JPH0357580Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車後部の車体に形成された開口部
を覆うトランクリツド、バツクドア等の開閉体の
構造に関するものである。

（従来の技術） 自動車後部の車体開口部を覆うトランクリツド
バツクドア等は、通常、所定の強度を確保するた
めに、外面を形成するアウタパネルと、内面を形
成するインナパネルとにより構成されており、こ
れらの両パネルは、全周が溶接等により接合され
ている。実開昭59−53118号公報には、このよう
な構成のバツクドアが開示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このように開閉体を両パネルに
より構成すると、開閉体の自重が大きくなつてし
まう。また、このような開閉体に、テールラン
プ、ライセンスランプ等の外装部品を取り付る場
合には、アウタパネル自体にその取付部を形成し
なければならない。この取付部は、アウタパネル
を所定の形状に成形することによつて、形成され
るので、外装部品のレイアウトは、アウタパネル
の成形可能な範囲に限られてしまう。

本考案は、このような点に鑑みてなされたもの
で、開閉体の軽量化を図るとともに、開閉体への
外装部品の取付を容易に行ない得る開閉体を提供
することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 本考案に係る自動車の開閉体は、車体前方から
車体後方に延びる第一平面部と、該第一平行部の
車体後方端から車体下方に延びる第一折り曲げ部
とを有するアウタパネルと、第一平面部とほぼ平
行に延びる第二平面部と、第一折り曲げ部との間
に間隔を有し、第一折り曲げ部とほぼ平行に、か
つ第一折り曲げ部よりも長く延びる第二折り曲げ
部とを有するインナパネルと、アウタパネルとイ
ンナパネルとを接続する補助部材とを備える自動
車用開閉体において、補助部材は、第二折り曲げ
部にほぼ垂直に延び、一端が第一折り曲げ部のほ
ぼ先端に結合し、他端が第二折り曲げ部と結合し
ており、補助部材下方には外装部品取り付け用の
空間が形成され、外装部品が取り付けられたとき
には、第二折り曲げ部の第一折り曲げ部よりも下
方に延びている部分は全て該外装部品によつて覆
われ、第一折り曲げ部と第二折り曲げ部との間の
間隔は、外装部品を取り付けたときにアウタパネ
ルの外面が該外装部品の外面とほぼ同一面内にあ
るように決定することを特徴とする。

（実施例） 以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

第１図ないし第４図は、本考案の一実施例を示
すものであり、本例はトランクリツドに本考案を
適用したものである。

第１図、第２図に示すように、トランクリツド
１は車体前後方向に延びるインナパネル３および
アウタパネル５から成る部分Ａと、この部分Ａの
車体後方端から車体下方側へ延びるインナパネル
３のみから成る部分Ｂとから構成されている。

第４図に示すように、アウタパネル５は車体前
方から車体後方に延びる第一平面部として平面部
５ａを有し、この平面部５ａはわずかに車体後方
側が車体下方に向けて傾斜している。平面部５ａ
の車体後方端からは車体下方へ湾曲して車体下方
に延びる第一折り曲げ部として湾曲部５が形成さ
れている。これに対して、インナパネル３は、ア
ウタパネル５の車体前方端および両側端に面する
部分が、アウタパネル５側へ開口したコ字状断面
となつており、このコ字状断面とアウタパネルと
により閉断面が形成されている。第３図は、車体
左側端を前後方向に延びる閉断面部分を示すもの
であり、インナパネル３の側端部（フランジ）３
ａは、内側に折り曲げられたアウタパネル５の側
端部５ｃによつて挟持され、溶接によつて両側端
が接合されている。

