JPH0357292B2 - - Google Patents

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JPH0357292B2
JPH0357292B2 JP56109534A JP10953481A JPH0357292B2 JP H0357292 B2 JPH0357292 B2 JP H0357292B2 JP 56109534 A JP56109534 A JP 56109534A JP 10953481 A JP10953481 A JP 10953481A JP H0357292 B2 JPH0357292 B2 JP H0357292B2
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Non-Electrical Variables (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、燃料状態又は燃料組成を測定して、
空燃比を制御する制御信号を生成する装置に関
し、更に詳細には、燃焼機関の燃料、なかでも炭
化水素、たとえば、ガソリン、アルコールまたは
他の燃料、あるいはそれらの混合物の燃料供給シ
ステムにおける空燃比を制御する制御信号を生成
する装置に関する。
従来技術及びその課題 上記のとおりの燃料供給システムは、オランダ
国特許出願7712689号に開示されている。
ガソリンまたはデイーゼル油を燃料として使用
する燃焼機関に、ある種の炭化水素、たとえば、
ガソリンまたはデイーゼル油と、ある種のアルコ
ール、たとえばメタノールとから成る燃料混合物
を使用することもできる。気化器または噴射装置
を備えるこのようなエンジンの適切な作動は、空
燃比に大きく依存する。燃料タンクから供給され
る燃料の状態即ち燃料状態または燃料組成が未知
である場合、燃料を多く消費し、合理的なエンジ
ン作動を得ることができない。エンジンへ最適な
燃料空気混合物を供給できるようにするために、
燃料状態または燃料組成の連続的測定に基づい
て、空燃比制御装置に連続的に調整しなくてはな
らない。
この目的に必要な測定は、前述の特許出願から
既知であるシステムにより、燃料の誘電率を連続
的に測定する誘電センサーを用いて実現される。
しかし、この誘電センサーは、他の条件、たとえ
ば、温度および流速に大きく影響を受ける。ま
た、この誘電センサーは、比較的複雑な装置およ
び回路を必要とする。
本発明の目的は、センサーの構造及び必要な電
子回路の構成が比較的簡単である他のタイプのセ
ンサー、即ち燃料の光の屈折率を測定する光電子
センサーを用いて上記問題を解決することであ
る。
更に、本発明の目的は、燃料の温度測定を行う
ことによつて、光電子センサーによる得られた光
の屈折率に関する信号を補正して、燃料の温度変
化にも拘らず、常に安定した気化器又は噴射器を
含む空燃比制御装置の制御を行うことができる装
置を提供することである。
課題を解決するための手段 本発明に従うと、上記のとおりの課題が、 １種又は２種以上の炭化水素燃料を用いる内燃
機関用の燃料供給系における、燃料供給管中の燃
料状態又は燃料組成の瞬時の変化に応答して空燃
比制御装置の空燃比を制御する制御信号を生成す
る装置において、 光源と、燃料に少なくとも一部が接触するよう
に配置された光伝導体と、受光器とを備えた、燃
料の光の屈折率を測定する光電子センサーであつ
て、上記光の屈折率の測定が臨界角に基づいて行
われ、該受光器によつて受光される光の光量が直
接的でない照射から生じ且つ燃料の屈折率に依存
する可変部分から少なくとも成る光電子センサー
と、 上記燃料状態及び燃料組成の瞬時の変化に相関
した燃料の光の屈折率の変化に応答した該光電子
センサーの出力に基づいて、上記制御信号を生成
する電子回路と、 供給燃料の温度変化による燃料の光の屈折率の
変化に起因した上記制御信号の変化を補償するた
めに、燃料供給管中に配置された、該電気回路に
接続された燃料温度検知要素と を具備することを特徴とする燃料供給系における
制御信号生成装置 を提供することによつて、解決される。
燃料状態又は燃料組成に応じた最適の空燃比に
することが望まれる。
燃料状態とは、燃料が液体状態であるか、気体
