JPH0356322Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0356322Y2 JPH0356322Y2 JP1985038209U JP3820985U JPH0356322Y2 JP H0356322 Y2 JPH0356322 Y2 JP H0356322Y2 JP 1985038209 U JP1985038209 U JP 1985038209U JP 3820985 U JP3820985 U JP 3820985U JP H0356322 Y2 JPH0356322 Y2 JP H0356322Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- brake lever
- swinging
- support shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
- Sawing (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(a) 産業上の利用分野
本考案は、チエンソーの作業中に、緊急の場合
にブレーキレバーを操作してソーチエンの回転を
停止せしめるためのチエンソーのブレーキ装置に
係るものである。
にブレーキレバーを操作してソーチエンの回転を
停止せしめるためのチエンソーのブレーキ装置に
係るものである。
(b) 従来技術および解決しようとする問題点
従来、この種のチエンソーのブレーキ装置にお
いては、ソーチエンを回転駆動するスプロケツト
と連動するブレーキドラムと、ケースに支軸によ
つて揺動自在に枢着するブレーキレバーとを設
け、このブレーキレバーに並設され、ケースに前
記支軸によつて揺動自在に枢着する揺動体を設
け、この揺動体を、ブレーキレバーに連動せしめ
るとともに、ブレーキドラムの外周に沿つて設け
たブレーキバンドの１端を枢着して設け、ケース
と揺動体のいずれか１方に、揺動自在に枢着さ
れ、弾機によつて１方向に付勢された揺動片を設
け、他方に、揺動片に設けた第２係止部に係止し
てブレーキバンドを制動解除位置を保持するため
の第１係止部を設け、ブレーキレバーの制動方向
の作動により揺動片を係止解除の方向に揺動せし
めるための係止解除手段が設けられていた。従来
は第５図に示すごとく、ブレーキレバー４９と揺
動片３３とは、段付ボルト６９，７１によつてケ
ース１に揺動自在に枢着され、この揺動体２７の
側面を覆う側板５９がねじによつて別途にケース
１に固着されて、チエンソーの切屑の侵入を防止
していた。この構成では、ブレーキレバー４９、
揺動体２７の取り付けと側板５９の取り付けは別
途となつて二度手間となり、組立能率上好ましく
なかつた。
いては、ソーチエンを回転駆動するスプロケツト
と連動するブレーキドラムと、ケースに支軸によ
つて揺動自在に枢着するブレーキレバーとを設
け、このブレーキレバーに並設され、ケースに前
記支軸によつて揺動自在に枢着する揺動体を設
け、この揺動体を、ブレーキレバーに連動せしめ
るとともに、ブレーキドラムの外周に沿つて設け
たブレーキバンドの１端を枢着して設け、ケース
と揺動体のいずれか１方に、揺動自在に枢着さ
れ、弾機によつて１方向に付勢された揺動片を設
け、他方に、揺動片に設けた第２係止部に係止し
てブレーキバンドを制動解除位置を保持するため
の第１係止部を設け、ブレーキレバーの制動方向
の作動により揺動片を係止解除の方向に揺動せし
めるための係止解除手段が設けられていた。従来
は第５図に示すごとく、ブレーキレバー４９と揺
動片３３とは、段付ボルト６９，７１によつてケ
ース１に揺動自在に枢着され、この揺動体２７の
側面を覆う側板５９がねじによつて別途にケース
１に固着されて、チエンソーの切屑の侵入を防止
していた。この構成では、ブレーキレバー４９、
揺動体２７の取り付けと側板５９の取り付けは別
途となつて二度手間となり、組立能率上好ましく
なかつた。