第１図及び第４図に示すように、インナパネル
３はアウタパネル５の平面部５ａとほぼ平行に延
びている第二平面部として平面部３ｋを有してお
り、この平面部３ｋから第二折り曲げ部として垂
直壁３ｃが延びている。垂直壁３ｃは湾曲部５ｂ
との間に所定の間隔を有し、かつ湾曲部５ｃとほ
ぼ平行である。さらに、インナパネル３の垂直壁
３ｃはアウタパネル５の湾曲部５ｂよりも長く車
体下方に延びており、インナパネル３のみからな
る部分Ｂを形成している。この垂直壁３ｃの下端
は略直角に車体後方に折り曲げられて、下壁３ｄ
が形成されており、この下壁３ｄの先端は車体下
方へ直角に折り曲げられてフランジ３ｅが形成さ
れている。また、この垂直壁３ｃの両側端も略直
角に車体後方へ折り曲げられて側壁３ｆが形成さ
れており、更に側壁３ｆの先端は車幅方向の外方
へ略直角に折り曲げられて、フランジ３ｇが形成
されている。これら側壁３ｆ、フランジ３ｇはそ
れぞれ下壁３ｄ、フランジ３ｅに連ながつてい
る。

ここで、第１図に示すように、インナパネルの
みからなる部分Ｂの車幅方向の長さは、アウタパ
ネル５の幅よりも狭くなつており、従つて、この
部分Ｂの側壁３ｆおよびフランジ３ｇは、アウタ
パネル５の湾曲部先端５ｄにおいて、車幅方向外
方へ屈曲されて、それぞれ上述したコ字状断面部
分の側壁３ｈおよびフランジ３ａに連ながつてい
る。

次に、このインナーパネルのみから成る部分Ｂ
においては、その両側壁３ｆ，３ｆ間に、車幅方
向に延びる板状の補強部材７が取り付けてある。
すなわち、この補強部材７は、アウタパネル５の
湾曲部先端５ｄの近傍において下壁３ｄと平行に
配設されており、その車体前後方向に面する端部
はそれぞれ下方、および上方へ直角に折り曲げら
れてフランジ７ａ，７ｂが形成され、そのうちの
フランジ７ａが垂直壁３ｃに接合されている。ま
た、フランジ７ｂの両端は、側壁３ｆのフランジ
３ｇ上まで突出され、そのフランジ３ｇに接合さ
れている。一方、補強部材７の車幅方向の端部
は、それぞれ車体下方側へ折り曲げられたフラン
ジ７ｃ，７ｄを有し、それらのフランジ７ｃ，７
ｄが両側壁３ｆ，３ｆに接合されている。

上述のようにして、インナパネルのみからなる
部分Ｂにおいては、インナパネルと補強部材とに
より車体後方側に開口した凹部９が形成される。
この凹部が外装部品の取付部とされる。

すなわち、第１図に示すように、この凹部９に
は、テールランプ１１、ライセンスランプ１３が
取付けられた中央部にライセンスプレート用座面
１５を有するガーニツシユ１７が装着される。こ
のガーニツシユ１７の四周には、凹部９の四周に
形成されているフランジ３ｅ，３ｇ，７ｂに当接
するフランジ１７ａが形成されており、これら両
フランジがボルト等により接合される。更に、本
例では、凹部９に取り付けられたガーニツシユ１
７の車体上端とアラタパネルの先端５ｄとの間に
は、モールデイング２１が取り付けられる。その
ために、アウタパネルの先端５ｄには、モールデ
イング２１のクリツプ２１ａを取り付けるための
取付穴２３があけられている。

なお、凹部９において、その垂直壁３ｃにあけ
た穴３ｉおよび補強部材７にあけた穴７ｅは、そ
れぞれテールランプ、ライセンスランプのリード
線引き出し用の穴である。

第５図ないし第７図は本考案の他の実施例を示
すものである。本例は、凹部９における補強部材
の配置を変えたものである。詳述すると、本例に
おいては、全体としてコ字形状をした補強部材３
１を用いている。この補強部材３１の両側壁３１
ａ，３１ｂおよび上壁３１ｃには、車体前後端に
フランジ３１ｄ，３１ｅ，３１ｆおよび３１ｇ，
３１ｈ，３１ｉが形成されており、このうち車体
前端側のフランジ３１ｄ，３１ｅ，３１ｆはそれ
ぞれ垂直壁３ｃに接合されている。上壁３１ｃの
車体後端側フランジ３１ｉは、アウタパネル先端
５ｄに車体後方側から接合されており、両側壁３
１ａ，３１ｂの車体後端側フランジ３１ｇ，３１
ｈは、第７図に示すように一点鎖線で表わす外装
部品の取付面とされる。また、両側壁３１ａ，３
１ｂの車体下方端のフランジ３１ｊ，３１ｋはそ
れぞれインナパネルの下壁３ｄに接合されてい
る。更に本例では、アウタパネル先端５ｄの一部
が延長されて、インナパネルの側壁３ｆに形成し
たフランジ３ｇと、補強部材の側壁３１ａ，３１
ｂに形成したフランジ３１ｇ，３１ｈとの間に架
け渡されたフランジ５ｅ，５ｆが形成され、この
フランジ５ｅ，５ｆも外装部品の取付面とされて
いる。

