JPH0357530Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエアミツクスタイプの自動車の空気調
和装置の改良に関するものである。

（従来技術） 従来から、例えば、実開昭57−133408号公報に
開示されているようなエアミツクスタイプの自動
車の空気調和装置が知られている。この従来のエ
アミツクスタイプの自動車の空気調和装置は、空
気取入口に通じる空気通路の途中にエバポレータ
が設けられており、そのエバポレータの下流側に
ヒータコアと、該ヒータコアを通過する風量割合
を調節するダンパと、が設けられ、そのヒータコ
アよりも下流側の空気通路がエアミツクスゾーン
とされて、そのヒータコアを経由して送風される
温風と、そのヒータコアを避けて送風される冷風
とをエアミツクスしうる構成となつていると共
に、そのエアミツクスゾーンがその冷風を室内に
導くための冷風通路としての冷風ダクトと、温風
を室内に導くための温風通路としての温風ダクト
と、に通じる構成とされている。そしてエアミツ
クスゾーンには、その各ダクトに臨んでその各ダ
クトを開閉する開閉ドアが設けられ、各開閉ドア
は、空気調和装置の使用態様に応じてその所望の
使用態様への切換ができるように操作できる構成
とされて、冷風ダクトを経由して冷風のみを室内
に送風する場合と、冷風と温風とをエアミツクス
して室内に送風する場合と、の使い分けができる
ようにされている。

ところで、エアミツクスゾーンは、エアミツク
スを行なうときに必要とするものであつてエアミ
ツクス時以外の使用態様のときには、エアミツク
スゾーンを必要としないものであり、従来の自動
車の空気調和装置では、エアミツクス時にあるか
否かにかかわらず、エアミツクスゾーンの全容積
が送風領域となる構成となつているために、エア
ミツクス時以外の使用態様のときに、このエアミ
ツクスゾーンが送風抵抗領域となつて、そのエア
ミツクス時以外の使用態様のときの送風効率を高
め難いという問題があつた。

かかる問題に対し、エアミツクス時以外の使用
態様においての送風効率を高める観点からは、エ
アミツクスゾーンの送風領域を縮小して送風抵抗
の軽減を図ることが望ましく、かつエアミツクス
時には、冷風を積極的に温風に向かつて案内する
構成とすることがエアミツクス性の向上を図る観
点から望ましい。

（考案の目的） 本考案は、上記観点からなされたもので、エア
ミツクス時以外の使用態様のときには、その送風
効率の向上を期待でき、かつ、エアミツクス時に
はそのエアミツクス性能の向上を期待できる自動
車の空気調和装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案は、冷風を室内に導く冷風通路には、基
本的に、温風を送り込む必要がない、つまりヒー
タコアの下流側でエアミツクスされた温風を上記
冷風通路に導く必要がないとの考えに基づいてい
る。

すなわち、ケースの内部に配設されたヒータコ
アの前面にこのヒータコアを通過する風量割合を
調節するダンパが設けられて、前記ケース内のヒ
ータコアよりも下流側の空気通路がそのヒータコ
アを経由して送風される温風と、そのヒータコア
を避けて送風される冷風と、をエアミツクスする
エアミツクスゾーンとされ、該エアミツクスゾー
ンは、前記冷風を室内に導く冷風通路と、前記温
風を室内に導く温風通路と、に通じる構成とされ
ているエアミツクスタイプの自動車の空気調和装
置であつて、 前記エアミツクスゾーンには仕切板が設けられ
て、該エアミツクスゾーンは、前記冷風通路に通
じる冷風ゾーンと、前記温風通路に通じる温風ゾ
ーンと、の２室に仕切られ、 前記仕切板の上流端には、該上流端を回動支点
とし、前記冷風ゾーンを閉じる冷風ゾーン閉成板
と、前記温風ゾーンを閉じる温風ゾーン閉成板
と、からなり、冷風ゾーンと温風ゾーンとを択一
的に開閉する略Ｌ字状の開閉ドアが設けられ、 前記冷風ゾーン閉成板は、前記温風ゾーン閉成
板による温風ゾーン閉成時に前記仕切板の上流端
と前記ヒータコアとの間の空間を仕切る仕切壁を
構成し、冷風ゾーンと温風ゾーンとを共に開いた
中間状態にあるときは上流側から下流側に向かつ
て温風ゾーン側へ傾斜した状態とされるととも
に、温風ゾーン閉成板は前記冷風ゾーン閉成板に
比して短尺に形成され、冷風ゾーン閉成板による
冷風ゾーン閉成時に仕切板の上流端とヒータコア
との間に間隙を有して仕切壁を構成し、冷風ゾー
ンと温風ゾーンを共に開いた中間状態にあるとき
は、上流側から下流側に向かつて冷風ゾーン側へ
傾斜した状態とされる、ような構成としてある。