状態であるか、あるいは、液体と気体とを種々の
割合で含んでいる状態等を意味する。
燃料組成とは、例えば、ガソリンとアルコール
と混合燃料を使用する場合、これらの割合であ
る。
燃料状態又は燃料組成は、燃料の光の屈折率を
測定することによつて知ることができる。燃料の
光の屈折率は、光源からの光の内、光伝導体を介
して、ホトトランジスタによつてどのくらいの割
合の光が受光されかによつて、知ることができ
る。
ホトトランジスタによつて、測定された光の量
に対応する信号が、温度補正されて、空燃比制御
装置の空燃比を制御する制御信号として使用され
る。
また、光源の光の強さが一定に維持されるよう
に、光源補正をすることが好ましい。
空燃比制御装置は、サーボモータ、燃料供給装
置等から構成される。上記制御信号に従つて、例
えば、ステツプモータで構成されたサーボモータ
を駆動する。サーボモータは、気化器、噴射装置
等の燃供給装置を制御して、空燃比を調整する。
このようにして、燃料状態又は燃料組成に応じ
た最適な空燃比に調整する。
本発明による光電子センサーは温度の影響を受
けるので、好ましくは、第２の受光器、例えばホ
トトランジスタを光源の近くに設置して、光源へ
の電流を電子回路によつて調整して、光源が発す
る光量を一定にする。
ある燃料組成、たとえば、０〜50％のガソリン
と100〜50％のアルコールの組成では、この燃料
混合物を約45℃に予熱して、例えば気化器中の混
合物の蒸発の間氷の生成を回避することが必要で
あることがある。この目的で、温度検知要素およ
び関連する電子回路を使用して、供給導管と組み
合わされた熱交換器への供給水ラインの弁をコン
トロールすることが有益である。熱交換器は、エ
ンジンの冷却水の回路中に組み込むことが好まし
い。
実施例 添付図面を参照しながら、本発明をさらに説明
する。
第１図を参照すると、燃料供給システム中の燃
料１３は燃料ポンプ（図示せず）により導管１を
経て燃料供給装置、たとえば、気化器またと噴射
装置へ供給される。導管１はまず熱交換器７を通
り、その終りにおいて燃料の温度が温度検知要素
６で測定される。次いで燃料は光電子センサー２
を通つて運ばれ、引き続いてシステムの外部の気
化器または噴射器へ供給される。光電子センサー
２は、燃料混合物中のアルコール、たとえばメタ
ノールまたはエタノールの百分率、即ち燃料組成
を測定するか、あるいは燃料状態を測定し、そし
て出力信号をリード線１０を介して電子回路３へ
送る。この電子回路３は、出力信号をリード線１
２を介してサーボモータ５に送り、サーボモータ
５を制御する。サーボモータ５は、フイードバツ
ク制御を受け、たとえば、ケーブル１５を経て気
化器の噴口ニードルを制御する。これらのサーボ
モータ５、気化器等が、空燃比制御装置を構成す
る。本発明の装置及びこの装置を含むシステム
は、自動車の設計段階で組み込むことは必ずしも
必要でなく、例えば、販売された後に自動車に組
み込む装置乃至システムとして構成することがで
きる。
熱交換器７中の燃料混の要求される予熱は、エ
ンジンの冷却回路９からのエンジンによつて加熱
された冷却水14により行なわれる。運転中の冷却
水14の温度は、例えば最高90℃である。熱交換器
７は円筒形ケーシングを備えており、その中に長
さ1.25ｍのパイプが折り重ねられており、そのケ
ーシングは冷却回路９の導管に供給弁８によつて
接続されている。電子回路３は、温度検知要素６
によりリード線１１を経て供給される信号に応答
して、供給弁８の位置を制御する。
第２図を参照すると、たとえば光電子センサー
２の出力電圧は、パラメーターとして温度15℃、
20℃、25℃、30℃を有するスーパーガソリン−エ
タノールの組成の関数として示されている。縦軸
に示される出力電圧は、混合物の測定した屈折率
に直接関係する。スーパーガソリン−エタノール
の配合物の屈折率の極値は、100％のスーパーガ
ソリンについてη＝1.43、100％のエタノールに
ついてη＝1.36、そして100％のメタノールにつ
いてη＝1.33である。
光電子センサー２の測定原理の概要が、第３図
に示されている。光伝導体、光源（たとえば、赤
外線発光ダイオード）および受光器は、それぞれ
参照数時２０，Ｌ１およびＦ２で示されている。
