JPH0356215A

JPH0356215A - 線材コイルの縦結束設備

Info

Publication number: JPH0356215A
Application number: JP19166289A
Authority: JP
Inventors: Ryozo Hayasaka; 早坂　良三; Kenji Inage; 稲毛　健次
Original assignee: SHIGUNOODE KK; Signode KK
Current assignee: SHIGUNOODE KK; Signode Japan KK
Priority date: 1989-07-24
Filing date: 1989-07-24
Publication date: 1991-03-11
Anticipated expiration: 2013-05-06
Also published as: JP2746672B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業−１二の利川分野）本発明は、圧延製造された炭素鋼、ステンレス鋼等の特
殊鋼、その他非鉄金属の運続線祠を巻線機に巻取り所定
重景で切断して一定径の多数回巻回の一単位とした線材
コイルを搬出するに当たって、結束ス１ヘラップにより
良好な荷姿のもとに安定な状態に強固に結束する結束設
備に関する。

（従来の技術）前記の線材コイルは伸線等の２次加工にｆｉｌｌ付され
るが、そのままでは長い流ｆｌ過程の途中の取扱中に、
巻回がゆるんで嵩高に４（ツたり線端部が飛出して危険
を招いたりする。これを防止するには、圧延製造直後の
搬出過程に先ずアイハンド状に周方向等分位置の数個所
で結束する必要がある。

この種の線材コイルは１単位の重量が最大２１・ンの稈
度であり、通常は第７口に示すように線利コイル（ａ）
は搬出ラインの上位を連続的に移行するチェーンコンヘ
ヤ或は天井走行レール（ｂ）に間隔を保って装備された
Ｃソック或は自走弐〇フック（Ｃ）に水平軸線の姿勢に
掛下げて搬出される。これと異なり結束に便官なように
縦中芯を有するキャリャ台を使用し縦向軸線に線材コイ
ルをはめあわせて載置して搬出する設備もあるが、線祠
コイルの寸法程度の拡がりを持つ大きいキャリャを多数
、地上レヘルで連接して連続的巡回搬出ラインを構或す
ることは、搬出設備が大掛かりで、他の資材流通経路を
遮断して工場設備レイアウ１・を難しくし、費用のかか
る設備６こなる等の問題がある。

（発明が解決しようとする問題点）線材コイル（ａ）は一連続の線材がらせん状にほぼ一定
径で多数回巻回された形態であるので、Ｃフック（Ｃ）
をその中心腔（ａ′）に通して水平軸線として掛Ｆげた
状態では、第８図に示すように、線４Ｊコイル（・〕）
の１く鼠｛′Ｌ荷が水コ１′゛軸線と直角−ト向きに作
用して、どうして４）各綿輸の下端が横列にならんで軸
線方１１１１に拡がった形態となる傾向がある。第９図
（イ）（１：ｉ）に示すようにこの状態で結束台（ｄ）
に載一巴鮎束スＩ・ラップ（Ｓ）を中心腔（ａ゛〉に通
しアイハンｌ・状に結束するのでは、強力な引締力を加
えても、下辺の拡がった形態を是正できず異形の残る荷
姿となり、強固な線輪密集結束が行われずにゆるみが生
じ易い結果となって了う顛向がある。

本発明は従来技術の上記問題点を解消し、線材コイルの
搬出過程の途中で最も望ましい結束状態をとらせること
のできる結束設０１１を提供することを課題とする。

（問題点を解決するための手段）上記課題解決のため、木発明では、線月二１イルの結束
装置の両側に走行台車上に装備した線材コイルの搬送装
置を設りて結束設備を構成し、搬入側の搬送装置により
台車走行路の一端でＣフックから掛下げられている線材
コイルをＬ字形側面形の線材コイル受け部祠に取」二げ
て受取り、線材コイル受↓ジ部材をほぼ９０度弱縦方向
旋回させて線材コイルを横軸から縦曲軸線の姿勢に移行
するよう受替えその間の動揺及至はゆさふり作用により
線＋３コイルの各線輪の半径方向の偏りを是正して台車
走行路の他端で結束装置に引き渡す。結束装置では線材
コイルは縦曲軸線の姿勢で重力負荷が軸線直角の半径方
向には作用しない状態で、旋回可能なテーブル状受圧台
上に載置されるので、これに搬入搬出ラインから外れた
外周等分位置、例えば四側から押圧力を加えて周側の整
形を行いまた上方から押圧力を加えて軸線方向に短縮さ
せて、線輸束が相互に密集して長四角の断面形Ｃこ最も
コンパクトに圧密された整然とした形態とした上でスト
ラップ結束装備を用いて搬入搬出ライン方向を外れた２
位置で結束し、受圧台を９０度水平転回させてその直角
２方向からも同様にして結束する。周方向等分４点位置
で結束された線材コイルは搬入側の１般送装置と間様な
｛般出側の搬送装置を用いてその反対側から搬入側と逆
作動してラインのＣフックに掛下げる。