(c) 問題を解決する手段および作用
本考案は、ブレーキレバーと揺動体とを枢着する
支軸をケースに１体的に埋設するとともに、この
支軸の先端に嵌合して、このブレーキレバーと揺
動体の側面を覆つて係止する側板を設けたもの
で、側板をケースにねじ止めすることによつて、
同時に、ブレーキレバーと揺動体を係止するもの
であり、組み付け作業の能率を向上することがで
きるものである。
支軸をケースに１体的に埋設するとともに、この
支軸の先端に嵌合して、このブレーキレバーと揺
動体の側面を覆つて係止する側板を設けたもの
で、側板をケースにねじ止めすることによつて、
同時に、ブレーキレバーと揺動体を係止するもの
であり、組み付け作業の能率を向上することがで
きるものである。
(d) 実施例
以下、図面により本考案の１実施例について詳
細な説明を行なう。
細な説明を行なう。
第１図〜第４図において、１はチエンソーの合
成樹脂製のケースで、内部にエンジン（図示せ
ず）が装着され、前方に突出して設けたガイドバ
ー３の外周に沿つて摺動自在に設けたソーチエン
５が回転駆動される。ケース１はケース本体７と
蓋部９とに分割形成され、その間にソーチエン５
が設けられている。１１はケース本体７の上部に
支持された支持体、１３は１端を支持体１１に固
着され下端をケース本体７の後部に支持された後
部ハンドル、１５は１端を支持体１１に固着さ
れ、他端をケース本体７に支持された前部ハンド
ルである。１７はエンジン（図示せず）のソーチ
エン５を懸回駆動するスプロケツト１９に固着す
るブレーキドラム２１の外周に沿つて設けられた
ブレーキバンドで、１端はケース１の蓋部９にね
じ２３によつて枢着され、他端は支軸２５によつ
て蓋部９に揺動自在に枢着された揺動体２７に軸
２９によつて連結されている。３１，３１はブレ
ーキバンド１７をブレーキドラム２１から適宜な
間隔で保持するために、蓋部９に固着して設けた
支持片である。支軸２５は蓋部９の成型時に１端
を１体的に埋設されている。３３は蓋部９に軸３
５によつて揺動自在に枢着された揺動片、３７は
揺動体２７に設けた第１係止部で、本実施例は軸
３９により回転自在に支持されたローラ４１より
なる。軸３５は蓋部９の成型時に１端を１体的に
埋設されている。４３は揺動片３３に設けられた
第２係止部で、本実施例ではローラ４１を係止す
る凹状のカム部４５よりなる。４７は揺動片３３
を係止する方向（第２図矢印Ａ方向）に付勢する
弾機である。カム部４５はローラ４１と係止して
ブレーキバンド１７を制動解除の状態に保持し、
また揺動体２７を矢印Ｂ方向に揺動せしめるよう
構成されている。４９は蓋部９に支軸２５により
揺動自在に枢着されたブレーキレバーで、揺動体
２７と並設されている。揺動体２７はブレーキレ
バー４９に所定の揺動範囲を設けて連動してい
る。すなわち、ブレーキレバー４９は揺動体２７
に設けた軸２９とローラ４１との間を往復遊動
し、軸２９、ローラ４１に当接して揺動体２７を
連動せしめている。５３はブレーキレバー４９に
設けた係合孔で、弾機４７の１端が係合し、弾機
４７の先端が係合孔５３の両端部に位置する状態
において、ブレーキレバー４９をその位置に保持
するような形状に形成されており、その中間にお
ける弾機４７の押圧する面は弾機４７の付勢方向
に対して傾斜して設けられ、付勢力の分力によつ
て支軸２５を中心としてブレーキレバー４９が第
２図の矢印Ｃ方向に回動するような形状に設けら
れている。５５は係合孔５３の１端に設けた凹
部、５７はブレーキレバー４９の先端に固着され
た防護板である。５９は支軸２５、軸３５の先端
に嵌合する嵌合孔６１，６３を備えた側板で、ね
じ６５，６７およびねじ２３によつて蓋部９に固
着され、揺動体２７、ブレーキレバー４９の側面
を覆つて切屑の侵入を防ぎ、しかも、揺動体２
７、ブレーキレバー４９、揺動片３３、ブレーキ
バンド２１の側面に当接、係止している。
成樹脂製のケースで、内部にエンジン（図示せ
ず）が装着され、前方に突出して設けたガイドバ
ー３の外周に沿つて摺動自在に設けたソーチエン
