２８を配設している。この支
点部材２８は第７図のように両側に突起２８ａを
有し、中央にレバー７の先端部を通す孔２８ｂを
有している。符号３０は前記突起２８ａと係合す
る回り止めの切欠き３０ａを有し、かつ先端に前
記ギヤ２５とかみ合う欠歯２９を有するアームを
示している。このアーム３０は支点部材２８の上
部に一体となるように被着して使用するものであ
つて、ピン１８を用いて支点部材に固着されたレ
バー７を第１０図において左右イ−ロ方向に動か
すと、欠歯２９およびギヤ２５を介してシヤフト
２０を操作レバー７の動きと逆方向に回動させる
ようになつている。

なお、前記レバー７を上下ハ−ニ方向に動かす
ときは、レバー先端１７がギヤ２５下部の環状溝
２７に係合されているからシヤフト２０を昇降さ
せる。シヤフト２０の上下動きは操作レバー７の
上下動きとは逆の関係となつてシヤフト２０に伝
達されるのである。

操作レバー７の動きをシヤフト２０に伝達させ
る機構は、第７図の実施例ではギヤ２５，２９に
よる噛み合いとしたが、これとは異なる機構を用
いてもよく、第８図その変形例を示す。

この場合は操作レバー７の先端よりに回動中心
（支点部材）となるピボツト４０を設けてベース
内のソケツト２ａに嵌合する操作レバー先端には
比較的小形の球体４１を設け、これをシヤフト２
０下端より水平方向に突出させたボツクス４２の
キヤビテイ４３内に挿合している。操作レバー７
の上下及び左右方向の動きは第７図の場合と同様
に、逆方向のシヤフト２０の動きとなつて伝達さ
れる。

スプラインカツプリング２１を構成するスプラ
インシヤフト２２は、第３図，第６図に示すよう
に、シヤフト上部にラツク５０を設けている。こ
のラツク５０は、その歯先面がその歯の列方向
（歯の並ぶ方向）と直交する方向に湾曲するよう
に形成されていて、この歯先にピニオン５１が噛
み合つている。ラツク５０はスプラインシヤフト
２２の軸線方向の動きに伴つて上下方向に動くも
ので、このラツク５０を介しピニオン５１が回動
して出力軸５１ａを上下方向に回転させるように
なつている。前記出力軸５１ａはシヤフトサポー
ト５２によつてミラーボデー４の長手方向に沿う
水平面に平行に取付けられている。この軸の先端
に、前記水平面とほぼ直交する垂直面内に伸びか
つ該軸を中心として揺動するに構成されている鏡
の上下角調節アーム（第１アーム）５３が固着さ
れている。

前記第１アーム５３はスプラインシヤフト２２
の昇降動に伴いギヤ５０，５１により軸５１ａを
中心に揺動するようになつている。更にこの第１
アーム５３の先端とミラーホルダー裏面の中央ピ
ボツト９の上部との間に、第３図に示すように鏡
の上下角調節リンク５４が介置されている。

ところでスプラインカツプリング２１の筒状ボ
ス部２３には第１図，第５図のように鏡１０の左
右角調整アーム（第２アーム）６０がミラーボデ
ーの長手方向に沿う水平面内に伸び、かつクラツ
チ６１を介してシヤフト２０を中心として揺動で
きるように固着されている。すなわちこの第２ア
ーム６０は筒状ボス部２３の回転運動、すなわち
シヤフト２０の回動に伴なつて左右方向に揺動さ
せるものであり、第２アーム６０の端部にボス部
２３を挿合する凹溝６２を形成し、この凹溝と前
記ボス部との間に一例としてボールクラツチ６１
が介置されている。図中６１ａはボール、６１ｂ
は凹球座であり、６３は前記ボールと凹球座にか
み合い傾向を与える板ばねであり、この板ばね６
３の先端部分は凹溝６２より露出したボス部２３
の側面を押圧して、通常のミラー角度調節時に
は、ボス部２３は第５図のように凹溝６２に嵌入
されたままで抜けることはないようにしている。