その他の構成については、第１図の例と同様で
ある。

なお上記した実施例は、いずれも、開閉体の下
端側をインナパネルのみで形成したが、アウタパ
ネルのみで形成することもできる。

（考案の効果） 上述のように構成したトランクリツドにおいて
は、開閉体の下端側が１枚のパネルのみで構成さ
れているので、トランクリツド自体の重量を軽く
することができる。また、この１枚のパネルのみ
から成る部分の車体外側面に、テールランプ、ラ
イセンスランプ等の部品を取り付けるようにして
いる。従つて、外装部品のレイアウトが容易とな
る。なお、開閉体の下端側をインナパネルのみで
構成した場合においてはインナパネルの車体外側
面からアウタパネルの内側面へなるまでの空間を
利用して部品の取り付け行うことができる。すな
わち、各部品を取り付けるにあたり、インナパネ
ルあるいはアウタパネル自体を部分的に成形して
各部品の取付部を形成する必要がない。この結
果、各部品の配置を自由に行うことが可能とな
り、しかも、アウタパネル自体の成形が容易とな
る。

さらに、折り曲げ部外面はランプ、ナンバープ
レートその他の外装部品によつて全て覆われるこ
とになるので、この折り曲げ部外面の成形には精
度、外観性他の向上を必要としない。また、外装
部品の外面とアウタパネルとを略面一としている
ため、外観および空力特性等にとつて好ましい。

なお、本考案をトランクリツドに適用した場合
について説明してきたが、本考案はこれのみに限
られるものではない。例えば、車体がハツチバン
ツク型式等の自動車におけるバツクドアにも適用
できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る開閉体を示す
斜視図、第２図は第１図の開閉体を備えた自動車
の後部を示す斜視図、第３図は第１図の−線
に沿つた断面図、第４図は第１図の−線に沿
つた斜視図、第５図は本考案の他の実施例を示す
斜視図、第６図は第５図の−線に沿つた断面
図、第７図は第５図の−線に沿つた断面図で
ある。 １……トランクリツド、３……インナパネル、
５……アウタパネル、７，３１……補強部材、９
……凹部、Ａ……インナパネルおよびアウタパネ
ルから成る部分、Ｂ……インナパネルのみから成
る部分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前方から車体後方に延びる第一平面部と、
   該第一平行部の車体後方端から車体下方に延びる
   第一折り曲げ部とを有するアウタパネルと、 前記第一平面部とほぼ平行に延びる第二平面部
   と、前記第一折り曲げ部との間に間隔を有し、前
   記第一折り曲げ部とほぼ平行に、かつ前記第一折
   り曲げ部よりも長く延びる第二折り曲げ部とを有
   するインナパネルと、 前記アウタパネルと前記インナパネルとを接続
   する補助部材とを備える、車体後方の開口部を覆
   う自動車用開閉体において、 前記補助部材は、前記第二折り曲げ部にほぼ垂
   直に延び、一端が前記第一折り曲げ部のほぼ先端
   に結合し、他端が前記第二折り曲げ部と結合して
   おり、 前記補助部材下方には外装部品取り付け用の空
   間が形成され、外装部品が取り付けられたときに
   は、前記第二折り曲げ部の前記第一折り曲げ部よ
   りも下方に延びている部分は全て該外装部品によ
   つて覆われ、 前記第一折り曲げ部と前記第二折り曲げ部との
   間の間隔は、前記外装部品を取り付けたときに前
   記アウタパネルの外面が該外装部品の外面とほぼ
   同一面内にあるように決定することを特徴とする
   自動車用開閉体。