JPH067931Y2

JPH067931Y2 - タイヤ滑止具

Info

Publication number: JPH067931Y2
Application number: JP10518489U
Authority: JP
Inventors: 学大音
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1989-09-06
Filing date: 1989-09-06
Publication date: 1994-03-02
Anticipated expiration: 2004-03-02
Also published as: JPH0343003U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、雪路、氷路での走行の際に乗用車等のタイヤ
に巻回して装着され、滑り止めを行うタイヤ滑止具に関
する。

（従来の技術）タイヤ滑止具の１つ又は複数個の滑止具本体が、ゴム又
は合成樹脂等の一体成形により、多数の網目状を形成し
て該本体の大部分を成す線状部と、その両端の連結体か
ら構成され、更に、滑止具本体の幅方向中央にある接地
部の接地面側には多数のスパイクピンが埋設されたもの
があり、このようなタイヤ滑止具は、先ず滑止具本体を
タイヤの外周に巻回して前記連結体を相対向させて金具
等によって相互に連結し、その後サイドロープの連結金
具を連結すること等を行って、タイヤに装着される。

この種のタイヤ滑止具の耐久性を向上させる技術とし
て、実開昭61-203107号公報記載のものがある。これは
強度の異なるゴムを積層して滑止具本体を構成すること
によって、全体として該本体の耐久性を向上させようと
するもので、比較的軟質のゴム層を接地面側に設けたの
で滑り止めには効果的であり、また、比較的硬質のゴム
層を反接地面側に設けたので、使用時の伸び等の変化が
少なく又走行時の遠心力による膨らみも防止できる効果
があるとされている。

（考案が解決しようとする課題）しかし、前記連結体は一般に線状部より太く形成されて
いるもので、更にこの連結体を連結する金具は滑止具本
体の幅方向両端にのみ設けられるので、どうしても走行
時の遠心力でこの連結体が膨れ上がる傾向にある。ま
た、滑止具本体が１つの帯状物として成形され、連結体
が１対しかない場合には特にこの傾向が強い。

従って、主にこの連結帯が膨らんで路面と強く当たり、
この部分の摩耗がひどいために切れる場合が多いのであ
って、前記引例のように、連結体も含めた接地面側を軟
質ゴムで形成すると逆にこの連結体の摩耗を促進して耐
久性を劣らせる。

本考案は上記課題に鑑みて成されたものであり、少なく
とも連結体の接地部の接地面から多数の相互の独立した
突起を設けることによって、最も摩耗を受けやすい連結
体を積極的に補強して耐摩耗性を向上させ、タイヤ滑止
具全体に耐久性の向上を図るタイヤ滑止具を提供するこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段）この目的を達成するために、本考案が講じた技術的手段
は、滑止具本体１は、多数の網目状を形成して成る線状
部２と、その両端の連結体3,3から成り、該本体１の幅
方向中央にある接地部Ｗの接地面６側から多数のスパイ
クピン７が埋設されており、この滑止具本体１をタイヤ
の外周に巻回して前記連結体3,3を相互に連結し、タイ
ヤに装着されるタイヤ滑止具において、前記連結体３の
接地部Ｗと、この連結体３近傍の線状部２の接地部Ｗの
うち、少なくとも連結体３の接地部Ｗの接地面６から多
数の相互に独立した突起14が突設され、この突起14の接
地面６からの突出高h₁は、前記スパイクピン７の接地面
６からの突出高h₂と略等しく設定されたことである。

（作用）連結体３は、滑止具本体１の略全体を構成する線状部２
よりは太く形成され、更にこの連結体３を連結する金具
は前記本体１の幅方向両端にのみ設けられているのが一
般的であるので、どうしても走行時の遠心力でこの連結
体３が膨れ上がり路面と強く当たる傾向にあるが、少な
くとも連結体３の接地部Ｗの接地面６から多数の相互に
独立した突起14が突設されているので、当初摩耗を受け
るのは主にこの突起14となり、突起14の寿命分だけ連結
体３の寿命も確実に伸びて連結体３の耐久性が向上す
る。

また、突起14とスパイクピン７の夫々の突出高h₁,h₂を
略等しく設定したので、突起14を設けたことによってそ
の近傍のスパイクピン７が路面に当接しなくなって、ス
パイク作用を発揮しなくなることが回避される。

（実施例）以下、図面に基いて本考案に係る実施例を説明する。

第１図及び第２図は本考案の第１実施例を示す。

図において、１は滑止具本体であり、多数の網目状を形
成して該本体１の略全体を成す線状部２と、その両端の
連結体３から成り、図示しないタイヤの外周を周回する
程度の長手方向長さを有する帯状物である。この滑止具
本体１は、ポリエステル、ナイロン等の合成若しくは天
然の伸長率の小さい繊維から成る１対の補強芯材４を、
ゴム又は合成樹脂等の弾性非金属材料から成る被覆材５
で被覆して一体成形されることによって製造され、その
幅方向中央にある地面と接する接地部Ｗの接地面６側に
は、長手方向千鳥状に配してスパイクピン７が埋設され
ている。このスパイクピン７は、第２図に示す如く、被
覆材５からの抜止めとしてのフランジ7a、及び接地側の
端面中央にスパイク効果をより高めるチップ7bを有して
いる。

