JPH0357585Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動２輪車のサイドスタンド装置に関
し、特に後輪支持用のスイングアームにサイドス
タンドを取り付けた型式のサイドスタンド装置に
関する。

（従来の技術） 従来、サイドスタンドをスイングアームに取り
付けた型式の車両では、スイングアームにブラケ
ツトが固定されており、そのブラケツトにサイド
スタンドの支軸やリターンスプリングを連結する
ためのピンが固定されている。

又、サイドスタンドをはね上げた状態（格納状
態）では、サイドスタンドは概ねスイングアーム
の外側に位置しており、外部から見える状態にあ
る。なお先行技術としては特開昭57−77277号が
ある。

（考案が解決しようとする問題点） このように、従来構造では、格納状態において
もサイドスタンドが外部に露出しているために、
車両全体の外観が低下するという不具合がある。

又、サイドスタンド取り付けのために、専用の
ブラケツトをスイングアームに溶接等により固定
する必要があるので、部品コストや組み立てコス
トが増加するという不具合もある。

（問題点を解決するための手段） 上記を解決するために、本考案は、後輪支持用
のスイングアームの近傍にサイドスタンドを配置
し、サイドスタンドの基端部に連結する支軸をス
イングアームで支持し、サイドスタンド格納用の
リターンスプリングの一端をサイドスタンドの中
間部に連結、リターンスプリングの他端をスイン
グアームに固定したばね連結部に連結した自動２
輪車のサイドスタンド装置において、上記支軸と
上記ばね連結部とをスイングアーム自体に直接取
り付け、上記支軸及びばね連結部と格納状態にお
けるサイドスタンド及びリターンスプリングが収
納される凹部空間をスイングアーム自体に設けた
ことを特徴ととしている。

（作用） 上記構造によると、サイドスタンドはスイング
アームの凹部空間に収容された状態で格納され、
格納状態のサイドスタンドが外部から見えること
はないので、外観が向上する。

（実施例） 第１図は本考案実施例の装置の左側面略図であ
る。第１図において、概ね車体前後方向（第１図
で左右方向）に延びるスイングアーム１は前端部
に軸受部２を備え、後端部に車軸支持部３を備え
ている。軸受部２は車幅方向の支軸（図示せず）
を介して車体フレーム（図示せず）に回動自在に
支持される。車軸支持部３は後輪（図示せず）の
車軸を支持する。

第１図は実線で示す状態においてサイドスタン
ド５は作動状態（車体を支える状態）にあり、ス
イングアーム１の前部から下方かつ若干前方へ延
びている。サイドスタンド５の上端部は概ね車幅
方向に延びる支軸６を介してスイングアーム１に
より回動自在に支持されている。スイングアーム
１とサイドスタンド５の上部とにはばね受けピン
７，８が取り付けてあり、それらのばね受けピン
７，８にリターンスプリング１０（引つ張りコイ
ルばね）の両端が掛け止めてある。更にスイング
アーム１には、サイドスタンド５が図示の作動姿
勢よりも前方へ回動することを防止するためのス
トツパー１１も設けてある。

第１図の−断面図である第２図において、
スイングアーム１は押出型材製で、矩形断面を有
する中空構造の部分と、その中空構造部分の左右
両側壁を下方へ延長した１対の側壁１２，１３と
を一体に備えており、両側壁１２，１３の間にサ
イドスタンド収納用の凹部空間１５が形成されて
いる。サイドスタンド５は、第２図に示す作動状
態において、上端部が空間１５に入り込んでお
り、その状態で支軸６により支持されている。

支軸６はボルトで形成されており、両端部が側
壁１２，１３の孔に嵌合して固定されている。
又、支軸６は、サイドスタンド５の傾斜方向と直
角な方向に延びており、車体中央側（側壁１３
側）の端部が車体外部側（側壁１２側）の端部よ
りも低い位置にある。支軸６の頭部は側壁１２に
形成したざぐり孔１６に入り込んでおり、支軸６
に固定されるナツト１７は側壁１３に形成したざ
ぐり孔１８に入り込んでいる。

前記リターンスプリング１０用のばね受けピン
７は、溶接又は圧入等により側壁１３に固定され
ており、支軸６よりも上側において空間１５へ突
出している。

第１図の如く、リターンスプリング１０は、サ
イドスタンド５が作動位置にある状態では、支軸
６の後方をサイドスタンド５に沿つて上下に延び
ており、サイドスタンド５の内部に以下のように
収容されている。第１図の−断面図である第
３図の如く、サイドスタンド５は断面が概ね
「コ」形で、図示の作動姿勢において後方（第３
図で右方）に開いた空間２０を備えており、その
空間２０にリターンスプリング１０が収容されて
いる。

第１図において、サイドスタンド５は支軸６を
中心にして後方へはね上げられることにより、２
点鎖線で示す格納姿勢となり、後端のフツク２２
を除く全体が空間１５に収容される。フツク２２
は、作動状態において着地面を形成するととも
に、格納状態において、そこを足で引つ掛けてサ
イドスタンド５を作動位置まで下ろすためのもの
で、サイドスタンド５本体の後端（下端）から車
幅方向外側へ張り出している。

格納位置においては、サイドスタンド５は前端
から後方かつ多少車幅方向外側へ傾斜して延びる
が、スイングアーム１自体も同方向に延びている
ので、サイドスタンド５はフツク２２以外の部分
全体が空間１５に格納される。

なお前記ストツパー１１も空間１５の前端部に
嵌め込まれている。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、格納状態
においてサイドスタンド５がスイングアーム１の
空間１５に収容されるので、サイドスタンド５や
スイングアーム１の外観、ひいては車両全体の外
観を向上させることができる。又、サイドスタン
ド５取り付け用の専用のブラケツトをスイングア
ーム１に固定しる必要がないので、部品コストや
組み立てコストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の左側面図、第２図は第１図の
−断面図、第３図は第１図の−断面図で
ある。 １……スイングアーム、５……サイドスタン
ド、６……支軸、７……ばね受けピン（ばね連結
部）、１０……リターンスプリング、１５……空
間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 後輪支持用のスイングアームの近傍にサイドス
   タンドを配置し、サイドスタンドの基端部に連結
   する支軸をスイングアームで支持し、サイドスタ
   ンド格納用のリターンスプリングの一端をサイド
   スタンドの中間部に連結、リターンスプリングの
   他端をスイングアームに固定したばね連結部に連
   結した自動２輪車のサイドスタンド装置におい
   て、上記支軸と上記ばね連結部とをスイングアー
   ム自体に直接取り付け、上記支軸及びばね連結部
   と格納状態におけるサイドスタンド及びリターン
   スプリングが収納される凹部空間をスイングアー
   ム自体に設けたことを特徴とする自動２輪車のサ
   イドスタンド装置。