JPH035713Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、自動変速機の各レンジにシフトする
ためのコントロール装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の、自動変速機のコントロール装置として
は、例えば特開昭58−141931号公報に記載される
ようなものがある。即ち、この従来例はシフトレ
バーにより動かされるコントロールロツドにより
作動レバーを揺動させ、この揺動をコネクテイン
グロツドを介してベルクランクレバーの揺動に変
換させて、このベルクランクレバーの他端に連結
したプツシユ・プルケーブルを進退させる形式の
ものである。プツシユ・プルケーブルの他端側は
自動変速機に連結されていて、その進退により所
定のレンジにシフトするように構成してある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の技術によれ
ば、シフトレバーとプツシユ・プルケーブルとの
間の動力伝達経路中に、揺動する部材としてコネ
クテイングロツドとベルクランクレバーの２つが
存在するため、コントロール装置の構造が複雑で
あるとともに、それが専有するスペースが大であ
るという問題点がある。また、相対的な運動をす
る部材の連結部が、コントロールロツドとコネク
テイングロツドとの間、コネクテイングロツドと
ベルクランクレバーとの間、ベルクランクレバー
の支点、ベルクランクレバーとプツシユ・プルケ
ーブルとの間のように数多いため、動力伝達経路
中のガタが大きくなり操作フイーリングが好まし
くないという問題点もある。

本考案は、このような従来技術の問題点に着目
してなされたものであり、シフトレバーとプツシ
ユ・プルケーブルとの間の動力伝達経路の構造を
簡単にし、スペースの省略を図り、ガタを少なく
して操作フイーリングを良好にすることを目的と
している。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のコントロール装置は、運転席に臨むシ
フトレバーと、シフトレバーによつて回動される
円筒カムと、円筒カムの周面に形成されたカム溝
等の螺旋部と、螺旋部に係合して円筒カムの回動
により進退する係合体と、一端が前記係合体に連
結され且つ他端が自動変速機側に連結されて、進
退することにより係合体の動きを自動変速機に伝
達するプツシユ・プルケーブルと、からなる。

〔作用〕

シフトレバーを運転者が回動操作すると、これ
と一体に円筒カムが回動する。すると円筒カムの
螺旋部に係合する係合体が、円筒カムの軸方向に
移動して、プツシユ・プルケーブルの一端を同方
向に押し又は引いて、同ケーブルの他端側に連結
される自動変速機をシフトする。

〔実施例〕

第１，２図は、本考案の第１実施例を示す図で
ある。１はステアリングコラムであり、これは、
上端に図示しないステアリングホイールを固定し
てその回転を図示しないステアリングギヤに伝達
するステアリングシヤフト１ａと、その外周にあ
つて車体に固定されたコラムチユーブ１ｂとから
なる。

コラムチユーブ１ｂの外周に固定されたブラケ
ツト２により、コラムチユーブ１ｂと大体におい
て平行をなし且つ比較的短いコントロールロツド
３が回動可能に軸支される。このコントロールロ
ツド３には、運転席に臨むシフトレバー４が図示
しないピンにより揺動可能に固定されていて、こ
のシフトレバー４の回動によりコントロールロツ
ド３が一体に回動するようにしてあると同時にシ
フトレバーの先端はブラケツト２に設けたポジシ
ヨン設定用穴２ａに嵌合し（第５図参照）、シフ
トレバー４に取付けたばね２ｂの作用により、シ
フトレバー先端とポジシヨン設定用穴２ａとが係
合してシフトレバーの誤操作を周知の如く防止し
ている。

また、コラムチユーブ１ｂの外面にはブラケツ
ト５が固定されていて、その内側に円筒カム６が
回動可能に軸支される。円筒カム６はコントロー
ルロツド３と同軸をなし、コントロールロツド３
と一体に回転するように連結される。円筒カム６
の外周には螺旋状のカム溝７が形成される。この
カム溝７が、本考案の螺旋体をなす。

円筒カム６のカム溝７には係合体８の先端が係
合する。係合体８は、ブラケツト５の長孔５ａを
貫通し、且つ先端が常時カム溝７に係合するよう
にブラケツト５に支持されており、またブラケツ
ト５の長孔５ａは円筒カム６の軸と同方向に延び
ていて、円筒カム６の回動により、係合体８が長
孔５ａに沿つて進退するようにしてある。

係合体８にはプツシユ・プルケーブル９の一端
が固定される。プツシユ・プルケーブル９の他端
は自動変速機のレンジをシフトするコントロール
レバー（図示しない。）に連結される。１０は、
プツシユ・プルケーブル９のアウタケーブルであ
り、その一端がコラムチユーブ１ｂのブラケツト
１１に固定されている。

第２図において１２は、円筒カム６の軸６ａと
コントロールロツド３とを固定するピン、１３
は、円筒カム６と軸６ａとを固定するキー、１４
はブツシユである。

而して、運転者がシフトレバー４を回動させる
とコントロールロツド３を介して円筒カム６も一
体回動する。このため係合体８はブラケツト５の
長孔５ａに沿つて前進又は後退してプツシユ・プ
ルケーブル９を押し又は引いて、プツシユ・プル
ケーブル９他端の自動変速機を所定のレンジにシ
フトする。