５が回転駆動される。ケース１はケース本体７と
蓋部９とに分割形成され、その間にソーチエン５
が設けられている。１１はケース本体７の上部に
支持された支持体、１３は１端を支持体１１に固
着され下端をケース本体７の後部に支持された後
部ハンドル、１５は１端を支持体１１に固着さ
れ、他端をケース本体７に支持された前部ハンド
ルである。１７はエンジン（図示せず）のソーチ
エン５を懸回駆動するスプロケツト１９に固着す
るブレーキドラム２１の外周に沿つて設けられた
ブレーキバンドで、１端はケース１の蓋部９にね
じ２３によつて枢着され、他端は支軸２５によつ
て蓋部９に揺動自在に枢着された揺動体２７に軸
２９によつて連結されている。３１，３１はブレ
ーキバンド１７をブレーキドラム２１から適宜な
間隔で保持するために、蓋部９に固着して設けた
支持片である。支軸２５は蓋部９の成型時に１端
を１体的に埋設されている。３３は蓋部９に軸３
５によつて揺動自在に枢着された揺動片、３７は
揺動体２７に設けた第１係止部で、本実施例は軸
３９により回転自在に支持されたローラ４１より
なる。軸３５は蓋部９の成型時に１端を１体的に
埋設されている。４３は揺動片３３に設けられた
第２係止部で、本実施例ではローラ４１を係止す
る凹状のカム部４５よりなる。４７は揺動片３３
を係止する方向（第２図矢印Ａ方向）に付勢する
弾機である。カム部４５はローラ４１と係止して
ブレーキバンド１７を制動解除の状態に保持し、
また揺動体２７を矢印Ｂ方向に揺動せしめるよう
構成されている。４９は蓋部９に支軸２５により
揺動自在に枢着されたブレーキレバーで、揺動体
２７と並設されている。揺動体２７はブレーキレ
バー４９に所定の揺動範囲を設けて連動してい
る。すなわち、ブレーキレバー４９は揺動体２７
に設けた軸２９とローラ４１との間を往復遊動
し、軸２９、ローラ４１に当接して揺動体２７を
連動せしめている。５３はブレーキレバー４９に
設けた係合孔で、弾機４７の１端が係合し、弾機
４７の先端が係合孔５３の両端部に位置する状態
において、ブレーキレバー４９をその位置に保持
するような形状に形成されており、その中間にお
ける弾機４７の押圧する面は弾機４７の付勢方向
に対して傾斜して設けられ、付勢力の分力によつ
て支軸２５を中心としてブレーキレバー４９が第
２図の矢印Ｃ方向に回動するような形状に設けら
れている。５５は係合孔５３の１端に設けた凹
部、５７はブレーキレバー４９の先端に固着され
た防護板である。５９は支軸２５、軸３５の先端
に嵌合する嵌合孔６１，６３を備えた側板で、ね
じ６５，６７およびねじ２３によつて蓋部９に固
着され、揺動体２７、ブレーキレバー４９の側面
を覆つて切屑の侵入を防ぎ、しかも、揺動体２
７、ブレーキレバー４９、揺動片３３、ブレーキ
バンド２１の側面に当接、係止している。
以上の実施例において、作業者は前部ハンドル
１５、後部ハンドル１３を把持して、エンジンの
駆動で回転するソーチエン５によつて木材等の切
断作業を行なうものである。ソーチエン５が木材
に喰い込む等非常の際には、防護板５７を第２図
の矢印Ｃ方向に押圧回動せしめると、ブレーキレ
バー４９の前縁がローラ４１に当接、押圧し、ロ
ーラ４１は揺動片３３の第２係止部４３、すなわ
ち、カム部４５から離脱し、揺動体２７は矢印Ｂ
方向に回動し、ブレーキバンド１７は引かれて、
ブレーキドラム２１の外周に当接して制動する。
またローラ４１は弾機４７によつて矢印Ａ方向に
付勢された揺動片３３によつて押圧され、ブレー
キバンド１７は制動状態を保持する。またこのと
き弾機４７の他端は係合孔５３の当接面を斜めに
押圧するので、ブレーキレバー４９を矢印Ｃ方向
に付勢して、ローラ４１を押圧せしめ、揺動体２
７を矢印Ｂ方向に付勢してブレーキバンド１７の
制動力はさらに付勢される。つぎに、ブレーキレ
バー４９を矢印Ｃと反対方向に操作すると、軸２
９を押圧して揺動体２７は矢印Ｂと反対方向に回
動して、ブレーキバンド１７の制動を解放し、ロ
ーラ４１がカム部４５の位置に至ると、互に係合