（実施例） 以下に本考案に係る自動車の機器調和装置の実
施例を説明する。

第１図ないし第３図において、１はケースであ
つて、このケース１は、ケース構成要素２，３，
４から構成されている。ケース構成要素２には、
空気取入口５が設けられており、この空気取入口
５は、内気取入口６と外気取入口７とから構成さ
れている。ケース構成要素２，３，４は、パツキ
ン８，９を介して順次接合されて空気通路を構成
している。空気取入口５には、この空気取入口５
に臨ませて、内気取入口６と外気取入口７とを開
閉する開閉ドア１０が設けられている。この開閉
ドア１０は回動可能とされており、１０ａはその
回動支点を示している。ケース構成要素２は、電
動フアン１１とその電動フアン駆動用モータ１２
とを備えており、空気はこの電動フアン１１を駆
動することによりケース１内に取入れられるもの
となつている。開閉ドア１０は、運転性前部に設
けられたレバー（図示を略す）によつて操作され
るもので、室内の換気を行なうときには内気取入
口６を閉成すると共に、外気取入口７を開成させ
るものであり、室内循環を行なわせるときには外
気取入口７を閉成すると共に内気取入口６を開成
させるものである。なお、第１図において、矢印
Ａは内気が取入れられている状態を示すものであ
る。

ケース構成要素３には、その内部にエバポレー
タ１３が設けられている。このエバポレータ１３
は、空気取入口５から取入れられた空気を除湿乾
燥させる機能を有すると共に、その空気を冷却す
る機能を有している。ここでは、取入れられた空
気は、その全てがこのエバポレータ１３を経由し
てそのエバポレータ１３の下流側に向かつて送風
させるものとなつている。エバポレータ１３の下
流側には、ヒータコア１４が設けられている。こ
こでは、このヒータコア１４は、ケース構成要素
４の内部に設置されており、エバポレータ１３に
よつて除湿乾燥させると共に冷却された空気の少
なくとも一部がヒータコア１４を避けて通ること
が実現しうる構成とされている。ケース構成要素
４には、そのヒータコア１４に直上流側に、回動
ドア１５が設けられており、第１図に示すよう
に、空気の流れと並行となるように回動ドア１５
を位置させると、空気の一部がヒータコア１４を
避けて冷風としてそのヒータコア１４の下流側に
向かつて送風されるものであり、第３図に示すよ
うに、回動ドア１５をヒータコア１４の直上流面
に位置させると、空気の全てがヒータコア１４を
避けて冷風としてそのヒータコア１４の下流側に
向かつて送風されて、冷却させた空気の少なくと
の一部がヒータコア１４を避けて通ることが実現
されるものであり、第２図に示すように、回動板
１５をヒータコア１４の直上流面から最も遠い側
に位置させると、取入れられた空気の全てがヒー
タコア１４に向かつて案内され、そのヒータコア
１４を経由して温風としてヒータコア１４の下流
側に送風されるものであり、第１図において、矢
印Ｂはヒータコア１４を避けて通る空気の流れ、
矢印Ｃはヒータコア１４を経由する空気の流れを
示しており、なお、１５ａは、回動板１５の回動
支点を示している。

ケース構成要素４は、そのヒータコア１４より
も下流側がエアミツクスゾーン１６とされてお
り、このエアミツクスゾーン１６には、冷風を室
内に導くための冷風通路としての冷風ダクト１７
と、温風をフロントガラスに導いて霜取りを行な
うためのデフロスタダク１８と、が接続されてい
ると共に、温風を室内に導くための温風通路とし
ての温風ダクト１９が一体に形成されている。こ
こでは、冷風ダクト１７はベントロ（図示を略
す）に通じる構成とされて、運転席前方から乗員
の上半身に向かつて冷風が吹き出す構成とされて
おり、温風ダクト１９はその下流側が分岐されて
分岐ダクト２０，２１，２２とされており、ここ
では、分岐ダクト２０，２２に導かれた温風は、
前席足元から室内に向かつて吹き出す構成とされ
ており、分岐ダクト２１に導かれた温風は、後席
足元から室内に向かつて吹き出す構成とされてい
る。この温風の温度調整は、エアミツクス時に回
動板１５の開度を調整して行なうもので、回動板
１５はダイナミツクダンパとして機能し、回動板
１５の開度調整は、運転席前部に設けられている
レバー（図示を略す）を操作して行なうものであ
る。