これらの一連の作動を遂行さ−０るための本発明の線材
コイルの縦結東設備ば全体的構或としては、圧延製造さ
れた線相コイルをＣフックに水平軸線の姿勢に掛下けて
搬出するライン間に配置された線材：１イルの結東装青
とその前後の走行台車上に装備されて線材コイルを搬送
する装置とからなり、搬送装置は台車走行路の一方の端
部でその］一字形側面形の線材コイル受け部材とＣフッ
クとの間に線材コイルを受渡し、線材コイル受け部材の
縦方向旋回により線材コイルを縦方向軸線の姿勢として
台車走行路の他方の端部で結束製置との間に線材コイル
を受渡すよう構威されており、結束装置は縦方向旋回軸
線のまわりに旋回可能な受圧台上に縦方向軸線の姿勢に
載置される線＋Ａコイルに対し、その外周の等分位置か
ら進退するサイド規制パーを有し、上方から昇降する圧
縮板を有し、結束スＩ・ランプを案内して線材コイルの
中心腔から外側にわたって掛廻して結束する−式の結束
装備を有することを特徴とする。

（作用）第１図は本発明の線材コイルの縦結束設備を含む全体的
設備の平面配置を示す。その結束装置（１）の前側には
搬入側となる｛般送装置（２Ａ）が台車走行路（３Ａ）
上に設けられていて、本発明設備のまわりの上位を矢印
方向に巡回するチェーンコンヘヤ或は天井走行レール（
ｂ）のＣフック或は自走弐〇フック（Ｃ）に掛下げられ
た線材コイル（ａ）が台車走行路（３Ａ）の一端位置（
Ｐ）で停止すると搬送装置（２Ａ）の線祠コイル受け部
祠（４）（第２図参照）上に取」二げる。その後１般送
装置ば線利コイル受り部材の縦方向旋回により線材コイ
ル（ａ）を水平軸線の姿勢から縦向き軸線の姿勢として
その間のゆさぶり効果により線材コイルの各線輪をずら
せて相互間に半径方向の偏らせ力が働かない状態として
台車走行路（３Ａ）の他端の位置で結束装置のテーブル
状受圧台（５）（第４図参照）上に移し替える。

結束装置（１）では線利コイル（ａ）を半径方向乙こ均
等に押縮める力および軸線方向に押縮める力が加えられ
、線材コイルの多数の巻回線ｉ論が密集して断１角が本
来の矩形に密集整形された状態として結束スＩ−ラップ
を巻廻して強固に結束する。

結束装置（１）の後側には搬出側となる１般送装置（２
Ｂ）が台車走行路（３Ｂ）上に設けられていて結束線材
コイル（ａｌ）を受取り位置（０）で停止しＣフック（
Ｃ）に引渡す。

（実施例）以下、本発明の線材コイルの縦結束設ｆＪｔ＆の２搬送
装置を代表する搬入側の搬送装置を第２および３図によ
り、また結束装置を第４〜６図により一層具体的に説明
する。

第２図はその装入側の搬送装置を示す側面図で、その動
作過程とＣフック（Ｃ）および線材コイル（ａ）との関
連を似想線により併せて示し、第３図はそのＬ字形側面
形の線材コイル受け部祠（４）の部分の左端の状態を平
面図により示す。第４図は線材コイルの結束装置の正面
図を示し、第５図はその部分省略した平面図を示し、第
６図はそのテーブル状受圧台（５）の部分の平面図を示
す。