屈折率はいわゆる臨界角の測定により測定され、
従つて、ガラス棒を光伝導体２０として有利に使
用できる。光源Ｌ１は、光伝導体２０の一方の側
に適当な接着剤で取付けられ、そして関連する受
光器、たとえば、ホトトランジスターＦ２は他方
の側に同様に取付けられる。ガラス棒２０の両端
は空気中に存在し、それらの間の中間部分は検査
すべき燃料と接触するか、あるいはそれにより洗
浄される。プラスチツク（アクリル）の光伝導体
２０は腐食性燃料混合物で腐食され、そして表面
が平滑でないため、ガラス棒を光伝導体２０とし
て選んだ。ガラス棒２０の形は特別に要求され
ず、わん曲したガラス棒、ガラス繊維等を同様に
使用できる。
ガラス棒２０の光は、受光器Ｆ２へ直接的にま
たは屈折後に送られるか、あるいは燃料のまわり
の媒体へ出ることにより失われる。受光器Ｆ２に
よつて受光される光の量は、光源Ｌ１からの直接
照射および直接伝導から得られる固定部分と、屈
折後ガラス棒２０中に戻る光の直接的でない照射
から得られる可変部分とから成る。
第３図に、光源Ｌ１から光がどのように進むこ
とができるかが示されている。ガラスの屈折率η1
は約1.52（通常のガラス）であり、そしてスーパ
ーガソリンとエタノールから成る囲りの燃料混合
物の屈折率η2は約1.36〜1.43の間である。スネル
の法則に従うと、光が２つの媒質の界面上に入射
し、なお完全に反射される、すなわち、この場合
ガラス棒内にとどまる角度φは、sin（90゜−φ）＝
η2／η1で与えられる。
100％のエタノール（Ｅ）について、φはsin
（90゜−φ）＝1.36／1.52＝0.89に従いφ＝27゜とな
る。φ＞27゜であるすべての光線は受光器Ｆ２に
達しない。
100％のスーパーガソリン（SB）について、φ
はsin（90゜−φ）＝1.43／1.52＝0.94に従いφ＝20゜
となる。φ＞20゜であるすべての光線は受光器Ｆ
２に達しない。
直径５mmおよびη1＝1.52のガラス棒２０の１つ
の例において、光源Ｌ１は最大38゜の開口角θで
光を放射する。この開口は式θ＝√1 2−2 2から
計算される。所望のθ−領域は各場合カバーされ
る。
光源Ｌ１が38゜の開口にわたつて均一な強度を
有しかつ燃料SB（０〜100％）−Ｅ（100〜０％）を
用いたとすると、ガラス棒２０内の光量の20/38
の部分は運ばれ、そして燃料のηの変化に独立に
ホトトランジスタＦ２のための定常のバツクグラ
ウンドを形成し、そして放射した強さの7/38の部
分は反射について燃料組成に直接依存する。放射
光の残部は、燃料への直接伝導により失われる。
これは所定のηの値に関係がない。
ホトトランジスタＦ２の位置において定常バツ
クグラウンド（強さ）に関して、所定の条件にお
いて期待される、最大の偏差は、ガラス棒２０自
体中の損失を別にして、結局7/20×100％＝35％
である。この偏差は比較的簡単な方法で観察でき
る。
燃料状態または燃料組成の測定の安定性を保証
するために、次のとおりの温度の影響について補
正することができる。すなわち、 １ ガラス棒２０なかに光源Ｌ１により放射され
る光量を、光源Ｌ１の近くに位置する第２のホ
トトランジスタＦ１により監視する。光源Ｌ１
からの光の強さは、所定の方程式に従つた温度
に対して依存性を有する。所望の温度は約60℃
であるので、調整後光の強さが所定の値維持さ
れるように注意いなくてはならない。これは、
光源Ｌ１の電流を電子回路中の制御ループによ
り調整するホトトランジスタＦ１によつて実現
される。
２ 両者のホトトランジスタＦ１及びＦ２の間に
熱金属リード線（リツツ線またはハウジングを
経て）を使用して、熱の同等性を安全に保証す
る。
３ 燃料の温度を測定して、温度依存性を有する
屈折率の測定値を補正する。この補正は、電子
回路でなされる。
第４図に、光電子センサー２の縦断面図が示さ
れている。燃料１３の導管は１として示され、燃
料は空間２２中のガラス棒２０を少なくとも部分
的に洗浄する。光源Ｌ１およびホトトランジスタ
Ｆ２はガラス棒２０の両端にそれぞれ位置し、ホ
トトランジスタＦ１は光源Ｌ１に隣接して取付け
られている。光電子センサー２のハウジングは２
３で示されており、このハウジング２３を通して