エアミツクスゾーン１６は、仕切板２３によつ
て２室に画成されて冷風ゾーン２４と温風ゾーン
２５とを構成している。冷風ゾーン２４は、冷風
域２６に臨む構成とされていると共に、冷風ダク
ト１７１７に通じる構成とされており、温風ゾー
ン２５は温風域２７に臨む構成とされていると共
に、デフロスタダクト１８と温風ダクト１９とに
通じる構成とされている。この冷、温風域２６，
２７には、この冷、温風域２６，２７の間で回動
される開閉ドア２８が設けられており、２８ａは
その回動支点を示している。この開閉ドア２８
は、冷風ゾーン２４を閉成する冷風ゾーン閉成板
２９と温風ゾーン２５を閉成する温風ゾーン閉成
板３０とから構成されている。この開閉ドア２８
は、冷風と温風とのエアミツクス時に冷風をヒー
タコア１４の直下流側に向かつて案内する機能を
有しており、冷風ゾーン閉成板２９と温風ゾーン
閉成板３０とは、冷風を受け止めて案内すること
ができるように略Ｌ字形状の配置構成とされてお
り、第１図において、矢印Ｄは冷風の流れ、矢印
Ｅは温風の流れを示している。この開閉ドア２８
は、運転席前部に設けられたレバー（図示を略
す）によつて操作されるもので、第１図に示すよ
うに、回動ドア１５が回動中間位置にあつて開閉
ドア２８が回動中間位置にあるときに、冷風と温
風とのエアミツクスが行なわれるものであり、こ
こでは、冷風を極力温風に向かつて案内すること
ができるように、冷風ゾーン閉成板２９の全長が
温風ゾーン閉成板３０の全長よりも長くなる構成
とされている。

冷風ゾーン２４は、回動形の開閉ドア３１が冷
風ダクト１７を開閉可能に設けられており、３１
ａはその回動支点を示しており、第１図に示すエ
アミツクス状態のときに、この開閉ドア３１を開
成すると冷風の一部が冷風ダクト１７に導かれる
ものとされており、第３図に示すエアミツクス時
以外の状態のときに、開閉ドア３１を開成する
と、冷風の全てが冷風ダクト１７に導かれるもの
となるものであり、その冷風の風量調整は、開閉
ドア３１の開度に基づいて行なわれるものであ
る。温風ゾーン２５には、回動形の開閉ドア３２
がデフロスタダクト１８を開閉可能に設けられて
いると共に回動形の開閉ドア３３が温風ダクト１
９を開閉可能に設けられており、３２ａはその開
閉ドア３２の回動支点を示し、３３ａはその開閉
ドア３３の回動支点を示している。開閉ドア３２
と開閉ドア３３とは、第１図に示すエアミツクス
状態のときと第２図に示すエアミツクス状態以外
のときとに閉成されるものであり、温風の風量調
整はその開閉ドア３２，３３の開度に基づいて行
なわれるものであり、なお、開閉ドア３１〜３３
の操作は運転席前部に設けられているレバーによ
つて行なうものである。

この空気調和装置によれば、冷風のみを冷風ダ
クト１７に向かつて送風するときには、第３図に
示すように、温風ゾーン２５が閉成されて、エア
ミツクスゾーン１６の送風領域が冷風ゾーン１６
のみに縮小限定され、冷房時にエアミツクスゾー
ン１６の送風抵抗が低減されてエアミツクス時よ
りもその送風効果が高められるものであり、温風
のみを温風ダクト１９に向かつて送風するときに
は、冷風ゾーン２４が閉成されてエアミツクスゾ
ーン１６の送風領域が縮小限定され、暖房時にエ
アミツクスゾーン１６の送風抵抗が低減されてエ
アミツクス時よりもその送風効率が高められるも
のであり、エアミツクス時には、開閉ドア２８が
冷風をヒータコア１４の直下流に案内して冷風と
温風との混合を積極的に図ることとなるものであ
るから、エアミツクス性の向上を期待できるもの
である。そしてこのヒータコア１４の直下流側で
冷風と混合された温風は温風ゾーン２５を通る間
に十分に混合均一化され、その後、適宜、デフロ
スタダクト１８あるいは温風ダクト１９を通つて
室内へと導かれることとなる。したがつて、空調
エアの温度調節をより正確に行なうことができ
る。