１般送装置（２Ａ）はその台車（６）が車輪（７）によ
り台車走行路（３Ａ）のレール上を移動可能で、モ〜タ
（８）により駆動されて移動する。台車（６）」ニには
水平横方向の軸（９）により揺動アーム００）が縦方向
に揺動可能に枢支され、台車（６）との間に連結した油
圧シリンダ（１ｊ）により一端が昇降する方向に揺動操
作される。その端部の上部寄りに前記の１７字形断面形
の線材コイル受け部材（４）がその一方の受けアーム（
４ａ）の部分の中程で横方向の軸（１２＞により旋同可
能に拒支され、揺動アーム０■との間に連結した油圧シ
リンダ０３）により縦方向のほぼ７０度の範１１ｌ’｝
］に旋回操作される。線材ニフィル受け部材（４）の前
記の一方の受けアーム（４ａ）の部分は、第３図に示す
ように線材コイル（ａ）の下支えに適するよう内側に凹
形山形の断面形に形威され、これと直角の他方の受けア
ーム（４ｈ）の部分は結束製置（１）の受圧台（５）へ
の挿入が可能なように２叉フォーク状で両側に短い補助
アーム（４ｃ）を付設した形状に形威されている。０４
）は揺動アム０■の他端に取付けたハランスウエイ１・
である。線材コイル受け部材（４）は台車走行路（３八
）の一方の端部で、シリンダ（Ｉ１）０３）および台車
（（ｊ）走行の操作により線材コイル受＆−１部材（４
）が第３図の時計方向に旋回して受けアーム（４ａ）が
下方に横たわり、その先端が約１０度の角度で上向きに
なった状態で、Ｃフンク（Ｃ）に掛下げられた線祠コイ
ル（ａ）を押縮め浮上がらセ“る方向に作動して線材コ
イル（ａ）を取上げる。その後、線材コイル（ａ）をＣ
フンク（ｃ）から抜出して線材コイル受け部材（４）を
反時計方向に９０度弱１０の約７０度旋回させて、今度は受けアーム（４ｈ）が下
になり先端が約ＩＯ度の角度−ヒ向きの姿勢とする。そ
れにより線ネイコイル受け部材（４）上の線材コイル（
ａ）は水平軸線の姿勢から縦向き軸線の姿勢となって受
けアーム（４ｂ）に垂り移った状態に支持され、その動
作中の線材重力負荷の変化によるゆさぶり効果にまり線
＋Ａコイル（ａ）の各線輪は相互に半径方向の偏りを待
たずに軸線方向に重り合う状態となる。

結束装置（１）は、第４〜６図に示すように、その架構
０５）内の下部位置Ｇこ前紀の受圧台（５）が円周方向
配列のロ−ラ０６）」二に裁置されて旋回可能に支承さ
れており、受圧台（５）は架構（＋５）との間に直結し
たエヤーシリンダＱ７）により縦軸線のまわりに９０度
範囲に旋回可能である。

そして搬送装置（２Ａ）は台車走行路（３Ａ）の他方の
端部に結束装置（１）に向かって移動し、前記縦向き軸
線の姿勢の線相コイル（ａ）を受けアム（４ｂ）上に支
持する線祠コイル受け部材（４）は受し少アーム（４ｂ
）の先端がｂｉｔば１０度上向いた１１姿勢で受圧台（５）内の溝部（５ａ）に侵入し′Ｃ線＋
３コイル（ａ）を受圧台（５）の中心位置に持来す。そ
の後線材コイル受け部制（４）を降ドさ・υると線材コ
イル（ａ）は縦向き軸線の姿勢のまま受圧含（５）上に
中心が合った状態で載置される。載置が終われば搬送装
置（３／ｌ）は結束袈置（１）から遠ざかる方向に移動
する。

結束装置（１）↓こは、線利フ１イルの搬入出力ＩＦｊ
ｉと４５度交叉する２方向の相幻する周力向等分位置に
縦方向に延びるサイド規制バー０８）が受圧台（５）の
上位に設けられており、この４つのサイド規制バー（１
８）はそれぞれ液圧シリンダ（１９）に連結されて中心
向きに進退するよう装備されている。線ヰ４コイルの１
１１１方からの搬入前Ｇこ後方の２つのサイド規制ハ−
０８）を中心｛ｊｊｌｌの位置に進出させて待機さセ・
て置き、搬入される線材コイルを受止め、その後、前力
の２つのザイド規制バーａ８）を中心向きに進ｌＩｊさ
せて受圧台（５）ｌの線祠コイルを四側から均等↓こ押
圧して半径方向押縮力を線利コイルに作用さセ■ ２るようになっている。

結束装置（１）にはまた、上位泊圧シリンダｌ２ωに連
結されて昇降する圧縮板ク２１）が設υられており、４
サイド規制ハ−０８）内の線利：ｌイルを受圧台（５）
との間で」二方から強力に押圧する。

これで線材コイルの軸線方向長さは、例えば最犬の１０
００ｍｍから８００　ｍｍの程度に押縮められる。

結束装置（１）にはまたその左右側にそれぞれエヤーシ
リンダ（２２）により昇降するハイオネッ１・シュー１
−（２３）、結束ストラップ（Ｓ）の供給装置（２４）
、左右方向からエヤーシリンダ（２５）により中心方向
に進出して巻掛けストランプの引締め、シールカッ１・
を遂行する結束ヘッド（２６）等からなる公知機横の−
式の結束装備（２７）が設けられており、これらは結束
ストランプを案内して前記のよ・うに四側および上下か
ら押縮められている線材コイル（ａ）の中心腔（ａ゛）
から外｛ｊｊｌｌにわたって掛廻して結束する。