なお前記第２アーム６０の先端部とミラーホル
ダー裏面の中央ピボツト６の側部との間には、鏡
１０の左右角調節リンク６４が介置されている
（第２図）。

［作 用］ 次にこのような構成からなる本実施例の作用を
第１０図を参照して説明する。

第５図に示すように鏡の左右振れ角を調整する
第２アーム６０とスプラインカツプリング２１と
の接合面にはクラツチ６１が介装されているた
め、正常使用時において、シヤフト２０と第２ア
ーム６０の取付角は常に一定に保持されることに
なる。この状態で操作レバー７の車室内に突出し
た先端ノブ８を持つて、第１０図のイまたはロの
方向に作動すると、シヤフト２０はノブ８の動き
とは逆方向に回動する。シヤフト２０の回動はス
プラインカツプリングのボス部にクラツチを介し
て取付けられた第２アーム６０の先端部をノブ８
と同方向に動かし、これにより左右角調節リンク
を押し引きして中央ピボツト６に支持された鏡１
０の左右方向の振れ角を調節することができる。

また操作レバー７のノブ８をハまたはニの方向
に作動すると、前記レバー先端１７と溝２７ある
いは４３との係合によりシヤフト２０はダイレク
トにかつノブ８との動きとは逆方向に昇降動す
る。そしてシヤフト２０が昇降するとスプライン
シヤフト上部のラツク５０が上下方向に動き、こ
れに伴い前記ラツク５０と係合するピニオン５１
が回動して軸５１ａを中心に第１アーム５３が上
下方向に揺動するから、これにより上下角調節リ
ンク５４が押し引きされて鏡１０の上下方向の振
れ角を調節される。

ところで車両の入庫時または輸送時に、ミラー
ボデーを車体に接触する直前の限界角まで後倒あ
るいは前倒させたり、もしくは不慮の衝撃を受け
てシヤフト２０を回動中心としてミラーボデー４
が回転したときは、スプリング１１によつて傾倒
状態が保持される共に、シヤフト２２と前記第１
アームおよび第２アームの連結部分に過大なトル
クが加わつても、その連結部が破壊されることが
ないようにそれぞれ次のような回避手段が働ら
く。

まず第１アーム側の回避手段について説明する
と、前述のとおりスプラインシヤフト２２上部に
は、鏡の上下方向振れ角を調整する第１アーム５
３のためのピニオン５１と、該ピニオンが係合す
るラツクギア状のラツク５０が設けられている。

前記ラツク５０は第６図に示すようにその歯先
外面が歯の列方向と直交する方向に湾曲するよう
に形成されているもので、正常のミラー使用状態
では、この湾曲面と前記ピニオン５１とが正常に
噛み合つている。一方ミラーボデー４に強力な外
力が加わつてこのボデーが例えば車両後方側に約
90度倒れたときは、第６図のチエインラインで示
すように、ピニオン５１はギヤ５０に噛み合つた
まま、その円弧状の歯先外面を滑り面としてシヤ
フト２２を中心として軸線に対して直角方向にす
べり、これにより前記シヤフト２２と第１アーム
５３の連結機構に過大な負荷が加わることを回避
している。

次に第２アーム側の回避手段について説明する
と、ミラーボデーのたとえば後倒し時には第９図
のようにボール６１ａが凹球座６１ｂをのり越え
てボス部２３表面に当接し、第２アーム６０の端
部が凹溝６２より外れ、板ばね６３の弾力でそれ
以上シヤフト２０が外れないように押えられる。
これにより第２アーム６０の大きな回動（第９図
では約75度）時に凹溝６２の内面とボス部２３の
表面とで滑りを起させて第２アーム及びこれに続
くリンク部分の破損を防止している。

ミラーボデー４を傾倒状態から正常使用位置に
戻したときは、第１アームのピニオン５１はシヤ
フトを中心にラツクの上をすべつて旧位に復し、
また第２アーム６０の位置も旧位に復してボール
６１ａは凹球座６１ｂに嵌合し、これにより第１
アーム５３及び第２アーム６０はシヤフト２０に
対して元の適正な取付角度に保持される。鏡１０
の角度を調整するリンク５４および６４は、ミラ
ーボデー４を傾倒させる前とその位置は変わると
ころがなく、従つて鏡の角度の再調整を行なう必
要はない。

［発明の効果］ 以上に詳述したように本発明のバツクミラーは
車室内に延びたレバーの手動操作により鏡の角度
を遠隔調整できるとともに、車両の輸送時または
駐車時もしくはミラーに外部から衝撃が加えられ
たとき、ミラーボデーを車両の最外側線の内側に
回避傾倒させることができるものである。