かくして、シフトレバー４とコントロールロツ
ド３と円筒カム６とは一体の回動運動をし、且つ
係合体８とプツシユ・プルケーブル９とは一体の
運動をして、相対移動する部材は円筒カム６と係
合体８のみとなる。

また、本考案の螺旋体として、この実施例では
カム溝７を形成しているが、凸状の螺旋を形成す
ることも可能である。この場合には凸状の螺旋の
断面と係合体８先端とを、両者が常時係合しつつ
相対移動できるように構成するものとする。

第３図は、本考案の第２実施例を示すものであ
り、係合体８の先端部８ａをバネ１５でカム溝７
の底に圧接し、且つカム溝７の底に凹部７ａ，７
ｂ…を形成して、係合体８がカム溝７に沿つて移
動する際の節度を持たせている。凹部７ａ，７ｂ
…は、自動変速機の各レンジに対応して係合体８
が位置する位置に形成されていて、これを係合体
８が通過する際及びこれの位置で係合体８が停止
する際にはシフトレバー４を介して運転者に所定
の節度感が伝達される。他の構成及び作用は、前
記第１実施例と同一である。

第４図は、本考案の第３実施例を示すものであ
り、コラムチユーブ１ｂに固定された保持器１６
の内部にバネ１７により円筒カム６に向けて付勢
したチエツク部材１８を保持し、このチエツク部
材１８の先端を、円筒カム６の周面に周方向に並
べて形成した凹部６ａ，６ｂ…に係合させる。凹
部６ａ，６ｂ…は、自動変速機の各レンジに対応
してチエツク部材１８が位置する位置に形成され
ていて、これをチエツク部材１８が相対的に通過
する際及びこれの位置でチエツク部材１８が停止
する際にはシフトレバー４を介して運転者に所定
の節度感が伝達されるようにしてある。この節度
感を持たせる点においては、前記第２実施例と同
一である。他の構成及び作用は、前記第１実施例
と同一である。

かかる各実施例においては、コントロールロツ
ド３とシフトレバー４とが同軸上に配置され、且
つこれらは同一位置で回動するものであるため、
所要のスペースが少なくて足りる。

なお、これら各実施例においては、コントロー
ルロツド３、円筒カム６をコラムチユーブ１ｂと
大体において並列に位置づけているが、シフトレ
バー４は運転席に臨んで操作しやすい位置にあれ
ばよいし、その結果シフトレバー４の位置に応じ
て、コントロールロツド３、円筒カム６は他の位
置に設置されてもよいことは勿論である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案によれば、シフト
レバーとプツシユ・プルケーブルとの間の操作力
伝達経路を、シフトレバーによつて回動せられる
円筒カムとこれに係合する係合体とによつて構成
したため、円筒カムは同一の位置で回動するから
所要スペースが狭くて足りる効果がある。また相
対的な動きをする部材の連結部分が円筒カムの螺
旋部と係合体との間だけであるから、操作力の伝
達経路におけるガタが少なくて良好な感覚で自動
変速機のコントロールをすることができる効果も
ある。さらに、係合体は円筒カムの軸方向に直線
的に移動するだけであるから、係合体とプツシ
ユ・プルケーブルとの連結部を、相対的に揺動で
きるように構成する必要がなく、構造を簡略化す
ることができるうえに、両者間のガタを抑えるこ
とも可能になる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の側面図、第２図
は第１図の要部拡大断面図、第３図は第２実施例
の要部側面図、第４図は第３実施例の要部断面
図、第５図は、シフトレバー取付部の構造を示す
側面図である。 １……ステアリングコラム、１ｂ……コラムチ
ユーブ、３……コントロールロツド、４……シフ
トレバー、６……円筒カム、６ａ，６ｂ……凹
部、７……カム溝、７ａ，７ｂ……凹部、８……
係合体、８ａ……係合体の先端部、９……プツシ
ユ・プルケーブル、１５，１７……バネ、１８…
…チエツク部材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 運転席に臨むシフトレバーと、シフトレバー
   によつて回動される円筒カムと、円筒カムの周
   面に形成されたカム溝等の螺旋部と、螺旋部に
   係合して進退する係合体と、一端が前記係合体
   に連結され且つ他端が自動変速機側に連結され
   て、係合体の動きを自動変速機に伝達するプツ
   シユ・プルケーブルと、からなることを特徴と
   する自動変速機のコントロール装置。 (2) 前記円筒カムの螺旋部をカム溝により形成
   し、このカム溝に係合体の先端を、係合体がカ
   ム溝の底に圧接するように付勢して係合すると
   ともに、カム溝の底における、自動変速機の各
   レンジに対応する係合体の位置に凹部を形成
   し、各レンジへのシフト時に係合体先端が凹部
   に係合するように構成した実用新案登録請求の
   範囲第１項記載の自動変速機のコントロール装
   置。 (3) 前記円筒カムの周面の螺旋部以外の面に、チ
   エツク部材を弾性的圧接し、円筒カムの前記面
   における、自動変速機の各レンジに対応するチ
   エツク部材の位置に凹部を形成し、各レンジへ
   のシフト時にチエツク部材の先端が凹部に係合
   するように構成した実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の自動変速機のコントロール装置。