このようにして左右位置の結束が終われば４線利コイルに対する拘束を−旦解除し、線利コイル（ａ
）を受圧台（５）とともにエヤーシリンダθ′？）によ
り９０度旋回させ、１１１Ｊ結束位置と直角の２方向位
置を、前同様にして左イコから結東し、合計線｝４コイ
ル周上の４等分位置の結束を完了する。

結束線材コイル（ａ１）は結束装：１γ（ｉ）の後側に
設けた搬入側１１１送装置（２八）と同様μ１般出側１
般送装置（２Ｒ）により逆順作動さ−ヒて｛般出してチ
ェーンコンベヤ或は天井走行レール（ｂ）のＣフック或
は自走弐〇フック（Ｃ）に掛下げる。

（発明の効果）本発明によると、圧延製造された線材コイルを搬出過程
に縦方向軸線配置のもどに最も荷姿よく強固に集約的に
結束することができるので以降の荷扱いに１・ラブルが
生したり危険を招いたりすることがないよ・うＧこする
ことができ、縦方向軸線結束のための人形の−１；−）
・リャ搬送設備を不要とする効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の線材コイルの縦結束設備を含む全体的
設備の配置の１例を示す平面図、第２図は本発明設価の
搬入側の搬送設備の代表例をＣフックおよひ線材コイル
との動作関係とともに示す側面図、第３図はその１，字
形側面形の線材コイル受け部材の１動作態様での平面図
、第４図は本発明設備の結束装置の正面図、第５図はそ
の部分省略した平面図、第６図はその受圧台部分だけの
平面図、第７図は線材コイルのＣフック搬出状態を示す
斜視図、第８図は線利コイルのＣフック掛下げ状態を示
す縦断側面図、第９図（イ）は従来技術の水平軸線線材
コイルの結束状態を示す側面図、第９図（口）はその端
面図である。（１）・・・結束装置、（２Ａ）　（２Ｂ）・・・搬送
装置、（３Ａ）（３Ｂ）・・・台車走行路、（４）・・
・線材コイル受け部材、（４ａ）　（４ｂ）・・・受け
アーム部、（４Ｃ）・・・補助アーム、（５）・・・テ
ーブル状受圧台、（５ａ）・・・溝部、（６）・・・台
車、（７）・・・車輪、（８）・・・モータ、（９）・
・・軸、００）・・・揺動ア−ム、（１１）・・・油圧
シリンダ、０２）・・・軸、０３）・・・１５油圧シリンダ、ＯＩ１）・・・ハランスウェイＩ・、（
＋５＋・・・架構、０６）・・・ローラ、０″７）・・
・エヤーシリンダ、０８）・・・サイド規制ハ−、０９
）・・・液圧シリンダー、Ｃｏ）・・・油圧シリンダ、
（２１）・・・圧縮板、（２２）・・・エヤシリンダ、
（２３）・・・バイオネットシュー１−、（２４）・・
・供給装置、（２５）・・・エヤーシリンダ、（２６）
・・・結束ヘッド、（２７）・・・結束装備、（ａ）・
・・線月コイル、（ａ１）・・・結束線材コイル、（ａ
゛）・・・中心腔、（１〕）・・・チェーンコンヘヤ或
は天井走行Ｉ／ル、（Ｃ）・・・Ｃフック或は自走弐フ
ンク、（ｄ）・・結束台、（Ｐ）　（Ｑ）・・・停止位
置、（Ｓ）・・・結束ストラソプ。１６（イ）５第７図？（口）第９図

Claims

【特許請求の範囲】圧延製造された線材コイルをＣフックに水平軸線の姿勢に掛下げて搬出するライン間に配置された
線材コイルの結束装置とその前後の走行台車上に装備さ
れて線材コイルを搬送する装置とからなり、搬送装置は
台車走行路の一方の端部でそのＬ字形側面形の線材コイ
ル受け部材とＣフックとの間に線材コイルを受渡し、線
材コイル受け部材の縦方向旋回により線材コイルを縦方
向軸線の姿勢として台車走行路の他方の端部で結束装置
との間に線材コイルを受渡すよう構成されており、結束
装置は縦方向軸線のまわりに旋回可能な受圧台上に縦方
向軸線の姿勢に載置される線材コイルに対しその外周の
等分位置から進退するサイド規制バーを有し、上方から
昇降する圧縮板を有し、結束ストラップを案内して線材
コイルの中心腔から外側にわたって掛巻して結束する一
式の結束装備を有することを特徴とする線材コイルの縦
結束設備。