JPH0356087Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はタイヤの滑止具に関する。

（従来の技術） 自動車用タイヤの非金属製滑止具としては、特
公昭50−18648号公報に示すようなものがあり、
このものでは、補強芯材とされるネツトがゴムに
より被覆されている。

そして、網目の交叉部にはスパイク具が備えら
れ、タイヤの軸方向及び周方向に対する滑りに対
して強くなるようにされている。

然し乍ら、上記従来においては、スパイク具が
網目の交叉部に、該交叉部を抱込むようにしてか
しめ止めされていた。

このため、スパイク具が外れ易すかつた。又、
スパイク具全体が露出せしめられているため、ス
パイク具が錆びやすいと共に、石等の物とも当た
り易すく、これらの原因によつて、スパイク具が
折損し易すいとう云う問題もあつた。

そこで、この問題を解決すべく、スパイク具の
略全体を被覆材により被覆するようにした滑止具
が種々提案されている。然し乍ら、従来において
は、補強芯材を避けて、スパイク具を備えるよう
にしていた。

（考案が解決しようとする問題点） このため、上記従来においては、スパイク具が
外れ易すいと共に、被覆材に、スパイク具のため
の特別の取付部を設ける必要があつた。

又、スパイク具を備える場合に、補強芯材を被
覆材により被覆する際に、取付部にスパイク具を
備えようとすれば、上記被覆時に、スパイク具を
保持手段により所定位置に保持しておかなければ
ならず、滑止具の製造を容易に行えないと云う問
題がある。

又、補強芯材を被覆材により被覆した後に、取
付部のスパイク具取着孔にスパイク具を挿着する
際には、上記取着孔を押し拡げて、スパイク具を
打ち込まなければならず、この場合も、滑止具の
製造を容易に行えないと云う問題がある。

本考案は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本考案の特徴とす
る処は、補強芯材７が、非金属弾性材料から成る
被覆材８により被覆されることで、網目状とさ
れ、スパイク具１５が備えられたものにおいて、
スパイク具１５が、補強芯材７を適宜間隔をおい
て包囲するリング状とされて補強芯材７に外嵌状
に係合保持されていて、その略全体が被覆材８に
より被覆されると共に、補強芯材７とスパイク具
１５との間にも被覆材８が介在され、且つ、その
スパイク部が被覆材８の路面側より突出せしめら
れ、さらに、スパイク具１５はタイヤの径方向に
弾性変形可能に形成されている点にある。

（実施例） 以下、本考案の第１実施例を図面に基き説明す
れば、１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、
３はタイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデ
イスクである。

６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、補強芯材７を被覆材８によ
り被覆することで網目状に構成されている。

補強芯材７としては、ポリエステル、ナイロン
又はレーヨン等の合成繊維や天然繊維が使用され
る。補強芯材７自体はラツセル織り等の手段によ
り、網目状に織られる場合と、織られない場合と
がある。

被覆材８としては、一般的にゴムが使用される
が、プラスチツクやその他の非金属材料が使用さ
れる場合もある。

滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０とから成る。

本体部９には、六角形の滑止用網目１１が周方
向に多数連設状とされ、各滑止用網目１１の対向
する一対の辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な軸
方向部１２とされ、滑止用網目１１の対向する他
の二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向の
いずれにも傾斜した傾斜部１３とされている。そ
して、隣接する滑止用網目１１の軸方向部１２は
共通化されている。

軸方向部１２の両側部の補強芯材７には、コイ
ル状とされたスパイク具１５が外嵌状に係合保持
されている。この場合、スパイク具１５の両端部
は補強芯材７に固定される場合もあり、固定され
ない場合もある。そして、スパイク具１５はコイ
ル状とされていることから径方向に弾性変形自在
であり、したがつて、タイヤ１の径方向に弾性変
形自在である。また、スパイク具１５は略全体が
被覆材８により被覆されているが、スパイク具１
５の各リング状部分の一部がスパイク部として被
覆材８の路面側より突出せしめられている。

スパイク具１５の装備は次のようにして行われ
る。

即ち、補強芯材７をモールド型内に入れて、ゴ
ムから成る被覆材８により被覆する際に、スパイ
ク具１５を補強芯材７に外嵌させて、係合保持さ
せておき、補強芯材７と共にスパイク具１５を被
覆材８により被覆するのである。