して揺動体２７はその状態を保持される。つぎに
ブレーキレバー４９をローラ４１に当接する位置
まで矢印Ｃ方向に回動せしめれば、第２図に示す
運転状態の元の位置に復帰する。また、ブレーキ
レバー４９、揺動体２７、揺動片３３の組み付け
にあたつては、ブレーキレバー４９、揺動体２７
を支軸２５に嵌合し、揺動片３３を軸３５に嵌合
して、側板５９をねじ６５，６７、２３によつて
固着すれば、ブレーキレバー４９、揺動体２７、
揺動片３３が同時に、容易に係止できるものであ
る。
１５、後部ハンドル１３を把持して、エンジンの
駆動で回転するソーチエン５によつて木材等の切
断作業を行なうものである。ソーチエン５が木材
に喰い込む等非常の際には、防護板５７を第２図
の矢印Ｃ方向に押圧回動せしめると、ブレーキレ
バー４９の前縁がローラ４１に当接、押圧し、ロ
ーラ４１は揺動片３３の第２係止部４３、すなわ
ち、カム部４５から離脱し、揺動体２７は矢印Ｂ
方向に回動し、ブレーキバンド１７は引かれて、
ブレーキドラム２１の外周に当接して制動する。
またローラ４１は弾機４７によつて矢印Ａ方向に
付勢された揺動片３３によつて押圧され、ブレー
キバンド１７は制動状態を保持する。またこのと
き弾機４７の他端は係合孔５３の当接面を斜めに
押圧するので、ブレーキレバー４９を矢印Ｃ方向
に付勢して、ローラ４１を押圧せしめ、揺動体２
７を矢印Ｂ方向に付勢してブレーキバンド１７の
制動力はさらに付勢される。つぎに、ブレーキレ
バー４９を矢印Ｃと反対方向に操作すると、軸２
９を押圧して揺動体２７は矢印Ｂと反対方向に回
動して、ブレーキバンド１７の制動を解放し、ロ
ーラ４１がカム部４５の位置に至ると、互に係合
して揺動体２７はその状態を保持される。つぎに
ブレーキレバー４９をローラ４１に当接する位置
まで矢印Ｃ方向に回動せしめれば、第２図に示す
運転状態の元の位置に復帰する。また、ブレーキ
レバー４９、揺動体２７、揺動片３３の組み付け
にあたつては、ブレーキレバー４９、揺動体２７
を支軸２５に嵌合し、揺動片３３を軸３５に嵌合
して、側板５９をねじ６５，６７、２３によつて
固着すれば、ブレーキレバー４９、揺動体２７、
揺動片３３が同時に、容易に係止できるものであ
る。
(e) 考案の効果
本考案は、請求の範囲に記載のとおりの構成で
あるから、ブレーキレバーと揺動体の組み付け
は、側板をねじによつて固着すると、同時に係止
することができて組み付け作業の能率を向上する
ことができ、しかも支軸、軸は蓋部の成型時に１
端を１体的に埋設されているのでねじ込式に比し
て、支軸、軸および蓋部がともに強度が向上し、
合成樹脂で強度上安全な蓋部を製作することがで
き、部品点数少なくして制作費が安価となるもの
である。
あるから、ブレーキレバーと揺動体の組み付け
は、側板をねじによつて固着すると、同時に係止
することができて組み付け作業の能率を向上する
ことができ、しかも支軸、軸は蓋部の成型時に１
端を１体的に埋設されているのでねじ込式に比し
て、支軸、軸および蓋部がともに強度が向上し、
合成樹脂で強度上安全な蓋部を製作することがで
き、部品点数少なくして制作費が安価となるもの
である。
第５図は従来例を示すもので、ブレーキレバー
４９、揺動体２７は段付ボルト６９によつて枢
着、係止され、また揺動片３３は段付ボルト７１
によつて枢着、係止され、さらにローラ４１、ブ
レーキバンド１７はそれぞれ軸３９，２９の先端
のスナツプリング７３，７５によつて係止されて
いる。
４９、揺動体２７は段付ボルト６９によつて枢
着、係止され、また揺動片３３は段付ボルト７１
によつて枢着、係止され、さらにローラ４１、ブ
レーキバンド１７はそれぞれ軸３９，２９の先端
のスナツプリング７３，７５によつて係止されて
いる。
なお、本考案は前述の実施例に限定されるもの
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
ではなく、他の態様においても実施しうるもので
ある。また、請求の範囲に示す符号は本考案の技
