JPH0357759A

JPH0357759A - リザーバタンク

Info

Publication number: JPH0357759A
Application number: JP19256389A
Authority: JP
Inventors: Susumu Nagazoe; 永添　進
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1989-07-27
Filing date: 1989-07-27
Publication date: 1991-03-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、車両用液圧式ブレーキ装置などの作動液をた
めてお〈リザーバタンクに関するものである。

（ロ）従来の技術従来のリザーバタンクとして、例えば「自動車工学便覧
」第２ｍ第３−２５頁に示されるようなものがある。こ
れに示されるリザーバタンクは、内部にフロート装置を
有しており、フロート装置にはマグネットが設けられて
いる。液面の低下に伴なってフロート装置が下方に移動
すると、マグネットによってリードスイッチがオンとな
り、運転席のランプが点灯する。これにより、運転者は
ブレーキ作動液などの液量の減少を知ることができる。

（ハ）発明が解決しようとする課題しかしながら、上記のような従来のリザーバタンクには
、実際には液面が警告を必要とするほど低下していない
にもかかわらず、車両に作用する加速度により液面が変
化し、リードスイッチがオンとなる場合があるという問
題点がある。すなわち、急加速、急停止、急旋回などの
場合に、リザーバタンクにも加速度が作用し、液面が傾
斜する。液面の傾斜の状態によってはフロート装置がリ
ードスイッチをオンとする位置まで低下してしまい、警
告用のランプが点灯する。これを防止するためには、リ
ザーバタンク内に複雑なバッフル構造を設けて加速度が
作用しても液面が大きく変動しないようにする必要があ
る。バッフル構造を設けると、リザーバタンクが複雑化
し、価格も高くなる。本発明はこのような課題を解決す
ることを目的としている。

（二）Ｂ題を解決するための手段本発明は、作用する加速度に応して揺動するようにフロ
ート装置を構成することにより、上記課題を解決する。

すなわち、本発明は、作動液の液面の高さに応じて上下
方向に移動するフロート装置（２６）が設けられており
、フロート装置の下端部にはフロート装置が所定位置ま
で下降したとき磁気感知スイッチ（４２）を切換えるマ
グネット（３６）が設けられており、磁気感知スイッチ
の作動により作動液の減少を検知するように構成される
リザーバタンクを前提としたものであり、フロート装置
は、上部側の比重の小さい浮子部（２８）と、下部側の
マグネットが取り付けられた重り部（３０）と、浮子部
と重り部とを連結する連結部（３２）とを有しており、
連結部の中間位置が球面軸受け（３４）を介して支持部
材（３８、４０）によって支持されており、支持部材は
ガイド機構（２２、２４、３８ａ、４０ａ）により上下
方向に移動可能に案内されていることを特徴としている
。なお、かっこ内の符号は後述の実施例の対応する部材
を示す。

（ホ）作用横方向への加速度が作用しない状態では、フロート装置
は液面の高さに応じて上下方向に移動可能である。液面
が所定位置まで低下すると、フロート装置の下端部に設
けられるマグネットにより磁気感知スイッチが作動し、
警告灯が点灯する。一方、横方向の加速度が作用すると
、液面の変動によりフロート装置が本来の液面の高さに
対応する位置よりも低い位置に移動する可能性があるが
、この場合に磁気感知スイッチが作動することはない。

これは、作用する加速度によってフロート装置が球面軸
受を支点として揺動し、マグネットが磁気感知スイッチ
に対応する位置から離れるからである。従って、バッフ
ル構造を設けることなく警告灯の誤った点灯を防止する
ことができる。

（へ）実施例第１〜４図に実施例を示す。リザーバタンクのタンク本
体１０はプラスチック製の上側部分１０ａと下側部分１
０ｂとを接合することにより構成されている。タンク本
体１０の上部側の開口はふた１２によって密閉される。