このように、スパイク具１５を補強芯材７によ
り係合保持させるようにしているので、スパイク
具１５が外れにくく、しかも、被覆材８により、
補強芯材７及びスパイク具１５を被覆する際に、
スパイク具１５を保持するための手段を不要とで
き、滑止具６の製造を容易に行えると共に、被覆
材８に、スパイク具１５のための特別の取付部を
設ける必要もない。

六角形の滑止用網目１１の両側には、略六角形
の係合用網目１６と、略五角形の非係合用網目１
７とが交互に周方向に連設されている。係合用網
目１６と非係合用網目１７における滑止用網目１
１側の辺部は、滑止用網目１１の傾斜部１３によ
り構成されている。係合用網目１６と非係合用網
目１７の内側部分は本体部９に含まれ、その他の
部分により、側方部１０が構成されている。

滑止具６の両端部には、タイヤ１の軸方向に延
びる連結部１８が形成され、これら連結部１８の
両側部が一対の連結金具１９により分離自在に連
結されることで、滑止具６は環状とされている。

２０は一対の可撓索で、ロープやワイヤ等から
成り、タイヤ１の両側に配設されて、各可撓索２
０が各側方部１０の係合用網目１６の外側辺部と
連結部１８の各側端部とに、夫々、連結金具２
２，２３を介して係合されている。そして、各可
撓索２０の端部同志も接続具２４により分離自在
に接続され、可撓索２０により、各側方部１０の
係合用網目１６がタイヤ１の径方向内方側に緊締
されることで、滑止具６がタイヤ１に保持され
る。

上記のように構成した実施例によれば、滑止具
６の本体部９には、多角形の滑止用網目１１が周
方向に多数連設され、上記滑止用網目１１の対向
する二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向
のいずれに対しても傾斜した傾斜部１３とされて
いることから、滑止具６はタイヤ１の軸方向の滑
りに対して強いと共に、上記滑止用網目１１の対
向する一対の辺部が、タイヤ１の軸方向と平行な
軸方向部１２とされているので、滑止具６はタイ
ヤ１の周方向の滑りに対しても充分に強く、牽引
力、登坂性、制動の点で問題はない。又、本体部
９にスパイク具１５を備えているので、滑止具６
はタイヤ１の軸方向及び周方向のいずれの滑りに
も極めて強い。

第６図は第２実施例を示し、滑止具６の本体部
９にＸ状の交叉部が形成され、補強芯材７の交叉
部近傍の２個所に、コイル状のスパイク具１５が
係合保持されている。

（考案の効果） 以上詳述したように、本考案によれば、スパイ
ク具が外れにくく、しかも、スパイク具の略全体
を被覆材により被覆するようにしたにもかかわら
ず、被覆材に、スパイク具のための特別の取付部
を設ける必要がないと共に、滑止具の製造も容易
に行える。また、スパイク具はリング状に形成さ
れていて、補強芯材に外嵌されると共に補強芯材
とは適宜間隔が形成され、且つ、その間にも被覆
材が介在されていることから、走行中に、補強芯
材とスパイク具とが相互に擦れあつて補強芯材が
損傷又は切断されということがなく、さらに、ス
パイク具はタイヤの径方向に弾性変形可能に形成
されていることから、滑止具本体にタイヤからの
荷重が作用した際に、被覆材とともにスパイク具
も弾性変形し、スパイク具を有するにもかかわら
ず乗り心地が良好である。本考案は上記利点を有
し、実益大である。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の第１実施例を示
し、第１図は要部の平面説明図、第２図は滑止具
の平面図、第３図は滑止具をタイヤに装着した状
態を示す側面図、第４図は第３図のＡ−Ａ線断面
図、第５図は第１図のＢ−Ｂ線断面図、第６図は
本考案の第２実施例を示す要部の平面説明図であ
る。 １……タイヤ、６……滑止具、７……補強芯
材、８……被覆材、１５……スパイク具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 補強芯材７が、非金属弾性材料から成る被覆材
   ８により被覆されることで、網目状とされ、スパ
   イク具１５が備えられたものにおいて、 スパイク具１５が、補強芯材７を適宜間隔をお
   いて包囲するリング状とされて補強芯材７に外嵌
   状に係合保持されていて、その略全体が被覆材８
   により被覆されると共に、補強芯材７とスパイク
   具１５との間にも被覆材８が介在され、且つ、そ
   のスパイク部が被覆材８の路面側より突出せしめ
   られ、さらに、スパイク具１５はタイヤの径方向
   に弾性変形可能に形成されていることを特徴とす
   るタイヤの滑止具。