JPH0356655Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はドラムブレーキに於けるブレーキシユ
ーのホールド装置に関するものである。

（従来の技術） 従来のブレーキシユーのホールド装置として
は、例えば第３〜５図に示す装置（実公昭61−
15317号の装置）が知られている。

図中１は固定部材に結合されるバツクプレー
ト、２はバツクプレート１に対して摺動可能なブ
レーキシユーである。このブレーキシユー２はウ
エブ３とリム４を溶接等により断面Ｔ字状に一体
化して形成されており、このリム４の外周にはラ
イニング５が固定されている。

６は板ばねで、この板ばね６は中間部６ａで折
曲され上片６ｂと下片６ｃから成る略Ｕ字状に形
成されている。この上片６ｂには先端側が開放し
た切欠き６ｄが形成されており、この切欠き６ｄ
の奥に球面状の窪み６ｅが凹設されている。そし
て下片６ｃにも上片６ｂの切欠き６ｄとほぼ同じ
形状の切欠き６ｆが設けられている。

７はピンで、このピン７の一端には大径の半球
状膨大部７ａが形成され、他端には小径の半球状
膨大部７ｂが形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した従来のブレーキシユー２が作動すると
き、ピン７が傾動して板ばね６がピン７につれて
動く。

従つて、第５図から明らかなように、ブレーキ
シユー２が拡がるときには、窪み６ｅの左側に矢
印Ａ方向の力が作用し、ブレーキシユー２が戻る
ときには、窪み６ｅの右側に力が作用する。しか
して上片６ｂの切欠き６ｄの左右は分断されてい
るので、ブレーキシユー２の往動時には左片のみ
が力をうけ、復動時には右片のみで作用力を支持
することになる。

この種のブレーキは頻繁に使用されるものであ
り、しかもライニング５の摩耗につれてブレーキ
シユー２の動きが大きくなると、板ばね６のスト
ローク振幅が増大すると共に取付荷重も高くな
る。又、ブレーキ内が高温になると板ばね６は劣
化し易い為、一方の片だけでは支えきれずにヘタ
リを生じたり、ピン７が外れてしまうという問題
点があつた。

（問題点を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本考案において
は、略Ｕ字状に折曲した板ばねをブレーキシユー
上に載置し、ピンの一端の膨大部をバツクプレー
トに係合する一方、他端の膨大部を板ばねの上片
に係合して、ブレーキシユーをバツクプレートに
圧接するように付勢してなるブレーキシユーのホ
ールド装置に於いて、前記板ばねの上片に折曲部
側の高さが低い段差を設け、この低い部分にピン
の半球状の膨大部に対応する球面窪みと、この窪
みの中央にピンの軸部が貫通する貫通穴を形成す
ると共に、高い部分に前記半球状の膨大部の外径
より大きい通し穴を形成し、かつ、前記二つの穴
の間にピンの軸部が移行可能な通路を設けてブレ
ーキシユーのホールド装置を構成する。

（作用） 上述のように本考案によれば、板ばねの上片の
自由端部が接続されているので、ブレーキシユー
の往復動の何れの場合に於いても、ピンからの作
用力を貫通穴の両側部片で受け持つ。従つて、板
ばねのヘタリやピンの外れが起きず、長期に亘つ
て信頼性が高くなる。

またピンと板ばねとの係合部が球面であるた
め、板ばね着脱時にピンの軸心回りの位置決めが
不要であるから、装置の組立作業が容易となる。

（実施例） 以下、第１図および第２図について本考案の一
実施例を説明する。図中前記符号と同一の符号は
同等のものを示している。すなわち１はバツクプ
レート、３はブレーキシユー２（第４，５図参
照）のウエブ、７はピン、７ａ，７ｂは半球状の
膨大部である。