連結ボルト２１が挿入されており、このボルト２
１の２つのホトトランジスタＦ１及びＦ２の熱の
同等性を提供し、またホトトランジスタＦ２の接
続線を案内する役割をする。
また、たとえば、エタノール−メタノール混合
物中の各成分相互比率を決定すること、そしてそ
れに応じて気化器または噴射装置を調整すること
が重要であることがある。
LPG（液化石油ガス）またはプロパン／プタン
をエンジンの燃料として使用する傾向が増大しつ
つある。この目的で、タンク中に液体の形態であ
るLPGを高温の冷却水で熱交換器によつて蒸発
させ、そして支持ガスとして気化する。この支持
ガスの気化の欠点は、このガスの体積が非常に大
きく、それゆえ動力が損失されることである。こ
の欠点は、それを気化器で気化した場合、排除で
きるであろう。その上、入口空気への液体LPG
の冷却効果は、効率への好都合な影響を有する。
LPGのような燃料は蒸気−液体のバランスを
もつてタンク中に含有される。導管またはコント
ロール装置を通過する間、圧力減少と温度変化が
起こる場合、蒸気の泡が形成される。導管または
コントロール装置における燃料は、その時、燃料
２つの状態、すなわち気体および液体を含む。光
電子センサー２はこれを検出することができ、そ
して気化器または噴射装置をそれに合うように調
整する。このような調整を行わないと、気化また
は噴射は蒸気の気泡を包み極めて低い燃料含有率
であるが故に、エンジンは適切に作動しなくなる
であろう。
電子回路は第５−１図および第５−２図に示さ
れている。この回路は簡単な成分から成る。温度
感知要素６と増幅器IC１−１からなる温度測定
回路は、第５−１図の左側に示されている。
光源補正の目的で光源Ｌ１の近くに設けられた
ホトトランジスタＦ１は、光源Ｌ１の光の強さを
検出し、増幅器IC１−２およびトランジスタの
Ｑ１により、光源Ｌ１への電流を制御し、光源Ｌ
１の光の強さを一定に維持する。即ち、ホトトラ
ンジスタＦ２によつて、受光される光の量は、光
源Ｌ１のによつて発生された光の強さの影響を受
ける。このため、光源Ｌ１の近く設けた第２の受
光器であるホトトランジスタＦ１によつて、光源
Ｌ１の光の強さを測定し、増幅器IC１−２及び
トランジスタＱ１によつて、光源Ｌ１への電流を
調整して、光源Ｌ１の光の強さを一定に維持す
る。
ホトトランジスタＦ２が出す信号は、増幅器
IC１−４の一方の入力に供給され、増幅器IC１
−４の他方の入力には温度検知要素６の測定信号
が増幅器IC１−１を介して供給され、温度補正
をする。
即ち、燃料状態又は燃料組成と、燃料の光の屈
折率との関係は、温度の影響を受けるので、次の
とおりに温度補正を行う。
温度検知素子６が、熱交換器７から出て光電子
センサー２に向かう導管１内の燃料を温度を測定
する。温度検知素子６は、例えば、温度に従つて
電気抵抗が変化する素子によつて構成することが
できる。
例えば、燃料の温度に応じて温度検知素子６の
電子抵抗が変化し、この変化に応じた信号が、増
幅器IC１−１を介して、増幅器IC１−４の一方
の入力に供給される。増幅器IC１−４の他方の
入力には、ホトトランジスタＦ２から信号が供給
される。このようにして、増幅器IC１−４の出
力は、燃料の温度による影響が補正された制御信
号を出力する。従つて、この制御信号は、燃料状
態又は燃料組成に適切に対応している。
この増幅器IC１−４の調整は、ある温度およ
び基準燃料、たとえば100％のエタノールにおけ
る測定値に基づいて、温度の影響が最終値の５％
に制限されるようなものである。
第６図に、いくつかの燃料組成について測定し
た電圧の温度依存性の例、すなわち、100％のエ
タノールについてグラフ４１，50％のエタノール
および50％の標準ガソリンについてグラフ４２，
25％の標準エタノールおよび75％の標準ガソリン
についてグラフ４３，100％の標準ガソリンにつ
いてグラフ４４が記載されている。これらのグラ
フは温度補正後、５〜７％の許容範囲内にある。
次いで第５−１図における測定信号を、一定電
圧のデバイダー（divider）からの基準電圧と合
わせ、次の増幅器IC１−３の一方の入力に供給
する。温度検知要素６からの温度信号を、前記増
幅器IC１−３の他方の入力に供給する。増幅器
IC１−３からの信号を、パワートランジスタＱ
