JPH0356285Y2

JPH0356285Y2 -

Info

Publication number: JPH0356285Y2
Application number: JP15414085U
Authority: JP
Priority date: 1985-10-08
Filing date: 1985-10-08
Publication date: 1991-12-17
Also published as: JPS6262864U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は前輪への駆動の伝達、遮断を可能に
したスピードスプレヤーに関する。

（従来の技術）この種のスピードスプレヤーは、果樹園などの
不整地を走行するため、前輪および後輪を駆動し
容易に走行できるように構成したものが多数存在
している。

（考案が解決しようとする問題点）上記スピードスプレヤーは果樹園内では薬剤を
散布しつつ走行するため低速走行しているが、果
樹園から果樹園への移動時には高速で走行するこ
とが要求されている。しかし、前後輪を駆動させ
たのでは燃費が嵩むという不具合がある。

また、果樹園内は不整地であるため、前輪およ
び後輪の一方が浮き上がつた場合に回転差を生ず
るという不具合がある。

（問題点を解決するための手段）この考案に係るスピードスプレヤーは以上の問
題点を解決するために次の構成を備えてなる。

駆動源からの駆動力を前輪および後輪に伝達す
るようにしたスピードスプレヤーにおいて、前輪
３０への駆動力の伝達系の中途部に、クラツチ
（電磁クラツチ２６）を設けるとともに、前輪の
回転速度に応じて前輪の駆動力の伝達系統への連
繋状態を断続させるカムクラツチ４４を設けたこ
とを特徴とする。

（作用）次にこの考案の作用について述べる。

果樹園から果樹園への駆動時には、電磁クラツ
チ２６を作動させ前輪への駆動力を遮断し、高速
で走行することができる。

そして、この場合、前輪への駆動力の伝達手段
が駆動しないが、前輪が回転するためカムクラツ
チ４４が働き前輪の回転力が伝達系統に伝達され
ない。

（実施例）以下、この考案の好適な実施例を添付図面に基
づいて詳細に説明する。

第１図は、三輪のスピードスプレヤーの駆動機
構を示す平面図である。

１０はエンジンである。エンジン１０からの駆
動力は、主クラツチ１２を介して中間トランスミ
ツシヨン１４に連繋されている。そして、中間ト
ランスミツシヨン１４で、駆動力が分岐されてい
る。一つは、クラツチ１６および走行用のトラン
スミツシヨン１８を介して後輪２２のデイフアレ
ンシヤルギヤ２０に連繋している。また、一つは
送風機のフアン２４に連繋している。

さらに、中間トランスミツシヨン１４から電磁
クラツチ２６および駆動力の伝達系２８を介して
前輪３０に駆動力を伝達している。

第２図および第３図は、スピードスプレヤーの
前輪部分を示す側面図および正面図である。

３２は車体フレームであり、この車体フレーム
３２先端からステアリングシヤフト３４を支持す
るネツク３６が斜め上方に向かつて延出してい
る。そして、ネツク３６先端にはステアリングシ
ヤフト３４を回動自在に支持する軸受３８が設け
られている。

前記ステアリングシヤフト３４の下端にアーチ
状の支持フレーム４０が設けられ、この支持フレ
ーム４０の両下端に車軸４２が架設されている。
そして、この車軸４２に前輪３０がカムラツチ４
４を介して軸着されている。このカムクラツチ４
４は車軸４２の回転より前輪３０が高速に回転し
ようとした場合、前輪３０が空転する。

また、ステアリングシヤフト３４上端部は、ハ
ンドル、ピートマンアーム等の舵取り装置（図示
せず）に連結している。

さらに、ステアリングシヤフト３４上端から延
出する第１支持腕４８により、歯車ユニツト５０
が支持されている。歯車ユニツト５０の側方にス
プロケツト５０ａが設けられ、後方に第１伝達軸
５０ｂが延出している。そして、第１伝達軸５０
ｂの後部に折曲可能かつ回転自在のジヨイント５
２を介して第２伝達軸５４に連結している。この
第２伝達軸５４は、ネツク３６中途部から起ち上
がる第２支持腕５６上端に設けられた軸受５８に
支持されている。また、第２伝達軸５８の後端に
スプロケツト６０が設けられ、前記伝達系２８に
連繋している。

一方、第３図に示す支持フレーム４０の右上端
に軸受６２が固定され、この軸受６２に軸支され
た回転軸６４の両端にスプロケツト６４ａ，６４
ｂが設けられている。そして、一方のスプロケツ
ト６４ａは前記歯車ユニツト５０のスプロケツト
５０ａに伝達ベルト６６を介して連結している。
また、他方のスプロケツト６４ｂは、前記車軸４
２の一端に設けたスプロケツト４２ａと伝達ベル
ト６８を介して連結している。

７０は伝達ベルト６６の弛みを調節する調節部
材である。この調節部材７０は、スプロケツト６
０ａを軸支した板体７０ｂを歯車ユニツト５０か
ら下方に延出する支持板７０ｃ上で伝達ベルト６
６に接離自在に構成されている。

この考案のスピードスプレヤーは以上のように
構成されている。続いて、このスピードスプレヤ
ーの動作について説明する。

果樹園などの不整地を走行する場合（低速前進
時）は後輪２２および前輪３０を駆動するように
主クラツチ１２を連結し走行する。

この場合、前後輪の回転に回転差を生ずると、
カムクラツチ４４の働きにより前輪３０が空転
し、回転差を吸収する。

果樹園から果樹園への移動時（高速前進時）に
は、電磁クラツチ２６を作動させ、前輪３０への
伝達系２８を遮断する。

この場合、カムクラツチ４４の働きにより、前
輪３０の回転力が伝達系２８に伝達されない。し
たがつて、前輪３０の走行抵抗が小さくスムーズ
な走行を行える。

なお、上記実施例では、エンジン１０から伝達
系２８への断続（連結・遮断）を電磁クラツチ２
６を用いたが、手動式のものでもよく、さらに三
輪駆動について説明したが四輪駆動の場合も前輪
の２つの駆動輪を上記同様に構成すればよい。

（考案の効果）以上説明したようにこの考案は、エンジンから
前輪への駆動力の断続を行うクラツチを設けると
ともに、前輪にカムクラツチを設けたので、前輪
への駆動動力の伝達を遮断した際に、前輪が空転
し伝達系に前輪の回転力を伝達せず、走行抵抗も
小さくスムーズな走行が可能となる。また、前輪
と後輪とに回転差を生じた場合には、カムクラツ
チで吸収しスムーズな走行が可能となる。

以上、この考案の好適な実施例を挙げ種々説明
してきたが、この考案が上述した実施例に限定さ
れるものでないことはいうまでもなく、考案の精
神を逸脱しない範囲内で多くの改変を施しうるこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

第１図はスピードスプレヤーの平面方向から見
た駆動系統図、第２図は前輪部分の側面図、第３
図は前輪部分の部分断面正面図である。１０……エンジン、１２……主クラツチ、２２
……後輪、２６……電磁クラツチ、３０……前
輪、３４……ステアリングシヤフト、３６……ネ
ツク、４０……支持フレーム、４４……カムクラ
ツチ、６６，６８……伝達ベルト。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】駆動源から駆動力を前輪および後輪に伝達する
ようにしたスピードスプレヤーにおいて、前輪への駆動力の伝達系の中途部に、前輪への
駆動力を断続するクラツチを設けるとともに、前
輪の回転速度に応じて前輪の伝達系への連繋状態
を断続するカムクラツチを設けたことを特徴とす
るスピードスプレヤー。