本実施例においては、帯板状の板ばね素材の中
間部を略Ｕ字状に折曲して折曲部８ａとし、その
上片８ｂに折曲部８ａ側の高さが低い段差８ｇを
設け、この高さが低い部分にピン７の半球状の膨
大部７ｂに対応する球面窪み８ｅを凹設すると共
に、この球面窪み８ｅの中央にピン７の軸部が貫
通する貫通穴８ｈを設け、上片８ｂの高い部分に
半球状の膨大部７ｂの外径より大きい通し穴８ｉ
を形成し、前記二つの穴８ｈと８ｉの間にピン７
の軸部が移行可能な通路８ｊを設けて板ばね８を
構成する。

尚、貫通穴８ｈと通し穴８ｉ部の材料を抜き捨
てずに、図に示すように上片８ｂの端部側を上片
８ｂと連結した状態で曲げ起して舌片８ｋを形成
すれば、組立時にピン７の膨大部７ｂの通過は舌
片８ｋが弾性変形して許容するが、通過後は自身
の弾性力で図示のように復元するから強制的に舌
片８ｋをこじ上げない限りピン７が再び外れるこ
とがなくなる。

又、板ばね８の開口側を互いに近ずく方向に折
曲し、その重合部の隙間Ｃ及び上片８ｂと舌片８
ｋの板面間の隙間Ｓを板厚よりも狭くし、かつ側
方の高さを折曲部８ａの高さより低くなるよう、
例えば隆起８ｌを設けてやれば、板ばね８同士の
からみが起きないので、板ばね８を整列させるこ
とが楽であり、パーツフイーダーによる自動供給
が可能になる。

次ぎに上述のように形成した板ばね８の組み付
け手順を説明する。すなわち板ばね８を組み付け
るには、ピン７の半球状の膨大部７ｂをバツクプ
レート１、ブレーキシユー２のウエブ３及び板ば
ね８の下片８ｃの順に挿通し、板ばね８の上片８
ｂを撓ませて膨大部７ｂを通し穴８ｉから突出さ
せた後、板ばね８の折曲部８ａを押してやればよ
い。このとき、ピン７の軸心回りの方向性は、そ
の係合部が球面状であるため決める必要がない。

（考案の効果） 上述のように本考案によれば、板ばね８の上片
８ｂの自由端部が接続されているので、ブレーキ
シユー２の往復動の何れの場合に於いても、ピン
７からの作用力を貫通穴８ｈの両端部片で受け持
つ。従つて、板ばね８のヘタリやピン７の外れが
起きず、長期に亘つて信頼性が高くなるという効
果が得られる。

またピン７と板ばね８との係合部が球面である
ため、着脱時にピン７の軸心回りの位置決めが不
要であるから、装置の組立作業が容易になるとい
う効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る板ばねの斜視図、第２図
は本考案装置の組立状態を示す側断面図、第３図
は従来の板ばねの斜視図、第４図はその板ばねを
組み付けた状態を示す正断面図、第５図はそのブ
レーキシユーの作動時の説明図である。 １……バツクプレート、２……ブレーキシユ
ー、３……ウエブ、４……リム、５……ライニン
グ、６……従来の板ばね、７……ピン、７ａ，７
ｂ……半球状の膨大部、８……本考案の板ばね、
８ａ……折曲部、８ｂ……上片、８ｃ……下片、
８ｅ……球面窪み、８ｇ……段差、８ｈ……貫通
穴、８ｉ……通し穴、８ｊ……通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 略Ｕ字状に折曲した板ばねをブレーキシユー上
   に載置し、ピンの一端の膨大部をバツクプレート
   に係合する一方、他端の膨大部を板ばねの上片に
   係合して、ブレーキシユーをバツクプレートに圧
   接するように付勢してなるブレーキシユーのホー
   ルド装置に於いて、前記板ばねの上片に折曲部側
   の高さが低い段差を設け、この低い部分にピンの
   半球状の膨大部に対応する球面窪みと、この窪み
   の中央にピンの軸部が貫通する貫通穴を形成する
   と共に、高い部分に前記半球状の膨大部の外径よ
   り大きい通し穴を形成し、かつ、前記二つの穴の
   間にピンの軸部が移行可能な通路を設けたことを
   特徴とするブレーキシユーのホールド装置。