３およびＱ５を経て、熱交換器７への供給弁８へ
供給する。
燃料が液体の場合、気化器等によつて、燃料
が、適切に気化されないと、エンジンの効率が低
下する。ガソリンに比べ、アルコールは気化し難
い。従つて、ガソリンにアルコールを混合する
と、エンジンの効率が低下する恐れがあるので、
アルコールを含む燃料は気化器に供給する前に加
熱する。即ち、燃料を、アルコールの割合に従つ
た予め決められた温度に予熱して、気化し易くし
て、効率の低下を防止することが望ましい。
この予熱は、第１図に示した熱交換器７によつ
て行われる。熱交換器７には、エンジンを冷却し
た冷却水14（例えば、80℃の水）が供給される。
この冷却水14の量は、供給弁８の開閉量によつて
制御され、供給される冷却水14の量に従つて、加
熱の程度が決まる。
望ましい加熱の程度は、燃料状態又は燃料組成
と、燃料の温度とによつて決まる。
上記のとおり、増幅器IC１−４の出力信号で
ある制御信号が、燃料状態又は燃料組成に適切に
対応している。この制御信号及び温度検知要素６
による燃料の温度に対応している信号が、増幅器
IC１−３の入力に供給され、増幅器IC１−３の
出力が、パワートランジスタＱ３，Ｑ５を制御
し、供給弁８の開閉量を制御し、供給される高温
の冷却水14の量を制御し、加熱の程度を制御す
る。
100％のエタノールの燃料を熱交換器７によつ
て例えば45℃に予熱することができねそして100
％のガソリンの燃料を例えば10℃に予熱できる。
エタノコールとガソリンとの混合物は、制御信号
に依存して10℃〜45℃の間で比例的に調整され
る。
また、増幅器IC１−４の出力信号である制御
信号を、第５−２図に示す増幅器IC２−３のマ
イナス入力に供給してねサーボモータＭ１をコン
トロールする。このモータは遅延手段を有するス
テツプモータであることができ、これはケーブル
機構を介して気化器を制御して、空燃比の調整を
行う。制御信号は、左制御回路IC２−２及び右
制御回路IC２−３を介してステツプモータの主
制御回路IC４へ供給される。モータの回転位置
に関する信号が、接続したリニア電位計Ｐ１によ
り増幅器IC２−１へ送られ、更に、右制御回路
IC２−２及び左制御回路IC２−３に送られて、
上記制御信号に従つて、サーボモータＭ１によつ
て、気化器等燃料供給装置を適切に制御する。電
位安定化回路はIC３で示されている。電子回路
への供給電位は、関連する自動車の蓄電地から導
かれる。
上記のとおり、空燃比制御装置は、サーボモー
タ、燃料供給装置等から構成される。上記制御信
号によつて、下記のとおり、サーボモータ５を駆
動し、気化器等の燃料供給装置による空燃比が調
整される。
増幅器IC１−４からの出力信号である制御信
号は、上記のとおりに燃料状態又は燃料組成に適
切に対応しており、この制御信号が、サーボモー
タ５を構成するステツピングモータの右制御回路
IC２−２及び左制御回路IC２−３に送られ、そ
して、ステツピングモータの主制御回路IC４に
送られ、この制御信号に応じて、ステツピングモ
ータを右又は左に回転せしめ、燃料供給装置を制
御し、空燃比を調整する。
ガラス棒２０の長さは好ましくは５cmまたはこ
れより多少長い。ガラス棒２０の直径は、光源Ｌ
１およびホトトランジスタＦ２との最適な連結が
得られるように選ぶ。有利には、直径５mmであ
る。光電子センサー２の再現性を得るために、た
とえばエポキシ樹脂により各要素を面に対して直
角に取付けなくてはならない。最も適当なガラス
は、屈折率η＝1.14…1.52を有するホウケイ酸ガ
ラスである。
同じ光電子センサー２のを用いるとき、１つの
同一温度における屈折率の測定の再現性は５％よ
りすぐれる。電子回路は、広い範囲の温度におい
て作動する。
光源Ｌ１および受光器Ｆ２の両者を一方の側に
取付け、これにより光電子センサーを１つの挿入
ユニツトとして燃料導管に導入することもでき
る。その時は、光伝導体の他方の端を鏡により反
射性としなくてはならない。
また、光電子センサー２は、ガラス棒２０に粘
着する液体混合物または配合物、たとえば、他の
燃料と配合したデイーゼス油に使用することもで
きる。前記油のガラス棒２０への粘着は、混合物
の組成の誤つた測定を生じさせる。前記粘着を大