特に本発明は、前記筒状軸受内に鏡傾動時の回
転軸部となりかつ筒状軸受内部で上下動できるシ
ヤフトを挿設し、該シヤフトの上部にスプライン
カツプリングを配設してカツプリング内のスプラ
インシヤフト上に外周面が円弧状の曲面であるラ
ツクを設け、このラツクには上下方向に揺動でき
る第１アーム操作用ピニオンを係合させ、前記第
１アームとミラーホルダーとの間に、鏡の上下角
調節リンクを介置する一方、前記スプラインカツ
プリングのボス部に左右方向に揺動できる第２ア
ームをクラツチを介して固着し、該第２アームと
前記ミラーホルダーとの間に鏡の左右角調節リン
クを介置したものであるから、ミラーボデーを容
易に任意の角度に倒すことができる。また本発明
のリモコン機構は構造簡単であり、しかも、操作
レバーを左右または上下方向に動作させることに
よりミラーの傾きを正確に調節することができ、
そのうえミラーボデーの倒伏時にミラー傾動調整
機構を損傷させることがなく、倒伏時より正位置
に戻したときには、ミラー傾きを再調整する必要
なく、そのまま使用できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本説明ドアミラーの実施例を示すもの
で、第１図は要部の切欠正面図、第２図は同じく
要部の横断平面図、第３図は一部を省略した要部
の縦断側面図、第４図はスプラインシヤフトとア
ームとの連結部の縦断面図、第５図は同上横断面
図、第６図は平行溝部とピニオンの係合状態を示
す斜視図、第７図は操作レバーシヤフトとの連結
機構の斜視図、第８図は同連結機構の変形例の斜
視図、第９図は第５図の作動状態の平面図、第１
０図傾動調節機構の作動を示す骨格図である。 １……ブラケツト、２……ベース、３……筒状
軸受、４……ミラーボデー、５……ミラーサポー
ト、６……中央ピボツト、７……操作レバー、８
……ノブ、９……ミラーホルダー、１０……鏡、
２０……シヤフト、２１……スプラインカツプリ
ング、２２……スプラインシヤフト、２３……筒
状ボス部、２５……ギヤ、２８……支点部材、５
０……ラツク、５１ａ……軸、５３……上下角調
整アーム（第１アーム）、５４……上下角調節リ
ンク、６０……左右角調整アーム（第２アーム）、
６１……クラツチ、６２……凹溝、６３……板ば
ね、６４……左右角調節リンク。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体に固定するブラケツト１に設けたベース
   ２上に筒状軸受３を立設し、該軸受にミラーボデ
   ー４を前後方向に傾倒可能に取付け、またミラー
   ボデー内に固着したサポート５に設けた中央ピボ
   ツト６に対して鏡１０を保持するミラーホルダー
   ９を傾動可能に取付けてなる車外バツクミラーに
   おいて、 前記筒状軸受３の内部に鏡傾動時の回転軸部と
   なり、かつその軸受の内部で上下動できるシヤフ
   ト２０を挿設し、 また前記ベース２の内部に支点部材２８を有す
   る操作レバー７を配置して、該レバーを上下、左
   右方向に回動自在に配設する一方、 前記操作レバー７の一端を車室内に突出させ、
   他端を前記シヤフト２０の下端に連結し、 また前記シヤフト２０の上端に、スプラインシ
   ヤフト２２と、そのスプラインシヤフトが挿合す
   る筒状ボス部２３とからなるスプラインカツプリ
   ング２１を介置し、前記スプラインシヤフトの延
   長端にラツク５０を形成し、該ラツクにはミラー
   ボデーの長手方向に沿う水平面にほぼ平行に配置
   した軸５１ａに固着したピニオン５１を噛み合わ
   せ、さらに前記ピニオンを固着した軸の他端に、
   前記水平面とほぼ直交する垂直面内に伸び、かつ
   前記軸を中心として揺動しうる第１アーム５３を
   取付け、 一方、前記スプラインシヤフト２２が挿合する
   筒状ボス部２３にはクラツチ６１を介置して前記
   ミラーボデーの長手方向に沿う水平面内に伸び、
   かつ前記シヤフト２０を中心として揺動しうる第
   ２アーム６０を取付け、 前記第１アーム５３の先端と、ミラーホルダー
   裏面の中央ピボツト６の上部との間を鏡の上下角
   調節リンク５４により連結し、また前記第２アー
   ム６０の先端と、ミラーホルダー裏面の中央ピボ
   ツト６の側部との間を鏡の左右角調節リンク６４
   により連結したことを特徴とするターンオーバー
   式レバーリモコンバツクミラー。 ２ ラツク５０は、その歯先外面が歯の列方向と
   直交する方向に湾曲するように形成されている特
   許請求の範囲第１項記載のターンオーバー式レバ
   ーリモコンバツクミラー。 ３ クラツチ６１は、ボールクラツチである特許
   請求の範囲第１項記載のターンオーバー式レバー
   リモコンバツクミラー。