術的範囲を限定するものではない。
第１図は本考案の１実施例の斜視説明図、第２
図は要部の側断面図、第３図は要部の平断面図、
第４図は他の要部の側面図、第５図は従来例の要
部の平断面図である。 １……ケース、５……ソーチエン、１７……ブ
レーキバンド、１９……スプロケツト、２１……
ブレーキドラム、２５……支軸、３３……揺動
片、３７……第１係止部、４３……第２係止部、
４７……弾機、４９……ブレーキレバー、５９…
…側板。
図は要部の側断面図、第３図は要部の平断面図、
第４図は他の要部の側面図、第５図は従来例の要
部の平断面図である。 １……ケース、５……ソーチエン、１７……ブ
レーキバンド、１９……スプロケツト、２１……
ブレーキドラム、２５……支軸、３３……揺動
片、３７……第１係止部、４３……第２係止部、
４７……弾機、４９……ブレーキレバー、５９…
…側板。
Claims (1)
- ソーチエン５を回転駆動するスプロケツト１９
と連動するブレーキドラム２１と、ケース１に支
軸２５によつて揺動自在に枢着するブレーキレバ
ー４９とを設け、前記ブレーキレバー４９に並設
され、前記ケース１に前記支軸２５によつて揺動
自在に枢着する揺動体２７を設け、前記揺動体２
７を、前記ブレーキレバー４９に連動せしめると
ともに、前記ブレーキドラム２１の外周に沿つて
設けたブレーキバンド１７の１端を枢着して設
け、前記ケース１と前記揺動体２７のいずれか１
方に、揺動自在に枢着され、弾機４７によつて１
方向に付勢された揺動片３３を設け、他方に、前
記揺動片３３に設けた第２係止部４３に係止して
前記ブレーキバンド１７を制動解除位置に保持す
るための第１係止部３７を設け、前記ブレーキレ
バー４９の制動方向の作動により前記揺動片３３
を係止解除の方向に揺動せしめるための係止解除
手段を設けたチエンソーのブレーキ装置におい
て、前記支軸２５をケース１に１体的に埋設する
とともに、前記支軸２５の先端に嵌合して前記揺
動体２７と前記ブレーキレバー４９の側面を覆つ
て係止する側板５９を設けたことを特徴とするチ
エンソーのブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985038209U JPH0356322Y2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985038209U JPH0356322Y2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61155103U JPS61155103U (ja) | 1986-09-26 |
| JPH0356322Y2 true JPH0356322Y2 (ja) | 1991-12-18 |
Family
ID=30544996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985038209U Expired JPH0356322Y2 (ja) | 1985-03-19 | 1985-03-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0356322Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5940167U (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-14 | トヨタ自動車株式会社 | ステアリング装置のラツクバ−支持構造 |
-
1985
- 1985-03-19 JP JP1985038209U patent/JPH0356322Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61155103U (ja) | 1986-09-26 |
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