きく減少するか、あるいは排除するため、用いる
光に対して透明である、たとえば、プラスチツク
（PTFE）または金属の薄い被膜を使用すること
が有利である。この薄い層の光学的性質は、光電
子センサー２の作用が本質的に影響を受けないよ
うなものでなくてはならない。
光電子センサー２の測定範囲は、他のガラス棒
２０の材料を選ぶことにより、そしてまた他の波
長の光源を選ぶことにより、変えることができ
る。
効 果 本発明によると、ドライバーによる調整なし
に、メタノール、ガソリンのような種々の異なつ
た燃料による最適の車両の走行を可能にする。メ
タノールのような新たな燃料は、現在、市場に導
入され初め、徐々に増える傾向にある。車両に
は、ガソリンのようなオリジナルの燃料も充填す
ることができるので、新たな燃料のための大きな
設備のスタンドを、早急に設ける必要性がない。
屈折率の光電子的測定は、連続的で再現可能な方
法であり燃料測定の、比較的簡単で且つ確実な方
法である。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明の装置を含む燃料供給システ
ムの略図である。第２図は、パラメーターとして
種々の温度における燃料の組成に関する光電子セ
ンサーの出力電圧のグラフを示す。第３図は、光
電子センサーの測定原理を示す。第４図は、光電
子センサーの縦断面を示す。第５−１図および第
５−２図は、電子回路の回路図である。第６図
は、いくつかの燃料混合物の組成についての回路
中の測定電圧の温度依存性を説明するグラフであ
る。 ２……光電子センサー、３……電子回路、５…
…サーボモータ、６……温度検知要素、７……熱
交換器、８……供給弁、１３……燃料、２０……
光伝導体、例えばガラス棒、Ｌ１……光源、Ｆ２
……受光器、例えばホトトランジスタ、Ｆ１……
第２の受光器、例えばホトトランジスタ、IC１
−１〜IC１−４……増幅器、Ｑ１〜Ｑ７……ト
ランジスター、Ｍ１……サーボモータ、IC４…
…主制御回路、IC３……電圧安定化回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ １種又は２種以上の炭化水素燃料を用いる内
    燃機関用の燃料供給系における、燃料供給管中の
    燃料状態又は燃料組成の瞬時の変化に応答して空
    燃比制御装置の空燃比を制御する制御信号を生成
    する装置において、 光源と、燃料に少なくとも一部が接触するよう
    に配置された光伝導体と、受光器とを備えた、燃
    料の光の屈折率を測定する光電子センサーであつ
    て、上記光の屈折率の測定が臨界角に基づいて行
    われ、該受光器によつて受光される光の光量が直
    接的でない照射から生じ且つ燃料の屈折率に依存
    する可変部分から少なくとも成る光電子センサー
    と、 上記燃料状態及び燃料組成の瞬時の変化に相関
    した燃料の光の屈折率の変化に応答した該光電子
    センサーの出力に基づいて、上記制御信号を生成
    する電子回路と、 供給燃料の温度変化による燃料の光の屈折率の
    変化に起因した上記制御信号の変化を補償するた
    めに、燃料供給管中に配置され、該電気回路に接
    続された燃料温度検知要素と を具備することを特徴とする装置。 ２ 該光電子センサーが、該光源の光の強さを調
    整するための、該光源に隣接して取り付けられ且
    つ該電子回路に接続された第２の受光器を備えて
    おり、これによつて、該光電子センサーの温度依
    存性を補償する特許請求の範囲第１項記載の装
    置。 ３ ケーシングを備えており、該温度検知要素の
    上流の燃料供給管に配置された燃料の予熱のため
    の、燃焼機関の冷却水回路の一部を形成する熱交
    換器と、該ケーシングの入口に配置された、該電
    子回路によつて制御される弁とを具備する特許請
    求の範囲第１項記載の装置。 ４ 該光伝導体がガラス棒からなり、その両端に
    該光源及び受光器がそれぞれ取り付けられている
    特許請求の範囲第１項記載の装置。
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