タンク本体１０の内部には互いに対面するように上下方
向に伸びる２つの壁部１４及び１６が設けられている。

壁部１４及びｌ６の互いに対面する側には案内壁部１８
及び２０が設けられており、これにより上下方向のガイ
ドみぞ２２及び２４が形成されている。なお、壁部１４
ｇＬび１６及び案内壁部１８及び２０の上側部分１０ａ
側と下側部分１０ｂ側との対面部にはすきまが設けてあ
り、これにより壁部１４及び工６によって区切られた室
間の作動液の流通を可能としてある。ガイドみぞ２２及
び２４によって案内されて上下動するようにフロート装
置２６が設けられている。フロート装置２６は、第３及
び４図に示すように、低比重のプラスチック製の浮子部
２８、重り部３０、浮子部２８と重り部３０とを連結す
る連結部３２、連結部３２の途中に設けられる球面軸受
３４、重り部３０の下面に取り付けられるマグネット３
６、及び球面軸受３４を介して連結部３２と連結される
支持部材３８及び４０から構成されている。なお、連結
部３２と重り部３０とは一体の部材である。支持部材３
８のガイド部３８ａ及び支持部材４０のガイド部４０ａ
はそれぞれタンク本体１０のガイドみぞ２２及び２４に
はまり合っており、これらによりフロート装置２６のガ
イド機構が構威されている。タンク本体１０の中央底部
には磁気感知スイッチであるリードスイッチ４２か設け
られている。リードスイッチ４２は図示してない警告灯
を接続されている。

次にこの実施例の動作について説明する。

タンク本体１０の内部に作動液を充てんすると、フロー
ト装置２６は浮子部２８に作用する浮力により所定高さ
位置まで浮上する。この状態ではリードスイッチ４２が
オンとなることはない。

液漏れなどによってタンク本体１０内の作動液の量が減
少し液面が低下すると、これに応じてフロート装置２６
も下方向へ移動する。フロート装置２６が所定位置まで
低下し、マグネット３６の磁場がリードスイッチ４２に
作用する状態になると、リードスイッチ４２がオンとな
り、図示してない車室内の警告灯が点灯する。これによ
り、タンク本体１０内の作動液の減少が運転者に警告さ
れる。

車両が急加速、急減速、急旋回などを行なって横方向の
加速度が作用すると、これによりタンク本体１０内の液
面も変動する。このため、フロート装置２６が液面に対
応した本来の位置よりも下側に移動する可能性がある。

しかし、この場合にはリードスイッチ４２がオンとなる
ことはない。

すなわち、作動液に作用した横方向の加速度はフロート
装置２６にも作用し、フロート装置２６の重り部３０側
は浮子部２８よりも質量が大きいため、フロート装置２
６は重り部３０が加速度作用方向に移動する向きに球面
軸受３４を中心として揺動する。このため、マグネット
３６の位置はリードスイッチ４２の真上の位置からずれ
ることになり、マグネット３６の磁場はリードスイッチ
４２に作用しない。従って、横方向の加速度によってフ
ロート装置２６が一時的に低下するような場合にはリー
ドスイッチ４２がオンとなることはない。これにより、
作動液が不足していないにもか，かわらず警告灯が点灯
することが防止される。

（ト）発明の効果以上説明してきたように、本発明によると、作用する横
方向の加速度に応じてフロート装置が揺動し、マグネッ
トの位置がリードスイッチの位置に対応しなくなるよう
にしたので、リザーバタンク内の作動液が不足していな
いにもかかわらず横方向の加速度の作用によってリード
スイッチがオンとなって、警告灯が点灯することが防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるりザーバタンクの断面図（第２図
のＩ−Ｉ線に沿う断面図〉、第２図は第１図のＩＩ−’
ＩＩ線に沿う断面図、第３図はフロート装置の一部を示
す斜視図、第４図はフロート装置の支持部材を示す図で
ある。１０・・・タンク本体、１４．１６・壁部、１８．２０・・・案内壁部、２２，２４・　・ガ
イドみぞ、２６・・・フロート部材、２８・・・浮子部
、３０・・・重り部、３２・　・連結部、３４・・・球
面軸受、３６・　・マグネット、３８．４０・・・指示
部材、４２・・・リードスイッチＣ＆ｆｉ気感知スイッ
チ）。第図！２第２図１０

Claims

【特許請求の範囲】作動液の液面の高さに応じて上下方向に移動するフロー
ト装置が設けられており、フロート装置の下端部にはフ
ロート装置が所定位置まで下降したとき磁気感知スイッ
チを切換えるマグネットが設けられており、磁気感知ス
イッチの作動により作動液の減少を検知するように構成
されるリザーバタンクにおいて、フロート装置は、上部側の比重の小さい浮子部と、下部
側のマグネットが取り付けられた重り部と、浮子部と重
り部とを連結する連結部とを有しており、連結部の中間
位置が球面軸受けを介して支持部材によって支持されて
おり、支持部材はガイド機構により上下方向に移動可能
に案内されていることを特徴とするリザーバタンク。