なお、この実施例の場合には、回動板１５も開
閉ドア２８と協働してエアミツクスゾーン１６の
送風領域を縮小限定する機能を有するものであ
る。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように、エアミツクス
ゾーンを２室に仕切つて、室内に冷風を導く冷風
通路に通じる冷風ゾーンと、室内に温風を導く温
風通路に通じる温風ゾーンとを形成し、この温風
ゾーンと冷風ゾーンとを択一的に開閉する開閉ド
アを設けたことから、温風ゾーンと冷風ゾーンと
のいずれか一方を閉成することによつてヒータコ
アの下流側空気通路の送風領域が縮小限定され、
送風抵抗の低減を図ることができる。したがつ
て、エアミツクス時以外の使用態様にあるとき
に、その送風効率を高めることができるという利
点がある。また、エアミツクス時には開閉ドアが
冷風をヒータコアの直下流側に向かつて案内する
形状となつていることからエアミツクス時のエア
ミツクス性を積極的に向上することができ、これ
により空調エアの温度調節をより正確に行なうこ
とができる。

更に、開閉ドアの温風ゾーン閉成板が冷風ゾー
ン閉成板よりも短か目に形成されているため、冷
風ゾーンが全閉とされているときであつても、エ
アミツクスの要求に応じることができ、かかる状
態にあつても、開閉ドアが冷風をヒータコアの直
下流側へ案内する機能を有しているため、エアミ
ツクス性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の空気調和装置の
エアミツクス時の状態を示す構成図。第２図は本
考案に係る自動車の空気調和装置の暖房時の状態
を示す構成図。第３図は本考案に係る自動車の空
気調和装置の冷房時の状態を示す構成図。 １……ケース、２〜４……ケース構成要素、１
４……ヒータコア、１５……回動板（ダンパ）、
１６……エアミツクスゾーン、１７……冷風ダク
ト、１８……デフロスタダクト、１９……温風ダ
クト、２４……冷風ゾーン、２５……温風ゾー
ン、２８……開閉ドア、２９……冷風ゾーン閉成
板、３０……温風ゾーン閉成板、Ｄ……冷風、Ｅ
……温風。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ケースの内部に配設されたヒータコアの前面に
   このヒータコアを通過する風量割合を調節するダ
   ンパが設けられて、前記ケース内のヒータコアよ
   りも下流側の空気通路がそのヒータコアを経由し
   て送風される温風と、そのヒータコアを避けて送
   風される冷風と、をエアミツクスするエアミツク
   スゾーンとされ、該エアミツクスゾーンは、前記
   冷風を室内に導く冷風通路と、前記温風を室内に
   導く温風通路と、に通じる構成とされているエア
   ミツクスタイプの自動車の空気調和装置であつ
   て、 前記エアミツクスゾーンには仕切板が設けられ
   て、該エアミツクスゾーンは、前記冷風通路に通
   じる冷風ゾーンと、前記温風通路に通じる温風ゾ
   ーンと、の２室に仕切られ、 前記仕切板の上流端には、該上流端を回動支点
   とし、前記冷風ゾーンを閉じる冷風ゾーン閉成板
   と、前記温風ゾーンを閉じる温風ゾーン閉成板
   と、からなり、前記冷風ゾーンと前記温風ゾーン
   とを択一的に開閉する略Ｌ字状の開閉ドアが設け
   られ、 前記冷風ゾーン閉成板は、前記温風ゾーン閉成
   板による温風ゾーン閉成時に前記仕切板の上流端
   と前記ヒータコアとの間の空間を仕切る仕切壁を
   構成し、前記冷風ゾーンと前記温風ゾーンとを共
   に開いた中間状態にあるときは上流側から下流側
   に向かつて温風ゾーン側へ傾斜した状態とされる
   とともに、前記温風ゾーン閉成板は前記冷風ゾー
   ン閉成板に比して短尺に形成され、前記冷風ゾー
   ン閉成板による冷風ゾーン閉成時に前記仕切板の
   上流端とヒータコアとの間に間隙を有して仕切壁
   を構成し、前記冷風ゾーンと前記温風ゾーンを共
   に開いた中間状態にあるときは、上流側から下流
   側に向かつて冷風ゾーン側へ傾斜した状態とされ
   る、 ことを特徴とする自動車の空気調和装置。