前記線状部２の幅方向両端には、長手方向に所定間隔を
おいて夫々内外側フック8,9が設けられている。このう
ち、タイヤの内側すなわち車体側（図示左側）にある内
側フック８には、比較的伸長率の小さいサイドロープ10
が掛止されてその長さ方向に摺動自在に取付けられてお
り、該サイドロープ10の両端には連結金具11が設けられ
ている。

前記連結体３の両端には、サイドロープ10の連結金具11
と係合する第１金具12、及びタイヤの外側（第１図図示
右側）に第２金具13が取付けられている。

このように構成されたタイヤ滑止具は、滑止具本体１を
タイヤに巻回して連結体３の第１及び第２金具12,13を
結合し、先ずサイドロープ10の連結金具11を前記第１金
具12に連結し、次に図示しないゴム等の弾性材料より成
る外側緊張材を外側フック９に掛止し、これらサイドロ
ープ10及び外側緊張材の引張力により滑止具本体１の幅
方向両端部がタイヤ中心方向に締付けられることによっ
て、タイヤに強固に密着して装着される。

更に、本実施例においては、第１図に示す如く、連結体
３の接地部Ｗの接地面６から多数の相互に独立した円柱
状の突起14を一体成形によって突設することとし、その
突起14の接地面６から突出高h₁は、第２図に示す如く、
前記スパイクピン７の接地面６からの突出高h₂と略等し
くなるように設定する。従って、先述のようにタイヤに
装着されたタイヤ滑止具において、対向する一対の連結
体3,3が前記第１及び第２金具12,13によってタイヤ幅方
向両端でしか連結されていないために、走行時の遠心力
等によって連結体３が膨らんで、その中央部（接地部
Ｗ）で地面に強く当たるようなことがあっても、当初摩
耗を受けるのは主に前記突起14であり、この突起14の寿
命分だけ確実に連結体３の寿命も伸びるので、連結体３
の耐久性が向上し、タイヤ滑止具全体としての耐久性も
確実に向上する。また、突起14とスパイクピン７の突出
高h₁,h₂を略等しく設定したので、突起14が設けられた
ことによってその近傍のスパイクピン７が路面に当たる
ことなくスパイク作用を発揮し得なくなることがなくな
り、前記連結体３の接地部Ｗで特にすべりが生じるよう
なこともない。

第３図は第２実施例を示す。本実施例は、連結体３の接
地部Ｗのみならず、該連結体３に隣接する線状部２の接
地部Ｗにも前記突起14を一体成形によって設けることと
したものであり、その他の構成は第１実施例と同様であ
る。これは、連結体３が遠心力等によって膨らむため
に、その近傍の隣接する線状部２もそれにつられてある
程度膨らむことが当然あるからであり、このような場合
を想定して、前記線状部２にも同様に突起14を設けてこ
れを積極的に保護することとしたものである。従って、
本実施例におけるタイヤ滑止具の耐久性は第１実施例の
それよりは、やや優れているものと考えられる。

尚、上記第１及び第２実施例における突起14の平面形状
についてはほとんど任意であり、図示の円形以外にも楕
円、三角形を含む多角形、その他もっと複雑な形状であ
ってもよく、また、その断面形状については、第４図に
示す如く、截頭錐体状であってもよい。

ところで、本明細書における網目状とは、鎖状ラダー状
等を含む広義の意味を表すもので、従って、本考案に係
る実施例としては、第１図及び第３図に示す滑止具本体
１の網目状パターンに限るものではないこと勿論であ
る。

（考案の効果）本考案によれば、少なくとも連結体３の接地部Ｗの接地
面６に多数の突起14を設けることによって該連結体３の
耐久性は確実に向上されるので、タイヤ滑止具全体とし
ての耐久性も向上する。また、この突起14とスパイクピ
ン７の夫々突出高h₁,h₂を略等しく設定することとした
ので、突起14近傍にあるスパイクピン７のスパイク作用
が該突起14によって阻外されることがなく略健全に発揮
され、氷雪路等において、特に突起14を設けた前記連結
体３の接地部Ｗですべりが生じるようなこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係る第１実施例を示し、第
１図はタイヤ滑止具の一部展開平面図、第２図は第１図
のＡ−Ａ線断面図、第３図は本考案に係る第２実施例を
示すタイヤ滑止具の一部展開平面図、第４図は突起の変
形例を示す断面図である。１…滑止具本体、２…線状部、３…連結体、６…接地
面、７…スパイクピン、14…突起、h₁,h₂…突出高、Ｗ
…接地部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】滑止具本体(1)は、多数の網目状を形成し
て成る線状部(2)と、その両端の連結体(3)(3)から成
り、該本体(1)の幅方向中央にある接地部(W)の接地面
(6)側から多数のスパイクピン(7)が埋設されており、こ
の滑止具本体(1)をタイヤの外周に巻回して前記連結体
(3)(3)を相互に連結し、タイヤに装着されるタイヤ滑止
具において、前記連結体(3)の接地部(W)と、この連結体
(3)近傍の線状部(2)の接地部(W)のうち、少なくとも連
結体(3)の接地部(W)の接地面(6)から多数の相互に独立
した突起(14)が突設され、この突起(14)の接地面(6)か
らの突出高(h₁)は、前記スパイクピン(7)の接地面(6)か
らの突出高(h₂)と略等しく設定されたことを特徴とする
タイヤ滑止具。